JP2018200516A - 車両用操作ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が適切に行われる車両用操作ペダル装置を提供すること。
【解決手段】車両用操作ペダル装置１０は、上端部４２に回動軸４４が設けられ、下端部４６に踏部４８が設けられた操作ペダル４０と、前方側から回動軸４４を回動可能に保持し、ダッシュパネル１００Ａに固定された前側サポート部材２０と、後方側から回動軸４４を回動可能に保持し、回動軸４４よりも上方側にある上方側端部ＵＥにおいて前側サポート部材２０に回動可能に保持される後側サポート部材３０と、後側サポート部材３０において上方側端部ＵＥよりも車両１００の後方側に設けられ、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃに向かって突き出した突出部３８とを備え、オペレーティングロッドＲを回動保持する連結ピンＰの取付穴を操作ペダル４０に設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両衝突に伴って車両構成部材が車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルの踏部が車両後方側へ後退することを抑える（以下、「車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止」という。）車両用操作ペダル装置に関するものである。

従来より、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が行われる車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。

例えば、下記特許文献１には、ダッシュパネルの後方に配設される操作ペダルを、車幅方向に延びる支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造が記載されている。

上記ペダル支持構造は、前端部が上記ダッシュパネルに締結固定されると共に、該ダッシュパネルから後方側に延びかつ、その後端側の部分において上記操作ペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、上記ペダルブラケットの後側に配置されて上記ダッシュパネルとは異なる車体側部材に対して固定されかつ、前端部が上記ペダルブラケットの後端部を車両衝突時に離脱可能に支持する支持部とされると共に、車両衝突時に後方に移動する上記ペダルブラケットを下側に案内する案内面が設けられた案内部材と、を備え、上記案内部材は、上記ペダルブラケットの後端部が上記支持部に対して車両後方以外の方向に相対変位することを規制する規制部を有する。

この構成によると、ダッシュパネルに対して前端部が固定されたペダルブラケットは、その後端部が案内部材を介して車体側部材に支持される。そして、操作ペダルは、このペダルブラケットの後端側の部分において車幅方向に延びる支持周りに揺動可能に支持される。

車両の衝突時、エンジンに押されてダッシュパネルが車両後方側へ後退すると、そのダッシュパネルに固定されているペダルブラケットが車両後方側へ後退する。このときに、上記ペダルブラケットは案内部材から離脱すると共に、案内部材に設けられた案内面によって下側に案内される。これにより、ペダルブラケットに支持された操作ペダルの上端が後方かつ下方に移動し、操作ペダルの下端（踏み面）は前方かつ下方に移動する。

特開２００６−９２４１３号公報

つまり、上記ペダル支持構造は、車両衝突に伴ってダッシュパネルが車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルの下端（踏み面）が車両後方側へ後退することを防止できる。しかしながら、更に好適に、操作ペダルの下端（踏み面）が車両後方側へ後退することを防止することが望まれている。

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が適切に行われる車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。

この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、上端部に回動軸が設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、操作ペダルの回動軸の前方側から回動軸を回動可能に保持する部材であって、操作ペダルの回動軸よりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定された前側サポート部材と、操作ペダルの回動軸の後方側から回動軸を回動可能に保持する部材であって、操作ペダルの回動軸よりも上方側にある上方側端部において前側サポート部材に回動可能に保持される後側サポート部材と、後側サポート部材において上方側端部よりも車両後方側に設けられ、第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材に向かって突き出した突出部と、操作ペダルの上端部と下端部との間において、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に保持する連結部とを備え、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、突出部が第２車両構成部材によって前側サポート部材に対して相対的に車両前方側へ押動されて、後側サポート部材が前側サポート部材に対して回動することにより、操作ペダルの回動軸が前側及び後側サポート部材から脱落することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、後側サポート部材は、操作ペダルの回動軸を挟んで上方側端部と対向する下方側端部に第１係合部を備え、前側サポート部材は、後側サポート部材の第１係合部に係合する第１被係合部を備え、第１係合部と第１被係合部との係合は、車両衝突時に突出部が押動されることによって外れることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、突出部は、第２車両構成部材から離間して配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、後側サポート部材は、上方側端部に第２係合部を備え、前側サポート部材は、後側サポート部材の第２係合部に係合する第２被係合部を備え、第２係合部と第２被係合部とは、車両衝突時に突出部が押動されることによって回動可能に係合されてなることを特徴する。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、前側サポート部材と後側サポート部材とは、樹脂製であることを特徴とする。

