JP2019032723A - 車両用操作ペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第１車両構成部材に対する操作ペダルの踏部の位置精度を確保した車両用操作ペダル装置を提供すること。【解決手段】車両用操作ペダル装置１０は、上端部に回動部１０６が設けられると共に、下端部に踏部５２が設けられた操作ペダル５０と、操作ペダル５０の回動部１０６を回動可能に支持する後側サポート部材３０と、後側サポート部材３０において回動部１０６よりも車両上方側に設けられた連結部１０２と、連結部１０２で後側サポート部材３０に連結され、連結部１０２よりも車両前方側に配置されているダッシュパネル１００Ａに固定された前側サポート部材２０と、後側サポート部材３０において連結部１０２よりも車両上方側に設けられ、ダッシュパネル１００Ａよりも車両後方側に配置されているインパネリインフォースメント１００Ｂに向かって突き出した突出部３４とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両衝突に伴って車両構成部材が車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルの踏部が車両後方側へ後退することを抑える（以下、「車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止」という。）車両用操作ペダル装置に関するものである。

従来より、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が行われる車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。

例えば、下記特許文献１に記載の技術は、ダッシュパネルの後方に配設される操作ペダルを、車幅方向に延びる支軸周りに揺動可能に支持する車両のペダル支持構造であって、前端部が上記ダッシュパネルに締結固定されると共に、該ダッシュパネルから後方側に延びかつ、その後端側の部分において上記操作ペダルの支軸を支持するペダルブラケットと、上記ペダルブラケットの後側に配置されて上記ダッシュパネルとは異なる車体側部材に対して固定されかつ、前端部が上記ペダルブラケットの後端部を車両衝突時に離脱可能に支持する支持部とされると共に、車両衝突時に後方に移動する上記ペダルブラケットを下側に案内する案内面が設けられた案内部材と、を備え、上記案内部材は、上記ペダルブラケットの後端部が上記支持部に対して車両後方以外の方向に相対変位することを規制する規制部を有する。

この構成によると、ダッシュパネルに対して前端部が固定されたペダルブラケットは、その後端部が案内部材を介して車体側部材に支持される。そして、操作ペダルは、このペダルブラケットの後端側の部分において車幅方向に延びる支持周りに揺動可能に支持される。

車両の衝突時、エンジンに押されてダッシュパネルが車両後方側へ後退すると、そのダッシュパネルに固定されているペダルブラケットが車両後方側へ後退する。このときに、上記ペダルブラケットは案内部材から離脱すると共に、案内部材に設けられた案内面によって下側に案内される。これにより、ペダルブラケットに支持された操作ペダルの上端が後方かつ下方に移動し、操作ペダルの下端（踏み面）は前方かつ下方に移動する。

特開２００６−９２４１３号公報

しかしながら、操作ペダルが支持されたペダルブラケットは、ダッシュパネルに固定される一方で、ダッシュパネルとは異なる車体側部材に案内部材を介して支持されているので、ダッシュパネルに対する操作ペダルの下端（踏み面）の位置精度がばらつく虞があった。

そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、第１車両構成部材に対する操作ペダルの踏部の位置精度を確保した車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。

この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、上端部に回動部が設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、操作ペダルの回動部を回動可能に支持する第１サポート部材と、第１サポート部材において回動部よりも車両上方側に設けられた連結部と、連結部で第１サポート部材に連結され、連結部よりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定された第２サポート部材と、第１サポート部材において連結部よりも車両上方側に設けられ、第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材に向かって突き出した突出部と、操作ペダルの上端部と下端部との間において、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材によって第２サポート部材に対して相対的に車両前方側へ押動されて、第１サポート部材が連結部を中心にして第２サポート部材に対して回動することによって、操作ペダルの回動部が連結部を中心にして車両上方側へ回動することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材に当接する点から連結部までの距離は、連結部から回動部までの距離以上であることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材に当接する点から連結部までの距離は、連結部から回動部までの距離以下であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、連結部と回動部とを結ぶ直線の方向は、操作ペダルの踏部が車両前方側へ踏み込まれることによって回動部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、前端部が第１車両構成部材に固定されると共に、後端部が第１サポート部材に固定され、前端部から後端部までの長さが車両衝突時に変化する補助部材を備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材に対して第２サポート部材が固定され、その第２サポート部材に対して第１サポート部材が連結部で連結されている。その第１サポート部材では、操作ペダルの上端部に設けられている回動部が回動可能に支持されることによって、操作ペダルの下端部に設けられている踏部が吊設されている。

