JPH10244914A - 車両用ペダル変位制御構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に
車両用ペダルの踏面の変位を制御する。 【解決手段】 パーキングブレーキペダル１０を揺動可
能に支持するペダルブラケット１８は、三箇所に設けら
れた取付ブラケット３２、４０、４８を介して、固定ボ
ルト３６、４４、５２によってダッシュパネルに取り付
けられている。なお、取付ブラケット４０、４８には切
欠４２、５０が形成されている。さらに、インパネリイ
ンフォースに固着された座面形成ブラケット５６には押
圧ブラケット５８が配設されている。従って、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、ペダルブラケット１
８の取付ブラケット４８が押圧ブラケット５８のテーパ
部５８Ａに当接し、二点鎖線図示位置から実線図示位置
へと回転変位される。よって、パーキングブレーキペダ
ル１０も略車両幅方向へ回転変位される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ペダル変位
制御構造に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対策と
して種々の構成が案出されている。この種の対策の一例
として、実開平１−７３４６４号公報に開示された構成
を挙げることができる。

【０００３】簡単に説明すると、図５に示される如く、
この公報に開示された構成では、ステアリングシャフト
４００を覆うステアリングコラム４０２が、上板部材４
０４及び一対の側板部材４０６から成るチルトブラケッ
ト４０８並びにこれらの側板部材４０６間を貫通してス
テアリングコラム４０２の下縁を支持するシャフト４１
０によって車体側に支持されている。

【０００４】さらに、上述したチルトブラケット４０８
の下方側には、略円弧面形状とされかつ弾性変形可能な
ニープロテクタ４１２が配設されている。このニープロ
テクタ４１２は、弾性変形可能なステー４１４を介して
ステアリングコラム４０２の下縁側に弾性的に支持され
ている。

【０００５】上記構成によれば、所定値以上の外力が車
両前部に作用すると、乗員は車両前方側へ慣性移動しよ
うとし、これに伴い乗員の脚部は膝を起点として屈曲し
ながら同方向へ慣性移動しようとする。このため、仮に
ニープロテクタ４１２が配設されていない場合には、乗
員の膝がチルトブラケット４０８に接触する可能性があ
る。しかしながら、上記の如く、チルトブラケット４０
８の下方にニープロテクタ４１２を配設しておけば、乗
員の膝はニープロテクタ４１２に接触するのみとなる。

【０００６】このようなニープロテクタ４１２を配設す
る構成も所定値以上の外力が車両前部に作用した際の対
策として有意義なものと思われるが、乗員の脚部との関
係における当該対策としては別の観点からアプローチす
ることも可能であり、又乗員の脚部との関係における当
該対策を多面的に成立させることが多重防護の観点から
も重要である。

【０００７】このような視点から着想し実験を重ねた結
果、本件発明者は、所定値以上の外力が車両前部に作用
した際におけるボディーパネル等の変形、変位挙動に着
目してブレーキペダル等の車両用ペダルの変位を制御す
ることも極めて有効な対策として成立するという結論に
至った。

【０００８】本発明は上記知見に鑑み、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面の変位
を制御することができる車両用ペダル変位制御構造を得
ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外力が
車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する車体側
構成部材に、軸方向が略車両前後方向となるような固定
軸を固定点に有して取り付けられるペダルブラケット
と、このペダルブラケットに揺動可能に支持された吊り
下げ式の車両用ペダルと、車体側構成部材が略車両後方
側へ変位した際に、ペダルブラケットを固定軸を中心と
して当該固定軸に対する軸直角平面内で回転変位させる
ことで、車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位制御
手段と、を有することを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、前記
変位制御手段は、所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際に略車両後方側へ殆ど変位しない別の車体側構成部
材に固定され、ペダルブラケットとの相対変位によって
当該ペダルブラケットを押圧することで、当該ペダルブ
ラケットに固定軸を中心とした回転力を付与する押圧部
材である、ことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用すると、車体側構成部材が略
車両後方側へ変位される。車体側構成部材が略車両後方
側へ変位されると、変位制御手段によって、吊り下げ式
の車両用ペダルを揺動可能に支持しているペダルブラケ
ットが固定軸を中心として当該固定軸に対する軸直角平
面内で回転変位される。この固定軸は略車両前後方向を
軸方向としていることから、ペダルブラケットが固定軸
に対する軸直角平面内で回転変位されると、車両用ペダ
ルも同方向（即ち、略車両幅方向）へ回転変位されるこ
とになる。すなわち、本発明によれば、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に、車両用ペダルの踏面が略
車両幅方向へ変位されるように制御することができる。

