JP4696216B2 - ペダル装置 - Google Patents
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Description
ところで、ペダル装置では、ペダルの振れを検知するペダルストロークセンサを用いて、ペダルストロークセンサで検知した検知信号から、電気的に機器を制御することが進んでいる。例えば電気自動車やハイブリッド車においては、油圧ブレーキ機器を操作するブレーキペダルの振れを検知するペダルストロークを用いて、検知されるペダル振れ角で回生ブレーキ制御機器を制御して油圧ブレーキ機器と両立させることが行われる。
ところで、引用文献1のようなダッシュパネルからブラケットを脱落させる構造の場合だと、伝達機構は、脱落するブラケットに有るペダルストロークセンサとペダルとの間をつなぐので、伝達機構自身はペダルの脱落には影響を与えない。ところが、上記のような支持シャフトの片側の端部を脱落させるペダル装置の場合、伝達機構は、ダッシュパネルに固定されるペダルブラケット側のペダルストロークセンサと、ペダルブラケットから離れるペダルとの間をつなぐことが余儀なくされるので、ペダルの脱落動作に影響を与えてしまう。すなわち、伝達機構の各部は、当初定められた方向しか変位しない構造となっている。つまり、伝達機構は、ペダルの振れを伝えることはできても、ペダル支持シャフトがペダルブラケットから脱落するときのペダルブラケットとペダルの相対変化に対しては追従できる能力を持ち合わせていないので、支持シャフトがペダルブラケットから脱落しようとする動きを阻害してしまう。このため、支持シャフトの端部をペダルブラケットから脱落させるペダル装置では、ペダルから離れた地点にペダルストロークセンサが配置されると、ペダル脱落機能が確保できなくなるおそれがある。
さらに簡単な構造で、支持シャフトの端部が円滑に脱落するうえ、ペダルの車両後方への変位を抑えるペダル後退抑制構造にも対処しながら、その効果が十分に発揮し得るようにした。
それ故、ペダルから離れた地点にペダルストロークセンサが配置された構造でも、ペダルをペダルブラケットから脱落させる機能を十分に発揮させることができ、安全性の向上が図れる。
しかも、ペダル後退抑制構造の制約やペダルストロークセンサの取付位置の制約を対処しながら、その効果を十分に発揮させることができる。
図1は車両、例えば電気自動車における運転席の下側部分に設けられたブレーキ用のペダル装置1(本願のペダル装置に相当)の斜視図を示し、図2は同ペダル装置1の平面図を示している。
すなわち、図1および図2に示されるように電気自動車の車室最前部に有るダッシュパネル2(車室内・外を仕切るもの)の車室外に臨むパネル面の下部には、各車輪に制動力を付与する油圧ブレーキ機器であるところの倍力装置3(一部だけ図示)が据付けられている。この倍力装置3は、例えばダッシュパネル2に配置される各種機器を避けるため、運転席側から、若干、助手席寄りにオフセットした地点に配置してある。この倍力装置3のオペレーティングロッド3aがダッシュパネル2を貫通して車室内へ突き出ている。ペダル装置1は、このオペレーティングロッド3aが突き出たダッシュパネル2の車室内のパネル面に設けてある。
このうちペダルブラケット11は、例えばダッシュパネル2のパネル面に沿って配置された板金製の横壁部12と、同横壁部12の車幅方向両端部から車室内へ突き出る板金製の一対の縦壁部13と、横壁部12および縦壁部13の上段の内面に渡り設けた補強部材14とを有して構成される。そして、横壁部12の壁面や縦壁部13の端部がダッシュパネル2にねじ止めなどで固定してある。
すると、ペダルブラケット11は、ダッシュパネル2の変形にしたがい、車両後方へ変位する。
特に電気自動車やハイブリッド車で用いられ、多くの制約が課せられる、油圧ブレーキ用のブレーキペダル15、回生ブレーキ制御用のペダルストロークセンサ25がペダルブラケット11に組み付く構造のブレーキ用のペダル装置1には有効である。
11 ペダルブラケット
12 横壁部
13 縦壁部
15 ブレーキペダル(ペダル)
16 支持シャフト
17 ペダルアーム
19 ペダル後退抑制構造
25 ペダルストロークセンサ
28 センサアーム(入力アーム)
30 シャフト離脱構造(シャフト離脱手段)
33 リンク機構
34 アーム(出力アーム)
35 リンク杆(リンク部材)
36 ボールジョイント(許容手段)
Claims (2)
- 車室内外を区画するとともに、車両前方から所定値以上の衝撃荷重が加わる前方衝突時に車両後方側へ変形するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの車室内側のパネル面に設けられ、同パネル面に沿って配置される横壁部と同横壁部の両側から車室内へ突き出る一対の縦壁部とを有して構成されるペダルブラケットと、
前記一対の縦壁部間に回動自在に挿通された支持シャフトと同支持シャフトから吊り下がるペダルアームとを有して構成されるペダルと、
前記前方衝突時に前記ペダルブラケットの一方の縦壁部から前記支持シャフトの一方の端部を脱落させるシャフト離脱手段とを有し、
前記ペダルブラケットの前記ペダルから離れた地点には、前記ペダルの振れを検知するペダルストロークセンサが設けられ、
前記ペダルストロークセンサと前記ペダルとの間は、前記ペダルの振れを前記ペダルストロークセンサに伝える伝達機構で接続され、
前記伝達機構には、前記前方衝突時の前記支持シャフトの端部が前記縦壁部から脱落する挙動を許す許容手段が設けられ、
前記シャフト離脱手段は、前記前方衝突時、前記ペダルブラケットの他方の縦壁部における車両後方の変位を規制して、前記ペダルアームの車両後方への変位を規制するペダル後退抑制構造を有し、前記他方の縦壁部と一方の縦壁部間の相対位置変化で生ずる横壁部の変形により、一方の縦壁部を他方の縦壁部から離れる方向に変位させて、当該一方の縦壁部から前記支持シャフトの一方の端部が抜け出るように構成され、
前記伝達機構は、前記支持シャフトの外周面から突き出るように設けた出力アームと、前記ペダルストロークセンサの入力部に設けた入力アームと、前記出力アームと前記入力アーム間を接続したリンク杆とを有したリンク機構で構成され、
前記許容手段は、前記リンク機構の前記各アームと前記リンク間をボールジョイントによって変位可能に接続して構成される
ことを特徴とする車両のペダル装置。 - 前記ペダルは、油圧ブレーキ機器を操作するブレーキペダルであり、
前記ペダルストロークセンサは、回生ブレーキ制御機器へ制御信号を入力するセンサである
ことを特徴とする請求項1に記載の車両のペダル装置。
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