WO2006038333A1

WO2006038333A1 - 車両用ブレーキ装置

Info

Publication number: WO2006038333A1
Application number: PCT/JP2005/007246
Authority: WO
Inventors: Hideaki Hatakenaka; Osamu Saito; Shiro Ezoe
Original assignee: Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2005-04-14
Publication date: 2006-04-13
Also published as: US20090200781A1; US7849950B2

Abstract

　略上下に延びる隔壁パネル（４）に設置されブレーキペダル（３）を軸支するペダルボックス（５）を備えた車両用ブレーキ装置（１）において、パワーステアリング装置の電動モータ（７）を、車両前突時に後退するブレーキペダル（３）と接触するよう配し、電動モータ（７）によりブレーキペダル（３）からの負荷を受けるようにした。

Description

明細書

車両用ブレーキ装置

技術分野

[0001] 本発明は、隔壁パネル側に設置されたペダルボックスによりブレーキペダルを軸支する車両用ブレーキ装置に関するものである。

背景技術

[0002] 自動車車両においては、車両室内空間の前部を仕切る隔壁パネルに、ペダルボッタスを介してブレーキペダルを設ける構造が一般的である。この車両用ブレーキ装置では、車両前突時に隔壁パネルが後方へ変形しつつ移動すると、これに追従してぺダルボックス及びブレーキペダルが後退する。

[0003] このとき、ペダルボックス及びブレーキペダルが後方上側へ移動すると、ブレーキぺダル下端のパッドが運転者の下肢と接触するおそれがある。この問題を解消すベぐ車両前突時にペダルボックスを後方下側へ案内するガイド部材を、ステアリングサボートビームに設けたものが知られている（例えば、特許文献 1参照。 ) ₀

特許文献 1 :特開 2003— 112614号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] し力しながら、前記車両用ブレーキ装置では、車両前突時にペダルボックスの上昇を抑制することができるものの、ブレーキペダルはペダルボックスを中心として回動して下端側が後方へ突出する場合があり、ブレーキペダルの後退が十分に抑制されているとは言い難い。特に、ペダルボックスを上方より支持するペダルブラケットが隔壁パネルに設置されている場合に、隔壁パネルの下側の変形量が大きくなると、ペダルボックスがペダルブラケットに比して大きく後退して、ブレーキペダル下端側の後方への突出動作が顕著に現れる。

[0005] また、車両前突時にペダルボックス及びブレーキペダルに加わる負荷の殆どがガイド部材に作用することとなるため、ステアリングサポートビームが後退し、この結果、ステアリングホイールの後退量が大きくなるという問題点もある。 [0006] 本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両前突時におけるブレーキペダルの後退量を小さくするとともに、ステアリングホイールの後退量を小さくすることのできる車両用ブレーキ装置を提供することにある。

課題を解決するための手段

[0007] 前記目的を達成するため、請求の範囲第 1項に記載の発明では、略上下に延びる隔壁パネルに設置され、ブレーキペダルを軸支するペダルボックスを備えた車両用ブレーキ装置において、パワーステアリング装置の電動モータを、車両前突時に後退する前記ブレーキペダルと接触するよう配したことを特徴とする。

[0008] 請求の範囲第 1項に記載の発明によれば、車両前突時に後退するブレーキペダルがパワーステアリング装置の電動モータと接触するので、電動モータからブレーキぺダルに反力が付与され、ブレーキペダルの後退が抑制される。ここで、ブレーキぺダルがペダルボックスを中心として回動する場合に、ペダルボックスから離れた位置で電動モータと接触することから、ブレーキペダルに生じたモーメントに対して比較的小さ、反力で抗することができる。

また、従来のように、ステアリングサポートビームにブレーキボックス及びブレーキぺダルからの負荷が集中することがないので、ステアリングサポートビーム及びステアリングホイールの後退量を小さくすることができる。特に、電動モータがステアリングコラムの下側に固定されている場合は、電動モータがブレーキペダルからの負荷により後退して、ステアリングサポートビームを中心としてステアリングコラムが回動し、ステァリングコラム上端側のステアリングホイールはステアリングサポートビームに対して相対的に前進することとなり、ステアリングホイールの後退抑制に効果的である。

[0009] 請求の範囲第 2項に記載の発明では、請求の範囲第 1項に記載の車両用ブレーキ装置において、前記ブレーキペダルに、前記電動モータに向力つて後方へ突出する突出部を形成したことを特徴とする。

