JP2007203814A - 車両用ペダル変位制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前部に外力が作用した際、ステアリング支持部材にかかる荷重の低減化を図ると共に、車両ペダルを安定して変位させることが可能な車両用ペダル変位制御装置を提供する。
【解決手段】トーボード１０とペダルブラケット１２との対向面間に、車体前部に外力が加わり、運転席側のトーボード１０と共にペダルブラケット１２が後方移動した際に、パーキングペダル１１のペダルパッド１１ａが乗員の下肢から遠ざかる横方向に移動するようにペダルブラケット１２を導く突起部１５及びスライドブラケット１６を設ける。
【選択図】図８

Description

この発明は、吊り下げ式パーキングペダル、アクセルペダル、クラッチペダル、ブレーキペダルなどの車両用ペダル変位制御装置に関し、詳しくは、車体前部に外力が作用した際、車両用ペダルの変位を制御して乗員（運転者）の下肢傷害値を軽減する車両用ペダル変位制御装置に関する。

従来、この種の車両用ペダル変位制御装置にあっては、図１０に示されるように、ブレーキペダル１よりも車両後方側に横架された車体補剛部材（ステアリングサポートビーム、インパネリンホースメント）２に押圧部３が設けられていると共に、押圧部３からブレーキペダル１への押圧力付与時にブレーキペダル１と押圧部３との押圧位置における相対変位を規制する規制ブロック４がペダルブラケット５に設けられていた。
そして、車体前部に外力が作用し、ペダルブラケット５が固定されたダッシュパネル６の車体後方側への変位に伴ってブレーキペダル１が車体後方側へ変位すると、押圧部３及び規制ブロック４によってブレーキペダル１に回転軸部７回りの車体前方側への押圧力を付与し、ブレーキペダル１のペダルパット８を前方側に変位させることによって、乗員の下肢傷害値の軽減を図るように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、上記した従来の車両用ペダル変位制御装置にあっては、ブレーキペダル１側の規制ブロック４を、ステアリング支持剛性に寄与している車体補剛部材２側の押圧部３に押圧させることによって、ブレーキペダル１に回転軸部７回りの車両前方側への押圧力を付与している。このため、車体補剛部材２にかかる荷重により車体補剛部材２が変形しやすいうえに、この車体補剛部材２が変形してしまうと、ステアリングの向きが変わり、エアバッグの展開方向等に影響を及ぼす虞がある。
さらには、規制ブロック４がブレーキペダル１側に設けられているものの、ダッシュパネル６の変位挙動によっては、ブレーキペダル１の変位が不安定になりやすいという問題もある。

特開平１０−２５０６２４号公報

そこで、この発明は、上記した従来技術が有している問題点を解決するためになされたものであって、車体前部に外力が作用した際、ステアリング支持部材にかかる荷重の低減化を図ると共に、車両用ペダルを安定して変位させることが可能な車両用ペダル変位制御装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため第１の発明は、運転席側の隔壁部材に固定されて車両用ペダルを揺動可能に支持するペダル支持部材と、前記ペダル支持部材の車体後方側に配置され、ステアリング支持剛性に寄与する車体補剛部材との対向面間に、前記ペダル支持部材が後方移動した際に前記ペダル支持部材を車体内側に向かって導く突起部及び前記突起部が摺接移動する摺接部材を設けたことを特徴とする。

第１の発明によれば、車体前部に外力が加わり、運転席側の隔壁部材と共にペダル支持部材が後方移動した際に、突起部と摺接部材とによって車両用ペダルのペダルパッドが車体内側のインパネ内に向かって移動するようにペダル支持部材を車体内側に向かって滑るように導く。これにより、乗員の下肢傷害値の軽減を図りながら車体補剛部材にかかる荷重の低減化を図ることができるようになる。従って、車体補剛部材のステアリング支持剛性が損なわれるのが防止され、ステアリングの向きが変わったり、エアバッグの展開方向等に影響を及ぼすようなことが大幅に低減化される。