請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、後側サポート部材の突出部が第２車両構成部材によって前側サポート部材に対して相対的に車両前方側へ押動されると、後側サポート部材が前側サポート部材に対して回動して、操作ペダルの回動軸が前側サポート部材及び後側サポート部材から脱落する。操作ペダルの回動軸が脱落すると、オペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に保持する連結部を中心とする回転モーメントで操作ペダルが回転することによって、操作ペダルの回動軸（操作ペダルの上端部）が車両後方側へ移動する一方、操作ペダルの踏部（操作ペダルの下端部）が車両前方側へ移動する。このようにして、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が適切に行われる。

請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、通常時において、前側サポート部材が操作ペダルの回動軸をその前方側から回動可能に保持すると共に、後側サポート部材が操作ペダルの回動軸をその後方側から回動可能に保持する。これらの保持によって、前側サポート部材と後側サポート部材とが、操作ペダルを回動可能に保持する。そのため、操作ペダルの踏部が車両前方側へ踏み込まれると、操作ペダルの回動軸から車両後方側へ向かう力（以下、「第１力」という。）が後側サポート部材に作用する。上記第１力は、操作ペダルの回動軸よりも上方側にある上方側端部、つまり後側サポート部材が前側サポート部材に回動可能に保持される箇所（以下、「回動保持箇所」という。）で受け止められる。加えて、上記第１力は、上記回動保持箇所がある上方側端部と操作ペダルの回動軸を挟んで対向する下方側端部、つまり後側サポート部材の第１係合部と前側サポート部材の第１被係合部とが係合する箇所（以下、「係合箇所」という。）でも受け止められる。そのため、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、通常時の機能（つまり、前側サポート部材と後側サポート部材とが操作ペダルを回動可能に保持すること）に対する信頼性が向上する。

更に、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、車両衝突時において、テコの原理が働く。そのテコの原理は、後側サポート部材の突出部が第２車両構成部材によって車両前方側へ押される押動箇所を力点とし、前側サポート部材及び後側サポート部材の上記回動保持箇所を支点とし、後側サポート部材の第１係合部及び前側サポート部材の第１被係合部の上記係合箇所を作用点とする。従って、上記回動保持箇所から上記押動箇所までの距離が上記回動保持箇所から上記係合箇所までの距離よりも長く設ければ、第２車両構成部材が後側サポート部材の突出部を車両前方側へ押す力よりも大きな力（以下、「第２力」という。）を、上記係合箇所に対して作用させることが可能である。上記第２力は、後側サポート部材の第１係合部を車両後方側へ移動させる力であり、つまり、後側サポート部材の第１係合部を前側サポート部材の第１被係合部から外す力となる。そのため、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、車両衝突に伴って第１車両構成部材が車両後方側へ変位した場合において、第２車両構成部材が後側サポート部材の突出部を車両前方側へ押す力が比較的小さくても、後側サポート部材の第１係合部と前側サポート部材の第１被係合部との係合を外すことが可能であるので、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が確保される。

請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、後側サポート部材の突出部が第２車両構成部材から離間して配置されているので、通常時において、上記第１力の反力が後側サポート部材の突出部に加わることはなく、後側サポート部材の突出部が第２車両構成部材によって車両前方側へ押動されない。そのため、請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、通常時において、操作ペダルの回動軸が前側サポート部材及び後側サポート部材から脱落することがないので、上記通常時の機能（つまり、前側サポート部材と後側サポート部材とが操作ペダルを回動可能に保持すること）に対する信頼性が向上する。

請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置では、前側サポート部材及び後側サポート部材の上記回動保持箇所が、後側サポート部材の第２係合部と前側サポート部材の第２被係合部とが係合することによってなされており、このような係合によって、上記第１力（つまり、通常時において操作ペダルの回動軸から車両後方側へ向かって後側サポート部材に作用する力）が確実に受け止められる。そのため、請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置では、上記通常時の機能（つまり、前側サポート部材と後側サポート部材とが操作ペダルを回動可能に保持すること）に対する信頼性が一層向上する。

更に、請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置において、後側サポート部材の第２係合部と前側サポート部材の第２被係合部とは、車両衝突時に後側サポート部材の突出部が押動されることによって回動可能に係合されているので、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が確実に行われる。

