JPH1044947A - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents
車両用ペダル変位制御構造Info
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- JPH1044947A JPH1044947A JP9036574A JP3657497A JPH1044947A JP H1044947 A JPH1044947 A JP H1044947A JP 9036574 A JP9036574 A JP 9036574A JP 3657497 A JP3657497 A JP 3657497A JP H1044947 A JPH1044947 A JP H1044947A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
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- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 所定値以上の外力が車両の前方から作用した
際に車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 ペダルブラケット２６の後端部と取付ブ
ラケット６４とは離脱可能に結合されており、しかも両
者の結合面は水平面に対して所定角度略車両下方側へ傾
斜されている。さらに、ペダルブラケット２６の後方側
には略車両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する
傾斜板７６が配置されている。従って、所定値以上の外
力が車両の前方から作用すると、前者の構成に起因して
ペダルブラケット２６の後端部が取付ブラケット６４か
ら離脱すると共にペダルブラケット２６の後端側に略車
両前方側への回転力が付与され、更に後者の構成に起因
して前記後端側に略車両幅方向外側への側方変位力が付
与される。これにより、ペダルパッドが略車両前方側か
つ略車両幅方向外側へ向けて変位するように制御するこ
とができる。
際に車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 ペダルブラケット２６の後端部と取付ブ
ラケット６４とは離脱可能に結合されており、しかも両
者の結合面は水平面に対して所定角度略車両下方側へ傾
斜されている。さらに、ペダルブラケット２６の後方側
には略車両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する
傾斜板７６が配置されている。従って、所定値以上の外
力が車両の前方から作用すると、前者の構成に起因して
ペダルブラケット２６の後端部が取付ブラケット６４か
ら離脱すると共にペダルブラケット２６の後端側に略車
両前方側への回転力が付与され、更に後者の構成に起因
して前記後端側に略車両幅方向外側への側方変位力が付
与される。これにより、ペダルパッドが略車両前方側か
つ略車両幅方向外側へ向けて変位するように制御するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。
制御構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の構成が案出されている。この種の対策の
一例として、実開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。
ら、所定値以上の外力が車両の前方から作用した際の対
策として種々の構成が案出されている。この種の対策の
一例として、実開平１−７３４６４号公報に開示された
構成を挙げることができる。
【０００３】簡単に説明すると、図２４に示される如
く、この公報に開示された構成では、ステアリングシャ
フト４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部
材４０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラ
ケット４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通し
てステアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト
４１０によって車体側に支持されている。
く、この公報に開示された構成では、ステアリングシャ
フト４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部
材４０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラ
ケット４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通し
てステアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト
４１０によって車体側に支持されている。
【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。
【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。
両の前方から作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動
しようとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈
曲しながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、
仮にニープロテクタ４１２が配設されていない場合に
は、乗員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能
性がある。しかしながら、上記の如く、チルトブラケッ
ト４０８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけ
ば、乗員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみと
なる。
【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。
る構成も所定値以上の外力が車両の前方から作用した際
の対策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部と
の関係における当該対策としては別の観点からアプロー
チすることも可能であり、又乗員の脚部との関係におけ
る当該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点
からも重要である。
【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動
に着目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制
御することも極めて有効な対策として成立するという結
論に至った。
【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル変位制御構造
を得ることが目的である。
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができる車両用ペダル変位制御構造
を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の
車体側構成部材に前端側が結合されると共に、第１の車
体側構成部材よりも略車両後方側に配置された第２の車
体側構成部材に後端側が結合され、吊り下げ式の車両用
ペダルの回転軸部を支持するペダルブラケットと、この
ペダルブラケットが略車両後方側へ変位することによっ
てペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材と
の結合状態を解除して当該後端側を第２の車体側構成部
材から離脱させる離脱手段と、ペダルブラケットの後端
側付近に配置され、離脱後のペダルブラケットの後端側
の略車両幅方向における変位を規制することで、車両用
ペダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、を有す
ることを特徴としている。
係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する第１の
車体側構成部材に前端側が結合されると共に、第１の車
体側構成部材よりも略車両後方側に配置された第２の車
体側構成部材に後端側が結合され、吊り下げ式の車両用
ペダルの回転軸部を支持するペダルブラケットと、この
ペダルブラケットが略車両後方側へ変位することによっ
てペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材と
の結合状態を解除して当該後端側を第２の車体側構成部
材から離脱させる離脱手段と、ペダルブラケットの後端
側付近に配置され、離脱後のペダルブラケットの後端側
の略車両幅方向における変位を規制することで、車両用
ペダルの踏面の変位を制御する変位制御手段と、を有す
ることを特徴としている。
【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１記載の発明において、略車両
後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制手段
を、第２の車体側構成部材からの離脱後のペダルブラケ
ットの後端側の移動軌跡と干渉する位置に配置すること
で、前記変位制御手段を構成した、ことを特徴としてい
る。
変位制御構造は、請求項１記載の発明において、略車両
後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制手段
を、第２の車体側構成部材からの離脱後のペダルブラケ
ットの後端側の移動軌跡と干渉する位置に配置すること
で、前記変位制御手段を構成した、ことを特徴としてい
る。
【００１１】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に
おいて、ペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成
部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略車両下方側
へ傾斜させた、ことを特徴としている。
変位制御構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に
おいて、ペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成
部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略車両下方側
へ傾斜させた、ことを特徴としている。
【００１２】請求項４記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、離脱
後のペダルブラケットの後端側を略車両後方側へ向かう
につれて略車両幅方向外側へ案内する案内手段によっ
て、前記変位制御手段を構成した、ことを特徴としてい
る。
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、離脱
後のペダルブラケットの後端側を略車両後方側へ向かう
につれて略車両幅方向外側へ案内する案内手段によっ
て、前記変位制御手段を構成した、ことを特徴としてい
る。
【００１３】請求項５記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、ペダ
ルブラケットの後端側と車体側とに掛け渡されると共
に、車体側との結合部位を中心として揺動することによ
りペダルブラケットの後端側に略車両幅方向外側への押
圧力を付与する押圧手段によって、前記変位制御手段を
構成した、ことを特徴としている。
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、ペダ
ルブラケットの後端側と車体側とに掛け渡されると共
に、車体側との結合部位を中心として揺動することによ
りペダルブラケットの後端側に略車両幅方向外側への押
圧力を付与する押圧手段によって、前記変位制御手段を
構成した、ことを特徴としている。
【００１４】請求項６記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、離脱
後のペダルブラケットの後端側が摺動する前部壁の壁面
の略車両幅方向に対する傾斜角度よりも後部壁の壁面の
略車両幅方向に対する傾斜角度の方が大きく設定された
規制手段によって、前記変位制御手段を構成した、こと
を特徴としている。
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、離脱
後のペダルブラケットの後端側が摺動する前部壁の壁面
の略車両幅方向に対する傾斜角度よりも後部壁の壁面の
略車両幅方向に対する傾斜角度の方が大きく設定された
規制手段によって、前記変位制御手段を構成した、こと
を特徴としている。
【００１５】請求項７記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項４乃至請求項６のいずれかに記
載の発明において、ペダルブラケットの後端側と第２の
車体側構成部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略
車両下方側へ傾斜させた、ことを特徴としている。