【００１２】請求項２記載の本発明によれば、所定値以
上の外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ殆ど
変位しない別の車体側構成部材に押圧部材が固定されて
おり、当該押圧部材によって請求項１記載の変位制御手
段が構成されている。そして、所定値以上の外力が車両
前部に作用した際に、押圧部材に対してペダルブラケッ
トが相対変位すると、当該押圧部材によってペダルブラ
ケットが押圧される。これにより、ペダルブラケットに
前述した固定軸を中心とした回転力が付与される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４を用いて、本発
明の一実施形態について説明する。

【００１４】図２には、「車両用ペダル」としてのパー
キングブレーキペダル１０の周辺構造が側面視で示され
ている。この図に示されるように、エンジンルーム１２
と車室内空間１４とを仕切る位置には、「車体側構成部
材」としてのダッシュパネル１６が略垂直に配置されて
いる。ダッシュパネル１６の上端部は、車両幅方向を長
手方向として配置されてカウルの一部を構成する図示し
ないカウルインナパネルの前側にスポット溶接等により
固着されている。また、ダッシュパネル１６の下端部
は、図示しないフロアパネルにスポット溶接等により固
着されている。

【００１５】ダッシュパネル１６の室内側の所定位置に
は、ペダルブラケット１８が取り付けられている。ペダ
ルブラケット１８は、ダッシュパネル１６に対して略平
行に配置される前壁部１８Ａと、この前壁部１８Ａの両
側部から車両後方側へ互いに平行に延出された一対の側
壁部１８Ｂと、これらの側壁部１８Ｂの上縁間を繋ぐ頂
壁部１８Ｃと、を有し、車両下方側が開放された断面略
コ字形に形成されている。

【００１６】一対の側壁部１８Ｂの所定位置にはボルト
２０及びナット２２を含んで構成される揺動中心軸２４
が配設されており、この揺動中心軸２４にペダル支持部
２６及び「踏面」としてのペダルパッド２８を含んで構
成されたパーキングブレーキペダル１０が揺動可能に支
持されている。なお、ペダルブラケット１８内にはパー
キングブレーキペダル１０をその踏み込み位置で保持す
るための図示しないロック手段（ラチェット歯が形成さ
れたセクタプレート及びラチェット歯に付勢力で係合さ
れるポールレバー等がこれに相当する）が配設されてお
り、パーキングブレーキペダル１０を踏み込むことによ
りブレーキワイヤ３０が牽引されて図示しないパーキン
グブレーキ本体（センタブレーキ方式の場合にはデファ
レンシャルギヤ部に配設されたブレーキ機構がこれに相
当し、又ドラムブレーキ方式の場合には左右の後輪に内
蔵されたブレーキ機構がこれに相当する）を作動させる
ようになっている。

【００１７】図１及び図２に示されるように、上述した
ペダルブラケット１８の前壁部１８Ａには、一方の側壁
部１８Ｂ側へ屈曲されたＬ字形の取付ブラケット３２が
溶接等により固着されている。この取付ブラケット３２
の屈曲部３２Ａの中央には円形のボルト挿通孔３４が形
成されており、このボルト挿通孔３４内へ固定ボルト３
６が車室内側から挿入され、ダッシュパネル１６の裏面
に溶着されたウエルドナット３８に螺合されている。