請求項５に係る発明の車両用操作ペダル装置では、前側サポート部材と後側サポート部材とが樹脂製であるので、軽量化及びコスト低減化を図ることが可能である。

通常時（操作ペダルに対する踏込み操作が解除されている時）における本実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。 図１の一部を拡大した図である。 車両衝突時（後側サポート部材の突出部がインパネリインフォースメントの衝突用ブラケットに突き当たった時）における同車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。 車両衝突時（後側サポート部材の突出部がインパネリインフォースメントの衝突用ブラケットによって押動された時）における同車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。 図４の一部を拡大した図である。 図４において、通常時（操作ペダルに対する踏込み操作が解除されている時）における操作ペダルが二点鎖線で表された図である。

以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。また、各図における前後方向及び上下方向は、各図に記載された通りである。更に、各図の紙面の奥側は右方向であり、各図の紙面の手前側は左方向である。

（１）車両用操作ペダル装置の概要
図１及び図２に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、前側サポート部材２０、後側サポート部材３０、及び操作ペダル４０等を備えている。

前側サポート部材２０は、樹脂製であって、取付部２２、軸保持部２４、係止部２６、及び支持用係爪部２８等を備えている。取付部２２は、前側サポート部材２０の前端部が略平板状に形成されたものである。取付部２２には、複数の取付穴Ｈ１と挿通穴Ｈ２とが貫設されている。各取付穴Ｈ１は、取付部２２の周縁に設けられている。各取付穴Ｈ１には、取付部２２をダッシュパネル１００Ａに締結するためのボルト（不図示）が挿入されている。これによって、前側サポート部材２０は、後述するダッシュパネル１００Ａに固定される。挿通穴Ｈ２は、取付部２２の下端中央に設けられている。挿通穴Ｈ２には、後述するオペレーティングロッドＲが挿通されている。

軸保持部２４は、前側サポート部材２０の後端部の中央に凹設されており、各図面の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、半円弧状に形成されている。係止部２６は、前側サポート部材２０において、軸保持部２４よりも下方側に設けられている。支持用係爪部２８は、前側サポート部材２０において、軸保持部２４よりも上方側に設けられている。

尚、ダッシュパネル１００Ａは、車両１００の一部に相当するものである。車両１００は、そのダッシュパネル１００Ａに加えて、インパネリインフォースメント１００Ｂ及び衝突用ブラケット１００Ｃ等で構成されている。インパネリインフォースメント１００Ｂは、ダッシュパネル１００Ａよりも後方向に配置されている。衝突用ブラケット１００Ｃは、インパネリインフォースメント１００Ｂの前端部から下端部に亘って固設されている。以下、後方向を「車両１００の後方側」と記載することがあり、前方向を「車両１００の前方側」と記載することがある。また、各図面の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）は、車両１００の車幅方向に相当するものである。

後側サポート部材３０は、樹脂製であって、軸保持部３２、係爪部３４、回動用係爪部３６、及び突出部３８等を備えている。軸保持部３２は、後側サポート部材３０の前端部の中央に凹設されており、各図面の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、半円弧状に形成されている。係爪部３４は、後側サポート部材３０において、軸保持部３２よりも下方側に設けられており、前側サポート部材２０の係止部２６と係合するものである。回動用係爪部３６は、後側サポート部材３０において、軸保持部３２よりも上方側に設けられており、前側サポート部材２０の支持用係爪部２８と係合するものである。突出部３８は、後側サポート部材３０において、回動用係爪部３６よりも車両１００の後方側に設けられている。

操作ペダル４０は、その上端部４２に回動軸４４が設けられている。操作ペダル４０は、その下端部４６に踏部４８が設けられている。操作ペダル４０の上端部４２と下端部４６との中間においては、連結ピンＰ及びクレビスＣを介して、オペレーティングロッドＲの先端部が操作ペダル４０に対して回動可能に保持されている。尚、操作ペダル４０には、連結ピンＰを装入するための取付穴（不図示）が設けられている。

本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、後側サポート部材３０の係爪部３４が前側サポート部材２０の係止部２６に係合すると共に、後側サポート部材３０の回動用係爪部３６が前側サポート部材２０の支持用係爪部２８に係合することによって、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０とが一体化される。