このようにして、第１車両構成部材と操作ペダルの踏部の間には、第１サポート部材と第２サポート部材が連結部で連結された状態で介設されている。つまり、車両を構成する部材の中では第１車両構成部材のみが、操作ペダルの踏部を支持している。そのため、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材に対する操作ペダルの踏部の位置精度を確保することが可能である。

更に、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、通常時に踏込み操作が行われた場合（以下、「踏込み操作時」という。）には、操作ペダルの踏部が操作ペダルの回動部を中心にして車両前方側へ回動する。その際、操作ペダルの回動部を回動可能に支持する第１サポート部材においては、操作ペダルの回動部に対して作用する荷重によって、連結部を軸とする回転モーメントが発生する。しかしながら、踏込み操作時の第１サポート部材は、連結部によって、第２サポート部材に固定された状態（以下、「踏込み操作時の固定状態」という。）が維持される。

これに対して、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合には、連結部よりも車両上方側において、第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材に当接することによって、第１サポート部材の突出部が第２サポート部材に対して相対的に車両前方側へ押動される。その際、第１サポート部材では、第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材に当接する点に対して上記荷重（つまり、踏込み操作時に操作ペダルの回動部に対して作用する荷重）よりも巨大な荷重が作用することによって、連結部を軸とする回転モーメントが発生する。そのため、車両衝突時の連結部においては、第１サポート部材が第２サポート部材に対して回動する状態（以下、「車両衝突時の回動状態」という。）になる。

更に、連結部は、第１サポート部材において、操作ペダルの回動部よりも車両上方側に設けられている。そのため、第１サポート部材の突出部が車両衝突時に第２サポート部材に対して相対的に車両前方側へ押動されて、第１サポート部材が連結部を中心にして第２サポート部材に対して回動すると、操作ペダルの回動部が連結部を中心にして車両上方側へ回動する。更に、オペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部を中心とする回転モーメントで操作ペダルが回転することによって、操作ペダルの踏部が車両前方側へ移動する。これによって、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が行われる。

このようにして、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、踏込み操作時の機能（つまり、踏込み操作が行われた際に、操作ペダルの回動部を回動可能に支持する第１サポート部材が第２サポート部材に固定された状態のままで、操作ペダルの踏部が車両前方側へ回動すること）の信頼性と、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止の安定性とが維持されている。

請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、上述したように、踏込み操作時には、操作ペダルの回動部に荷重が作用することによって、連結部を軸とする回転モーメントが第１サポート部材に発生する。そのため、連結部から回動部までの距離が短くなるにつれて、踏込み操作時に第１サポート部材に発生する回転モーメントが小さくなる。これに対して、車両衝突時には、第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材に当接する点に対して荷重が作用することによって、連結部を軸とする回転モーメントが第１サポート部材に発生する。そのため、第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材に当接する点から連結部までの距離が長くなるにつれて、車両衝突時に第１サポート部材に発生する回転モーメントが大きくなる。

この点、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材に当接する点から連結部までの距離が、連結部から回動部までの距離以上である。従って、第１サポート部材の回転モーメントは、荷重の大小関係だけでなく、その回転モーメントの軸となる連結部から荷重が作用する点までの距離の長短関係（つまり、連結部を支点とするテコ比）によっても、車両衝突時の方が踏込み操作時の方よりも大きな量で発生するように講じられている。そのため、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置は、連結部で「踏込み操作時の固定状態」と「車両衝突時の回動状態」を容易に両立できるので、踏込み操作時の機能の信頼性と、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止の安定性とを向上させることが可能である。

請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、上述したように、車両衝突時において、第１サポート部材が連結部を中心にして第２サポート部材に対して回動する。そのため、第１サポート部材に回動可能に支持されている操作ペダルの回動部から連結部までの距離が長くなるにつれて、操作ペダルの回動部が連結部を中心にして車両上方側へ回動する距離が長くなる。

