JP6144648B2

JP6144648B2 - 車両用ペダル装置の後退防止装置

Info

Publication number: JP6144648B2
Application number: JP2014122877A
Authority: JP
Inventors: 智弘津隈
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2014-06-13
Filing date: 2014-06-13
Publication date: 2017-06-07
Anticipated expiration: 2034-06-13
Also published as: WO2015190245A1; JP2016004334A

Description

本発明は、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関するものである。

(a) ダッシュパネルと、正面衝突時に車両後方側へ変位する変位量がそのダッシュパネルよりも小さい可能性が高い車体側部材と、に跨がって配設されているペダルブラケットと、(b) そのペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、(c) 前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、その操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、を有する車両用ペダル装置に関し、(d) 前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置が知られている（特許文献１参照）。

図１０は、このような車両用ペダル装置の後退防止装置の一例で、車両用のブレーキペダル装置１００に関するものである。このブレーキペダル装置１００は、(a) ダッシュパネル１０２に配設されている第１ペダルブラケット１０４と、(b) 第１ペダルブラケット１０４に第１支持軸１０６の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部１０８が車両前側へ踏込み操作される操作ペダル１１０と、(c) 前記第１ペダルブラケット１０４に前記第１支持軸１０６と平行な第２支持軸１１２の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンク１１４を介して前記操作ペダル１１０に連結され、その操作ペダル１１０に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、ダッシュパネル１０２から突き出す出力部材１１６を車両前側へ変位させる中間レバー１１８と、を備えている。出力部材１１６は、ブレーキブースタ１２０のオペレーティングロッドで、操作ペダル１１０が踏込み操作されると中間レバー１１８を介してブレーキブースタ１２０内に押し込まれる。なお、ダッシュパネル１０２よりも運転席側のインパネリインフォースメント等の車体側部材１２２には第２ペダルブラケット１０５が配設され、第１ペダルブラケット１０４と共に第１支持軸１０６を支持している。すなわち、第１ペダルブラケット１０４および第２ペダルブラケット１０５は、第１支持軸１０６の両側部で互いに重ね合わされて共締めされ、相互に支え合うように配設されている。

そして、上記車体側部材１２２には後退防止部材１２４が設けられており、車両衝突時のダッシュパネル１０２および車体側部材１２２の後退変位量Ｌ１、Ｌ２の相違（Ｌ１＞Ｌ２）に基づいて中間レバー１１８の突起１２６が後退防止部材１２４に当接させられると、図１０の(b) に矢印Ａで示すように中間レバー１１８が出力部材１１６を押圧する出力方向（車両前側）へ相対的に回動させられる。この中間レバー１１８の回動に伴い、連結リンク１１４を介して連結されている操作ペダル１１０は、矢印Ｂで示すように踏込み方向へ回動させられ、踏部１０８の運転席側への後退が抑制される。

特開２０１２−８６９８号公報

しかしながら、このような従来の車両用ペダル装置の後退防止装置は、中間レバー１１８が後退防止部材１２４に当接させられることにより、相対的に出力部材１１６を車両前側へ押圧しながら出力方向へ回動することを前提としている。このため、衝突時の各部の変形などで出力部材１１６をブレーキブースタ１２０内に押し込むことができないと、中間レバー１１８を出力方向へ回動させることができず、操作ペダル１１０を踏込み方向へ回動させて踏部１０８の後退を抑制する後退防止作用が適切に得られない可能性があった。