[0010] 請求の範囲第 2項に記載の発明によれば、請求の範囲第 1項の作用に加え、ブレーキペダルに突出部を形成したことにより、ブレーキペダルのパッド等の位置はそのままに、電動モータとの接触に必要な部分だけ後方へ突出することとなる。

ここで、車両前突時に電動モータと接触させるためには、ブレーキペダルと電動モ一タとを近接させた構成とすることが好ましい。しかし、ブレーキペダルは乗員により下端側のノッドが踏動操作されることから、ペダルのパッドの後方には操作のためのスペースを確保する必要があり、ブレーキペダルは隔壁パネルに近接して設置されることとなる。

従って、ブレーキペダルを全体的に後方に延長した形状とする必要はなぐブレーキペダルの重量増大、レイアウト変更等による製造コストの増大等を招来することなく、電動モータとの確実な接触が実現される。

[0011] 請求の範囲第 3項および第 4項に記載の発明では、請求の範囲第 1項または第 2 項に記載の車両用ブレーキ装置において、ステアリングサポートビームに、車両前突時に前記ブレーキペダルの上昇を抑制するガイド部材を設けたことを特徴とする。

[0012] 請求の範囲第 3項および第 4項に記載の発明によれば、請求の範囲第 1項または第 2項の作用にカ卩え、車両前突時に、ペダルボックス、ペダルブラケット等が後退に加えて上昇する挙動を示した場合、これらの部品はガイド部材と当接して上昇することなく後退のみの挙動に矯正される。これにより、ブレーキペダルの後方上側へ移動を抑制して、ブレーキペダル下端のノッドと運転者の下肢との接触を回避することができる。

[0013] 請求の範囲第 5項力第 8項に記載の発明では、請求の範囲第 1項力第 4項に記載の車両用ブレーキ装置にお、て、前記隔壁パネルに設置され前記ペダルボックスを上方より支持するペダルブラケットを備え、前記ペダルボックスと前記ペダルブラケットとをボルトを用いて締結するよう構成し、前記ペダルブラケットのボルト孔を略後方へ向かって開口するよう形成したことを特徴とする。

[0014] 請求の範囲第 5項から第 8項に記載の発明によれば、請求の範囲第 1項から第 4項の作用に加え、ペダルブラケットによりペダルボックスを支持することにより、ペダルボッタスの剛性及び強度が向上し、ブレーキペダルの操作感及び信頼性が向上する。ここで、ペダルブラケットのボルト孔が略後方へ向かって開口していることから、車両前突時にペダルボックスがペダルブラケットに対して相対的に後退すると、ボルトが開口を通じてペダルブラケットのボルト孔力抜脱して締結が解除され、ペダルボックスはペダルブラケットと独立して後退する。従って、ブレーキペダルの操作感及び信頼性の向上と、車両前突時のブレーキぺダルの安定した後退挙動とを両立させることができ、実用に際して極めて有利である

[0015] 請求の範囲第 9項力も第 12項に記載の発明では、請求の範囲第 5項力も第 8項に記載の車両用ブレーキ装置において、前記ペダルブラケットの前記ボルト孔の開口を、車両前突時に後退する前記ボルトと該ペダルブラケットが干渉しな、よう形成したことを特徴とする。

[0016] 請求の範囲第 9項力も第 12項に記載の発明によれば、請求の範囲第 5項力第 8 項の作用に加え、車両衝突時にボルトがボルト孔カゝら抜脱する際に、ペダルブラケットとボルトが干渉しないことから、ボルトを滑らかに抜脱させることができる。これにより、ブレーキペダルの後退挙動をさらに安定させることができる。

発明の効果

[0017] このように、本発明によれば、車両前突時におけるブレーキペダルの後退量を小さくするとともに、ステアリングホイールの後退量を小さくすることができ、衝突時の乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。