但し、後側サポート部材３０の係爪部３４と前側サポート部材２０の係止部２６との係合が外れると、後側サポート部材３０の回動用係爪部３６が、前側サポート部材２０の支持用係爪部２８を中心にして回動することが可能となる。つまり、後側サポート部材３０は、後側サポート部材３０の回動用係爪部３６と前側サポート部材２０の支持用係爪部２８とによって、前側サポート部材２０に回動可能に保持される。

尚、以下の説明では、後側サポート部材３０の回動用係爪部３６と前側サポート部材２０の支持用係爪部２８とで構成される機構を、回動保持機構５０と記載することがある。また、後側サポート部材３０の係爪部３４と前側サポート部材２０の係止部２６とで構成される機構を、係合保持機構５２と記載することがある。

前側サポート部材２０と後側サポート部材３０とが一体化されると、後側サポート部材３０の突出部３８は、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃに向かって突き出した状態になる。加えて、後側サポート部材３０の突出部３８は、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃから前後方向の離間距離１０２を置いて離れた状態にある。

更に、前側サポート部材２０の後端部と後側サポート部材３０の前端部とが重なり合うと共に、前側サポート部材２０の軸保持部２４と後側サポート部材３０の軸保持部３２とが向かい合って連接することによって、各図面の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、円状の軸穴が形成される。その軸穴においては、操作ペダル４０の回動軸４４が回動可能に保持される。

以上より、前側サポート部材２０は、操作ペダル４０の回動軸４４の前方側から回動軸４４を回動可能に保持する部材であって、操作ペダル４０の回動軸４４よりも車両１００の前方側に配置されているダッシュパネル１００Ａに固定された部材である。後側サポート部材３０は、操作ペダル４０の回動軸４４の後方側から回動軸４４を回動可能に保持する部材であって、操作ペダル４０の回動軸４４よりも上方側にある上方側端部ＵＥにおいて前側サポート部材２０に回動可能に保持される部材である。

つまり、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時において、前側サポート部材２０が操作ペダル４０の回動軸４４をその前方側から回動可能に保持すると共に、後側サポート部材３０が操作ペダル４０の回動軸４４をその後方側から回動可能に保持する。これらの保持によって、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０とが、操作ペダル４０を回動可能に保持する。

更に、後側サポート部材３０は、上方側端部ＵＥにおいて回動用係爪部３６を備えると共に、操作ペダル４０の回動軸４４を挟んで上方側端部ＵＥと対向する下方側端部ＬＥにおいて係爪部３４を備えている。また、後側サポート部材３０では、上方側端部ＵＥよりも車両１００の後方側において、突出部３８が設けられている。

（２）通常時における車両用操作ペダル装置の動作
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時において、車両１００の運転者が操作ペダル４０の踏部４８を車両１００の前方側へ踏み込むことによって、操作ペダル４０に対する踏込み操作が行われると、操作ペダル４０が回動軸４４を中心にして前方向に円運動する。これに対して、操作ペダル４０に対する踏込み操作が解除されると、不図示の付勢部材の付勢力によって、操作ペダル４０が回動軸４４を中心にして後方に円運動する。

操作ペダル４０の踏部４８が車両１００の前方側へ踏み込まれた際は、図１に表されたように、踏部４８に踏力Ｆ１が作用することによって、操作ペダル４０の回動軸４４から車両１００の後方側へ向かう力Ｆ２が、後側サポート部材３０に作用する。上記力Ｆ２は、操作ペダル４０の回動軸４４よりも上方側にある上方側端部ＵＥ、つまり後側サポート部材３０が前側サポート部材２０に回動可能に保持される回動保持機構５０で受け止められる。

加えて、上記力Ｆ２は、回動保持機構５０がある上方側端部ＵＥと操作ペダル４０の回動軸４４を挟んで対向する下方側端部ＬＥ、つまり後側サポート部材３０の係爪部３４と前側サポート部材２０の係止部２６とが係合する係合保持機構５２でも受け止められる。

そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時の機能（つまり、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０とが操作ペダル４０を回動可能に保持すること）に対する信頼性が向上する。

更に、回動保持機構５０では、後側サポート部材３０の回動用係爪部３６と前側サポート部材２０の支持用係爪部２８とが係合されており、このような係合によって、上記力Ｆ２（つまり、通常時において操作ペダル４０の回動軸４４から車両１００の後方側へ向かって後側サポート部材３０に作用する力）が確実に受け止められる。