また、インパネリインフォースメント等の車体側部材１２２に設けられた後退防止部材１２４に中間レバー１１８が当接させられることにより、操作ペダル１１０を踏込み方向へ回動させて踏部１０８の後退を抑制するため、後退防止機能を有する車両用ペダル装置の設計に際してその車体側部材１２２との位置関係を考慮する必要があり、車両毎に設計変更が必要になるなど設計が面倒でコスト高になるという別の問題もある。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、出力部材の押込み不可などで中間レバーを出力方向へ回動させることができない場合でも後退防止作用が適切に得られるとともに設計が容易で安価な後退防止装置を提供することにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) ダッシュパネルと、正面衝突時に車両後方側へ変位する変位量がそのダッシュパネルよりも小さい可能性が高い車体側部材と、に跨がって配設されているペダルブラケットと、(b) そのペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、(c) 前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、その操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、を有する車両用ペダル装置に関し、(d) 前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、(e) 前記中間レバーには連結ピンを介して前記連結リンクが連結される連結部位にピン受け部が設けられ、その連結ピンがそのピン受け部に着座させられて、前記操作ペダルの踏込み操作力がその連結ピンからそのピン受け部を介してその中間レバーに伝達されるとともに、(f) そのピン受け部が設けられた前記連結部位には、前記連結ピンの離脱を阻止して連結状態を維持する離脱防止部が設けられている一方、(g) 前記操作ペダルには、前記中間レバーが初期位置から前記出力方向と逆方向へ回動させられた場合に、それ等の中間レバーおよび操作ペダルの相対回動に基づいて前記離脱防止部に当接させられ、その離脱防止部を変形、破断、変位、または脱落させて前記連結ピンを前記ピン受け部から離脱させる当接部が設けられていることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記離脱防止部は、前記中間レバーと別体に構成されている別部材で、前記ピン受け部との間で前記連結ピンを保持するストッパ部と、前記中間レバーに一体的に取り付けられる取付部と、前記当接部に当接させられた際に変形乃至は破断させられて前記ストッパ部を前記ピン受け部から離間させて前記連結ピンの離脱を許容する脆弱部と、を一体に備えている離脱防止部材であることを特徴とする。
なお、「変形乃至は破断」とは、変形或いは破断だけでも良いが、変形して破断する場合も含む趣旨である。

このような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、連結リンクの連結ピンが中間レバーのピン受け部に着座させられ、操作ペダルの踏込み操作力がその連結ピンからピン受け部を介して中間レバーに伝達されるとともに、離脱防止部によって連結ピンの離脱が阻止される一方、車両衝突時等にダッシュパネルが後退変位させられた際に、中間レバーが初期位置から逆方向へ回動させられると、上記離脱防止部が操作ペダルの当接部に当接させられて変形、破断、変位、または脱落させられ、連結ピンがピン受け部から離脱させられる。これにより、連結リンクによる操作ペダルと中間レバーとの連結が解除され、中間レバーの逆方向への回動に拘らず操作ペダルの運転席側への回動が抑制されて、踏部の後退を抑制する後退防止作用が安定して得られるようになる。

また、車両衝突時等にダッシュパネルが後退変位させられた際に、中間レバーの逆方向への回動に伴う操作ペダルとの相対回動に基づいて離脱防止部が変形等させられることにより、連結ピンがピン受け部から離脱することが許容されるため、車体側部材（インパネリインフォースメントなど）との位置関係を考慮する必要がなく、ペダルブラケットに組み付けられる操作ペダルアッシーのみで後退防止作用を実現することが可能で、設計の自由度が高いとともに設計変更などが容易で安価に構成できる。

第２発明では、上記離脱防止部が中間レバーと別体に構成されている別部材で、操作ペダルの当接部に当接させられた際に脆弱部が変形乃至は破断して前記ピン受け部から連結ピンが離脱することを許容するため、中間レバーに離脱防止部を一体に形成する場合に比較して、当接部との当接に伴って連結ピンをピン受け部から離脱させるための脆弱部等の設計の自由度や材質の選択の自由度が高く、各種の車両用ペダル装置に対して容易に適用できる。

本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を示す左側面図である。図１におけるII部すなわち離脱防止部材や当接部が設けられた後退防止装置部分を拡大して示した側面図である。図２の中間レバーを単独で示した側面図である。中間レバーに一体的に固設される離脱防止部材の斜視図である。図１において操作ペダルが踏込み操作された状態を示す左側面図である。図５におけるVI部すなわち後退防止装置部分を拡大して示した側面図である。図１において車両衝突時にダッシュパネルが後退変位させられた状態を示す左側面図である。図７におけるVIII部すなわち後退防止装置部分を拡大して示した側面図である。図８における離脱防止部材を拡大して単独で示した側面図である。従来のブレーキペダル装置の後退防止装置を説明する図で、衝突前の状態と衝突後の状態とを比較して示した図である。