上記目的を達成するため第２の発明は、第１の発明において、前記突起部と前記摺接部材との対向面の少なくとも何れか一方には、丸みを持たせる加工が施されていることを特徴とする。

第２の発明によれば、突起部と摺接部材との対向面には、互いに丸みを持たせた加工が施されているため、突起部と摺接部材とが当接した際に、突起部は摺接部材に引っかかることなく円滑に車体内側に向かって移動する。これにより、第１の発明の作用効果に加えて、車両用ペダルのペダルパットをより円滑に車体内側に向かって移動させることができるうえに、突起部と摺接部材とが当接した際の車体補剛部材にかかる荷重をより低減することができる。

上記目的を達成するため第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記突起部及び前記摺接部材には、前記ペダル支持部材が後退移動した際に、前記ペダル支持部材を車体内側に向かって導くための斜面部が形成されていることを特徴とする。

第３の発明によれば、突起部及び摺接部材に形成された斜面部によって、ペダル支持部材は後退移動しながら車体内側に向かって導かれる。これにより、第１又は第２の発明の作用効果に加えて、車両用ペダルのペダルパットが車体内側に向かって移動する際のスムーズさ、及び安定度をさらに向上させることができると共に、ペダル支持部材が車体内側に向かって移動している状態において車体補剛部材にかかる荷重をより低減化することができる。

上記目的を達成するため第４の発明は、第１乃至第３の何れか１つの発明において、前記隔壁部材と前記ペダル支持部材との間に、前記ペダル支持部材を前記隔壁部材に取り付け支持させるための取付ブラケットが設けられていると共に、前記取付ブラケットは、前記ペダル支持部材を介して車体内側に向かった荷重がかかると、車体内側に向かって変形する屈曲部が設けられていることを特徴とする。

第４の発明によれば、ペダル支持部材が後退移動しながら車体内側に向かって導かれると、隔壁部材とペダル支持部材との間に設けられた取付ブラケットが車体内側に向かって変形することによって、ペダル支持部材はより一層車体内側に向かって移動する。これにより、第１乃至第３の何れか１つの発明の作用効果に加えて、車両用ペダルのペダルパッドがより一層車体内側のインパネ内に向かって移動するようになるので、乗員の下肢傷害値のさらなる軽減を図ることができると共に、車体補剛部材にかかる荷重のさらなる低減化を図ることができるようになる。

上記目的を達成するため第５の発明は、第４の発明において、前記取付ブラケットは、上下方向に離間して複数個設けられていると共に、前記ペダル支持部材を支持する位置が高くなるのに従って前記ペダル支持部材の支持強度が弱められていることを特徴とする。

第５の発明によれば、ペダル支持部材が後退移動しながら車体内側に向かって導かれる際に、取付ブラケットは、ペダル支持部材の上側をより車体内側に向かって変位移動させる。これにより、第４の発明の作用効果に加えて、ペダル支持部材が車体内側に向かって移動している状態において車体補剛部材にかかる荷重をさらに低減化することができる。

本発明の車両用ペダル変位制御装置によれば、隔壁部材とペダル支持部材との対向面間に設けた突起部及び摺接部材によって、車体前部に外力が加わり、運転席側の隔壁部材と共にペダル支持部材が後方移動した際に、車両用ペダルのペダルパッドが車体内側のインパネ内に向かって移動するようにペダル支持部材を車体内側に向かって導く。これにより、車体前部に外力が作用した際、ステアリング支持部材にかかる荷重の低減化を図ると共に、車両用ペダルを安定して変位させることが可能となる。