【００１８】なお、この固定ボルト３６が請求項１記載
の「固定軸」に相当し、当該固定ボルト３６によって固
定された部位が請求項１記載の「固定点」を意味する。
また、この固定ボルト３６は、機能的には後述する所定
値以上の外力作用時においてもペダルブラケット１８を
ダッシュパネル１６から離脱させないという意味で、外
力作用前後に亘って固定の役割を果たすものであり、狭
義には固定部材として把握され、広義には固定手段とし
て把握されるものである。

【００１９】また、ペダルブラケット１８の前壁部１８
Ａには、他方の側壁部１８Ｂ側へ屈曲されたＬ字形の取
付ブラケット４０が溶接等により固着されている。この
取付ブラケット４０の屈曲部４０Ａにはその中央から斜
め下方へ向けてＵ字状に切り欠かれた切欠４２が形成さ
れており、この切欠４２の底部位置に固定ボルト４４が
車室内側から挿入され、ダッシュパネル１６の裏面に固
着されたウエルドナット４６に螺合されている。なお、
この固定ボルト４４は機能的には取付ブラケット４０の
屈曲部４０Ａを係止させるためのものであり、前述した
固定ボルト３６によるペダルブラケット１８の固定状態
を安定的に保持するための（第１）保持部材或いは（第
１）保持手段として把握されるものである。

【００２０】さらに、ペダルブラケット１８の頂壁部１
８Ｃにも、Ｌ字形の取付ブラケット４８が溶接等により
固着されている。この取付ブラケット４８の屈曲部４８
Ａにはその中央から斜め側方へ向けてＵ字状に切り欠か
れた切欠５０が形成されており、この切欠５０の底部位
置に固定ボルト５２が車室内側から挿入され、ダッシュ
パネル１６の裏面に固着されたウエルドナット５４に螺
合されている。なお、この固定ボルト５２も機能的には
取付ブラケット４８の屈曲部４８Ａを係止させるための
ものであり、前述した固定ボルト３６によるペダルブラ
ケット１８の固定状態を安定的に保持するための（第
２）保持部材或いは（第２）保持手段として把握される
ものである。

【００２１】なお、これらの取付ブラケット４０、４８
の屈曲部４０Ａ、４８Ａに形成されたＵ字状の切欠４
２、５０の切欠方向は、前述した固定ボルト３６による
固定点を中心として、ペダルブラケット１８が図４の矢
印Ｐ方向へ回転した場合に、固定ボルト４４、５２に対
する取付ブラケット４０、４８の屈曲部４０Ａ、４８Ａ
の移動軌跡に沿った方向とされている。

【００２２】また、上述した固定ボルト３６、４４、５
２のいずれも、その軸方向が車両前後方向となるように
取り付けられている。なお、本実施形態では、固定ボル
ト３６、４４、５２として通常のボルトを使用したが、
段付ボルトを使用するようにしてもよい。

【００２３】一方、ダッシュパネル１６の車両後方側か
つ車両上方側には、略車両幅方向を長手方向とする高強
度部材である図示しないインパネリインフォースが配設
されており、更にこのインパネリインフォースにはペダ
ルブラケット１８の後部側方に取付座面を形成するため
の座面形成ブラケット５６が溶接等により取り付けられ
ている。なお、図１及び図４では、座面形成ブラケット
５６の一部のみが図示されている。また、インパネリイ
ンフォース及び座面形成ブラケット５６が、請求項２記
載の「別の車体側構成部材」に相当する。

【００２４】図３に示されるように、この座面形成ブラ
ケット５６の側部には、「変位制御手段」及び「押圧部
材」としての押圧ブラケット５８がボルト６０によって
固定されている。この押圧ブラケット５８の前部側に
は、車両後方側へ向けて車両幅方向へ傾斜しかつ所定の
テーパ角度に設定されたテーパ部５８Ａが形成されてい
る。このテーパ部５８Ａは、頂壁部１８Ｃ側に固着され
た取付ブラケット４８の後方に所定距離だけ離間して配
置されている。従って、組付状態では押圧ブラケット５
８がペダルブラケット１８に干渉することはないが、ペ
ダルブラケット１８が略車両後方側へ所定量以上変位し
た場合にはテーパ部５８Ａに取付ブラケット４８の屈曲
部４８Ａが干渉するようになっている。なお、上述した
押圧ブラケット５８は、座面形成ブラケット５６と共に
高強度に構成されている。