本発明は、例えば油圧式ブレーキのブレーキブースタのオペレーティングロッドが出力部材として中間レバーに連結される常用ブレーキ用のブレーキペダル装置など、出力部材がダッシュパネルから車室内に突き出すように配設されて中間レバーに回動可能に連結される車両用ペダル装置に好適に適用される。ペダルブラケットは、単一のペダルブラケットをダッシュパネルおよび車体側部材に跨がって取り付けるものでも良いが、ダッシュパネルおよび車体側部材にそれぞれ固設された２つのペダルブラケットが、第１支持軸および／または第２支持軸が配設される部分で重ね合わされて共締めされることにより一体的に連結されるものでも良い。このペダルブラケットは、車両衝突時にダッシュパネルおよび車体側部材の後退変位量の相違に基づいて変形させられ、第２支持軸に配設された中間レバーは、ダッシュパネルと略一体的に後退させられる出力部材の後退変位に伴って初期位置から逆方向へ回動させられる。

上記車体側部材は、ダッシュパネルよりも車両後方側のインパネリインフォースメント（インストルメントパネルの補強部材）やカウルブラケットなどで、正面衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性或いは変位量がダッシュパネルに比較して少ない部材である。中間レバーは、例えば上下方向に配設されるとともに、上部に出力部材が連結されて車両前側へ押圧するように、上下方向の中間部または下端部においてペダルブラケットに回動可能に配設される。中間レバーは、例えば操作ペダルよりも車両前側に配設されるが、操作ペダルの上方に配設することもできるなど、種々の態様が可能である。

中間レバーに設けられるピン受け部は、連結リンクを介して操作ペダルの踏込み操作力が加えられる部分に設けられ、その踏込み操作力を受け止めることができるように構成され、例えば連結ピンの外周面と略等しい曲率の円弧形状が望ましいが、連結ピンを位置決めできればＶ字形状などでも良い。離脱防止部は、ピン受け部との間で連結ピンを離脱不能に保持するもので、ピン受け部と共に連結ピンの全周を囲むように設けることもできるが、連結ピンの直径寸法以下の開口（隙間）があっても良い。この離脱防止部には、操作ペダルの当接部と当接させられることにより、変形、破断、変位、或いは脱落するように、必要に応じてＶ溝やミシン穴、スリット、切欠等が形成された脆弱部が設けられる。離脱防止部が中間レバーと別部材で、当接部との当接により溶接等による取付部位から脱落する場合、その取付部位が脆弱部である。離脱防止部の変位は回転やスライド移動などである。

離脱防止部は、第２発明の離脱防止部材のように中間レバーと別体に構成され、中間レバーに溶接やねじ締結、リベットなどで一体的に取り付けられるものでも良いが、中間レバーに一体に設けることも可能である。第２発明の離脱防止部材は、ピン受け部との間で連結ピンを保持するストッパ部、取付部、および脆弱部を備えているが、離脱防止部を中間レバーに一体に設ける場合も、ストッパ部や脆弱部等を設けて構成することができる。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用された常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を説明する図で、車両の左側から見た左側面図であり、図２は図１におけるII部の拡大図である。ブレーキペダル装置１０は車両用ペダル装置に相当し、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネル１２には第１ペダルブラケット１４が一体的に固定されており、操作ペダル１８が略水平で且つ車両幅方向と略平行な第１支持軸２０まわりの回動可能に配設されている。操作ペダル１８は、上端部において第１支持軸２０の軸心まわりに回動可能に支持されており、下端部に設けられた踏部２２が車両前方側（図１の左方向）へ踏込み操作されるようになっている。

第１ペダルブラケット１４にはまた、操作ペダル１８よりも車両の前側に、第１支持軸２０と平行な第２支持軸２４まわりに回動可能に中間レバー２６が配設されている。中間レバー２６は、下端部において第２支持軸２４の軸心まわりに回動可能に支持されて上方へ延び出しており、上下の中間位置で、連結リンク２８を介して操作ペダル１８に連結されている。中間レバー２６の上端部には、ブレーキブースタ３０のオペレーティングロッド３２が連結されており、操作ペダル１８の踏込み操作に連動して連結リンク２８を介して機械的に第２支持軸２４の左回り方向（出力方向）へ回動させられることにより、オペレーティングロッド３２を前方へ押圧してブレーキ力を発生させる。ブレーキブースタ３０はダッシュパネル１２のエンジンルーム側に一体的に固設されており、オペレーティングロッド３２は、そのダッシュパネル１２から車室内へ突き出すように配設されている。オペレーティングロッド３２は出力部材に相当する。