この点、請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材に当接する点から連結部までの距離が、連結部から回動部までの距離以下である。そのため、車両衝突時において、第１車両構成部材が車両後方側へ変位する距離が比較的短くても、つまり、第１サポート部材の突出部が第２サポート部材に対して相対的に車両前方側へ押動される距離が比較的短くても、連結部を支点とするテコの原理によって、操作ペダルの回動部が連結部を中心にして車両上方側へ回動する距離を比較的長くすることが可能である。よって、請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が一段と発揮される。

請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置では、連結部と回動部とを結ぶ直線の方向は、操作ペダルの踏部が踏込み操作時に車両前方側へ踏み込まれることによって回動部に作用する荷重の方向と同じである。そのため、踏込み操作時においては、第１サポート部材に回動可能に支持されている操作ペダルの回動部に荷重が作用しても、その荷重が、連結部を軸とする回転モーメントとして第１サポート部材に作用することはない。よって、請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置は、踏込み操作時の機能の信頼性を一層向上させる。

請求項５に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材と第１サポート部材との間に補助部材が固定されている。補助部材は、車両衝突時には、前端部から後端部までの長さが変化するので、第１サポート部材が連結部を中心にして第２サポート部材に対して回動すること、つまり、操作ペダルの回動部が連結部を中心にして車両上方側へ回動することを妨げない。これに対して、踏込み操作時には、第１サポート部材に回動可能に支持されている操作ペダルの回動部に荷重が作用することによって、連結部を軸とする回転モーメントが第１サポート部材に発生した場合でも、第１車両構成部材と第１サポート部材との間に固定されている補助部材によって、第１サポート部材が回転することが妨げられる。そのため、請求項５に係る発明の車両用操作ペダル装置は、踏込み操作時の機能の信頼性をより一層向上させる。

通常時における本実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。 図１の一部が表された側面図である。 図１の一部が表された側面図である。 同車両用操作ペダル装置を図２の線Ａ−Ａで切断した断面が表された図である。 同車両用操作ペダル装置を図３の線Ｂ−Ｂで切断した断面が表された図である。 車両衝突時における同車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。 車両衝突時における同車両用操作ペダル装置の補助部材の一部を図３の線Ｂ−Ｂで切断した断面が表された図である。 図６において、連結部から回動部までの距離を長くした変更例における操作ペダルが二点鎖線で表された図である。

以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。

各図において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、各図に記載された通りである。但し、図１乃至図３、図６、及び図８の各側面図では、各図の紙面の奥側が右方向であり、各図の紙面の手前側が左方向である。図４、図５、及び図７では、各図の紙面の奥側が下方向であり、各図の紙面の手前側が上方向である。

（１）車両用操作ペダル装置の概要
図１乃至図３に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、前側サポート部材２０、後側サポート部材３０、補助部材４０、及び操作ペダル５０等を備えている。

前側サポート部材２０は、取付部２２を備えている。取付部２２は、平板が曲折した形状を有しており、前側サポート部材２０の前端部から下端部に亘って配設されている。取付部２２の左右方向の両端には、一対の側板が後方向へ延出している。取付部２２においては、不図示の取付穴に対し、前側サポート部材２０をダッシュパネル１００Ａに締結するためのボルト２４が挿入されている。これによって、前側サポート部材２０は、ダッシュパネル１００Ａに固定されている。

尚、ダッシュパネル１００Ａは、車両の一部に相当するものである。車両は、そのダッシュパネル１００Ａに加えて、インパネリインフォースメント１００Ｂ及び衝突用ブラケット１００Ｃ等で構成されている。インパネリインフォースメント１００Ｂは、ダッシュパネル１００Ａよりも後方向に配置されている。衝突用ブラケット１００Ｃは、インパネリインフォースメント１００Ｂの前端部から下端部に亘って固設されている。以下、前方向を「車両前方側」と記載し、後方向を「車両後方側」と記載し、上方向を「車両上方側」と記載することがある。また、前後方向を「車両前後方向」と記載することがある。