【００２５】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。図２に示される状態及び図４に二点鎖線で
示される状態が、本実施形態におけるペダルブラケット
１８の組付状態である。この組付状態では、前壁部１８
Ａに固着された一方の取付ブラケット３２の屈曲部３２
Ａが固定ボルト３６によってダッシュパネル１６に固定
され、残る取付ブラケット４０、４８の屈曲部４０Ａ、
４８Ａが固定ボルト４４、５２によってダッシュパネル
１６にそれぞれ固定されることにより、ペダルブラケッ
ト１８がダッシュパネル１６に固定されている。

【００２６】なお、固定ボルト３６は円形のボルト挿通
孔３４に挿通され、残る固定ボルト４４、５２は切欠４
２、５０の底部に挿通されていることから、上記組付状
態を機能的に観た場合、本実施形態のペダルブラケット
１８は一箇所に設定された固定点（固定ボルト３６）並
びに複数箇所に設定された保持点（固定ボルト４４、５
２）を有することで、ダッシュパネル１６に安定的に取
り付けられている。

【００２７】この状態から、所定値以上の外力が車両前
部に作用すると、その際の荷重が図示しないマスタシリ
ンダ及びブレーキブースタを介してダッシュパネル１６
に入力されることがある。この場合、ダッシュパネル１
６が略車両後方側へ変位し、これに伴ってペダルブラケ
ット１８も略車両後方側へと変位する。

【００２８】これに対し、ダッシュパネル１６の車両後
方側かつ車両上方側に配置されたインパネリインフォー
スは前述した如く高強度部材であることから、相対的に
は略車両後方側へ殆ど変位しない。従って、インパネリ
インフォースに固定された座面形成ブラケット５６及び
押圧ブラケット５８も組付位置に保持されている。この
ため、押圧ブラケット５８と取付ブラケット４８との位
置関係から、図３に示される如く取付ブラケット４８の
屈曲部４８Ａが押圧ブラケット５８のテーパ部５８Ａに
当接される。これにより、テーパ部５８Ａのテーパ角度
に応じた押圧分力が取付ブラケット４８を介してペダル
ブラケット１８に作用し、当該ペダルブラケット１８に
固定ボルト３６回りの回転力が付与される。このため、
取付ブラケット４０、４８の切欠４２、５０が固定ボル
ト４４、５２から外れ、ペダルブラケット１８が固定ボ
ルト３６の軸直角平面内で略車両幅方向である矢印Ｐ方
向（図４参照）へ回転変位される。その結果、ペダルブ
ラケット１８に揺動可能に支持されたパーキングブレー
キペダル１０のペダルパッド２８も図４の二点鎖線図示
位置から実線図示位置へと略車両幅方向へ回転変位され
る。

【００２９】このように本実施形態では、ペダルブラケ
ット１８を固定点となる固定ボルト３６及び保持点とな
る固定ボルト４４、５２によってダッシュパネル１６に
固定すると共に、所定値以上の外力が車両前部に作用し
た際にはインパネリインフォースに支持された押圧ブラ
ケット５８によってペダルブラケット１８を固定ボルト
３６の軸直角平面内で回転変位させるように構成したの
で、所定値以上の外力が車両前部に作用した際にパーキ
ングブレーキペダル１０のペダルパッド２８が略車両幅
方向へ変位されるように制御することができる。その結
果、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、パー
キングブレーキペダル１０のペダルパッド２８を、慣性
移動する乗員の脚部から遠ざけることができる。すなわ
ち、ペダルパッド２８を略車両幅方向外側へ向けて変位
させることで、ステアリングコラムから乗員の膝を遠ざ
けることができる。

【００３０】また、本実施形態では、構成的には、イン
パネリインフォースに座面形成ブラケット５６を介して
所定形状の押圧ブラケット５８を設けるだけでよいの
で、構造の簡素化を図ることができる。