ダッシュパネル１２よりも運転席側に位置するインパネリインフォースメント３４には、第２ペダルブラケット３６が一体的に固設されている。第２ペダルブラケット３６は、第１支持軸２０の両側部で前記第１ペダルブラケット１４と重ね合わされ、ボルト等により共締めされており、互いに支え合うように一体的に連結されている。これにより、ペダルブラケットとして必要な所定の強度や剛性が確保されるようになっている。インパネリインフォースメント３４は車体側部材に相当するもので、一般に、正面衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性或いは変位量がダッシュパネル１２よりも少ない。図１はペダルブラケット１４、３６を仮想線で示し、その内側の構造が分かるように示した図である。

前記連結リンク２８は、その両端部においてそれぞれ第１支持軸２０と平行な第１連結ピン４０、第２連結ピン４２を介して、操作ペダル１８、中間レバー２６に相対回動可能に連結されている。連結リンク２８を仮想線で示した図２から明らかなように、操作ペダル１８側の第１連結ピン４０は、操作ペダル１８の予め定められたリンク連結部位に設けられた連結穴４４に、軸心まわりに回動可能に配設されている。また、中間レバー２６側の第２連結ピン４２は、中間レバー２６のリンク連結部位に設けられたピン受け部４６に着座させられているとともに、中間レバー２６に一体的に固設された離脱防止部材４８によってピン受け部４６からの離脱が阻止されるようになっている。この第２連結ピン４２が、連結リンク２８を中間レバー２６に連結する連結ピンで、離脱防止部材４８は離脱防止部に相当する。

図３は、離脱防止部材４８が固設された中間レバー２６を単独で示した側面図で、図４は、その離脱防止部材４８を単独で示した斜視図である。中間レバー２６に設けられたピン受け部４６は、連結リンク２８を介して操作ペダル１８の踏込み操作力が加えられる部分に設けられているとともに、その踏込み操作力を受け止めることができるように、第２連結ピン４２の外周面と略等しい曲率の円弧形状を成している。これにより、踏込み操作力によって第２連結ピン４２がピン受け部４６に押圧されると、その第２連結ピン４２はピン受け部４６に安定して着座させられるように位置決めされ、踏込み操作力が確実にピン受け部４６から中間レバー２６に伝達される。

離脱防止部材４８は金属板材を曲げ加工したもので、中間レバー２６を跨ぐように断面Ｕ字形状を成しており、背部５０から略平行に延び出すＬ字形状の一対の側壁５２、５４を備えている。一対の側壁５２、５４のＬ字形状の背部５０側の一端部、すなわち図４において右上に位置する部分は、中間レバー２６に固設される取付部５６で、前記ピン受け部４６の近傍において中間レバー２６の両側面に密着するように重ね合わされ、溶接等により一体的に接合される。また、一対の側壁５２、５４のＬ字形状の他端部、すなわち図４において下方に位置して背部５０から左方向へ突き出す部分は、前記ピン受け部４６との間で第２連結ピン４２を保持するストッパ部５８で、第２連結ピン４２の外周面と略等しい曲率の円弧が設けられている。このストッパ部５８の先端と中間レバー２６との間には開口Ｓ（図２参照）が存在するが、この開口Ｓは第２連結ピン４２の直径よりも小さく、第２連結ピン４２はストッパ部５８とピン受け部４６との間に隙間が殆ど無い状態で回転可能に位置決めされて離脱不能に保持される。

このように第２連結ピン４２がストッパ部５８とピン受け部４６との間に保持されることにより、連結リンク２８は第２連結ピン４２を介して中間レバー２６に連結され、通常の操作ペダル１８の踏込み操作時および踏込み解除時には、それ等の操作ペダル１８および中間レバー２６は連動してそれぞれ第１支持軸２０、第２支持軸２４の軸心まわりに回動させられる。図５および図６は、操作ペダル１８が踏込み操作された状態で、中間レバー２６は操作ペダル１８の踏込み操作に連動して連結リンク２８を介して第２支持軸２４の左回り方向へ回動させられる。また、この時の踏込み操作力は、図６に白抜き矢印で示すように、第１連結ピン４０から連結リンク２８を介して第２連結ピン４２に伝達され、その第２連結ピン４２からピン受け部４６を介して確実に中間レバー２６に伝達される。図６は図５におけるVI部の拡大図で、前記図２に対応する側面図である。