図面の簡単な説明

[0018] [図 1]本発明の第 1の実施形態を示すもので、車両用ブレーキ装置のブレーキぺダル周辺の側面説明図である。

[図 2]車両用ブレーキ装置のブレーキペダル周辺の分解斜視図である。

[図 3]車両前突時における車両用ブレーキ装置の挙動を示す説明図である。

[図 4]本発明の第 2の実施形態を示すもので、車両用ブレーキ装置のブレーキぺダル周辺の側面説明図である。

[図 5]車両用ブレーキ装置のブレーキペダル周辺の分解斜視図である。

[図 6]車両前突時における車両用ブレーキ装置の挙動を示す説明図である。

発明を実施するための最良の形態

[0019] 図 1から図 3は本発明の第 1の実施形態を示すもので、図 1は車両用ブレーキ装置のブレーキペダル周辺の側面説明図、図 2は車両用ブレーキ装置のブレーキペダル周辺の分解斜視図、図 3は車両前突時における車両用ブレーキ装置の挙動を示す説明図である。なお、図 3において、矢印 Aはペダルボックスの動き、矢印 Bはトーボードの動き、矢印 Cは電動モータの動き、矢印 Dは反力、矢印 Eはブレーキペダルのパッドの動き、矢印 Fはステアリングホイールの動きをそれぞれ表す。

[0020] 図 1に示すように、この車両用ブレーキ装置 1は、乗員により踏動されるパッド 2を下端側に有し、上端側を中心として回動するブレーキペダル 3を有する。また、車両用ブレーキ装置 1は、ブレーキペダル 3を軸支し、略上下に延びる隔壁パネル 4に設置されるペダルボックス 5を備える。さらに、車両用ブレーキ装置 1は、隔壁パネル 4に設置されペダルボックス 5を上方より支持するペダルブラケット 6を備える。

[0021] ブレーキペダル 3の後方には、パワーステアリング装置の電動モータ 7が配される。

この電動モータ 7は、ステアリングサポートビーム 8により支持されるステアリングコラム 9の下端側に設置される。ステアリングコラム 9の上端側には、ステアリングホイール 1 0が設置される。

[0022] 図 2に示すように、ブレーキペダル 3は、略上下に延び、法線方向が左右方向となる板状を呈している。ブレーキペダル 3は、上端側が軸支ピン 11によりペダルボックス 5に軸支され、下端側のパッド 2が前後方向へ回動移動するよう構成される。図 1に示すように、ブレーキペダル 3には、電動モータ 7に向力つて後方へ突出する突出部 12 が形成される。本実施形態においては、ブレーキペダル 3の上下中央側に突出部 12 が形成されている。ブレーキペダル 3の突出部 12の上側には、マスタシリンダ（図示せず）に踏動力を伝達するプッシュプルロッド 13が接続されて、る。

[0023] 本実施形態においては、隔壁パネル 4は、下側のトーボード 14と、上側のバルタへッド 15とを溶着して構成される。図 1に示すように、ペダルボックス 5はトーボード 14に設置され、ペダルブラケット 6はバルタヘッド 15に設置される。

[0024] ペダルボックス 5は、前方及び下方を開口し、後方に向かって上下に窄む後上がりの箱状に形成される。ペダルボックス 5の前側の開口周縁には、左右外側へ延び隔壁パネル 4のトーボード 14と密着するフランジ 5aが形成される（図 2参照）。ペダルボックス 5の左右側面には、前述の軸支ピン 11を揷通するための軸支孔 5bが形成される。また、ペダルボックス 5における左右側面の後側上部の角部には、ペダルボックス 5とペダルブラケット 6とを締結するボルト 16を揷通するボルト孔 5cが形成される。このように、ペダルブラケット 6によりペダルボックス 5を支持することにより、ペダルボックス 5の剛性及び強度が向上し、ブレーキペダル 3の操作感及び信頼性が向上する。

[0025] 図 2に示すように、ペダルブラケット 6は、前方、下方及び後方を開口する後下がりの箱状に形成される。ペダルブラケット 6の前側の開口周縁には、左右外側へ延び隔壁パネル 4のバルタヘッド 15と密着するフランジ 6aが形成される。ペダルブラケット 6における左右側面の後側下部の角部には、前述のボルト 16を挿通するボルト孔 6b が形成される。ボルト孔 6bは、略後方に向力つて開口するよう切り欠かれて形成されている。本実施形態においては、ボルト孔 6bは、後下がりに傾斜して開口するように形成される。このように、ボルト 16を左右外方から取り扱うことができるので、ペダルブラケット 6とペダルボックス 5との締結及び締結解除の作業をインストルメントパネルを車体側から取り外したりすることなく行うことができ、上面にボルト孔が形成された場合に比して格段に作業性が向上して、る。