【００３１】なお、本実施形態では、ペダルブラケット
１８の取付ブラケット４０、４８の屈曲部４０Ａ、４８
Ａに切欠４２、５０を形成したが、必ずしも切欠を形成
する必要はなく、屈曲部４０Ａ、４８Ａに円形のボルト
挿通孔を形成する構成を採ってもよい。この場合、取付
ブラケット４０、４８の屈曲部４０Ａ、４８Ａへのボル
ト挿通孔の形成位置を端縁側にオフセットさせたり、屈
曲部４０Ａ、４８Ａの板厚を部分的に薄肉化させる等す
れば、押圧ブラケット５８によって押圧されることによ
り、当該屈曲部４０Ａ、４８Ａを破断させることができ
る。

【００３２】また、本実施形態では、ペダルブラケット
１８の取付状態の安定性から二箇所に保持点を設定した
が、これに限らず、保持点を一箇所にしてもよい。

【００３３】さらに、本実施形態では、パーキングブレ
ーキペダル１０に対して本発明を適用したが、これに限
らず、吊り下げ式の主ブレーキペダルやクラッチペダル
に対して本発明を適用してもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係る車両用ペダル変位制御構造は、所定値以上の外
力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ変位する車
体側構成部材に、軸方向が略車両前後方向となるような
固定軸を固定点に有して取り付けられるペダルブラケッ
トと、このペダルブラケットに揺動可能に支持された吊
り下げ式の車両用ペダルと、車体側構成部材が略車両後
方側へ変位した際に、ペダルブラケットを固定軸を中心
として当該固定軸に対する軸直角平面内で回転変位させ
ることで、車両用ペダルの踏面の変位を制御する変位制
御手段と、を有するので、所定値以上の外力が車両前部
に作用した際に車両用ペダルの踏面の変位を制御するこ
とができるという優れた効果を有する。

【００３５】請求項２記載の本発明に係る車両用ペダル
変位制御構造は、請求項１に記載の発明において、所定
値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両後方側へ
殆ど変位しない別の車体側構成部材に固定され、ペダル
ブラケットとの相対変位によって当該ペダルブラケット
を押圧することで、当該ペダルブラケットに固定軸を中
心とした回転力を付与する押圧部材によって変位制御手
段を構成したので、簡素な構成で本発明の目的を達成す
ることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造の
全体構成を車両後方側から見て示す正面図である。

【図２】本実施形態に係る車両用ペダル変位制御構造の
全体構成を車両側方側から見て示す側面図である。

【図３】図１に示される押圧ブラケットを拡大して示す
斜視図である。

【図４】所定値以上の外力が車両前部に作用した際にペ
ダルブラケットが回転変位した状態を示す図１に対応す
る作動説明図である。

【図５】従来構造を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ パーキングブレーキペダル（車両用ペダル） １６ ダッシュパネル（車体側構成部材） １８ ペダルブラケット ２８ ペダルパッド（踏面） ３６ 固定ボルト（固定軸） ５６ 座面形成ブラケット（別の車体側構成部材） ５８ 押圧ブラケット（変位制御手段、押圧部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定値以上の外力が車両前部に作用した
   際に略車両後方側へ変位する車体側構成部材に、軸方向
   が略車両前後方向となるような固定軸を固定点に有して
   取り付けられるペダルブラケットと、 このペダルブラケットに揺動可能に支持された吊り下げ
   式の車両用ペダルと、 車体側構成部材が略車両後方側へ変位した際に、ペダル
   ブラケットを固定軸を中心として当該固定軸に対する軸
   直角平面内で回転変位させることで、車両用ペダルの踏
   面の変位を制御する変位制御手段と、 を有することを特徴とする車両用ペダル変位制御構造。
2. 【請求項２】 前記変位制御手段は、 所定値以上の外力が車両前部に作用した際に略車両後方
   側へ殆ど変位しない別の車体側構成部材に固定され、ペ
   ダルブラケットとの相対変位によって当該ペダルブラケ
   ットを押圧することで、当該ペダルブラケットに固定軸
   を中心とした回転力を付与する押圧部材である、 ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制
   御構造。