同時に、係合保持機構５２では、後側サポート部材３０の係爪部３４と前側サポート部材２０の係止部２６とが係合されており、このような係合によって、上記力Ｆ２（つまり、通常時において操作ペダル４０の回動軸４４から車両１００の後方側へ向かって後側サポート部材３０に作用する力）が確実に受け止められる。

そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上記通常時の機能（つまり、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０とが操作ペダル４０を回動可能に保持すること）に対する信頼性が一層向上する。

尚、オペレーティングロッドＲは、前側サポート部材２０の挿通穴Ｈ２から車両１００の後方側へ突き出しており、操作ペダル４０に対する踏込み操作に伴って車両１００の前方側へ変位すると、その踏込み操作時の操作力を、油圧回路又は電子回路等を通して、車両１００の運転状態を制御する制動装置又は制御装置に伝達する。

（３）車両衝突時における車両用操作ペダル装置の動作
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時において、図３の矢印ＡＲ１で表されたように、ダッシュパネル１００Ａが車両１００の後方側へ変位すると、後側サポート部材３０の突出部３８がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃに突き当たる場合がある。

そのような場合において、図４及び図５に表されたように、後側サポート部材３０の突出部３８が、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃによってダッシュパネル１００Ａに対して相対的に車両１００の前方側へ押動されると、後側サポート部材３０の係爪部３４が、車両１００の後方側へ移動するので、変形又は破断する。これによって、後側サポート部材３０の係爪部３４と前側サポート部材２０の係止部２６との係合が外れるので、後側サポート部材３０の回動用係爪部３６が前側サポート部材２０の支持用係爪部２８を中心にして回動する。

つまり、後側サポート部材３０が前側サポート部材２０に対して回動するので、前側サポート部材２０の軸保持部２４と後側サポート部材３０の軸保持部３２とが離れた状態になり、操作ペダル４０の回動軸４４が前側サポート部材２０及び後側サポート部材３０から脱落する。

操作ペダル４０の回動軸４４が脱落すると、オペレーティングロッドＲの先端部を操作ペダル４０に対して回動可能に保持する連結ピンＰを中心とする回転モーメントによって、操作ペダル４０が回転する。ここで、例えば、操作ペダル４０の重心が連結ピンＰよりも下側且つ後側にあると、操作ペダル４０の回動軸４４（操作ペダル４０の上端部４２）は、図４及び図５の矢印ＡＲ２で表された方向へ、つまり車両１００の後方側へ移動する。一方、操作ペダル４０の踏部４８（操作ペダル４０の下端部４６）は、図４の矢印ＡＲ３で表された方向へ、つまり車両１００の前方側へ移動する。

そのため、操作ペダル４０の踏部４８は、例えば、図６に表されたように、踏込み操作が解除されている状態（つまり、二点鎖線で表された操作ペダル４０の踏部４８）から車両１００の前方側へ前進距離１０４まで離れた位置に移動する。

このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時における操作ペダル４０の踏部４８の後退防止が適切に行われる。

更に、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時において、テコの原理が働く。そのテコの原理は、図３に表されたような力点、支点、及び作用点を有する。つまり、後側サポート部材３０の突出部３８がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃによって車両１００の前方側へ押される押動箇所５４が力点とされ、後側サポート部材３０の回動用係爪部３６と前側サポート部材２０の支持用係爪部２８とで構成される回動保持機構５０が支点とされ、後側サポート部材３０の係爪部３４と前側サポート部材２０の係止部２６とで構成される係合保持機構５２が作用点とされる。

従って、図３に表されたように、回動保持機構５０から押動箇所５４までの距離が回動保持機構５０から係合保持機構５２までの距離よりも長い場合には、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃが後側サポート部材３０の突出部３８を車両１００の前方側へ押す力Ｆ３よりも大きな力Ｆ４が、係合保持機構５２に対して作用する。上記力Ｆ４は、後側サポート部材３０の係爪部３４を車両１００の後方側へ移動させる力であり、つまり、後側サポート部材３０の係爪部３４を前側サポート部材２０の係止部２６から外す力となる。

そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突に伴ってダッシュパネル１００Ａが車両１００の後方側へ変位した場合において、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃが後側サポート部材３０の突出部３８を車両１００の前方側へ押す力Ｆ３が比較的小さくても、後側サポート部材３０の係爪部３４と前側サポート部材２０の係止部２６との係合を外すことが可能である。よって、車両衝突時における操作ペダル４０の踏部４８の後退防止が確保される。