前側サポート部材２０の後端部には、連結部１０２が設けられている。連結部１０２では、ボルト１０４によって、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０が連結されている。尚、連結部１０２の詳細については、後述する。

後側サポート部材３０は、基板３２を備えている。基板３２は、平板が曲折した形状を有しており、後側サポート部材３０の後端を形成している。基板３２の左右方向の両端には、側面視で略Ｖ字状に形成された一対の側板が車両前方側へ延出している。これによって、後側サポート部材３０の中間部は、その頂点が車両前方側を指すように湾曲している。その湾曲した中間部には、前側サポート部材２０の後端部が外接し、更に、上記の連結部１０２が設けられている。

後側サポート部材３０の上端部には、突出部３４が設けられている。突出部３４は、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃの車両前方側まで突き出ている。突出部３４は、後側サポート部材３０において、連結部１０２よりも車両上方側に配設されている。後側サポート部材３０の下端部には、補助部材４０の後端部が固定され、更に、回動部１０６が設けられている。

補助部材４０は、ダッシュパネル１００Ａと後側サポート部材３０の間に渡し設けられており、曲折部４２、ボルト４４、脆弱部４６、及び開口４８等を備えている。尚、補助部材４０の詳細については、後述する。

回動部１０６では、ボルト１０８によって、操作ペダル５０の上端部が回動可能に支持されている。尚、回動部１０６の詳細についても、後述する。

操作ペダル５０は、その下端部に踏部５２が設けられている。操作ペダル５０の上端部と下端部との中間においては、連結ピンＰ及びクレビスＣを介して、オペレーティングロッドＲの先端部が操作ペダル５０に対して回動可能に支持されている。オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネル１００Ａ側にあるマスタシリンダーＭから突出するものである。尚、操作ペダル５０には、連結ピンＰを装入するための取付穴（不図示）が設けられている。

操作ペダル５０の踏部５２が踏込み操作されると、回動部１０６には荷重Ｆが作用する。その荷重Ｆを表したベクトルの始点（つまり、回動部１０６の中心点１０６Ａ）からそのベクトルの向きとは反対側へ延長した直線Ｌ上において、連結部１０２が配設されている。つまり、直線Ｌは、図１の紙面に対して垂直の方向（つまり、左右方向）から見て、連結部１０２の中心点１０２Ａと回動部１０６の中心点１０６Ａとを結ぶ線である。更に、直線Ｌの方向は、荷重Ｆの方向と同じである。このようにして、連結部１０２は、後側サポート部材３０において、回動部１０６よりも車両上方側に配設されている。

（２）連結部の概要
図４に表されたように、連結部１０２は、前側サポート部材２０を構成する一対の側板間において設けられている。前側サポート部材２０を構成する一対の側板には、連結穴２０Ａが設けられている。各連結穴２０Ａは、側面視で円形状である。更に、前側サポート部材２０を構成する一対の側板には、後側サポート部材３０を構成する一対の側板が内接されている。後側サポート部材３０を構成する一対の側板には、連結穴３０Ａが設けられている。各連結穴３０Ａは、側面視で円形状である。

前側サポート部材２０の各連結穴２０Ａと後側サポート部材３０の各連結穴３０Ａは、カラー３６を介して左右方向で連通した状態にある。このような状態において、ボルト１０４が前側サポート部材２０の左側側板の連結穴２０Ａから前側サポート部材２０の右側側板の連結穴２０Ａまで通される。

前側サポート部材２０の左側側板では、ボルト１０４の頭部が当接される。これに対して、前側サポート部材２０の右側側板では、ボルト１０４の先端部が右方向へ突き出しており、その突き出し部分にナット１１０がねじ込まれる。これによって、カラー３６の両端が前側サポート部材２０の両側板を介して後側サポート部材３０の両側板で挟まれるので、連結部１０２の左右方向の長さが一定に保持されると共に、後側サポート部材３０（の両側板）が前側サポート部材２０（の両側板）に固定される。

（３）回動部の概要
図４に表されたように、回動部１０６は、後側サポート部材３０を構成する一対の側板間において設けられている。回動部１０６は、ボルト１０８等によって操作ペダル５０を軸支するものであって、以下のようにして構成されている。回動部１０６では、ボス５４が、操作ペダル５０を貫通した状態で操作ペダル５０に溶接で固定されている。