変位制御構造は、請求項４乃至請求項６のいずれかに記
載の発明において、ペダルブラケットの後端側と第２の
車体側構成部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略
車両下方側へ傾斜させた、ことを特徴としている。
【００１６】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、第１の車体側構成部
材が略車両後方側へ変位する。このため、第１の車体側
構成部材と前端側にて結合されたペダルブラケットも同
方向へ変位し、その際に離脱手段によってペダルブラケ
ットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状態が解
除されて当該後端側が第２の車体側構成部材から離脱さ
れる。そして、ペダルブラケットの後端側付近に配置さ
れた変位制御手段によって、離脱後のペダルブラケット
の後端側の変位が略車両幅方向において規制される。こ
のペダルブラケットには吊り下げ式の車両用ペダルの回
転軸部が支持されていることから、ペダルブラケットの
後端側の略車両幅方向への変位が所望のものとなるよう
に規制されることで、所定値以上の外力が車両前部に作
用した際における車両用ペダルの踏面の変位も制御され
る。
上の外力が車両前部に作用すると、第１の車体側構成部
材が略車両後方側へ変位する。このため、第１の車体側
構成部材と前端側にて結合されたペダルブラケットも同
方向へ変位し、その際に離脱手段によってペダルブラケ
ットの後端側と第２の車体側構成部材との結合状態が解
除されて当該後端側が第２の車体側構成部材から離脱さ
れる。そして、ペダルブラケットの後端側付近に配置さ
れた変位制御手段によって、離脱後のペダルブラケット
の後端側の変位が略車両幅方向において規制される。こ
のペダルブラケットには吊り下げ式の車両用ペダルの回
転軸部が支持されていることから、ペダルブラケットの
後端側の略車両幅方向への変位が所望のものとなるよう
に規制されることで、所定値以上の外力が車両前部に作
用した際における車両用ペダルの踏面の変位も制御され
る。
【００１７】なお、所定値以上の外力が車両前部に作用
した際にペダルブラケットの後端側が第２の車体側構成
部材から離脱されることにより、ペダルブラケットを介
して第２の車体側構成部材に比較的大きな荷重が入力さ
れるのを防止することができる。
した際にペダルブラケットの後端側が第２の車体側構成
部材から離脱されることにより、ペダルブラケットを介
して第２の車体側構成部材に比較的大きな荷重が入力さ
れるのを防止することができる。
【００１８】請求項２記載の本発明によれば、ペダルブ
ラケットの後端側が第２の車体側構成部材から離脱され
ると、当該後端側が規制手段に干渉する。この規制手段
は略車両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜してい
るため、ペダルブラケットの後端側は規制手段の傾斜方
向に沿って摺動しながら略車両幅方向外側へと変位され
る。これにより、所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際における車両用ペダルの踏面の変位も制御される。
ラケットの後端側が第２の車体側構成部材から離脱され
ると、当該後端側が規制手段に干渉する。この規制手段
は略車両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜してい
るため、ペダルブラケットの後端側は規制手段の傾斜方
向に沿って摺動しながら略車両幅方向外側へと変位され
る。これにより、所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際における車両用ペダルの踏面の変位も制御される。
【００１９】また、本発明によれば、構成的には略車両
後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制手段を
用いているのみであるので、簡素な構造であると共に設
置スペース上有利である。
後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制手段を
用いているのみであるので、簡素な構造であると共に設
置スペース上有利である。
【００２０】請求項３記載の本発明によれば、ペダルブ
ラケットの後端側と第２の車体側構成部材との結合面を
略車両後方側へ向けて略車両下方側へ傾斜させたので、
所定値以上の外力が車両前部に作用して離脱手段によっ
てペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材と
の結合状態が解除されると、ペダルブラケットの後端側
は第２の車体側構成部材との結合面の面方向に沿って離
脱する。このため、ペダルブラケットの後端側は略車両
下方側へ変位するので、側面視でこれを観るとペダルブ
ラケットは略車両前方側へ回転変位することになる。そ
して、さらに、変位制御手段（規制手段）によって、ペ
ダルブラケットの後端側の変位が略車両幅方向において
規制される。従って、本発明では、ペダルブラケットの
後端側を略車両下方側へ変位させつつ略車両幅方向への
変位が所望のものとなるように規制することができる。
ラケットの後端側と第２の車体側構成部材との結合面を
略車両後方側へ向けて略車両下方側へ傾斜させたので、
所定値以上の外力が車両前部に作用して離脱手段によっ
てペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部材と
の結合状態が解除されると、ペダルブラケットの後端側
は第２の車体側構成部材との結合面の面方向に沿って離
脱する。このため、ペダルブラケットの後端側は略車両
下方側へ変位するので、側面視でこれを観るとペダルブ
ラケットは略車両前方側へ回転変位することになる。そ
して、さらに、変位制御手段（規制手段）によって、ペ
ダルブラケットの後端側の変位が略車両幅方向において
規制される。従って、本発明では、ペダルブラケットの
後端側を略車両下方側へ変位させつつ略車両幅方向への
変位が所望のものとなるように規制することができる。
【００２１】請求項４記載の本発明によれば、ペダルブ
ラケットの後端側が第２の車体側構成部材から離脱され
ると、当該後端側が案内手段によって略車両幅方向外側
へ案内されて変位される。これにより、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際における車両用ペダルの踏面
の変位も制御される。
ラケットの後端側が第２の車体側構成部材から離脱され
ると、当該後端側が案内手段によって略車両幅方向外側
へ案内されて変位される。これにより、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際における車両用ペダルの踏面
の変位も制御される。
【００２２】また、本発明によれば、案内手段によって
離脱後のペダルブラケットの後端側を略車両幅方向外側
へ変位させる構成であるため、ペダルブラケットの後端
側は案内手段による案内経路に沿って確実に略車両幅方
向外側へ変位される。すなわち、ペダルブラケットの後
端側の略車両幅方向外側への変位方向にずれが生じにく
い。
離脱後のペダルブラケットの後端側を略車両幅方向外側
へ変位させる構成であるため、ペダルブラケットの後端
側は案内手段による案内経路に沿って確実に略車両幅方
向外側へ変位される。すなわち、ペダルブラケットの後
端側の略車両幅方向外側への変位方向にずれが生じにく
い。
【００２３】請求項５記載の本発明によれば、ペダルブ
ラケットの後端側が第２の車体側構成部材から離脱され
ると、当該後端側と車体側とに掛け渡された押圧手段が
車体側との結合部位を中心として揺動される。これによ
り、ペダルブラケットの後端側には押圧手段によって略
車両幅方向外側への押圧力が付与される。従って、押圧
手段によって離脱後のペダルブラケットの後端側が略車
両幅方向外側へ変位される。これにより、所定値以上の
外力が車両前部に作用した際における車両用ペダルの踏
面の変位も制御される。
ラケットの後端側が第２の車体側構成部材から離脱され
ると、当該後端側と車体側とに掛け渡された押圧手段が
車体側との結合部位を中心として揺動される。これによ
り、ペダルブラケットの後端側には押圧手段によって略
車両幅方向外側への押圧力が付与される。従って、押圧
手段によって離脱後のペダルブラケットの後端側が略車
両幅方向外側へ変位される。これにより、所定値以上の
外力が車両前部に作用した際における車両用ペダルの踏
面の変位も制御される。
【００２４】また、本発明によれば、押圧手段による揺
動動作によってペダルブラケットの後端側に略車両幅方
向外側への押圧力を付与し、当該後端側を略車両幅方向
外側へ変位させる構成であるため、押圧手段の揺動半径
を短く設定すればペダルブラケットの後端側の略車両幅
方向外側への変位量も少なくなり、又押圧手段の揺動半
径を長く設定すればペダルブラケットの後端側の略車両
幅方向外側への変位量も多くなる。
動動作によってペダルブラケットの後端側に略車両幅方
向外側への押圧力を付与し、当該後端側を略車両幅方向
外側へ変位させる構成であるため、押圧手段の揺動半径
を短く設定すればペダルブラケットの後端側の略車両幅
方向外側への変位量も少なくなり、又押圧手段の揺動半
径を長く設定すればペダルブラケットの後端側の略車両
幅方向外側への変位量も多くなる。
【００２５】請求項６記載の本発明によれば、ペダルブ
ラケットの後端側が第２の車体側構成部材から離脱され
ると、当該後端側は規制手段の前部壁側から後部壁側へ
向けて摺動していく。ここで、本発明では、規制手段の
前部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度よりも後
部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度の方が大き
く設定されているので、ペダルブラケットの後端側は規
制手段の前部壁から後部壁の壁面上を摺動するにつれ
て、傾斜角度の差に応じて略車両幅方向外側へ変位され
る。これにより、所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際における車両用ペダルの踏面の変位も制御される。
ラケットの後端側が第２の車体側構成部材から離脱され
ると、当該後端側は規制手段の前部壁側から後部壁側へ
向けて摺動していく。ここで、本発明では、規制手段の
前部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度よりも後
部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度の方が大き
く設定されているので、ペダルブラケットの後端側は規
制手段の前部壁から後部壁の壁面上を摺動するにつれ
て、傾斜角度の差に応じて略車両幅方向外側へ変位され
る。これにより、所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際における車両用ペダルの踏面の変位も制御される。
【００２６】また、本発明では、構成的には規制手段の
前部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度よりも後
部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度の方を大き
く設定するのみであるので、簡素な構造であると共に設
置スペース上も有利になる。
前部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度よりも後
部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度の方を大き
く設定するのみであるので、簡素な構造であると共に設
置スペース上も有利になる。
【００２７】請求項７記載の本発明では、ペダルブラケ
ットの後端側と第２の車体側構成部材との結合面を略車
両後方側へ向けて略車両下方側へ傾斜させているので、
作用としては請求項３記載の発明とほぼ同様であり、ペ
ダルブラケットの後端側を略車両下方側へ変位させつつ
略車両幅方向外側へ変位させることで、車両用ペダルの
踏面の変位を制御するものである。
ットの後端側と第２の車体側構成部材との結合面を略車
両後方側へ向けて略車両下方側へ傾斜させているので、
作用としては請求項３記載の発明とほぼ同様であり、ペ
ダルブラケットの後端側を略車両下方側へ変位させつつ
略車両幅方向外側へ変位させることで、車両用ペダルの
踏面の変位を制御するものである。
【００２８】
〔第１実施形態〕以下、図１〜図５を用いて、請求項１
乃至請求項３記載の本発明の一実施形態に係る第１実施
形態について説明する。
乃至請求項３記載の本発明の一実施形態に係る第１実施
形態について説明する。
【００２９】図３には、吊り下げ式のブレーキペダル１
０の周辺構造が側面視で概略的に示されている。まず、
主としてこの図を用いて、ブレーキペダル１０の周辺構
造の全体構成について説明する。
０の周辺構造が側面視で概略的に示されている。まず、
主としてこの図を用いて、ブレーキペダル１０の周辺構
造の全体構成について説明する。
【００３０】エンジンルーム１２と車室内空間１４とを
仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置さ
れている。ダッシュパネル１６の上端部１６Ａは、車両
幅方向を長手方向として配置されカウルの一部を構成す
るカウルインナパネル１８の前方側の面にスポット溶接
等により固着されている。また、ダッシュパネル１６の
下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等に