更に、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、後側サポート部材３０の回動用係爪部３６と前側サポート部材２０の支持用係爪部２８とは、車両衝突時に後側サポート部材３０の突出部３８が押動されることによって回動可能に係合されているので、車両衝突時における操作ペダル４０の踏部４８の後退防止が確実に行われる。

（４）通常時における車両用操作ペダル装置の誤作動防止
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、図１及び図２に表されているように、後側サポート部材３０の突出部３８がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃから離間して配置されているので、通常時において、上記力Ｆ２の反力が後側サポート部材３０の突出部３８に加わることなく、後側サポート部材３０の突出部３８がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃによって車両１００の前方側へ押動されない。

そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時において、操作ペダル４０の回動軸４４が前側サポート部材２０及び後側サポート部材３０から脱落することがないので、上記通常時の機能（つまり、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０とが操作ペダル４０を回動可能に保持すること）に対する信頼性がより一層向上する。

（５）その他
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０とが樹脂製であるので、軽量化及びコスト低減化を図ることが可能である。もっとも、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０とは、樹脂以外の材料（例えば、金属等）で製作されてもよい。

また、本実施形態では、操作ペダル４０をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両１００で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。

ちなみに、上記実施形態において、係止部２６は、「第１被係合部」の一例である。支持用係爪部２８は、「第２被係合部」の一例である。係爪部３４は、「第１係合部」の一例である。回動用係爪部３６は「第２係合部」の一例である。ダッシュパネル１００Ａは、「第１車両構成部材」の一例である。インパネリインフォースメント１００Ｂ及び衝突用ブラケット１００Ｃは、「第２車両構成部材」の一例である。連結ピンＰの取付穴は、「連結部」の一例である。

１０ 車両用操作ペダル装置
２０ 前側サポート部材
２６ 係止部
２８ 支持用係爪部
３０ 後側サポート部材
３４ 係爪部
３６ 回動用係爪部
３８ 突出部
４０ 操作ペダル
４２ 上端部
４４ 回動軸
４６ 下端部
４８ 踏部
１００ 車両
１００Ａ ダッシュパネル
１００Ｂ インパネリインフォースメント
１００Ｃ 衝突用ブラケット
１０２ 離間距離
ＬＥ 下方側端部
Ｐ 連結ピン
Ｒ オペレーティングロッド
ＵＥ 上方側端部

Claims (5)

1. 上端部に回動軸が設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、該踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、
   前記操作ペダルの回動軸の前方側から該回動軸を回動可能に保持する部材であって、該操作ペダルの回動軸よりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定された前側サポート部材と、
   前記操作ペダルの回動軸の後方側から該回動軸を回動可能に保持する部材であって、該操作ペダルの回動軸よりも上方側にある上方側端部において前記前側サポート部材に回動可能に保持される後側サポート部材と、
   前記後側サポート部材において前記上方側端部よりも車両後方側に設けられ、前記第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材に向かって突き出した突出部と、
   前記操作ペダルの前記上端部と前記下端部との間において、前記第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を該操作ペダルに対して回動可能に保持する連結部とを備え、
   前記第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、前記突出部が前記第２車両構成部材によって前記前側サポート部材に対して相対的に車両前方側へ押動されて、前記後側サポート部材が該前側サポート部材に対して回動することにより、前記操作ペダルの回動軸が該前側及び後側サポート部材から脱落することを特徴とする車両用操作ペダル装置。
2. 前記後側サポート部材は、前記操作ペダルの回動軸を挟んで前記上方側端部と対向する下方側端部に第１係合部を備え、
   前記前側サポート部材は、前記後側サポート部材の前記第１係合部に係合する第１被係合部を備え、
   前記第１係合部と前記第１被係合部との係合は、車両衝突時に前記突出部が押動されることによって外れることを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
3. 前記突出部は、前記第２車両構成部材から離間して配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。
4. 前記後側サポート部材は、前記上方側端部に第２係合部を備え、
   前記前側サポート部材は、前記後側サポート部材の前記第２係合部に係合する第２被係合部を備え、
   前記第２係合部と前記第２被係合部とは、車両衝突時に前記突出部が押動されることによって回動可能に係合されてなることを特徴する請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。
5. 前記前側サポート部材と前記後側サポート部材とは、樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。

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