ボス５４には、その左右端から一対のブッシュＢＵが嵌装された状態で、カラー５６が嵌入されている。これによって、各ブッシュＢＵの円筒部が、ボス５４とカラー５６との間に備え付けられる。

後側サポート部材３０を構成する一対の側板には、回動穴３０Ｂが設けられている。各回動穴３０Ｂは、側面視で円形状であり、カラー５６を介して左右方向で連通した状態にある。このような状態において、ボルト１０８が後側サポート部材３０の左側側板の回動穴３０Ｂから後側サポート部材３０の右側側板の回動穴３０Ｂまで通される。

後側サポート部材３０の左側側板では、ボルト１０８の頭部が当接される。これに対して、後側サポート部材３０の右側側板では、ボルト１０８の先端部が右方向へ突き出しており、その突き出し部分にナット１１２がねじ込まれる。これによって、カラー５６の両端が後側サポート部材３０の両側板で挟まれるので、回動部１０６の左右方向の長さが一定に保持される。更に、ボス５４の左右端では、各ブッシュＢＵの円形フランジ部が、ボス５４と後側サポート部材３０の側板との間に備え付けられる。

このようにして、回動部１０６では、操作ペダル５０の前端部にあるボス５４が回動可能に支持されており、操作ペダル５０の下端部にある踏部５２に対する踏込み操作が行われると、カラー５６及びボルト１０８等を中心にして操作ペダル５０が回動する。

（４）補助部材の概要
図５に表されたように、補助部材４０は、金属製であって、一対の板部材で構成されている。補助部材４０の各板部材は、後側サポート部材３０を構成する一対の側板の内面から車両前方側へ伸び出ている。このような状態で、補助部材４０の後端部が後側サポート部材３０に固定されている。

補助部材４０の前端部には、左方向又は右方向に折れ曲がった一対の曲折部４２，４２が形成されている。各曲折部４２には、取付穴４２Ａが貫設されている。各取付穴４２Ａには、ボルト４４が挿入される。これによって、補助部材４０の前端部は、ダッシュパネル１００Ａに固定される。尚、図５では、ボルト４４及びダッシュパネル１００Ａは、省略されている。

補助部材４０の各板部材には、それらの前端部と後端部との中間において、脆弱部４６が設けられている。各脆弱部４６は、車両前方側へ行くに連れて左方向又は右方向へ広がる段差形状を有している。各脆弱部４６には、開口４８が貫設されている。

（５）操作ペダルの踏部の位置精度
以上より、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ダッシュパネル１００Ａに対して前側サポート部材２０が固定され、その前側サポート部材２０に対して後側サポート部材３０が連結部１０２で連結されている。その後側サポート部材３０では、操作ペダル５０の上端部（つまり、ボス５４）が回動部１０６で回動可能に支持されることによって、操作ペダルの下端部（つまり、踏部５２）が吊設されている。

このようにして、ダッシュパネル１００Ａと操作ペダル５０の踏部５２の間には、後側サポート部材３０と前側サポート部材２０が連結部１０２で連結された状態で介設され、後側サポート部材３０と補助部材４０が固定された状態で介設されている。つまり、車両を構成する部材の中ではダッシュパネル１００Ａのみが、操作ペダル５０の踏部５２を支持している。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ダッシュパネル１００Ａに対する操作ペダル５０の踏部５２の位置精度を確保することが可能である。

（６）踏込み操作時における車両用操作ペダル装置の動作
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時において、車両の運転者が操作ペダル５０の踏部５２を車両前方側へ踏み込むことによって、操作ペダル５０に対する踏込み操作が行われると、操作ペダル５０が回動部１０６を中心にして車両前方側へ円運動する。これに対して、操作ペダル５０に対する踏込み操作が解除されると、不図示の付勢部材の付勢力によって、操作ペダル５０が回動部１０６を中心にして車両後方側へ円運動する。