[0026] 電動モータ 7は左右に延びる略円柱形状を呈し、ステアリングホイール 10の回動操作の助力制御を行う。電動モータ 7は、ブレーキペダル 3の後方に設置され、車両前突時に後退するブレーキペダル 3と接触するよう配されている。

ステアリングサポートビーム 8には、車両前突時にブレーキペダル 3の上昇を抑制するガイド部材 17が設けられる。本実施形態においては、ガイド部材 17は、ステアリングサポートビーム 8の前側力前上がりに傾斜して形成される。

[0027] 以上のように構成された車両用ブレーキ装置 1では、車両前突時に隔壁パネル 4が後退し、この隔壁パネル 4に追従して後退するブレーキペダル 3がパワーステアリング装置の電動モータ 7と接触するので、電動モータ 7からブレーキペダル 3に反力が付与され、ブレーキペダル 3の後退が抑制される（図 3参照）。図 3に示すように、トーボード 14がバルタヘッド 15よりも後退量が大きぐブレーキペダル 3がペダルボックス 5 を中心として回動する場合に、ペダルボックス 5から離れた位置で電動モータ 7と接触することから、ブレーキペダル 3に生じたモーメントに対して比較的小さい反力で抗することができる。

[0028] ここで、ペダルブラケット 6のボルト孔 6bが略後方へ向かって開口していることから、車両前突時にペダルボックス 5がペダルブラケット 6に対して相対的に後退すると、図 3に示すように、ボルト 16が開口を通じてペダルブラケット 6のボルト孔 6bから抜脱して締結が解除され、ペダルボックス 6はペダルブラケット 5と独立して後退する。本実施形態においては、ボルト孔 6bが後下がりに傾斜していることから、ブレーキペダル 3の上端は上昇しな、ように後方へ案内される。

従って、本実施形態においては、ペダルブラケット 6を設けたことにより、ブレーキぺダル 3の操作感及び信頼性の向上と、車両前突時のブレーキペダル 3の安定した後退挙動とを両立させることができ、実用に際して極めて有利である。

[0029] ここで、車両前突時に、ペダルボックス 5、ペダルブラケット 6等が後退に加えて上昇する挙動を示した場合、これらの部品はガイド部材 17と当接して上昇することなく後退のみの挙動に矯正される。本実施形態においては、電動モータ 7でブレーキぺダル 3が押さえられた状態で、ガイド部材 17によりブレーキペダル 3の上端が後退するので、ブレーキペダル 3は電動モータ 7を中心として回動する挙動を示し、ブレーキペダル 3の下端のパッド 2は相対的に前進するようになっている。これにより、ブレーキペダル 3の後方上側へ移動を抑制して、ブレーキペダル 3の下端のパッド 2と運転者の下肢との接触を回避することができる。

[0030] また、本実施形態においては、ブレーキペダル 3に突出部 12を形成したことにより、ブレーキペダル 3のパッド 2等の位置はそのままに、電動モータ 7との接触に必要な部分だけ後方へ突出することとなる。

ここで、車両前突時に電動モータ 7と接触させるためには、ブレーキペダル 3と電動モータ 7とを近接させた構成とすることが好ましい。しかし、ブレーキペダル 3は乗員により下端側のパッド 2が踏動操作されることから、ペダルのノッド 2の後方には操作のためのスペースを確保する必要があり、ブレーキペダル 3は隔壁パネル 4に近接して設置されることとなる。

従って、ブレーキペダル 3を全体的に後方に延長した形状とする必要はなぐブレーキペダル 3の重量増大、レイアウト変更等による製造コストの増大等を招来することなぐ電動モータ 7との確実な接触が実現される。

[0031] また、電動モータ 7でブレーキペダル 3からの負荷を受けるようにしたので、従来のようにステアリングサポートビーム 8にブレーキボックス 5及びブレーキペダル 3からの負荷が集中することがなぐステアリングサポートビーム 8及びステアリングホイール 1 0の後退量を小さくすることができる。特に、電動モータ 7がステアリングコラム 9の下側に固定されている場合は、電動モータ 7がブレーキペダル 3からの負荷により後退して、ステアリングサポートビーム 8を中心としてステアリングコラム 9が回動し、ステアリングコラム 9の上端側のステアリングホイール 10はステアリングサポートビーム 8に対して相対的に前進することとなり、ステアリングホイール 10の後退抑制に効果的である。