より固着されている。
仕切る位置には、ダッシュパネル１６が略垂直に配置さ
れている。ダッシュパネル１６の上端部１６Ａは、車両
幅方向を長手方向として配置されカウルの一部を構成す
るカウルインナパネル１８の前方側の面にスポット溶接
等により固着されている。また、ダッシュパネル１６の
下端部は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等に
より固着されている。
【００３１】上述したダッシュパネル１６の前方側に
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するブレーキブースタ２０と、このブレーキブースタ２
０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクと
が一体的に配設されている。
は、ブレーキペダル１０に付与された乗員の踏力を増強
するブレーキブースタ２０と、このブレーキブースタ２
０によって増強された圧力を液圧に変換するマスタシリ
ンダ２２と、液圧系統の体積変化に追従してブレーキフ
ルードを貯留及び補充する図示しないリザーバタンクと
が一体的に配設されている。
【００３２】一方、ダッシュパネル１６の後方側には、
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。図１及び図２にも示される
ように、このペダルブラケット２６は、ダッシュパネル
１６への取付座面を構成するベースプレート部２８と、
このベースプレート部２８の上端縁から略車両後方側へ
延出されるトッププレート部３０と、ベースプレート部
２８の両側縁から略車両後方側へ互いに平行に延出され
る一対のサイドプレート部３２と、を含んで構成されて
いる。従って、ペダルブラケット２６は、全体として
は、略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字
状に形成されている。なお、本実施形態では、一枚板を
適宜屈曲させることによりペダルブラケット２６を一体
に形成しているが、各部を別部品で構成して溶接等によ
り一体化させる構成を採ってもよい。
ブレーキペダル１０を揺動可能に支持するペダルブラケ
ット２６が配設されている。図１及び図２にも示される
ように、このペダルブラケット２６は、ダッシュパネル
１６への取付座面を構成するベースプレート部２８と、
このベースプレート部２８の上端縁から略車両後方側へ
延出されるトッププレート部３０と、ベースプレート部
２８の両側縁から略車両後方側へ互いに平行に延出され
る一対のサイドプレート部３２と、を含んで構成されて
いる。従って、ペダルブラケット２６は、全体として
は、略車両前後方向に長く底面側が開放された断面コ字
状に形成されている。なお、本実施形態では、一枚板を
適宜屈曲させることによりペダルブラケット２６を一体
に形成しているが、各部を別部品で構成して溶接等によ
り一体化させる構成を採ってもよい。
【００３３】上述したペダルブラケット２６の前端側の
固定構造は以下の如くとなっている。すなわち、ベース
プレート部２８の中央部には所定径寸法の貫通孔３４が
形成されており、又四隅にはボルト挿通孔３６がそれぞ
れ形成されている。そして、ベースプレート部２８をダ
ッシュパネル１６に当接させた状態（本図では、ダッシ
ュパネル１６に密着される遮音材としてのダッシュイン
シュレータは省略している）で、ブレーキブースタ２０
から突出するスタッドボルト３８がベースプレート部２
８のボルト挿通孔３６内へ相対的に挿入され、ベースプ
レート部２８の後方側からナット４０をスタッドボルト
３８に螺合させることにより、ペダルブラケット２６の
前端側がダッシュパネル１６に結合され固定されてい
る。別の固定方法としては、ダッシュパネル１６の前方
側の面にウエルドナットを予め溶着させておいて、取付
ボルトをベースプレート部２８側から螺入させることも
可能である。
固定構造は以下の如くとなっている。すなわち、ベース
プレート部２８の中央部には所定径寸法の貫通孔３４が
形成されており、又四隅にはボルト挿通孔３６がそれぞ
れ形成されている。そして、ベースプレート部２８をダ
ッシュパネル１６に当接させた状態（本図では、ダッシ
ュパネル１６に密着される遮音材としてのダッシュイン
シュレータは省略している）で、ブレーキブースタ２０
から突出するスタッドボルト３８がベースプレート部２
８のボルト挿通孔３６内へ相対的に挿入され、ベースプ
レート部２８の後方側からナット４０をスタッドボルト
３８に螺合させることにより、ペダルブラケット２６の
前端側がダッシュパネル１６に結合され固定されてい
る。別の固定方法としては、ダッシュパネル１６の前方
側の面にウエルドナットを予め溶着させておいて、取付
ボルトをベースプレート部２８側から螺入させることも
可能である。
【００３４】一方、ペダルブラケット２６の後端側の固
定構造は以下の如くとなっている。すなわち、前述した
カウルインナパネル１８の後方側の面には、当該面とで
閉断面を構成して高剛性化を図るためのカウルインナリ
インフォースメント６０がスポット溶接等により固着さ
れている。さらに、カウルインナリインフォースメント
６０の後方側の面及びカウルインナパネル１８の下面に
かけての部分にはブラケット６２がスポット溶接等によ
り固着されており、このブラケット６２にアングル状の
取付ブラケット６４の上端部６４Ａがウエルドナット６
６及び固定ボルト６８によって固定されている。そし
て、この取付ブラケット６４の下端部６４Ｂとペダルブ
ラケット２６におけるトッププレート部３０の後端部３
０Ａとが、固定ボルト７０及びウエルドナット７２によ
って結合され固定されている。これにより、ペダルブラ
ケット２６の後端側が取付ブラケット６４に固定されて
いる。
定構造は以下の如くとなっている。すなわち、前述した
カウルインナパネル１８の後方側の面には、当該面とで
閉断面を構成して高剛性化を図るためのカウルインナリ
インフォースメント６０がスポット溶接等により固着さ
れている。さらに、カウルインナリインフォースメント
６０の後方側の面及びカウルインナパネル１８の下面に
かけての部分にはブラケット６２がスポット溶接等によ
り固着されており、このブラケット６２にアングル状の
取付ブラケット６４の上端部６４Ａがウエルドナット６
６及び固定ボルト６８によって固定されている。そし
て、この取付ブラケット６４の下端部６４Ｂとペダルブ
ラケット２６におけるトッププレート部３０の後端部３
０Ａとが、固定ボルト７０及びウエルドナット７２によ
って結合され固定されている。これにより、ペダルブラ
ケット２６の後端側が取付ブラケット６４に固定されて
いる。
【００３５】上述したペダルブラケット２６の一対のサ
イドプレート部３２間には、ブレーキペダル１０が配置
されている。ブレーキペダル１０は、狭幅の板材を適宜
屈曲させて形成したペダル支持部４２と、このペダル支
持部４２の下端部に設けられ乗員の踏力が付与されるペ
ダルパッド４４と、を含んで構成されている。なお、ブ
レーキペダル１０のペダル支持部４２には図示しないリ
ターンスプリングが係止されており、初期位置に復帰す
る方向へ常時付勢している。また、ブレーキペダル１０
のペダル支持部４２の中間部には、ブレーキブースタ２
０から突出してダッシュパネル１６を貫通する図示しな
いプッシュロッド（オペレーティングロッド）の先端部
が図示しないクレビス及びクレビスピンによって相対回
転自在に連結されている。
イドプレート部３２間には、ブレーキペダル１０が配置
されている。ブレーキペダル１０は、狭幅の板材を適宜
屈曲させて形成したペダル支持部４２と、このペダル支
持部４２の下端部に設けられ乗員の踏力が付与されるペ
ダルパッド４４と、を含んで構成されている。なお、ブ
レーキペダル１０のペダル支持部４２には図示しないリ
ターンスプリングが係止されており、初期位置に復帰す
る方向へ常時付勢している。また、ブレーキペダル１０
のペダル支持部４２の中間部には、ブレーキブースタ２
０から突出してダッシュパネル１６を貫通する図示しな
いプッシュロッド（オペレーティングロッド）の先端部
が図示しないクレビス及びクレビスピンによって相対回
転自在に連結されている。
【００３６】さらに、ブレーキペダル１０のペダル支持
部４２の上端部には回転軸部４８が設けられており、こ
の回転軸部４８がペダルブラケット２６の一対のサイド
プレート部３２に軸支されている。なお、回転軸部４８
の構成の一例について簡単に触れると、ペダル支持部４
２の上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボ
スが挿入されると共に、ペダルボスの両端部に円筒状の
ブッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒
状のカラーが挿入された後、取付ボルト５０が一方のサ
イドプレート部３２の外側から挿入され、他方のサイド
プレート部３２の外側からワッシャ５２を介してナット
５４が螺合されることにより回転軸部４８が構成され
る。
部４２の上端部には回転軸部４８が設けられており、こ
の回転軸部４８がペダルブラケット２６の一対のサイド
プレート部３２に軸支されている。なお、回転軸部４８
の構成の一例について簡単に触れると、ペダル支持部４
２の上端部に形成された貫通孔内に略円筒状のペダルボ
スが挿入されると共に、ペダルボスの両端部に円筒状の
ブッシュが各々嵌入され、更に双方のブッシュ内へ円筒
状のカラーが挿入された後、取付ボルト５０が一方のサ
イドプレート部３２の外側から挿入され、他方のサイド
プレート部３２の外側からワッシャ５２を介してナット
５４が螺合されることにより回転軸部４８が構成され
る。
【００３７】ここで、図２に拡大して示されるように、
上述した取付ブラケット６４の下端部６４Ｂには略Ｖ字
形状のスリット７４が形成されており、このスリット７
４の基端部にて固定ボルト７０によってペダルブラケッ
ト２６のベースプレート部３０の後端部３０Ａが取付ブ
ラケット６４の下端部６４Ｂに結合されている。従っ
て、固定ボルト７０の固定位置がスリット７４の基端部
にある場合には、ペダルブラケット２６のトッププレー
ト部３０の後端部３０Ａが取付ブラケット６４の下端部
６４Ｂから離脱することはないが、ペダルブラケット２
６が取付ブラケット６４に対して略車両後方側へ変位し
た場合にはトッププレート部３０の後端部３０Ａが取付
ブラケット６４の下端部６４Ｂから離脱するようになっ
ている。
上述した取付ブラケット６４の下端部６４Ｂには略Ｖ字
形状のスリット７４が形成されており、このスリット７
４の基端部にて固定ボルト７０によってペダルブラケッ
ト２６のベースプレート部３０の後端部３０Ａが取付ブ
ラケット６４の下端部６４Ｂに結合されている。従っ
て、固定ボルト７０の固定位置がスリット７４の基端部
にある場合には、ペダルブラケット２６のトッププレー
ト部３０の後端部３０Ａが取付ブラケット６４の下端部
６４Ｂから離脱することはないが、ペダルブラケット２
６が取付ブラケット６４に対して略車両後方側へ変位し
た場合にはトッププレート部３０の後端部３０Ａが取付
ブラケット６４の下端部６４Ｂから離脱するようになっ
ている。
【００３８】また、図３に示されるように、ペダルブラ
ケット２６のトッププレート部３０の後端部３０Ａと取
付ブラケット６４の下端部６４Ｂとの結合面は、水平面
Ｈに対して所定角度αだけ略車両下方側へ傾斜されてい
る。
ケット２６のトッププレート部３０の後端部３０Ａと取
付ブラケット６４の下端部６４Ｂとの結合面は、水平面
Ｈに対して所定角度αだけ略車両下方側へ傾斜されてい
る。
【００３９】さらに、本実施形態では、図１に示される
ように、ペダルブラケット２６の後方側に規制板７６が
配設されている。より詳しく説明すると、ペダルブラケ
ット２６の後方側には、車両幅方向に沿ってパイプ状の
インパネリインフォース７８が配設されている。このイ
ンパネリインフォース７８の下面側の所定位置には、図
示しないステアリングコラムを４点で支持するためのト
レイ状のステアリングサポート８０が溶接より固着され
ている。ステアリングサポート８０の前端部には断面Ｌ
字形の取付部８０Ａが一体に形成されており、この取付
部８０Ａからインパネリインフォース７８におけるステ
アリングサポート８０よりも車両幅方向外側に離間した
所定部位にかけて矩形状の規制板７６が配設されてい
る。従って、規制板７６は、略車両後方側へ向けて略車
両幅方向外側へ傾斜している。また、規制板７６とペダ
ルブラケット２６のサイドプレート部３２の後端側とは
離間しているが、ペダルブラケット２６が略車両後方側
へ変位した場合には干渉するように両者の位置関係が設
定されている。
ように、ペダルブラケット２６の後方側に規制板７６が
配設されている。より詳しく説明すると、ペダルブラケ
ット２６の後方側には、車両幅方向に沿ってパイプ状の
インパネリインフォース７８が配設されている。このイ
ンパネリインフォース７８の下面側の所定位置には、図
示しないステアリングコラムを４点で支持するためのト
レイ状のステアリングサポート８０が溶接より固着され
ている。ステアリングサポート８０の前端部には断面Ｌ
字形の取付部８０Ａが一体に形成されており、この取付
部８０Ａからインパネリインフォース７８におけるステ
アリングサポート８０よりも車両幅方向外側に離間した
所定部位にかけて矩形状の規制板７６が配設されてい
る。従って、規制板７６は、略車両後方側へ向けて略車
両幅方向外側へ傾斜している。また、規制板７６とペダ
ルブラケット２６のサイドプレート部３２の後端側とは
離間しているが、ペダルブラケット２６が略車両後方側
へ変位した場合には干渉するように両者の位置関係が設
定されている。
【００４０】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。図４の平面図に示されるように、ブレーキ非操作