つまり、踏込み操作時には、操作ペダル５０の踏部５２が操作ペダル５０のボス５４（つまり、回動部１０６。以下、省略。）を中心にして車両前方側へ回動する。その際、操作ペダル５０のボス５４を回動部１０６で回動可能に支持する後側サポート部材３０においては、操作ペダル５０のボス５４に対して作用する荷重Ｆによって、連結部１０２を軸とする回転モーメントが発生するケースが考えられる。しかしながら、そのようなケースでも、踏込み操作時の後側サポート部材３０は、連結部１０２のボルト１０４の締結力によって、前側サポート部材２０に固定された状態（つまり、踏込み操作時の固定状態）が維持される。

このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、踏込み操作時の機能（つまり、踏込み操作が行われた際に、操作ペダル５０のボス５４を回動部１０６で回動可能に支持する後側サポート部材３０が、前側サポート部材２０に固定された状態のままで、操作ペダル５０の踏部５２が車両前方側へ回動すること）の信頼性が維持されている。

もっとも、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、その荷重Ｆの方向は、連結部１０２の中心点１０２Ａと回動部１０６の中心点１０６Ａとを結ぶ直線Ｌの方向と同じである。そのため、後側サポート部材３０に回動部１０６（で回動可能に支持されている操作ペダル５０のボス５４）に荷重Ｆが作用しても、その荷重Ｆが、連結部１０２を軸とする回転モーメントとして、後側サポート部材３０に作用することはない。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、踏込み操作時の機能の信頼性を一層向上させている。

但し、その荷重Ｆの方向が直線Ｌの方向とずれると、上述したように、連結部１０２を軸とする回転モーメントが後側サポート部材３０に発生する。しかしながら、上述した連結部１０２のボルト１０４の締結力に加えて、ダッシュパネル１００Ａと後側サポート部材３０との間に固定されている補助部材４０によって、後側サポート部材３０が回転することが妨げられる。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、踏込み操作時の機能の信頼性をより一層向上させている。従って、その荷重Ｆの方向が直線Ｌの方向とずれないのであれば、補助部材４０を省くことが許される場合がある。

尚、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネル１００Ａ側のマスタシリンダーＭから車両後方側へ突き出しており、操作ペダル５０に対する踏込み操作に伴って車両前方側へ変位すると、その踏込み操作時の操作力を、油圧回路又は電子回路等を通して、車両の運転状態を制御する制動装置又は制御装置に伝達する。

（７）車両衝突時における車両用操作ペダル装置の動作
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時において、ダッシュパネル１００Ａが車両後方側へ変位すると、後側サポート部材３０の突出部３４がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃに当接する場合がある。

そのような場合には、図６に表されたように、連結部１０２よりも車両上方側において、後側サポート部材３０の突出部３４がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃに当接することによって、後側サポート部材３０の突出部３４が前側サポート部材２０に対して相対的に車両前方側へ押動される。その際、後側サポート部材３０では、後側サポート部材３０の突出部３４がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃに当接する当接点３４Ａに対し、上記の荷重Ｆよりも巨大な荷重が作用することによって、連結部１０２を軸とする回転モーメントが発生する。そのため、車両衝突時の連結部１０２においては、後側サポート部材３０が前側サポート部材２０に対して回動する状態（つまり、車両衝突時の回動状態）になる。

更に、連結部１０２は、上述したように、後側サポート部材３０において、回動部１０６（つまり、操作ペダル５０のボス５４）よりも車両上方側に設けられている。そのため、後側サポート部材３０の突出部３４が車両衝突時に前側サポート部材２０に対して相対的に車両前方側へ押動されて、後側サポート部材３０が連結部１０２を中心にして前側サポート部材２０に対して回動すると、操作ペダル５０のボス５４（つまり、回動部１０６。以下、省略。）が連結部１０２を中心にして車両上方側へ回動する。

その際、補助部材４０は、図７に表されたように、段差形状の脆弱部４６が車両前後方向へ伸長して、前端部から後端部までの長さが伸びる。そのため、補助部材４０は、操作ペダル５０のボス５４が連結部１０２を中心にして車両上方側へ回動することを妨げない。