以下、本発明の最も好適と思われる実施形態について図１〜９を参照して詳細に説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ペダル変位制御装置が適用されたパーキングペダルの概略構造を示した斜視図、図２は、同例における平面図、図３は、同例における要部の拡大平面図、図４（ａ）は、上側取付ブラケットの平面図、（ｂ）は、（ａ）の正面図、図５（ａ）は、下側取付ブラケットの平面図、（ｂ）は、（ａ）の正面図、図６（ａ）は、突起部の平面図、（ｂ）は、突起部の断面図、図７は、本車両用ペダル変位制御装置の作用を模式的に示した側面図、図８は、本車両用ペダル変位制御装置の作用を模式的に示した平面図、図９は、ペダルブラケット及びスライドブラケットの断面図である。

まず、本車両用ペダル変位制御装置が適用された吊り下げ式のパーキングペダルの概略構造を説明する。図１〜３に示されるように、運転席側の隔壁部材としてのトーボード１０（図２に図示）には、パーキングペダル１１を揺動可能に支持するペダル支持部材としてのペダルブラケット１２が取り付けられている。このペダルブラケット１２の車体後方側には、ステアリング支持剛性及びインパネ支持剛性に寄与する高強度のパイプ部材を用いた車体補剛部材としてのステアリングサポートビーム１３が横架されている。そして、ペダルブラケット１２とステアリングサポートビーム１３との対向面間において、衝突時の車体変形を利用してパーキングペダル１１のペダルパッド１１ａを車体内側、つまり車体中央のインパネ１４内に向かって移動させるための突起部１５がペダルブラケット１２に設けられていると共に、突起部が摺接する摺接部材としてのスライドブラケット１６がステアリングサポートビーム１３に設けられている。

詳述すると、トーボード１０とペダルブラケット１２との間には、上下方向に離間した２つの上側及び下側取付ブラケット１７，１８が介設されている。これら上側及び下側取付ブラケット１７，１８は、図４，５に示されるように、車体前部に加わった外力によりトーボード１０が後退移動する際の屈曲点をなすように適宜加工が施された平面視ハット型のパーキングペダル用取付部材であって、それら中央凸部１７ａ，１８ａの左右両側には、トーボード１０に接合した状態でボルト固定される左右一対のフランジ部１７ｂ，１７ｃ，１８ｂ，１８ｃが車体幅方向に延びるように折り曲げ形成されている。

これら上側及び下側取付ブラケット１７，１８の車体外側のフランジ部１７ｃ，１８ｃと中央凸部１７ａ，１８ａとの間には、後方に向かって斜交い状に張り出された上下一対のリブ部１７ｃ１，１７ｃ１及び１８ｃ１，１８ｃ１が一体的に設けられており、車体外側に臨んだ部分の部材強度（断面係数）が強められている。一方、上側及び下側取付ブラケット１７，１８の車体内側のフランジ部１７ｂ，１８ｂと中央凸部１７ａ，１８ａとの間には、緩やかに湾曲した屈曲部１７ａ１，１８ａ１が設けられており、車体外側に臨んだ部分に比較すると車体内側に臨んだ部分の部材強度が弱められている。

さらに、上側取付ブラケット１７の中央凸部１７ａの上下部には、上下一対の接合継ぎ手部１７ａ２，１７ａ３が車体後方に向かって延設されており、それらの各先端部がペダルブラケット１２の上面部１２ａに接合した状態で溶接により結合固定されている。これら接合継ぎ手部１７ａ２，１７ａ３の長さは、上側の接合継ぎ手部１７ａ２の方が下側の接合継ぎ手部１７ａ３よりも長くなるように設定されている。一方、下側取付ブラケット１７の中央凸部１８ａは、ペダルブラケット１２の上面部１２ａに接合した状態で溶接により結合固定されている。このため、ペダルブラケット１２の支持剛性が上方に向かうのに従って弱められている。

これらにより、上側及び下側取付ブラケット１７，１８は、車体前部に加わった外力によりトーボード１０が後退移動する際、車体内側向きの荷重がかかると車体内側が座屈変形すると共に、ペダルブラケット１２の上部をより車体内側に向かって変形移動させるようになっている。