時においては、ブレーキペダル１０はリターンスプリン
グの付勢力によって初期位置に保持されている。なお、
この状態から、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッ
ド４４に踏力を付与すると、ブレーキペダル１０は回転
軸部４８回りに略車両前方側へ揺動され、図示しないプ
ッシュロッドが略車両前方側へ押圧される。これによ
り、ペダルパッド４４に付与された乗員の踏力がブレー
キブースタ２０によって増強される。
する。図４の平面図に示されるように、ブレーキ非操作
時においては、ブレーキペダル１０はリターンスプリン
グの付勢力によって初期位置に保持されている。なお、
この状態から、乗員がブレーキペダル１０のペダルパッ
ド４４に踏力を付与すると、ブレーキペダル１０は回転
軸部４８回りに略車両前方側へ揺動され、図示しないプ
ッシュロッドが略車両前方側へ押圧される。これによ
り、ペダルパッド４４に付与された乗員の踏力がブレー
キブースタ２０によって増強される。
【００４１】一方、所定値以上の外力が車両の前方から
作用した際の本実施形態の作用は、以下の三段階から成
る。
作用した際の本実施形態の作用は、以下の三段階から成
る。
【００４２】まず、ペダルブラケット２６の取付ブラケ
ット６４からの離脱構成（スリット７４）に起因して、
トッププレート部３０の後端部３０Ａが取付ブラケット
６４の下端部６４Ｂから離脱される。すなわち、所定値
以上の外力が車両の前方から作用すると、その際の荷重
がマスタシリンダ２２及びブレーキブースタ２０を介し
てダッシュパネル１６に入力される。このため、図５の
平面図に示される如く、ダッシュパネル１６が略車両後
方側へ後方変位することがある。このとき、取付ブラケ
ット６４の下端部６４Ｂとペダルブラケット２６のトッ
ププレート部３０の後端部３０Ａとを結合している固定
ボルト７０がスリット７４に沿って相対的にスライドし
て、そのままトッププレート部３０の後端部３０Ａが取
付ブラケット６４の下端部６４Ｂから離脱する。なお、
所定値以上の外力が車両前部に作用した際にペダルブラ
ケット２６の後端側が取付ブラケット６４ひいてはカウ
ルインナリインフォースメント６０から離脱されること
により、ペダルブラケット２６を介してカウルインナリ
インフォースメント６０に比較的大きな荷重が入力され
るのを防止することができる。
ット６４からの離脱構成（スリット７４）に起因して、
トッププレート部３０の後端部３０Ａが取付ブラケット
６４の下端部６４Ｂから離脱される。すなわち、所定値
以上の外力が車両の前方から作用すると、その際の荷重
がマスタシリンダ２２及びブレーキブースタ２０を介し
てダッシュパネル１６に入力される。このため、図５の
平面図に示される如く、ダッシュパネル１６が略車両後
方側へ後方変位することがある。このとき、取付ブラケ
ット６４の下端部６４Ｂとペダルブラケット２６のトッ
ププレート部３０の後端部３０Ａとを結合している固定
ボルト７０がスリット７４に沿って相対的にスライドし
て、そのままトッププレート部３０の後端部３０Ａが取
付ブラケット６４の下端部６４Ｂから離脱する。なお、
所定値以上の外力が車両前部に作用した際にペダルブラ
ケット２６の後端側が取付ブラケット６４ひいてはカウ
ルインナリインフォースメント６０から離脱されること
により、ペダルブラケット２６を介してカウルインナリ
インフォースメント６０に比較的大きな荷重が入力され
るのを防止することができる。
【００４３】次に、トッププレート部３０の後端部３０
Ａと取付ブラケット６４の下端部６４Ｂとの結合面を水
平面Ｈに対して所定角度αだけ略車両下方側へ傾斜させ
たことに起因して、ベースプレート部２８回りに略車両
前方側への回転力Ｆ（図３参照）がペダルブラケット２
６に付与される。すなわち、トッププレート部３０の後
端部３０Ａが取付ブラケット６４の下端部６４Ｂから離
脱すると、両者の結合面が水平面Ｈに対して所定角度α
だけ略車両下方側へ傾斜しているため、トッププレート
部３０の後端部３０Ａが取付ブラケット６４の下端部６
４Ｂに沿ってスライドしつつ、ペダルブラケット２６の
後端側は略車両下方側へと変位する。従って、ペダルブ
ラケット２６には、側面視でベースプレート部２８回り
に略車両前方側への回転力Ｆが付与される。
Ａと取付ブラケット６４の下端部６４Ｂとの結合面を水
平面Ｈに対して所定角度αだけ略車両下方側へ傾斜させ
たことに起因して、ベースプレート部２８回りに略車両
前方側への回転力Ｆ（図３参照）がペダルブラケット２
６に付与される。すなわち、トッププレート部３０の後
端部３０Ａが取付ブラケット６４の下端部６４Ｂから離
脱すると、両者の結合面が水平面Ｈに対して所定角度α
だけ略車両下方側へ傾斜しているため、トッププレート
部３０の後端部３０Ａが取付ブラケット６４の下端部６
４Ｂに沿ってスライドしつつ、ペダルブラケット２６の
後端側は略車両下方側へと変位する。従って、ペダルブ
ラケット２６には、側面視でベースプレート部２８回り
に略車両前方側への回転力Ｆが付与される。
【００４４】次に、ペダルブラケット２６の後方側に略
車両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制板
７６を配設したことに起因して、ペダルブラケット２６
の後端側に側方への変位力Ｐ（図５参照）が付与され
る。すなわち、ペダルブラケット２６におけるトッププ
レート部３０の後端部３０Ａが取付ブラケット６４の下
端部６４Ｂから離脱すると、ペダルブラケット２６は略
車両前方側への回転力Ｆを受けつつも、ダッシュパネル
１６の後方変位によってペダルブラケット２６のサイド
プレート部３２の後端部が規制板７６に当接する。ここ
で、本実施形態では、略車両後方側へ向けて略車両幅方
向外側へ傾斜する規制板７６を配置しているため、サイ
ドプレート部３２の後端部は規制板７６の傾斜方向（図
５の矢印Ａ方向）に沿って摺動する。このため、ペダル
ブラケット２６の後端側に側方への変位力Ｐが付与され
る。
車両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制板
７６を配設したことに起因して、ペダルブラケット２６
の後端側に側方への変位力Ｐ（図５参照）が付与され
る。すなわち、ペダルブラケット２６におけるトッププ
レート部３０の後端部３０Ａが取付ブラケット６４の下
端部６４Ｂから離脱すると、ペダルブラケット２６は略
車両前方側への回転力Ｆを受けつつも、ダッシュパネル
１６の後方変位によってペダルブラケット２６のサイド
プレート部３２の後端部が規制板７６に当接する。ここ
で、本実施形態では、略車両後方側へ向けて略車両幅方
向外側へ傾斜する規制板７６を配置しているため、サイ
ドプレート部３２の後端部は規制板７６の傾斜方向（図
５の矢印Ａ方向）に沿って摺動する。このため、ペダル
ブラケット２６の後端側に側方への変位力Ｐが付与され
る。
【００４５】以上の作用から、本実施形態によれば、所
定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、ペダル
ブラケット２６に略車両前方側への回転力Ｆを付与しつ
つも、ペダルブラケット２６の後端側に側方への変位力
Ｐを付与することができる。このため、ペダルパッド４
４を略車両前方側かつ略車両幅方向外側へ向けて変位さ
せることができる。換言すれば、本実施形態によれば、
所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、ペダ
ルパッド４４が略車両前方側かつ略車両幅方向外側へ向
けて変位するように制御することができる。この結果、
所定値以上の外力が車両の前方から作用した際における
乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制することが
でき、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラムか
ら遠ざけることができる。
定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、ペダル
ブラケット２６に略車両前方側への回転力Ｆを付与しつ
つも、ペダルブラケット２６の後端側に側方への変位力
Ｐを付与することができる。このため、ペダルパッド４
４を略車両前方側かつ略車両幅方向外側へ向けて変位さ
せることができる。換言すれば、本実施形態によれば、
所定値以上の外力が車両の前方から作用した際に、ペダ
ルパッド４４が略車両前方側かつ略車両幅方向外側へ向
けて変位するように制御することができる。この結果、
所定値以上の外力が車両の前方から作用した際における
乗員の慣性移動による脚部の膝の屈曲を抑制することが
でき、ひいては乗員の脚部の膝をステアリングコラムか
ら遠ざけることができる。
【００４６】また、本実施形態によれば、ペダルブラケ
ット２６の後端側の変位方向が略車両幅方向外側へ規制
されるため、離脱後のペダルブラケット２６のサイドプ
レート部３２の後端側がステアリングサポート８０等の
他部品と干渉するのを防止することができる。
ット２６の後端側の変位方向が略車両幅方向外側へ規制
されるため、離脱後のペダルブラケット２６のサイドプ
レート部３２の後端側がステアリングサポート８０等の
他部品と干渉するのを防止することができる。
【００４７】さらに、本実施形態によれば、構成的には
略車両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制
板７６を既存のステアリングサポート８０及びインパネ
リインフォース７８に固着するのみであるので、構造の
簡素化を図ることができると共に設置スペースの削減を
図ることができる。 〔第２実施形態〕以下、図６及び図７を用いて、請求項
１乃至請求項３記載の本発明の一実施形態に係る第２実
施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。
略車両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制
板７６を既存のステアリングサポート８０及びインパネ
リインフォース７８に固着するのみであるので、構造の
簡素化を図ることができると共に設置スペースの削減を
図ることができる。 〔第２実施形態〕以下、図６及び図７を用いて、請求項
１乃至請求項３記載の本発明の一実施形態に係る第２実
施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。
【００４８】これらの図に示されるように、本実施形態
では、ステアリングサポート８４の車両幅方向外側に位
置されたフランジ部８４Ａの前端側に当該外側へ向けて
張出しかつ傾斜方向が前述した規制板７６の傾斜方向と
一致する規制部８６が一体的に形成されている。別言す
れば、本実施形態では、前述した第１実施形態における
ステアリングサポート８０の取付部８０Ａを大型化して
規制板７６としての機能を付与した点に特徴がある。
では、ステアリングサポート８４の車両幅方向外側に位
置されたフランジ部８４Ａの前端側に当該外側へ向けて
張出しかつ傾斜方向が前述した規制板７６の傾斜方向と
一致する規制部８６が一体的に形成されている。別言す
れば、本実施形態では、前述した第１実施形態における
ステアリングサポート８０の取付部８０Ａを大型化して
規制板７６としての機能を付与した点に特徴がある。
【００４９】上記構成によれば、前述した第１実施形態
と同様の作用、効果が得られる他、規制板７６を廃止す
ることができるので、部品点数の削減を図ることができ
る。このため、より一層構造の簡素化を図ることができ
ると共に設置スペースの削減を図ることができる。さら
に、規制板７６を取り付けるための溶接作業も廃止する
ことができるので、組付作業は従来通りステアリングサ
ポート８４をインパネリインフォース７８に組付けるだ
けでよくなる。 〔第３実施形態〕以下、図８〜図１２を用いて、請求項
１乃至請求項３記載の本発明の一実施形態に係る第３実
施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。
と同様の作用、効果が得られる他、規制板７６を廃止す
ることができるので、部品点数の削減を図ることができ
る。このため、より一層構造の簡素化を図ることができ
ると共に設置スペースの削減を図ることができる。さら
に、規制板７６を取り付けるための溶接作業も廃止する
ことができるので、組付作業は従来通りステアリングサ
ポート８４をインパネリインフォース７８に組付けるだ
けでよくなる。 〔第３実施形態〕以下、図８〜図１２を用いて、請求項
１乃至請求項３記載の本発明の一実施形態に係る第３実
施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態
と同一構成部分については、同一番号を付してその説明
を省略する。
【００５０】図８に示されるように、本実施形態では、
ペダルブラケット２６における一方の（即ち、車両外方
側に位置する）サイドプレート部３２の所定位置に、略
車両上下方向に延びる凹部であるビード９０を設定した
点に特徴がある。これにより、一方のサイドプレート部
３２は、ビード９０の設定位置にて低剛性化されてお
り、応力集中が生じやすくなっている。なお、本実施形
態では、ビード９０の設定位置として一方のサイドプレ
ート部３２における回転軸部４８の近傍を選択したが、
必要に応じて適宜変更してもよい。また、一方のサイド
プレート部３２の所定部位を低剛性化させるための構成
としては、ビード９０を設ける以外にも種々の構成を採
ることができる。例えば、ビード９０の形成部位のみを
薄肉化したり、ビード９０の形成方向に沿って長孔を形
成する等の構成を採ってもよい。
ペダルブラケット２６における一方の（即ち、車両外方