このようにして、操作ペダル５０のボス５４が連結部１０２を中心にして車両上方側へ回動すると、オペレーティングロッドＲの先端部を操作ペダル５０に対して回動可能に支持する連結ピンＰを中心とする回転モーメントによって、操作ペダル５０が回転する。そのため、操作ペダル５０の踏部５２は、例えば、図６に表されたように、踏込み操作が解除されている状態（つまり、二点鎖線で表された操作ペダル５０の踏部５２）から車両前方側へ前進距離１１４まで離れた位置に移動する。これによって、車両衝突時における操作ペダル５０の踏部５２の後退防止が行われる。

このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時における操作ペダル５０の踏部５２の後退防止の安定性が維持されている。

（８）連結部と後側サポート部材の関係
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上述したように、踏込み操作時には、回動部１０６（つまり、操作ペダル５０のボス５４）に荷重Ｆが作用することによって、連結部１０２を軸とする回転モーメントが後側サポート部材３０に発生するケースが考えれる。そのようなケースでは、連結部１０２から回動部１０６（つまり、操作ペダル５０のボス５４）までの距離が短くなるにつれて、踏込み操作時に後側サポート部材３０に発生する回転モーメントが小さくなる。

これに対して、車両衝突時には、後側サポート部材３０の突出部３４がインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃに当接する当接点３４Ａに対して荷重が作用することによって、連結部１０２を軸とする回転モーメントが後側サポート部材３０に発生する。そのため、後側サポート部材３０の突出部３４の当接点３４Ａから連結部１０２までの距離が長くなるにつれて、車両衝突時に後側サポート部材３０に発生する回転モーメントが大きくなる。

この点、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、図６に表されているように、後側サポート部材３０の突出部３４の当接点３４Ａから連結部１０２（の中心点１０２Ａ）までの距離が、連結部１０２（の中心点１０２Ａ）から回動部１０６（の中心点１０６Ａ、つまり操作ペダル５０のボス５４の中心点）までの距離より長い。従って、後側サポート部材３０の回転モーメントは、荷重の大小関係に加えて、その回転モーメントの軸となる連結部１０２（の中心点１０２Ａ）から荷重が作用する点までの距離の長短関係（つまり、連結部１０２を支点とするテコ比）によっても、車両衝突時の方が踏込み操作時の方よりも巨大な量で発生する。そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、連結部１０２のボルト１０４の締結力を調節することによって、踏込み操作時の固定状態と車両衝突時の回動状態を容易に両立できるので、踏込み操作時の機能の信頼性と、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止の安定性とを向上させることが可能である。

但し、後側サポート部材３０の突出部３４の当接点３４Ａから連結部１０２（の中心点１０２Ａ）までの距離については、上記実施形態とは異なり、連結部１０２（の中心点１０２Ａ）から回動部１０６（の中心点１０６Ａ、つまり操作ペダル５０のボス５４の中心点）までの距離より短くても、長くなるように変更されることによって等しくなれば、同様にして、踏込み操作時の機能の信頼性と、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止の安定性とを向上させることは可能である。

（９）その他
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

例えば、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上述したように、車両衝突時において、後側サポート部材３０が連結部１０２を中心にして前側サポート部材２０に対して回動する。そのため、後側サポート部材３０の回動部１０６（の中心点１０６Ａ、つまり操作ペダル５０のボス５４の中心点）から連結部１０２（の中心点１０２Ａ）までの距離が長くなるにつれて、操作ペダル５０のボス５４が連結部１０２を中心にして車両上方側へ回動する距離も長くなる。

そこで、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、図８の二点鎖線で表されたように、後側サポート部材３０の回動部１０６（の中心点１０６Ａ、つまり操作ペダル５０のボス５４の中心点）から連結部１０２（の中心点１０２Ａ）までの距離を長くした変更例を想定する。そのような変更例では、車両衝突時において、ダッシュパネル１００Ａが車両後方側へ変位する距離が比較的短くても、つまり、後側サポート部材３０の突出部３４が前側サポート部材２０に対して相対的に車両前方側へ押動される距離が比較的短くても、連結部１０２を支点とするテコの原理によって、操作ペダル５０のボス５４が連結部１０２を中心にして車両上方側へ回動する距離が比較的長くなる。そのため、例えば、図８の二点鎖線で表されたように、車両衝突時の操作ペダル５０の踏部５２は、車両前方側へ一層前進するので、後退防止が一段と発揮される。