ペダルブラケット１２は、図１に示されるように、下方が開口した略コ字状となるように、左右一対の側面部１２ｂ，１２ｃと、これら左右側面部１２ｂ，１２ｃのほぼ上端部間を連結すると共に上側及び下側取付ブラケット１７，１８の取付座面をなす上面部１２ａとを備えて構成されている。これらペダルブラケット１２の左右側面部１２ｂ，１２ｃ間には、吊り下げ式のパーキングペダル１１が揺動可能に配置されている。

パーキングペダル１１は、適宜屈曲しながら上下方向に延びたペダル支持部１１ｂと、このペダル支持部１１ｂの下部に設けられた踏面としてのペダルパッド１１ａとを備えて構成されている。さらに、ペダル支持部１１ｂとペダルブラケット１２との間には、図示しないリターンスプリングが配設されており、このリターンスプリングによって常にパーキングペダル１１が押し戻されるようになっている。また、ペダル支持部１１ｂには、パーキングドラム等からのケーブルが結合されている。そして、パーキングペダル１１が踏まれるとケーブルを介してパーキングドラムのシューが作動、ブレーキドラムに押し当てられパーキングブレーキがかかるようになっている。

さらに、ペダルブラケット１２のステアリングサポートビーム１３を臨んだ位置には、平面視三角状の突起部１５が後方に向かって突出された状態で結合固定されている。この突起部１５は、図２に示されるように、その後部突出部１５ａがペダルブラケット１２の車体内側、つまり低剛性側に位置するようにオフセット配置されている。また、この後部突出部１５ａは、尖端形状に形成されているのではなくて袋形状、つまり全てＲ面で形成されている。そして、この後部突出部１５ａからペダルブラケット１２の右側面部（車体外側面部）１２ｃにかけては、ペダルブラケット１２の右側面部１２ｃに接合した状態で結合固定されると共に、車体前部に加わった外力により後退移動するペダルブラケット１２を車体内側に向かって斜めに導きながら後退移動させるための斜面部１５ｃが形成されている。これに対し、後部突出部１８ａからペダルブラケット１２の左側面部（車体内側面部）１２ａにかけては、ペダルブラケット１２の左側面部１２ａに接合した状態で結合固定されるように、ほぼ車体前後方向に向かって延びた側面部１５ｂが形成されている。

なお、図３の一点鎖線、或いは図６（ａ），（ｂ）に示されるように、突起部１５の側面部１５ｂからペダルブラケット１２に向かったフランジ部１５ｄ，１５ｅを形成し、これらフランジ１５ｄ，１５ｅとペダルブラケット１２とを接合させた状態で結合固定することにより、突起部１５の車体内側の剛性を予め高めておくようにしてもよい。この構成によれば、突起部１５がスライドブラケット１６に当接した際に、突起部１５がペダルブラケット１２と共に車体内側に向かってさらに移動しやすくなる。

スライドブラケット１６は、突起部１５のほぼ後方に位置しているステアリングサポートビーム１３の前面側に結合固定されているものであって、後退移動する突起部１５が最初に摺接するスライドブラケット１６の前面部１６ａは、後退移動してくる突起部１５を車体内側に向かって斜めに滑るように導きながら後退移動させるため、突起部１５の斜面部１５ｃに対して対向するように斜め形状、或いはＲ形状に形成されており、突起部１５が引っかからないようになっている。なお、スライドブラケット１６は、図１〜３に示されたようなボックス構造の他に、突起部１５を車体内側に向かって斜めに滑るように導きながら後退移動させる形態であるならば、その形態を用いることも可能である。例えば、図９に示されるように、ステアリングサポートビーム１３から突起部１５に向かって延設され、且つ先端部が車体内側に向かって折り曲げられたアーム部材１９に案内板２０を車体内側に向かって斜めに支持させた形態とすることも可能である。