側に位置する）サイドプレート部３２の所定位置に、略
車両上下方向に延びる凹部であるビード９０を設定した
点に特徴がある。これにより、一方のサイドプレート部
３２は、ビード９０の設定位置にて低剛性化されてお
り、応力集中が生じやすくなっている。なお、本実施形
態では、ビード９０の設定位置として一方のサイドプレ
ート部３２における回転軸部４８の近傍を選択したが、
必要に応じて適宜変更してもよい。また、一方のサイド
プレート部３２の所定部位を低剛性化させるための構成
としては、ビード９０を設ける以外にも種々の構成を採
ることができる。例えば、ビード９０の形成部位のみを
薄肉化したり、ビード９０の形成方向に沿って長孔を形
成する等の構成を採ってもよい。
【００５１】上記構成によれば、図９の平面図及び図１
０の背面図に示される状態が、ペダルブラケット２６の
初期状態である。なお、この状態では、ペダルブラケッ
ト２６の他方のサイドプレート部３２の後端部は規制板
７６から離間している。
０の背面図に示される状態が、ペダルブラケット２６の
初期状態である。なお、この状態では、ペダルブラケッ
ト２６の他方のサイドプレート部３２の後端部は規制板
７６から離間している。
【００５２】この状態から、所定値以上の外力が車両の
前方から作用すると、前述した第１実施形態と同様に、
ペダルブラケット２６のトッププレート部３０の後端部
が取付ブラケット６４の下端部６４Ｂから離脱して、ベ
ースプレート部２８回りに略車両前方側への回転力Ｆが
ペダルブラケット２６に付与されると共に、ペダルブラ
ケット２６の後端側に側方への変位力Ｐが付与される。
前方から作用すると、前述した第１実施形態と同様に、
ペダルブラケット２６のトッププレート部３０の後端部
が取付ブラケット６４の下端部６４Ｂから離脱して、ベ
ースプレート部２８回りに略車両前方側への回転力Ｆが
ペダルブラケット２６に付与されると共に、ペダルブラ
ケット２６の後端側に側方への変位力Ｐが付与される。
【００５３】ここで、本実施形態では、車両外方側に位
置するサイドプレート部３２の所定位置に略車両上下方
向に延びるビード９０を設定して低剛性化したので、ペ
ダルブラケット２６の他方のサイドプレート部３２の後
端部が規制板７６に沿って摺動する際に、図１１の平面
図及び図１２の背面図に示される如く、一方のサイドプ
レート部３２がビード９０の設定位置にて車両外方側へ
屈曲する。このため、平面視でペダルブラケット２６の
後端側にビード９０回りに反時計方向への回転力Ｑ（図
１１参照）が付与される。従って、ペダルブラケット２
６の後端側の特には略車両幅方向外側への変位量が増加
し、これによりペダルパッド４４を略車両前方側かつ略
車両幅方向外側へ向けてより一層変位させることができ
る。
置するサイドプレート部３２の所定位置に略車両上下方
向に延びるビード９０を設定して低剛性化したので、ペ
ダルブラケット２６の他方のサイドプレート部３２の後
端部が規制板７６に沿って摺動する際に、図１１の平面
図及び図１２の背面図に示される如く、一方のサイドプ
レート部３２がビード９０の設定位置にて車両外方側へ
屈曲する。このため、平面視でペダルブラケット２６の
後端側にビード９０回りに反時計方向への回転力Ｑ（図
１１参照）が付与される。従って、ペダルブラケット２
６の後端側の特には略車両幅方向外側への変位量が増加
し、これによりペダルパッド４４を略車両前方側かつ略
車両幅方向外側へ向けてより一層変位させることができ
る。
【００５４】なお、上述した実施形態では、吊り下げ式
の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用したが、
本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッ
チペダルや吊り下げ式のパーキングブレーキペダルに対
しても適用可能である。また、この点に関しては、後述
する第４実施形態以降についても同様である。
の主ブレーキペダルを対象として本発明を適用したが、
本発明の適用対象はこれに限らず、吊り下げ式のクラッ
チペダルや吊り下げ式のパーキングブレーキペダルに対
しても適用可能である。また、この点に関しては、後述
する第４実施形態以降についても同様である。
【００５５】また、本実施形態では、取付ブラケット６
４からペダルブラケット２６のトッププレート部３０の
後端部を離脱させるために取付ブラケット６４の下端部
６４Ｂに所定形状のスリット７４を形成したが、これに
限らず、所定値以上の荷重が入力されることによりペダ
ルブラケット２６の後端部が取付ブラケット６４の下端
部６４Ｂから剪断するようにシェアピンで両者を結合す
る等、種々の構成を適用することが可能である。
４からペダルブラケット２６のトッププレート部３０の
後端部を離脱させるために取付ブラケット６４の下端部
６４Ｂに所定形状のスリット７４を形成したが、これに
限らず、所定値以上の荷重が入力されることによりペダ
ルブラケット２６の後端部が取付ブラケット６４の下端
部６４Ｂから剪断するようにシェアピンで両者を結合す
る等、種々の構成を適用することが可能である。
【００５６】例えば、本実施形態では、取付ブラケット
６４の下端部６４Ｂに略Ｖ字形状のスリット７４を形成
したが、これに代えて、後端側の開口幅が前端側の開口
幅よりも広くかつ固定ボルト７０の頭部の径よりも大き
く設定された鍵穴状の開口部を取付ブラケット６４の下
端部６４Ｂに形成してもよいし、又開口幅の前後関係が
逆にされた開口部をペダルブラケット２６のトッププレ
ート部３０に形成するようにしてもよい。
６４の下端部６４Ｂに略Ｖ字形状のスリット７４を形成
したが、これに代えて、後端側の開口幅が前端側の開口
幅よりも広くかつ固定ボルト７０の頭部の径よりも大き
く設定された鍵穴状の開口部を取付ブラケット６４の下
端部６４Ｂに形成してもよいし、又開口幅の前後関係が
逆にされた開口部をペダルブラケット２６のトッププレ
ート部３０に形成するようにしてもよい。
【００５７】さらに、上述した実施形態では、規制手段
に相当する規制板７６、規制部８０を略車両幅方向外側
へ傾斜させたが、これに限らず、略車両幅方向において
ペダルブラケット２６の後端部３０Ａの変位を略車両幅
方向において規制することができる構成であれば本発明
における規制手段に相当し、例えばペダルブラケット２
６の後端部３０Ａの左右両サイドに規制板７６等を設け
て当該後端部３０Ａが略車両幅方向へ変位しないように
意図的に構成してもよい。 〔第４実施形態〕以下、図１３〜図１７を用いて、請求
項１及び請求項４記載の本発明の一実施形態に係る第４
実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。
に相当する規制板７６、規制部８０を略車両幅方向外側
へ傾斜させたが、これに限らず、略車両幅方向において
ペダルブラケット２６の後端部３０Ａの変位を略車両幅
方向において規制することができる構成であれば本発明
における規制手段に相当し、例えばペダルブラケット２
６の後端部３０Ａの左右両サイドに規制板７６等を設け
て当該後端部３０Ａが略車両幅方向へ変位しないように
意図的に構成してもよい。 〔第４実施形態〕以下、図１３〜図１７を用いて、請求
項１及び請求項４記載の本発明の一実施形態に係る第４
実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。
【００５８】図１３に示されるように、断面略コ字形と
されたペダルブラケット１００の前端側（即ち、ベース
プレート部１０２）は、前述した実施形態と同様にブレ
ーキブースタ２０から突出されたスタッドボルト３８に
ナット４０が螺合されることにより、ダッシュパネル１
６に固定されている。なお、ペダルブラケット１００に
おける一対のサイドプレート部１０４の前部側には前後
方向に対する剛性を低下させるための開口１０６が形成
されていると共に、上縁側には前後方向に対する剛性を
部分的に高めるためのビード１０８が形成されている。
されたペダルブラケット１００の前端側（即ち、ベース
プレート部１０２）は、前述した実施形態と同様にブレ
ーキブースタ２０から突出されたスタッドボルト３８に
ナット４０が螺合されることにより、ダッシュパネル１
６に固定されている。なお、ペダルブラケット１００に
おける一対のサイドプレート部１０４の前部側には前後
方向に対する剛性を低下させるための開口１０６が形成
されていると共に、上縁側には前後方向に対する剛性を
部分的に高めるためのビード１０８が形成されている。
【００５９】一方、ペダルブラケット１００の後端側
（即ち、トッププレート部１１０）は、インパネリイン
フォース７８に取り付けられたスライドガイド１１２に
固定されている。より詳しく説明すると、スライドガイ
ド１１２は、インパネリインフォース７８の所定部位に
溶接等により固着される断面コ字形の基部１１４と、こ
の基部１１４の下端面に固着された断面コ字形のガイド
レール１１６と、によって構成されている。
（即ち、トッププレート部１１０）は、インパネリイン
フォース７８に取り付けられたスライドガイド１１２に
固定されている。より詳しく説明すると、スライドガイ
ド１１２は、インパネリインフォース７８の所定部位に
溶接等により固着される断面コ字形の基部１１４と、こ
の基部１１４の下端面に固着された断面コ字形のガイド
レール１１６と、によって構成されている。
【００６０】さらに、ガイドレール１１６の前端部１１
６Ａの高さはインパネリインフォース７８の中心高さに
設定されており、又ガイドレール１１６の後端部１１６
Ｂの高さはインパネリインフォース７８の下方における
所定高さに設定されている。なお、ガイドレール１１６
の中間部１１６Ｃは、側面視で前端部１１６Ａと後端部
１１６Ｂとを結ぶ所定の勾配で後傾されている。また、
ガイドレール１１６の前端部１１６Ａは略車両前後方向
に沿って配置されているが、中間部１１６Ｃは湾曲され
て後端部１１６Ｂは略車両幅方向外側へ向けられている
（図１５及び図１６参照）。
６Ａの高さはインパネリインフォース７８の中心高さに
設定されており、又ガイドレール１１６の後端部１１６
Ｂの高さはインパネリインフォース７８の下方における
所定高さに設定されている。なお、ガイドレール１１６
の中間部１１６Ｃは、側面視で前端部１１６Ａと後端部
１１６Ｂとを結ぶ所定の勾配で後傾されている。また、
ガイドレール１１６の前端部１１６Ａは略車両前後方向
に沿って配置されているが、中間部１１６Ｃは湾曲され
て後端部１１６Ｂは略車両幅方向外側へ向けられている
（図１５及び図１６参照）。
【００６１】図１６及び図１７に示されるように、上述
したガイドレール１１６の前端部１１６Ａの内側には、
ペダルブラケット１００の後端側が一部重合された状態
で収容されている。ペダルブラケット１００のトッププ
レート部１１０における後端側には、幅広部１１８Ａ及
び狭幅部１１８Ｂから成りペダルブラケット１００の長
手方向に沿って長く形成されたスリット１１８が設けら
れている。これに対応して、ガイドレール１１６の前端
部１１６Ａの所定位置にはボルト挿通孔（図示省略）が
形成されていると共に当該ボルト挿通孔と同軸上にウエ
ルドナット１２０が固着されており、このウエルドナッ
ト１２０へ固定ボルト１２２がトッププレート部１１０
の下方側からスリット１１８の狭幅部１１８Ｂを挿通さ
れて螺合されている。なお、固定ボルト１２２の軸径は
スリット１１８の狭幅部１１８Ｂよりも若干小さく設定
されており、又固定ボルト１２２の頭部径はスリット１
１８の狭幅部１１８Ｂよりも大きくかつ幅広部１１８Ａ
よりも若干小さく設定されている。
したガイドレール１１６の前端部１１６Ａの内側には、
ペダルブラケット１００の後端側が一部重合された状態
で収容されている。ペダルブラケット１００のトッププ
レート部１１０における後端側には、幅広部１１８Ａ及
び狭幅部１１８Ｂから成りペダルブラケット１００の長
手方向に沿って長く形成されたスリット１１８が設けら
れている。これに対応して、ガイドレール１１６の前端
部１１６Ａの所定位置にはボルト挿通孔（図示省略）が
形成されていると共に当該ボルト挿通孔と同軸上にウエ
ルドナット１２０が固着されており、このウエルドナッ
ト１２０へ固定ボルト１２２がトッププレート部１１０
の下方側からスリット１１８の狭幅部１１８Ｂを挿通さ
れて螺合されている。なお、固定ボルト１２２の軸径は
スリット１１８の狭幅部１１８Ｂよりも若干小さく設定
されており、又固定ボルト１２２の頭部径はスリット１
１８の狭幅部１１８Ｂよりも大きくかつ幅広部１１８Ａ
よりも若干小さく設定されている。
【００６２】上記構成によれば、図１３に示される状態
が、ペダルブラケット１００の初期状態である。この状
態から、所定値以上の外力が車両の前方から作用する
と、図１４に示されるように、ダッシュパネル１６が略
車両後方側へ後方変位することがある。この場合、ペダ
ルブラケット１００も後方変位しようとするため、固定
ボルト１２２の軸部がスリット１１８の狭幅部１１８Ｂ
から幅広部１１８Ａ内へ相対的に移動する。このため、
ペダルブラケット１００のトッププレート部１１０とガ
イドレール１１６の前端部１１６Ａとの結合状態が解除
され、ペダルブラケット１００の後端側がガイドレール
１１６の前端部１１６Ａから離脱される。これにより、
ペダルブラケット１００の後端側はガイドレール１１６
の前端部１１６Ａ、中間部１１６Ｃ、及び後端部１１６
Ｂの各壁面に案内されて順次スライドしていく。その結
果、ペダルブラケット１００の後端側は、略車両下方側
かつ略車両前方側へ回転変位しつつ、略車両幅方向外側
へ回転変位される。従って、ペダルブラケット１００に
回転軸部４８が支持されたブレーキペダル１０のペダル
パッド４４も、略車両前方側かつ略車両幅方向外側へ向
けて変位される。よって、本実施形態においても、所定
値以上の外力が車両の前方から作用した際における乗員