尚、上述した変更例において、後側サポート部材３０の突出部３４の当接点３４Ａから連結部１０２（の中心点１０２Ａ）までの距離は、連結部１０２（の中心点１０２Ａ）から回動部１０６（の中心点１０６Ａ、つまり操作ペダル５０のボス５４の中心点）までの距離より短い。

但し、後側サポート部材３０の突出部３４の当接点３４Ａから連結部１０２（の中心点１０２Ａ）までの距離については、上述した変更例とは異なり、連結部１０２（の中心点１０２Ａ）から回動部１０６（の中心点１０６Ａ、つまり操作ペダル５０のボス５４の中心点）までの距離より長くても、短くされたことによって等しくなれば、上述した変更例と同様にして、車両衝突時における操作ペダル５０の踏部５２の後退防止を一段と発揮することは可能である。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、連結部１０２は、溶接又はカシメ等によって、前側サポート部材２０と後側サポート部材３０を連結させても、踏込み操作時の固定状態と車両衝突時の回動状態を両立させることは可能である。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、補助部材４０は、樹脂製であってもよい。そのような場合には、車両衝突時の補助部材４０において、脆弱部４６が車両前後方向へ伸長又は破断される。

また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０において、前側サポート部材２０は、ダッシュパネル１００Ａの上方側に配設されたカウルトップパネル等に対して固定されてもよい。

また、本実施形態では、操作ペダル５０をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。

ちなみに、前側サポート部材２０は、「第２サポート部材」の一例である。後側サポート部材３０は、「第１サポート部材」の一例である。当接点３４Ａは、「第１サポート部材の突出部が第２車両構成部材に当接する点」の一例である。ダッシュパネル１００Ａは、「第１車両構成部材」の一例である。インパネリインフォースメント１００Ｂ及び衝突用ブラケット１００Ｃは、「第２車両構成部材」の一例である。連結ピンＰの取付穴は、「支持部」の一例である。

１０ 車両用操作ペダル装置
２０ 前側サポート部材
３０ 後側サポート部材
３４ 突出部
３４Ａ 当接点
４０ 補助部材
５０ 操作ペダル
５２ 踏部
５４ ボス
１００Ａ ダッシュパネル
１００Ｂ インパネリインフォースメント
１００Ｃ 衝突用ブラケット
１０２ 連結部
１０６ 回動部
Ｆ 荷重
Ｌ 直線
Ｐ 連結ピン
Ｒ オペレーティングロッド

Claims (5)

1. 上端部に回動部が設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、該踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、
   前記操作ペダルの前記回動部を回動可能に支持する第１サポート部材と、
   前記第１サポート部材において前記回動部よりも車両上方側に設けられた連結部と、
   前記連結部で前記第１サポート部材に連結され、該連結部よりも車両前方側に配置されている第１車両構成部材に固定された第２サポート部材と、
   前記第１サポート部材において前記連結部よりも車両上方側に設けられ、前記第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材に向かって突き出した突出部と、
   前記操作ペダルの前記上端部と前記下端部との間において、前記第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を該操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、
   前記第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、前記第１サポート部材の前記突出部が前記第２車両構成部材によって前記第２サポート部材に対して相対的に車両前方側へ押動されて、該第１サポート部材が前記連結部を中心にして該第２サポート部材に対して回動することによって、前記操作ペダルの前記回動部が該連結部を中心にして車両上方側へ回動することを特徴とする車両用操作ペダル装置。
2. 前記第１サポート部材の前記突出部が前記第２車両構成部材に当接する点から前記連結部までの距離は、該連結部から前記回動部までの距離以上であることを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
3. 前記第１サポート部材の前記突出部が前記第２車両構成部材に当接する点から前記連結部までの距離は、該連結部から前記回動部までの距離以下であることを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
4. 前記連結部と前記回動部とを結ぶ直線の方向は、前記操作ペダルの前記踏部が車両前方側へ踏み込まれることによって該回動部に作用する荷重の方向と同じであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
5. 前端部が前記第１車両構成部材に固定されると共に、後端部が前記第１サポート部材に固定され、該前端部から該後端部までの長さが車両衝突時に変化する補助部材を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。

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