JP2006056422A - 作業車輌 - Google Patents

Abstract

【課題】 ブレーキレバーが操作されることで左右一対のブレーキ装置の双方が同時に作動するように構成されたパーキングブレーキ操作装置を設けるにあたって、運転者や、その他の操作部材に対し、該パーキングブレーキ操作装置を設けることによる影響を考慮した効率的な配置が可能な作業車輌を提供する。
【解決手段】 ブレーキペダル１４ａ，１４ｂが運転席１１前方に、前後進ペダル１５ａ，１５ｂが運転席１１前方で且つ車輌右側に設けられている作業車輌２００において、ブレーキレバー１６１が操作されることでブレーキ装置１３ａ，１３ｂの双方が同時に作動するように構成されたパーキングブレーキ操作装置１６を備え、ブレーキレバー１６１は、把持部１６１ａが車輌前後方向Ｘに関し操向ハンドル１０と運転席１１との間に位置するように、運転席１１の右側に配設されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、運転席と、該運転席の前方に配設された操向ハンドルと、左右一対の駆動車軸に対してそれぞれ作動的に制動力を付加する左右一対のブレーキ装置と、前記左右一対のブレーキ装置をそれぞれ個別操作する為の左右一対のブレーキペダルと、車輌の前後進速度を調整する為の前後進ペダルとを備え、前記左右一対のブレーキペダルが運転席前方に、前記前後進ペダルが前記運転席前方で且つ車輌右側に設けられている作業車輌に関する。

トラクタ等の作業車輌のなかには、運転席と、該運転席の前方に配設された操向ハンドルと、左右一対の駆動車軸に対してそれぞれ作動的に制動力を付加する左右一対のブレーキ装置と、前記左右一対のブレーキ装置をそれぞれ個別操作する為の左右一対のブレーキペダルと、車輌の前後進速度を調整する為の前後進ペダルとを備え、前記左右一対のブレーキペダルが運転席前方（例えば、運転席前方で車輌左側や車輌右側）に、前記前後進ペダルが前記運転席前方で且つ車輌右側に設けられているものがある。

このような作業車輌では、仕様によっては、ブレーキレバーを有するパーキングブレーキ操作装置であって、前記ブレーキレバーが操作されることで前記左右一対のブレーキ装置の双方が同時に作動するように構成されたパーキングブレーキ操作装置が設けられることもある（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−３２９００５号公報

ところが、前記したような従来の作業車輌において、前記パーキングブレーキ操作装置を設ける場合に、運転者や、その他の操作部材（例えば、変速レバーなどの各種操作レバー等）に対し、該パーキングブレーキ操作装置を設けることによる影響を考慮した効率的な配置がなされていないのが実情である。

例えば、パーキングブレーキ操作装置が他の操作部材（各種操作レバー等）の近傍に設けられると、ブレーキレバーとその近傍の操作部材（各種操作レバー等）との間で互いに誤操作を起こしやすかったり、また、特許文献１に示される如く、パーキングブレーキ操作装置が運転席の左側に設けられ且つブレーキレバーが運転席の前方に突出した状態で設けられると、運転者は、通常、運転席の左側から乗り降りするので、かかる乗り降りの際に、ブレーキレバーが邪魔になって乗り降りしづらいといった問題がある。

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、運転席と、該運転席の前方に配設された操向ハンドルと、左右一対の駆動車軸に対してそれぞれ作動的に制動力を付加する左右一対のブレーキ装置と、前記左右一対のブレーキ装置をそれぞれ個別操作する為の左右一対のブレーキペダルと、車輌の前後進速度を調整する為の前後進ペダルとを備え、前記左右一対のブレーキペダルが運転席前方に、前記前後進ペダルが前記運転席前方で且つ車輌右側に設けられている作業車輌において、前記ブレーキレバーが操作されることで前記左右一対のブレーキ装置の双方が同時に作動するように構成されたパーキングブレーキ操作装置を設けるにあたって、運転者や、その他の操作部材に対し、該パーキングブレーキ操作装置を設けることによる影響を考慮した効率的な配置が可能な作業車輌を提供することを課題とする。

本発明は、前記課題を解決するため、運転席と、該運転席の前方に配設された操向ハンドルと、左右一対の駆動車軸に対してそれぞれ作動的に制動力を付加する左右一対のブレーキ装置と、前記左右一対のブレーキ装置をそれぞれ個別操作する為の左右一対のブレーキペダルと、車輌の前後進速度を調整する為の前後進ペダルとを備え、前記左右一対のブレーキペダルが運転席前方に、前記前後進ペダルが前記運転席前方で且つ車輌右側に設けられている作業車輌において、ブレーキレバーを有するパーキングブレーキ操作装置であって、前記ブレーキレバーが操作されることで前記左右一対のブレーキ装置の双方が同時に作動するように構成されたパーキングブレーキ操作装置を備えており、前記ブレーキレバーは、把持部が車輌前後方向に関し前記操向ハンドルと前記運転席との間に位置するように、前記運転席の右側に配設されていることを特徴とする作業車輌を提供する。