そして、車体前部に加わった外力によりトーボード１０が後退移動する際、これら突起部１５とスライドブラケット１６とが協働して、ペダルブラケット１２を確実に狙った方向、すなわちペダルブラケット１２を車体内側に滑るように導きながら後退移動させることによって、ペダルパット１１ａを乗員の下肢から確実に遠ざけるようになっている。しかも、車体内側に向かって導かれながら後退移動している状態のペダルブラケット１２の姿勢は安定している。さらに、車体前部に加わった外力によりトーボード１０が後退移動する際、突起部１５とスライドブラケット１６との間に発生する滑り抵抗が軽減されるため、ステアリングサポートビーム１３にかかる荷重がより低減化される。

次に、本車両用ペダル変位制御装置の作用について説明する。
車体前部に外力が加わり、トーボード１０が後退移動する場合、トーボード１０の後退移動に伴ってペダルブラケット１２も後退移動する。すると、図７，８に示されたように、ペダルブラケット１２に設けられた突起部１５の後部先端部１５ａが、ステアリングサポートビーム１３のスライドブラケット１６の前面部１６ａに当接すると直ちにペダルブラケット１２を車体内側に向かうように導く。後退移動しながら車体内側に向かうように導かれたペダルブラケット１２は、突起部１５の斜面部１５ｃがスライドブラケット１６の前面部１６ａに滑るように摺接しながら移動することにより、進路がずれることなく、車体内側斜め方向に向かって移動する。さらに、このペダルブラケット１２が車体内側斜め方向に移動している状態にあっては、車体内側向きの荷重に対して部材強度が弱められた上側及び下側取付ブラケット１７，１８の車体内側が座屈変形する。

これにより、車体前部に加わった外力によりトーボード１０と共に後退移動するペダルブラケット１２を車体内側に滑るように導くことによって、ペダルブラケット１２を狙った方向、すなわちペダルパット１１ａを乗員の下肢から遠ざける方向に移動させることによって、乗員の下肢傷害値の軽減が図られるようになる。さらには、ペダルブラケット１２の上部をより車体内側に向かって変形移動させることによって、突起部１５がスライドブラケット１６に当接し摺接移動する際のステアリングサポートビーム１３にかかる荷重の低減化が図られる。

以上説明したように、本発明の車両用ペダル変位制御装置によれば、車体前部に外力が加わり、トーボード１０と共にペダルブラケット１２が後方移動した際に、突起部１５とスライドブラケット１５とによってパーキングペダル１１のペダルパッド１１ａが車体内側のインパネ１４内に向かって移動するようにペダルブラケット１２を車体内側に向かって滑るように導く。これにより、乗員の下肢傷害値の軽減を図りながらステアリングサポートビーム１３にかかる荷重の低減化を図ることができるようになる。従って、ステアリングサポートビーム１３のステアリング支持剛性が損なわれるのが防止され、ステアリングの向きが変わったり、エアバッグの展開方向等に影響を及ぼすようなことが大幅に低減化される。

また、本発明によれば、突起部１５とスライドブラケット１６との対向面には、少なくとも一方には丸みを持たせる加工が施されているため、突起部１５とスライドブラケット１６とが当接した際に、突起部１５はスライドブラケット１６に引っかかることなく円滑に車体内側に向かって移動する。これにより、パーキングペダル１１のペダルパット１１ａをより円滑に車体内側に向かって移動させることができるうえに、突起部１５とスライドブラケット１６とが当接した際のステアリングサポートビーム１３にかかる荷重をより低減することができる。

さらに、本発明によれば、突起部１５及びスライドブラケット１６に形成された斜面部１５ｃ及び前面部１６ａによって、ペダルブラケット１２は後退移動しながら車体内側に向かって導かれる。これにより、パーキングペダル１１のペダルパット１１ａが車体内側に向かって移動する際のスムーズさ、及び安定度をさらに向上させることができると共に、ペダルブラケット１２が車体内側に向かって移動している状態においてステアリングサポートビーム１３にかかる荷重をより低減化することができる。