の慣性移動による脚部の膝をステアリングコラムから遠
ざけることができる。
が、ペダルブラケット１００の初期状態である。この状
態から、所定値以上の外力が車両の前方から作用する
と、図１４に示されるように、ダッシュパネル１６が略
車両後方側へ後方変位することがある。この場合、ペダ
ルブラケット１００も後方変位しようとするため、固定
ボルト１２２の軸部がスリット１１８の狭幅部１１８Ｂ
から幅広部１１８Ａ内へ相対的に移動する。このため、
ペダルブラケット１００のトッププレート部１１０とガ
イドレール１１６の前端部１１６Ａとの結合状態が解除
され、ペダルブラケット１００の後端側がガイドレール
１１６の前端部１１６Ａから離脱される。これにより、
ペダルブラケット１００の後端側はガイドレール１１６
の前端部１１６Ａ、中間部１１６Ｃ、及び後端部１１６
Ｂの各壁面に案内されて順次スライドしていく。その結
果、ペダルブラケット１００の後端側は、略車両下方側
かつ略車両前方側へ回転変位しつつ、略車両幅方向外側
へ回転変位される。従って、ペダルブラケット１００に
回転軸部４８が支持されたブレーキペダル１０のペダル
パッド４４も、略車両前方側かつ略車両幅方向外側へ向
けて変位される。よって、本実施形態においても、所定
値以上の外力が車両の前方から作用した際における乗員
の慣性移動による脚部の膝をステアリングコラムから遠
ざけることができる。
【００６３】また、本実施形態によれば、スライドガイ
ド１１２のガイドレール１１６によって離脱後のペダル
ブラケット１００の後端側を略車両幅方向外側へ摺動さ
せる構成であるため、ペダルブラケット１００の後端側
はスライドガイド１１２のガイドレール１１６による案
内経路に沿って確実に略車両幅方向外側へ変位される。
すなわち、ペダルブラケット１００の後端側の略車両幅
方向外側への変位方向にずれが生じにくい。従って、本
実施形態によれば、ペダルブラケット１００の後端側ひ
いてはブレーキペダル１０のペダルパッド４４を狙い通
りの方向へ変位させることができる。
ド１１２のガイドレール１１６によって離脱後のペダル
ブラケット１００の後端側を略車両幅方向外側へ摺動さ
せる構成であるため、ペダルブラケット１００の後端側
はスライドガイド１１２のガイドレール１１６による案
内経路に沿って確実に略車両幅方向外側へ変位される。
すなわち、ペダルブラケット１００の後端側の略車両幅
方向外側への変位方向にずれが生じにくい。従って、本
実施形態によれば、ペダルブラケット１００の後端側ひ
いてはブレーキペダル１０のペダルパッド４４を狙い通
りの方向へ変位させることができる。
【００６４】なお、本実施形態では、スライドガイド１
１２のガイドレール１１６によってペダルブラケット１
００の後端側を略車両下方側かつ略車両幅方向外側へ変
位させる構成を採ったが、ペダルブラケット１００の後
端側を略車両下方側へ押し下げて略車両前方側へ回転変
位させる機能については、前述した第１実施形態で示し
たペダルブラケット２６と取付ブラケット６４との結合
面を略車両後方側へ向けて略車両下方側へ所定角度傾斜
させる構成を適用してもよい。すなわち、図１３に示さ
れるガイドレール１１６の前端部１１６Ａとペダルブラ
ケット１００のトッププレート部１１０との結合面を略
車両後方側へ向けて略車両下方側へ所定角度傾斜させる
ようにしてもよい。この場合、ガイドレールはペダルブ
ラケット１００の後端側を略車両幅方向外側へ変位させ
る機能のみを備えていればよい。上記の如くして実施形
態を成立させたものが、請求項７記載の本発明の一実施
形態に相当する。 〔第５実施形態〕以下、図１８〜図２０を用いて、請求
項１、請求項５、及び請求項７記載の本発明の一実施形
態に係る第５実施形態について説明する。なお、前述し
た実施形態と同一構成部分については、同一番号を付し
てその説明を省略する。図１８及び図１９に示されるよ
うに、インパネリインフォース７８に固着されたステア
リングサポート１３０の側部には、アングル状の取付部
１３０Ａが一体に形成されている。この取付部１３０Ａ
には、平板状のベンディングプレート１３２の後端部が
溶接により固着されている。また、ベンディングプレー
ト１３２の前端部は、ペダルブラケット２６におけるサ
イドプレート部３２の後端部に溶接等により固着されて
いる。なお、溶接に代えてリベット等の締結手段を用い
てもよい。上記の如くして、ベンディングプレート１３
２がサイドプレート部３２の後端部とステアリングサポ
ート１３０の取付部１３０Ａとに掛け渡された状態で
は、ベンディングプレート１３２は平面視でステアリン
グサポート１３０の取付部１３０Ａから斜め前方へ向か
う向きを長手方向として配置されている。すなわち、ス
テアリングサポート１３０の取付部１３０Ａとサイドプ
レート部３２の後端部との間に相対変位が生じた際に、
ベンディングプレート１３２の回転（揺動）に伴って、
それらが互いに離間（取付部１３０Ａに対してサイドプ
レート部３２の後端部が略車両幅方向外側へ離間）する
ようにベンディングプレート１３２の位置を決めてい
る。
１２のガイドレール１１６によってペダルブラケット１
００の後端側を略車両下方側かつ略車両幅方向外側へ変
位させる構成を採ったが、ペダルブラケット１００の後
端側を略車両下方側へ押し下げて略車両前方側へ回転変
位させる機能については、前述した第１実施形態で示し
たペダルブラケット２６と取付ブラケット６４との結合
面を略車両後方側へ向けて略車両下方側へ所定角度傾斜
させる構成を適用してもよい。すなわち、図１３に示さ
れるガイドレール１１６の前端部１１６Ａとペダルブラ
ケット１００のトッププレート部１１０との結合面を略
車両後方側へ向けて略車両下方側へ所定角度傾斜させる
ようにしてもよい。この場合、ガイドレールはペダルブ
ラケット１００の後端側を略車両幅方向外側へ変位させ
る機能のみを備えていればよい。上記の如くして実施形
態を成立させたものが、請求項７記載の本発明の一実施
形態に相当する。 〔第５実施形態〕以下、図１８〜図２０を用いて、請求
項１、請求項５、及び請求項７記載の本発明の一実施形
態に係る第５実施形態について説明する。なお、前述し
た実施形態と同一構成部分については、同一番号を付し
てその説明を省略する。図１８及び図１９に示されるよ
うに、インパネリインフォース７８に固着されたステア
リングサポート１３０の側部には、アングル状の取付部
１３０Ａが一体に形成されている。この取付部１３０Ａ
には、平板状のベンディングプレート１３２の後端部が
溶接により固着されている。また、ベンディングプレー
ト１３２の前端部は、ペダルブラケット２６におけるサ
イドプレート部３２の後端部に溶接等により固着されて
いる。なお、溶接に代えてリベット等の締結手段を用い
てもよい。上記の如くして、ベンディングプレート１３
２がサイドプレート部３２の後端部とステアリングサポ
ート１３０の取付部１３０Ａとに掛け渡された状態で
は、ベンディングプレート１３２は平面視でステアリン
グサポート１３０の取付部１３０Ａから斜め前方へ向か
う向きを長手方向として配置されている。すなわち、ス
テアリングサポート１３０の取付部１３０Ａとサイドプ
レート部３２の後端部との間に相対変位が生じた際に、
ベンディングプレート１３２の回転（揺動）に伴って、
それらが互いに離間（取付部１３０Ａに対してサイドプ
レート部３２の後端部が略車両幅方向外側へ離間）する
ようにベンディングプレート１３２の位置を決めてい
る。
【００６５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用して取付ブラケット６４からペダルブ
ラケット２６の後端側が離脱されると、トッププレート
部３０と取付ブラケット６４の下端部６４Ｂとの結合面
の傾斜角度の設定に起因してペダルブラケット２６は略
車両前方側へ回転変位される。しかも、ペダルブラケッ
ト２６の後端側とステアリングサポート１３０とはベン
ディングプレート１３２によって連結されているので、
ペダルブラケット２６が回転変位される際にベンディン
グプレート１３２がその後端部（ステアリングサポート
１３０の取付部１３０Ａ）を中心として略車両後方側へ
回転する（なお、この際、ベンディングプレート１３２
に若干の捩じれが生じる）。このため、ペダルブラケッ
ト２６の後端側には、ベンディングプレート１３２の前
端部の回転動作によって略車両幅方向外側への押圧力が
付与される。従って、前述した実施形態と同様に、ブレ
ーキペダル１０のペダルパッド４４を略車両前方側かつ
略車両幅方向外側へ向けて変位させることができる。
両の前方から作用して取付ブラケット６４からペダルブ
ラケット２６の後端側が離脱されると、トッププレート
部３０と取付ブラケット６４の下端部６４Ｂとの結合面
の傾斜角度の設定に起因してペダルブラケット２６は略
車両前方側へ回転変位される。しかも、ペダルブラケッ
ト２６の後端側とステアリングサポート１３０とはベン
ディングプレート１３２によって連結されているので、
ペダルブラケット２６が回転変位される際にベンディン
グプレート１３２がその後端部（ステアリングサポート
１３０の取付部１３０Ａ）を中心として略車両後方側へ
回転する（なお、この際、ベンディングプレート１３２
に若干の捩じれが生じる）。このため、ペダルブラケッ
ト２６の後端側には、ベンディングプレート１３２の前
端部の回転動作によって略車両幅方向外側への押圧力が
付与される。従って、前述した実施形態と同様に、ブレ
ーキペダル１０のペダルパッド４４を略車両前方側かつ
略車両幅方向外側へ向けて変位させることができる。
【００６６】また、本実施形態によれば、ベンディング
プレート１３２による回転動作によってペダルブラケッ
ト２６の後端側に略車両幅方向外側への押圧力を付与
し、当該後端側を略車両幅方向外側へ変位させる構成で
あるため、ベンディングプレート１３２の回転半径（長
手方向寸法）を短く設定すればペダルブラケット２６の
後端側の略車両幅方向外側への変位量も少なくなり、又
ベンディングプレート１３２の回転半径を長く設定すれ
ばペダルブラケット２６の後端側の略車両幅方向外側へ
の変位量も多くなる。このことから、本実施形態によれ
ば、ベンディングプレート１３２の回転半径の設定を調
整することにより、ペダルブラケット２６の後端側の略
車両幅方向外側への変位量を任意に調整することができ
る。
プレート１３２による回転動作によってペダルブラケッ
ト２６の後端側に略車両幅方向外側への押圧力を付与
し、当該後端側を略車両幅方向外側へ変位させる構成で
あるため、ベンディングプレート１３２の回転半径（長
手方向寸法）を短く設定すればペダルブラケット２６の
後端側の略車両幅方向外側への変位量も少なくなり、又
ベンディングプレート１３２の回転半径を長く設定すれ
ばペダルブラケット２６の後端側の略車両幅方向外側へ
の変位量も多くなる。このことから、本実施形態によれ
ば、ベンディングプレート１３２の回転半径の設定を調
整することにより、ペダルブラケット２６の後端側の略
車両幅方向外側への変位量を任意に調整することができ
る。
【００６７】なお、本実施形態では、ベンディングプレ
ート１３２は略車両水平面内にて配置（回転）する構成
を採ったが、必ずしもそのように構成する必要はなく、
ステアリングサポート１３０の取付部１３０Ａとサイド
プレート部３２の後端部との間に相対変位が生じた際
に、サイドプレート部３２の後端部に略車両幅方向外側
への押圧力を付与して当該取付部１３０Ａに対して当該
後端部を離間させることができる配置であればすべて適
用可能である。 〔第６実施形態〕以下、図２１〜図２３を用いて、請求
項１及び請求項６記載の本発明の一実施形態に係る第６
実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。
ート１３２は略車両水平面内にて配置（回転）する構成
を採ったが、必ずしもそのように構成する必要はなく、
ステアリングサポート１３０の取付部１３０Ａとサイド
プレート部３２の後端部との間に相対変位が生じた際
に、サイドプレート部３２の後端部に略車両幅方向外側
への押圧力を付与して当該取付部１３０Ａに対して当該
後端部を離間させることができる配置であればすべて適
用可能である。 〔第６実施形態〕以下、図２１〜図２３を用いて、請求
項１及び請求項６記載の本発明の一実施形態に係る第６
実施形態について説明する。なお、前述した実施形態と
同一構成部分については、同一番号を付してその説明を
省略する。
【００６８】図２１及び図２２に示されるように、この
実施形態では、インパネリインフォース７８に固着され
るスライドガイド１４０の形状を工夫することにより、
ペダルブラケット１００の後端側を前述した実施形態と
同様に変位させるように構成した点に特徴がある。
実施形態では、インパネリインフォース７８に固着され
るスライドガイド１４０の形状を工夫することにより、
ペダルブラケット１００の後端側を前述した実施形態と
同様に変位させるように構成した点に特徴がある。
【００６９】すなわち、スライドガイド１４０は、底壁
１４２と、この底壁１４２の両側部に溶接され高さが異
なる一対の側壁１４４、１４６と、によって構成されて
いる。ここで、本実施形態では、スライドガイド１４０
の底壁１４２の壁面が捩れ面として構成されている。な
お、図２２では、底壁１４２の壁面の捩れ具合を、壁面
に図示した多数の細線によって表している。これによ
り、本実施形態では、底壁１４２の後部１４２Ａの壁面
の略車両幅方向に対する傾斜角度θ2 の方が、底壁１４
２の前部１４２Ｂの壁面の略車両幅方向に対する傾斜角
度θ1 よりも大きくなるように設定されている。
１４２と、この底壁１４２の両側部に溶接され高さが異
なる一対の側壁１４４、１４６と、によって構成されて
いる。ここで、本実施形態では、スライドガイド１４０
の底壁１４２の壁面が捩れ面として構成されている。な
お、図２２では、底壁１４２の壁面の捩れ具合を、壁面