一方、図７および図８に示すように、車両の正面衝突時にブレーキブースタ３０等と共にダッシュパネル１２が後退変位させられると、そのダッシュパネル１２とインパネリインフォースメント３４とに跨がって配設されているペダルブラケット１４、３６は、インパネリインフォースメント３４の後退変位量がダッシュパネル１２よりも少ないことから、主に第１ペダルブラケット１４のダッシュパネル１２に近い部分が座屈変形させられる。このため、第１支持軸２０および第２支持軸２４の後退変位量はインパネリインフォースメント３４と同様に比較的小さく、オペレーティングロッド３２がダッシュパネル１２と共に後退変位させられることにより、中間レバー２６が初期位置から出力方向と逆方向、すなわち図７、図８において第２支持軸２４の右まわり方向へ回動させられ、それに伴って操作ペダル１８も第１支持軸２０の左まわり方向へ回動させられて踏部２２が運転席側へ後退させられる。図８は図７におけるVIII部の拡大図で、前記図２に対応する側面図である。

ここで、本実施例では中間レバー２６が初期位置から逆方向へ回動させられた場合に、操作ペダル１８との相対回動に基づいて、その操作ペダル１８に一体に設けられた当接部６０が前記離脱防止部材４８に当接させられ、その離脱防止部材４８を変形させ、場合によっては破断させて第２連結ピン４２をピン受け部４６から離脱させるようになっている。当接部６０は三角形状の突起で、離脱防止部材４８はその当接部６０に押圧されることによって図９に示すように変形させられ、前記開口Ｓが寸法ａだけ拡大されることにより、第２連結ピン４２の離脱が許容される。図８に二点鎖線で示す連結リンク２８は、第２連結ピン４２がピン受け部４６から離脱させられることにより、第１支持軸４０まわりに下方へ回動させられた状態である。離脱防止部材４８には、背部５０の中間部分であって中間レバー２６に固設される取付部５６の近傍部分に、その背部５０側からＶ字状に押圧変形させられたＶ字溝状のクラッシュビード６２が設けられているとともに、そのクラッシュビード６２と反対側、すなわち前記ストッパ部５８に設けられた円弧の端部には、背部５０側へ向かってスリット（Ｕ字状切欠）６４が形成されている。そして、それ等のクラッシュビード６２およびスリット６４が設けられた部分が脆弱部として機能し、その脆弱部を起点として曲げ変形させられ、場合によってはクラッシュビード６２およびスリット６４を結んだ破断線６６付近で破断する。図９の実線は変形後の形状で、一点鎖線は初期形状である。

中間レバー２６は、第２支持軸２４が支点、オペレーティングロッド３２との連結部が力点、当接部６０に押圧される離脱防止部材４８が作用点として機能し、その作用点の押圧力Ｆ１は、力点に加えられた入力ｆ１がてこの原理で増幅される。本実施例では作用点から力点までの距離よりも作用点から支点までの距離の方が短く、支点から作用点までの寸法をｒ１、支点から力点までの寸法をＲ１とすると、寸法ｒ１はＲ１の半分以下で、それ等のレバー比（Ｒ１／ｒ１）に応じて押圧力Ｆ１が増幅される。この押圧力Ｆ１に基づいて、離脱防止部材４８が確実に曲げ変形させられ、場合によっては破断される。

このように離脱防止部材４８の曲げ変形乃至は破断により第２連結ピン４２がピン受け部４６から離脱させられると、連結リンク２８による操作ペダル１８と中間レバー２６との連結が解除され、中間レバー２６の逆方向への回動に拘らず操作ペダル１８の逆方向の回動や踏部２２の後退が抑制される。すなわち、操作ペダル１８は、中間レバー２６の挙動と無関係に第１支持軸２０まわりに回動できるようになり、自重によって下方へ垂下させられる。本実施例では、中間レバー２６に設けられたピン受け部４６、離脱防止部材４８、操作ペダル１８に設けられた当接部６０等によって後退防止装置６８が構成されている。