さらにまた、本発明によれば、ペダルブラケット１２が後退移動しながら車体内側に向かって導かれると、トーボート１０とペダルブラケット１２との間に設けられた上側及び下側取付ブラケット１７，１８が車体内側に向かって変形することによって、ペダルブラケット１２はより一層車体内側に向かって移動する。これにより、パーキングペダル１１のペダルパッド１１ａがより一層車体内側のインパネ１４内に向かって移動するようになるので、乗員の下肢傷害値のさらなる軽減を図ることができると共に、ステアリングサポートビーム１３にかかる荷重のさらなる低減化を図ることができるようになる。

さらにまた、本発明によれば、ペダルブラケット１２が後退移動しながら車体内側に向かって導かれる際に、上側及び下側取付ブラケット１７，１８は、ペダルブラケット１２の上側をより車体内側に向かって変位移動させる。これにより、ペダルブラケット１２が車体内側に向かって移動している状態においてステアリングサポートビーム１３にかかる荷重をさらに低減化することができる。

なお、本発明は、吊り下げ式のパーキングペダルにのみ適用されるのではなく、他の車両用ペダル、例えば、吊り下げ式のアクセルペダルやクラッチペダル＜ブレーキペダルに適用することができる。

本実施形態に係る車両用ペダル変位制御装置が適用されたパーキングペダルの概略構造を示した斜視図である。 同例における平面図である。 同例における要部の拡大平面図である。 （ａ）は、上側取付ブラケットの平面図、（ｂ）は、（ａ）の正面図である。 （ａ）は、下側取付ブラケットの平面図、（ｂ）は、（ａ）の正面図である。 （ａ）は、突起部の平面図、（ｂ）は、突起部の断面図である。 本車両用ペダル変位制御装置の作用を模式的に示した側面図である。 本車両用ペダル変位制御装置の作用を模式的に示した平面図である。 ペダルブラケット及びスライドブラケットの断面図である。 従来の車両用ペダル変位制御装置の概略を示した側面図である。

符号の説明

１０ トーボード（隔壁部材）
１１ パーキングペダル（車両用ペダル）
１１ａ ペダルパッド
１２ ペダルブラケット（ペダル支持部材）
１３ ステアリングサポートビーム（車体補剛部材）
１４ インパネ
１５ 突起部
１５ａ 後部突出部
１５ｃ 斜面部
１６ スライドブラケット（摺接部材）
１６ａ 前面部
１７ 上側取付ブラケット（取付ブラケット）
１８ 下側取付ブラケット（取付ブラケット）

Claims (5)

1. 運転席側の隔壁部材に固定されて車両用ペダルを揺動可能に支持するペダル支持部材と、前記ペダル支持部材の車体後方側に配置され、ステアリング支持剛性に寄与する車体補剛部材との対向面間に、前記ペダル支持部材が後方移動した際に前記ペダル支持部材を車体内側に向かって導く突起部及び前記突起部が摺接移動する摺接部材を設けたことを特徴とする車両用ペダル変位制御装置。
2. 前記突起部と前記摺接部材との対向面の少なくとも何れか一方には、丸みを持たせる加工が施されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル変位制御装置。
3. 前記突起部及び前記摺接部材には、前記ペダル支持部材が後退移動した際に、前記ペダル支持部材を車体内側に向かって導くための斜面部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ペダル変位制御装置。
4. 前記隔壁部材と前記ペダル支持部材との間に、前記ペダル支持部材を前記隔壁部材に取り付け支持させるための取付ブラケットが設けられていると共に、前記取付ブラケットは、前記ペダル支持部材を介して車体内側に向かった荷重がかかると、車体内側に向かって変形する屈曲部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１つに記載の車両用ペダル変位制御装置。
5. 前記取付ブラケットは、上下方向に離間して複数個設けられていると共に、前記ペダル支持部材を支持する位置が高くなるのに従って前記ペダル支持部材の支持強度が弱められていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ペダル変位制御装置。

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