に図示した多数の細線によって表している。これによ
り、本実施形態では、底壁１４２の後部１４２Ａの壁面
の略車両幅方向に対する傾斜角度θ2 の方が、底壁１４
２の前部１４２Ｂの壁面の略車両幅方向に対する傾斜角
度θ1 よりも大きくなるように設定されている。
【００７０】なお、ペダルブラケット１００の後端側に
は断面コ字形のスライドブラケット１４８が固着されて
おり、このスライドブラケット１４８の頂壁中央とスラ
イドガイド１４０の底壁１４２の前部１４２Ｂの中央と
がスポット溶接により結合されている。このスライドブ
ラケット１４８とスライドガイド１４０との結合状態
は、所定値以上の剪断荷重が当該結合部位に作用するこ
とにより解除されるようになっている。
は断面コ字形のスライドブラケット１４８が固着されて
おり、このスライドブラケット１４８の頂壁中央とスラ
イドガイド１４０の底壁１４２の前部１４２Ｂの中央と
がスポット溶接により結合されている。このスライドブ
ラケット１４８とスライドガイド１４０との結合状態
は、所定値以上の剪断荷重が当該結合部位に作用するこ
とにより解除されるようになっている。
【００７１】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両の前方から作用すると、ペダルブラケット１００のス
ライドブラケット１４８とスライドガイド１４０との結
合部位に剪断荷重が作用する。この剪断荷重が所定値以
上になると、スライドブラケット１４８とスライドガイ
ド１４０との結合状態が解除され、スライドブラケット
１４８がスライドガイド１４０の底壁１４２における前
部１４２Ｂから離脱される。このため、スライドブラケ
ット１４８は、スライドガイド１４０の底壁１４２の壁
面に沿って摺動していく。
両の前方から作用すると、ペダルブラケット１００のス
ライドブラケット１４８とスライドガイド１４０との結
合部位に剪断荷重が作用する。この剪断荷重が所定値以
上になると、スライドブラケット１４８とスライドガイ
ド１４０との結合状態が解除され、スライドブラケット
１４８がスライドガイド１４０の底壁１４２における前
部１４２Ｂから離脱される。このため、スライドブラケ
ット１４８は、スライドガイド１４０の底壁１４２の壁
面に沿って摺動していく。
【００７２】ここで、本実施形態では、スライドガイド
１４０の底壁１４２の壁面を捩れ面として構成すること
で、底壁１４２の前部１４２Ｂの壁面傾斜角度θ1 を後
部１４２Ａの壁面傾斜角度θ2 よりも小さく設定したの
で、ペダルブラケット１００の後端側に配置されたスラ
イドブラケット１４８が底壁１４２の前部１４２Ｂから
後部１４２Ａに向かって摺動していくと、スライドブラ
ケット１４８は前部１４２Ｂと後部１４２Ａとの高低差
に起因して、略車両下方側へ押し下げられてペダルブラ
ケット１００が略車両前方側へ回転変位する。また、同
時に、前部１４２Ｂから後部１４２Ａへ向かうにつれて
壁面傾斜角度が徐々に増加されていることに起因して、
スライドブラケット１４８は壁面傾斜角度に応じた略車
両幅方向外側への分力を受けて略車両幅方向外側へ変位
される。従って、前述した実施形態と同様に、ブレーキ
ペダル１０のペダルパッド４４を略車両前方側かつ略車
両幅方向外側へ向けて変位させることができる。
１４０の底壁１４２の壁面を捩れ面として構成すること
で、底壁１４２の前部１４２Ｂの壁面傾斜角度θ1 を後
部１４２Ａの壁面傾斜角度θ2 よりも小さく設定したの
で、ペダルブラケット１００の後端側に配置されたスラ
イドブラケット１４８が底壁１４２の前部１４２Ｂから
後部１４２Ａに向かって摺動していくと、スライドブラ
ケット１４８は前部１４２Ｂと後部１４２Ａとの高低差
に起因して、略車両下方側へ押し下げられてペダルブラ
ケット１００が略車両前方側へ回転変位する。また、同
時に、前部１４２Ｂから後部１４２Ａへ向かうにつれて
壁面傾斜角度が徐々に増加されていることに起因して、
スライドブラケット１４８は壁面傾斜角度に応じた略車
両幅方向外側への分力を受けて略車両幅方向外側へ変位
される。従って、前述した実施形態と同様に、ブレーキ
ペダル１０のペダルパッド４４を略車両前方側かつ略車
両幅方向外側へ向けて変位させることができる。
【００７３】また、本実施形態によれば、構成的には、
スライドガイド１４０の底壁１４２の壁面を捩れ面とし
て構成することで、底壁１４２における前部１４２Ｂの
壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度θ1 よりも後部１
４２Ａの壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度θ2 の方
を大きく設定するのみであるので、構造の簡素化を図る
ことができると共に設置スペースの削減を図ることがで
きる。
スライドガイド１４０の底壁１４２の壁面を捩れ面とし
て構成することで、底壁１４２における前部１４２Ｂの
壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度θ1 よりも後部１
４２Ａの壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度θ2 の方
を大きく設定するのみであるので、構造の簡素化を図る
ことができると共に設置スペースの削減を図ることがで
きる。
【００７４】なお、図２２に示される構成では、スライ
ドガイド１４０の底壁１４２の壁面を捩れ面として構成
したが、別の実施形態として図２３に示される構成も適
用可能である。この図に示されるように、この実施形態
では、スライドガイド１５０が、底壁１５２及び一対の
側壁１５４、１５６によって構成されている点で、前述
したスライドガイド１４０と同様である。しかし、この
スライドガイド１５０では、その底壁１５２が対角線に
近い折れ線Ｙに沿って折り曲げられている点で、前述し
た前述したスライドガイド１４０と相違している。これ
により、スライドガイド１５０の底壁１５２は、折れ線
Ｙよりも前方に位置される第１ガイド部１５２Ａと、折
れ線Ｙよりも後方に位置される第２ガイド部１５２Ｂ
と、によって構成されている。さらに、第２ガイド部１
５２Ｂの壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度φは、第
１ガイド部１５２Ａの壁面の略車両幅方向に対する傾斜
角度（この実施形態では、ほぼ０度、即ち第１ガイド部
１５２Ａは略車両幅方向に対して傾斜していない）より
も大きく設定されている。なお、この実施形態では、ス
ライドガイド１５０の底壁１５２を折れ線Ｙに沿って折
り曲げる構成であるため、一方の側壁１５４については
折曲加工によって設けられ、溶接によって後付けする必
要はない。
ドガイド１４０の底壁１４２の壁面を捩れ面として構成
したが、別の実施形態として図２３に示される構成も適
用可能である。この図に示されるように、この実施形態
では、スライドガイド１５０が、底壁１５２及び一対の
側壁１５４、１５６によって構成されている点で、前述
したスライドガイド１４０と同様である。しかし、この
スライドガイド１５０では、その底壁１５２が対角線に
近い折れ線Ｙに沿って折り曲げられている点で、前述し
た前述したスライドガイド１４０と相違している。これ
により、スライドガイド１５０の底壁１５２は、折れ線
Ｙよりも前方に位置される第１ガイド部１５２Ａと、折
れ線Ｙよりも後方に位置される第２ガイド部１５２Ｂ
と、によって構成されている。さらに、第２ガイド部１
５２Ｂの壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度φは、第
１ガイド部１５２Ａの壁面の略車両幅方向に対する傾斜
角度（この実施形態では、ほぼ０度、即ち第１ガイド部
１５２Ａは略車両幅方向に対して傾斜していない）より
も大きく設定されている。なお、この実施形態では、ス
ライドガイド１５０の底壁１５２を折れ線Ｙに沿って折
り曲げる構成であるため、一方の側壁１５４については
折曲加工によって設けられ、溶接によって後付けする必
要はない。
【００７５】上記構成によっても、図２２に示されるス
ライドガイド１４０を用いた場合と同様の作用、効果が
得られる。すなわち、スライドブラケット１４８がスラ
イドガイド１５０の第１ガイド部１５２Ａの壁面に沿っ
て摺動する際には、略車両幅方向外側へは変位しない。
しかし、スライドブラケット１４８が折れ線Ｙを越えて
第２ガイド部１５２Ｂの壁面に沿って摺動する際には、
傾斜角度φに応じた高低差に起因して略車両下方側へ押
し下げられてペダルブラケット１００が略車両前方側へ
回転変位する。また、同時に、スライドブラケット１４
８は、傾斜角度φに応じた略車両幅方向外側への分力を
受けて略車両幅方向外側へも変位する。従って、この実
施形態においても、図２２に示されるスライドガイド１
４０を用いた場合と同様の作用、効果が得られる。
ライドガイド１４０を用いた場合と同様の作用、効果が
得られる。すなわち、スライドブラケット１４８がスラ
イドガイド１５０の第１ガイド部１５２Ａの壁面に沿っ
て摺動する際には、略車両幅方向外側へは変位しない。
しかし、スライドブラケット１４８が折れ線Ｙを越えて
第２ガイド部１５２Ｂの壁面に沿って摺動する際には、
傾斜角度φに応じた高低差に起因して略車両下方側へ押
し下げられてペダルブラケット１００が略車両前方側へ
回転変位する。また、同時に、スライドブラケット１４
８は、傾斜角度φに応じた略車両幅方向外側への分力を
受けて略車両幅方向外側へも変位する。従って、この実
施形態においても、図２２に示されるスライドガイド１
４０を用いた場合と同様の作用、効果が得られる。
【００７６】また、本実施形態によれば、構成的には、
スライドガイド１５０の底壁１５２を折れ線Ｙに沿って
折り曲げるのみであるので、図２２に示されるスライド
ガイド１４０を用いた場合よりも更に構造の簡素化を図
ることができると共に、溶接工程が経るので低コスト化
を図ることができる。
スライドガイド１５０の底壁１５２を折れ線Ｙに沿って
折り曲げるのみであるので、図２２に示されるスライド
ガイド１４０を用いた場合よりも更に構造の簡素化を図
ることができると共に、溶接工程が経るので低コスト化
を図ることができる。
【００７７】なお、本実施形態では、スライドガイド１
４０、１５０の形状を利用してペダルブラケット１００
の後端側を略車両下方側かつ略車両幅方向外側へ変位さ
せる構成を採ったが、ペダルブラケット１００の後端側
を略車両下方側へ押し下げて略車両前方側へ回転変位さ
せる機能については、前述した第１実施形態で用いた構
成を適用してもよい。上記の如くして実施形態を成立さ
せたものが、請求項７記載の本発明の一実施形態に相当
する。
４０、１５０の形状を利用してペダルブラケット１００
の後端側を略車両下方側かつ略車両幅方向外側へ変位さ
せる構成を採ったが、ペダルブラケット１００の後端側
を略車両下方側へ押し下げて略車両前方側へ回転変位さ
せる機能については、前述した第１実施形態で用いた構
成を適用してもよい。上記の如くして実施形態を成立さ
せたものが、請求項７記載の本発明の一実施形態に相当
する。
【００７８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダル変位制御構造は、第１の車体側構
成部材に前端側が結合されると共に第２の車体側構成部
材に後端側が結合され吊り下げ式の車両用ペダルの回転
軸部を支持するペダルブラケットの後端側付近に配置さ
れ、離脱手段によって第２の車体側構成部材から離脱さ
れた後のペダルブラケットの後端側の略車両幅方向にお
ける変位を規制することで、車両用ペダルの踏面の変位
を制御する変位制御手段を有するので、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができるという優れた効果を有す
る。
明に係る車両用ペダル変位制御構造は、第１の車体側構
成部材に前端側が結合されると共に第２の車体側構成部
材に後端側が結合され吊り下げ式の車両用ペダルの回転
軸部を支持するペダルブラケットの後端側付近に配置さ
れ、離脱手段によって第２の車体側構成部材から離脱さ
れた後のペダルブラケットの後端側の略車両幅方向にお
ける変位を規制することで、車両用ペダルの踏面の変位
を制御する変位制御手段を有するので、所定値以上の外
力が車両の前方から作用した際に車両用ペダルの踏面の
変位を制御することができるという優れた効果を有す
る。
【００７９】さらに、本発明によれば、ペダルブラケッ
トの後端側の略車両幅方向における変位を規制するた
め、離脱後のペダルブラケットの後端側が更にその後方
側に配設されている他部品（例えば、インパネリインフ
ォースに固着されたステアリングサポート）と干渉する
のを防止することもできるという優れた効果も得られ
る。
トの後端側の略車両幅方向における変位を規制するた
め、離脱後のペダルブラケットの後端側が更にその後方
側に配設されている他部品（例えば、インパネリインフ
ォースに固着されたステアリングサポート）と干渉する
のを防止することもできるという優れた効果も得られ
る。
【００８０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、略車
両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制手段
を、第２の車体側構成部材からの離脱後のペダルブラケ
ットの後端側の移動軌跡と干渉する位置に配置すること
で、変位制御手段を構成したので、構造の簡素化を図る
ことができると共に設置スペースの削減を図ることがで
きるという優れた効果を有する。
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、略車
両後方側へ向けて略車両幅方向外側へ傾斜する規制手段
を、第２の車体側構成部材からの離脱後のペダルブラケ