このような本実施例のブレーキペダル装置１０においては、車両衝突時等にダッシュパネル１２が後退変位させられた際に、中間レバー２６が初期位置から逆方向へ回動させられると、離脱防止部材４８が操作ペダル１８の当接部６０に当接して押圧されることにより曲げ変形させられ、場合によっては破断されて、第２連結ピン４２がピン受け部４６から離脱させられる。これにより、連結リンク２８による操作ペダル１８と中間レバー２６との連結が解除され、中間レバー２６の逆方向への回動に拘らず操作ペダル１８の運転席側への回動が抑制されて、踏部２２の後退を抑制する後退防止作用が安定して得られるようになる。

また、車両衝突時等にダッシュパネル１２が後退変位させられた際に、中間レバー２６の逆方向への回動に伴う操作ペダル１８との相対回動に基づいて離脱防止部材４８が曲げ変形させられ、場合によっては破断されることにより、第２連結ピン４２がピン受け部４６から離脱することが許容されるため、インパネリインフォースメント３４との位置関係を考慮する必要がなく、ペダルブラケット１４、３６に組み付けられる操作ペダルアッシーのみで後退防止作用を実現することが可能で、設計の自由度が高いとともに設計変更などが容易で安価に構成できる。具体的には、インパネリインフォースメント３４に固定される第２ペダルブラケット３６を交換するだけで種々の車両に適用できる。

また、本実施例では離脱防止部として、中間レバー２６と別体に構成されている離脱防止部材４８が用いられており、操作ペダル１８の当接部６０に当接させられて押圧されることにより、クラッシュビード６２およびスリット６４が設けられた脆弱部が曲げ変形させられ、場合によっては破断させられて、ピン受け部４６から第２連結ピン４２が離脱することを許容するため、中間レバー２６に離脱防止部を一体に形成する場合に比較して、当接部６０との当接に伴って第２連結ピン４２をピン受け部４６から離脱させるための脆弱部等の設計の自由度や材質の選択の自由度が高く、各種の車両用ペダル装置に対して容易に適用できる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置）１２：ダッシュパネル１４：第１ペダルブラケット１８：操作ペダル２０：第１支持軸２２：踏部２４：第２支持軸２６：中間レバー２８：連結リンク３２：オペレーティングロッド（出力部材）３４：インパネリインフォースメント（車体側部材）３６：第２ペダルブラケット４２：第２連結ピン（連結ピン）４６：ピン受け部４８：離脱防止部材（離脱防止部）５６：取付部５８：ストッパ部６０：当接部６２：クラッシュビード（脆弱部）６４：スリット（脆弱部）６８：後退防止装置

Claims

ダッシュパネルと、正面衝突時に車両後方側へ変位する変位量が該ダッシュパネルよりも小さい可能性が高い車体側部材と、に跨がって配設されているペダルブラケットと、
該ペダルブラケットに第１支持軸の軸心まわりに回動可能に配設され、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに前記第１支持軸と平行な第２支持軸の軸心まわりに回動可能に配設されるとともに、連結リンクを介して前記操作ペダルに連結され、該操作ペダルの踏込み操作に連動して機械的に出力方向へ回動させられることにより、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部が該運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、
前記中間レバーには連結ピンを介して前記連結リンクが連結される連結部位にピン受け部が設けられ、該連結ピンが該ピン受け部に着座させられて、前記操作ペダルの踏込み操作力が該連結ピンから該ピン受け部を介して該中間レバーに伝達されるとともに、
該ピン受け部が設けられた前記連結部位には、前記連結ピンの離脱を阻止して連結状態を維持する離脱防止部が設けられている一方、
前記操作ペダルには、前記中間レバーが初期位置から前記出力方向と逆方向へ回動させられた場合に、該中間レバーおよび該操作ペダルの相対回動に基づいて前記離脱防止部に当接させられ、該離脱防止部を変形、破断、変位、または脱落させて前記連結ピンを前記ピン受け部から離脱させる当接部が設けられている
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
前記離脱防止部は、前記中間レバーと別体に構成されている別部材で、前記ピン受け部との間で前記連結ピンを保持するストッパ部と、前記中間レバーに一体的に取り付けられる取付部と、前記当接部に当接させられた際に変形乃至は破断させられて前記ストッパ部を前記ピン受け部から離間させて前記連結ピンの離脱を許容する脆弱部と、を一体に備えている離脱防止部材である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。