[0032] このように、本実施形態の車両用ブレーキ装置 1によれば、車両前突時におけるブレーキペダル 3の後退量を小さくするとともに、ステアリングホイール 10の後退量を小さくすることができ、衝突時の乗員の安全性を飛躍的に向上することができる。

[0033] 尚、前記実施形態においては、ブレーキペダル 3に突出部 12を形成したものを示したが、車両前突時に電動モータ 7と接触するよう構成されていれば、突出部 12を形成せずとちよ、ことは勿！^である。

[0034] また、前記実施形態においては、ガイド部材 17を設けたものを示したが、そもそも車両前突時におけるブレーキペダル 3の後退量が小さい、或いは、ブレーキペダル 3 の挙動が安定した車種等である場合には、ガイド部材 17を省略してもよい。同様に、ブレーキボックス 5の剛性'強度等が確保される構造であったり、ブレーキペダル 3の操作性を重視しな、車種等である場合には、ペダルブラケット 6を省略してもよ、。

[0035] 図 4から図 6は本発明の第 2の実施形態を示すもので、図 4は車両用ブレーキ装置のブレーキペダル周辺の側面説明図、図 5は車両用ブレーキ装置のブレーキペダル周辺の分解斜視図、図 6は車両前突時における車両用ブレーキ装置の挙動を示す説明図である。第 2の実施形態の車両用ブレーキ装置 101は、第 1の実施形態の車両用ブレーキ装置 1と、ペダルブラケット 106のボルト孔 106bの形状が異なっている。なお、図 6において、矢印 Aはペダルボックスの動き、矢印 Bはトーボードの動き、矢印 Cは電動モータの動き、矢印 Dは反力、矢印 Eはブレーキペダルのパッドの動き、矢印 Gはボルトの動きをそれぞれ表す。

[0036] 図 4に示すように、この車両用ブレーキ装置 101においては、ペダルブラケット 106 のボルト孔 106bは、第 1の実施形態のものに比して後方に大きく開口されている。これにより、ボルト孔 106bの開口は、ペダルボックス 5が後方下側へ移動しても後方上側へ移動しても、ペダルブラケット 6とボルト 16は干渉しない。尚、ペダルボックス 106 のフランジ 6aをはじめとして、ボルト孔 106bを除いた構成は第 1の実施形態と同様であるので、ここでは説明を省略する。

[0037] 図 5に示すように、具体的には、ボルト孔 106bの開口上側は、斜め後方に向かって切れ上がるよう直線状に形成されている。本実施形態においては、図 6に示すよう〖こ、車両前突時にブレーキペダル 3が後方上側へ後退する。すなわち、ボルト孔 106b の開口は車両前突時に後退するボルト 16とペダルブラケット 106が干渉しないよう形成されている。

[0038] 従って、本実施形態の車両用ブレーキ装置 101によれば、車両衝突時にボルト 16 がボルト孔 106bから抜脱する際に、ペダルブラケット 106とボルト 16が干渉しないこと力、ボルト 16を滑らかに抜脱させることができる。これにより、ブレーキペダル 3の後退挙動を効果的に安定させることができる。このように、第 2の実施形態の車両用ブレーキ装置 101は、ボルト 16のボルト孔 106bからの滑らかな抜脱に主眼をおいた構成となっている。そして、ボルト 16のボルト孔 106bからの抜脱に関する作用効果を除いては、第 1の実施形態と同様の作用効果を奏する。

[0039] 尚、ペダルブラケット 106は、隔壁パネル 4の変形によるブレーキペダル 3の後退に追従する構造とすると、ボルト 16のボルト孔 106bからの滑らかな抜脱を助長することができ好ましい。例えば、ペダルブラケット 106を、乗員のブレーキペダル 3の操作に支障をきたさな、程度の剛性を確保しつつ、車両前突時のブレーキペダル 3の後退に追従するよう剛性を比較的低くした構成とすればよい。

[0040] また、第 2の実施形態においては、車両前突時にペダルボックス 5及びブレーキぺダル 3が後方上側へ移動する車両用ブレーキ装置 101について、ボルト孔 106bを後方に大きく開口させたものを示した力少なくとも後方上側に開口させればボルト 1 6とペダルブラケット 106の干渉を回避することができる。また、車両前突時のペダルボックス 5等の移動方向に応じてボルト孔 106bの開口形状は変更できるし、その他、具体的な細部構造等についても適宜に変更可能であることは勿論である。