ットの後端側の移動軌跡と干渉する位置に配置すること
で、変位制御手段を構成したので、構造の簡素化を図る
ことができると共に設置スペースの削減を図ることがで
きるという優れた効果を有する。
【００８１】請求項３記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に
おいて、ペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成
部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略車両下方側
へ傾斜させたので、所定値以上の外力が車両前部に作用
した際に、車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ積極的
に変位させつつ略車両幅方向への変位が所望のものとな
るように制御することができるという優れた効果を有す
る。
変位制御構造は、請求項１又は請求項２に記載の発明に
おいて、ペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成
部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略車両下方側
へ傾斜させたので、所定値以上の外力が車両前部に作用
した際に、車両用ペダルの踏面を略車両前方側へ積極的
に変位させつつ略車両幅方向への変位が所望のものとな
るように制御することができるという優れた効果を有す
る。
【００８２】請求項４記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、離脱
後のペダルブラケットの後端側を略車両後方側へ向かう
につれて略車両幅方向外側へ案内する案内手段によっ
て、変位制御手段を構成したので、ペダルブラケットの
後端側を案内手段による案内経路に沿って確実に略車両
幅方向外側へ変位させることができ、その結果ペダルブ
ラケットの後端側ひいては車両用ペダルの踏面を狙い通
りの方向へ変位させることができるという優れた効果を
有する。
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、離脱
後のペダルブラケットの後端側を略車両後方側へ向かう
につれて略車両幅方向外側へ案内する案内手段によっ
て、変位制御手段を構成したので、ペダルブラケットの
後端側を案内手段による案内経路に沿って確実に略車両
幅方向外側へ変位させることができ、その結果ペダルブ
ラケットの後端側ひいては車両用ペダルの踏面を狙い通
りの方向へ変位させることができるという優れた効果を
有する。
【００８３】請求項５記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、ペダ
ルブラケットの後端側と車体側とに掛け渡されると共
に、車体側との結合部位を中心として揺動することによ
りペダルブラケットの後端側に略車両幅方向外側への押
圧力を付与する押圧手段によって、変位制御手段を構成
したので、押圧手段の揺動半径の設定を調整することに
よりペダルブラケットの後端側の略車両幅方向外側への
変位量を任意に調整することができるという優れた効果
を有する。
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、ペダ
ルブラケットの後端側と車体側とに掛け渡されると共
に、車体側との結合部位を中心として揺動することによ
りペダルブラケットの後端側に略車両幅方向外側への押
圧力を付与する押圧手段によって、変位制御手段を構成
したので、押圧手段の揺動半径の設定を調整することに
よりペダルブラケットの後端側の略車両幅方向外側への
変位量を任意に調整することができるという優れた効果
を有する。
【００８４】請求項６記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、離脱
後のペダルブラケットの後端側が摺動する前部壁の壁面
の略車両幅方向に対する傾斜角度よりも後部壁の壁面の
略車両幅方向に対する傾斜角度の方が大きく設定された
規制手段によって、変位制御手段を構成したので、構造
の簡素化を図ることができると共に設置スペースの削減
を図ることができるという優れた効果を有する。
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、離脱
後のペダルブラケットの後端側が摺動する前部壁の壁面
の略車両幅方向に対する傾斜角度よりも後部壁の壁面の
略車両幅方向に対する傾斜角度の方が大きく設定された
規制手段によって、変位制御手段を構成したので、構造
の簡素化を図ることができると共に設置スペースの削減
を図ることができるという優れた効果を有する。
【００８５】請求項７記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項４乃至請求項６のいずれかに記
載の発明において、ペダルブラケットの後端側と第２の
車体側構成部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略
車両下方側へ傾斜させたので、所定値以上の外力が車両
前部に作用した際に、車両用ペダルの踏面を略車両前方
側へ積極的に変位させつつ、略車両幅方向外側へも変位
させることができるという優れた効果を有する。
変位制御構造は、請求項４乃至請求項６のいずれかに記
載の発明において、ペダルブラケットの後端側と第２の
車体側構成部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略
車両下方側へ傾斜させたので、所定値以上の外力が車両
前部に作用した際に、車両用ペダルの踏面を略車両前方
側へ積極的に変位させつつ、略車両幅方向外側へも変位
させることができるという優れた効果を有する。
【図１】第１実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の要部を示す斜視図である。
の要部を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両用ペダル変位制御構造の離
脱構成を拡大して示す斜視図である。
脱構成を拡大して示す斜視図である。
【図３】図１に示される車両用ペダル変位制御構造の全
体構成を規制板等を取り除いた状態で示す側面図であ
る。
体構成を規制板等を取り除いた状態で示す側面図であ
る。
【図４】第１実施形態において、所定値以上の外力が車
両の前方から作用する前の状態を示す平面図である。
両の前方から作用する前の状態を示す平面図である。
【図５】第１実施形態において、所定値以上の外力が車
両の前方から作用した後の状態を示す平面図である。
両の前方から作用した後の状態を示す平面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の要部を示す図１に対応する斜視図である。
の要部を示す図１に対応する斜視図である。
【図７】図６の７−７線に沿う断面図である。
【図８】第３実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造
の要部を示す側面図である。
の要部を示す側面図である。
【図９】第３実施形態において、所定値以上の外力が車
両の前方から作用する前の状態を示す平面図である。
両の前方から作用する前の状態を示す平面図である。
【図１０】図９の背面図である。
【図１１】第３実施形態において、所定値以上の外力が
車両の前方から作用した後の状態を示す平面図である。
車両の前方から作用した後の状態を示す平面図である。
【図１２】図１１の背面図である。
【図１３】第４実施形態に係る車両用ペダル変位制御構
造の要部を示す側面図である。
造の要部を示す側面図である。
【図１４】第４実施形態において、所定値以上の外力が
車両の前方から作用した後の状態を示す側面図である。
車両の前方から作用した後の状態を示す側面図である。
【図１５】図１３に示される車両用ペダル変位制御構造
の要部を示す背面図である。
の要部を示す背面図である。
【図１６】図１３に示される車両用ペダル変位制御構造
の要部を示す平面図である。
の要部を示す平面図である。
【図１７】図１３に示される車両用ペダル変位制御構造
の離脱構成を拡大して示す斜視図である。
の離脱構成を拡大して示す斜視図である。
【図１８】第５実施形態に係る車両用ペダル変位制御構
造の要部を示す斜視図である。
造の要部を示す斜視図である。
【図１９】図１８の平面図である。
【図２０】第５実施形態において、所定値以上の外力が
車両の前方から作用した後の状態を示す平面図である。
車両の前方から作用した後の状態を示す平面図である。
【図２１】第６実施形態に係る車両用ペダル変位制御構
造の要部を示す斜視図である。
造の要部を示す斜視図である。
【図２２】図２１に示されるスライドガイドを拡大して
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２３】図２２に示されるスライドガイドとは構成を
異にするスライドガイドを拡大して示す斜視図である。
異にするスライドガイドを拡大して示す斜視図である。
【図２４】従来構造を示す斜視図である。
１０ ブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（第１の車体側構成部材） ２６ ペダルブラケット ４４ ペダルパッド（踏面） ４８ 回転軸部 ６４ 取付ブラケット（第２の車体側構成部材） ７４ スリット（離脱手段） ７６ 規制板（変位制御手段、規制手段） ８６ 規制部（変位制御手段、規制手段） １００ ペダルブラケット １１２ スライドガイド（第２の車体側構成部材） １１６ ガイドレール（変位制御手段、案内手段） １１８ スリット（離脱手段） １３２ ベンディングプレート（変位制御手段、押圧手
段） １４０ スライドガイド（第２の車体側構成部材） １４２ 底壁（変位制御手段、規制手段） １４２Ａ 後部（後部壁） １４２Ｂ 前部（前部壁） １５０ スライドガイド（第２の車体側構成部材） １５２ 底壁（変位制御手段、規制手段） １５２Ａ 第１ガイド部（前部壁） １５２Ｂ 第２ガイド部（後部壁）
段） １４０ スライドガイド（第２の車体側構成部材） １４２ 底壁（変位制御手段、規制手段） １４２Ａ 後部（後部壁） １４２Ｂ 前部（前部壁） １５０ スライドガイド（第２の車体側構成部材） １５２ 底壁（変位制御手段、規制手段） １５２Ａ 第１ガイド部（前部壁） １５２Ｂ 第２ガイド部（後部壁）
Claims (7)
- 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
際に略車両後方側へ変位する第１の車体側構成部材に前
端側が結合されると共に、第１の車体側構成部材よりも
略車両後方側に配置された第２の車体側構成部材に後端
側が結合され、吊り下げ式の車両用ペダルの回転軸部を
支持するペダルブラケットと、 このペダルブラケットが略車両後方側へ変位することに
よってペダルブラケットの後端側と第２の車体側構成部
材との結合状態を解除して当該後端側を第２の車体側構
成部材から離脱させる離脱手段と、 ペダルブラケットの後端側付近に配置され、離脱後のペ
ダルブラケットの後端側の略車両幅方向における変位を
規制することで、車両用ペダルの踏面の変位を制御する
変位制御手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。 - 【請求項２】 略車両後方側へ向けて略車両幅方向外側
へ傾斜する規制手段を、第２の車体側構成部材からの離
脱後のペダルブラケットの後端側の移動軌跡と干渉する
位置に配置することで、前記変位制御手段を構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
御構造。 - 【請求項３】 ペダルブラケットの後端側と第２の車体
側構成部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略車両
下方側へ傾斜させた、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用
ペダル変位制御構造。 - 【請求項４】 離脱後のペダルブラケットの後端側を略
車両後方側へ向かうにつれて略車両幅方向外側へ案内す
る案内手段によって、前記変位制御手段を構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
御構造。 - 【請求項５】 ペダルブラケットの後端側と車体側とに
掛け渡されると共に、車体側との結合部位を中心として
揺動することによりペダルブラケットの後端側に略車両
幅方向外側への押圧力を付与する押圧手段によって、前
記変位制御手段を構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
御構造。 - 【請求項６】 離脱後のペダルブラケットの後端側が摺
動する前部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度よ
りも後部壁の壁面の略車両幅方向に対する傾斜角度の方
が大きく設定された規制手段によって、前記変位制御手
段を構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
御構造。 - 【請求項７】 ペダルブラケットの後端側と第２の車体
側構成部材との結合面を、略車両後方側へ向けて略車両
下方側へ傾斜させた、 ことを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれかに記
載の車両用ペダル変位制御構造。
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