[0041] なお、 2004年 9月 30日に提出された特願 2004— 287740号の全開示内容は、すベて本願に組み込まれる。

産業上の利用可能性

以上のように、本発明に係る車両用ブレーキ装置は、乗用車、バス、トラック、トレーラー等の各種車両の車両用ブレーキ装置として有用であり、特に、車両前突時にブレーキペダルやステアリングホイールが後退するブレーキ構造に用いるのに適している。

符号の説明

1 車両用ブレーキ装置

3 ブレーキぺダノレ

4 隔壁パネル

5 ぺダノレボックス

6 ペダルブラケット

6b ボルト孔

7 電動モータ

8 ステアリングサポートビーム

12 突出部

16 ボルト

17 ガイド部材

101 車両用ブレーキ装置

106 ペダルブラケット

106b ボルト孔

Claims

請求の範囲

[1] 略上下に延びる隔壁パネルに設置され、ブレーキペダルを軸支するペダルボックスを備えた車両用ブレーキ装置において、

パワーステアリング装置の電動モータを、車両前突時に後退する前記ブレーキぺダルと接触するよう配したことを特徴とする車両用ブレーキ装置。

[2] 前記ブレーキペダルに、前記電動モータに向力つて後方へ突出する突出部を形成したことを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の車両用ブレーキ装置。

[3] ステアリングサポートビームに、車両前突時に前記ブレーキペダルの上昇を抑制するガイド部材を設けたことを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の車両用ブレーキ装置。

[4] ステアリングサポートビームに、車両前突時に前記ブレーキペダルの上昇を抑制するガイド部材を設けたことを特徴とする請求の範囲第 2項に記載の車両用ブレーキ装置。

[5] 前記隔壁パネルに設置され前記ペダルボックスを上方より支持するペダルブラケットを備え、

前記ペダルボックスと前記ペダルブラケットとをボルトを用いて締結するよう構成し、前記ペダルブラケットのボルト孔を略後方へ向力つて開口するよう形成したことを特徴とする請求の範囲第 1項に記載の車両用ブレーキ装置。

[6] 前記隔壁パネルに設置され前記ペダルボックスを上方より支持するペダルブラケットを備え、

前記ペダルボックスと前記ペダルブラケットとをボルトを用いて締結するよう構成し、前記ペダルブラケットのボルト孔を略後方へ向力つて開口するよう形成したことを特徴とする請求の範囲第 2項に記載の車両用ブレーキ装置。

[7] 前記隔壁パネルに設置され前記ペダルボックスを上方より支持するペダルブラケットを備え、

前記ペダルボックスと前記ペダルブラケットとをボルトを用いて締結するよう構成し、前記ペダルブラケットのボルト孔を略後方へ向力つて開口するよう形成したことを特徴とする請求の範囲第 3項に記載の車両用ブレーキ装置。

[8] 前記隔壁パネルに設置され前記ペダルボックスを上方より支持するペダルブラケットを備え、

前記ペダルボックスと前記ペダルブラケットとをボルトを用いて締結するよう構成し、前記ペダルブラケットのボルト孔を略後方へ向力つて開口するよう形成したことを特徴とする請求の範囲第 4項に記載の車両用ブレーキ装置。

[9] 前記ペダルブラケットの前記ボルト孔の開口を、車両前突時に後退する前記ボルトと該ペダルブラケットが干渉しないよう形成したことを特徴とする請求の範囲第 5項に記載の車両用ブレーキ装置。

[10] 前記ペダルブラケットの前記ボルト孔の開口を、車両前突時に後退する前記ボルトと該ペダルブラケットが干渉しないよう形成したことを特徴とする請求の範囲第 6項に記載の車両用ブレーキ装置。

[11] 前記ペダルブラケットの前記ボルト孔の開口を、車両前突時に後退する前記ボルトと該ペダルブラケットが干渉しないよう形成したことを特徴とする請求の範囲第 7項に記載の車両用ブレーキ装置。

[12] 前記ペダルブラケットの前記ボルト孔の開口を、車両前突時に後退する前記ボルトと該ペダルブラケットが干渉しないよう形成したことを特徴とする請求の範囲第 8項に記載の車両用ブレーキ装置。