本発明に係る作業車輌では、前記パーキングブレーキ操作装置における前記ブレーキレバーについて、例えば、他の操作部材（各種操作レバー等）の近傍に設けないように、把持部が車輌前後方向に関し前記操向ハンドルと前記運転席との間に位置するように、前記運転席の右側に配設されているので、前記ブレーキレバーと他の操作部材（各種操作レバー等）との間で互いに誤操作を起こし難い。また、前記パーキングブレーキ操作装置における前記ブレーキレバーは、前記運転席の右側に配設されているので、通常、運転席の左側から乗り降りする運転者が乗り降りの際に、前記ブレーキレバーが邪魔になって乗り降りしづらいといったことがない。さらに、前記パーキングブレーキ操作装置のブレーキ操作がなされる際には、運転者は、前記運転席前方で且つ車輌右側に設けられている前記前後進ペダルから右足を外した姿勢となり得るので、右足に体重をかけて踏ん張って前記運転席の右側に配設されている前記ブレーキレバーのブレーキ操作を行うことができ、これにより、該ブレーキレバーを確実に操作することができる。なお、本発明にいう「前記ブレーキレバーの前記把持部が車輌前後方向に関し前記操向ハンドルと前記運転席との間に位置する」というのは、車輌前進方向において、前記操向ハンドルの下流端部と前記運転席の上流側端部との間のいずれの位置も含み、好ましくは、前記操向ハンドルの上流端部と前記運転席の下流側端部との間の近傍領域に位置する。

このように本発明に係る作業車輌によれば、前記パーキングブレーキ操作装置を設けるにあたって、運転者や、その他の操作部材に対し、該パーキングブレーキ操作装置を設けることによる影響を考慮した効率的な配置が可能である。

なお、本発明に係る作業車輌では、前記左右一対のブレーキペダルは運転席前方に設けられるのであるが、このとき車輌右側及び左側のいずれに配置されていてもよい。例えば、前記左右一対のブレーキペダルが運転席前方で且つ車輌左側に、前記前後進ペダルが前記運転席前方で且つ車輌右側に設けられている場合や、前記左右一対のブレーキペダルが運転席前方で且つ車輌右側に、前記前後進ペダルが前記運転席前方で且つ該左右一対のブレーキペダルよりさらに右側に設けられている場合を挙げることができる。

本発明に係る作業車輌において、例えば、差動伝達装置（デフ装置）が設けられている場合、該デフ装置に設けられたデフロック部にデフロック連動機構を介して連動連結されるデフロックペダルが、前記ブレーキレバーが設けられる側と同じ運転席の右側に設けられると、デフロックの連動機構やパーキングブレーキの操作機構等が運転席の右側部分で構成部品が混み合い、これにより該右側部分で余裕のない構成になってしまい、ひいては組み付け作業等の作業性が低下し易い。そこで、デフロックペダルを運転席の左側に設けることが好ましい。こうすることで、デフロックの連動機構やパーキングブレーキの操作機構等による運転席の右側部分での構成部品の混み合いを抑制でき、これにより運転席の右側部分で余裕のある構成にすることができ、それだけ組み付け作業等の作業性を向上させることができる。

本発明に係る作業車輌において、前記ブレーキレバーが、平面視において、把持端部が揺動端部より車輌幅方向外方に位置するように、傾斜されていることが好ましい。このように、平面視において、把持端部が揺動端部より車輌幅方向外方に位置するように、傾斜されていることで（例えば、車輌前後方向に沿って延びる直線に対して５度〜２５度程度傾斜されていることで）、運転者が前記把持部を把持する際のブレーキ操作の操作性を向上させることができる。また、このように前記ブレーキレバーが傾斜されていると、例えば、運転者が運転席に座った際に開きがちになる右足の邪魔になり難くすることができる。
ここで前記把持端部は、前記ブレーキレバーの前記把持部の端部であって前記ブレーキレバーの自由端部であり、前記揺動端部は、前記ブレーキレバーの基端部である。また、前記把持端部が前記揺動端部より車輌幅方向外方に位置する形態には、直線状のブレーキレバーにおいて揺動軸線を車輌幅方向に対して傾斜させる形態や、揺動軸線が車輌幅方向に沿ったブレーキレバーにおいて自由端部を車輌幅方向外方へ偏向させる態様を含む。

また、本発明に係る作業車輌において、駆動源から駆動輪へ至る走行系伝動経路に介挿された伝動装置と、該伝動装置の上方に配設されたステップ台であって、該伝動装置を回避する為に車輌幅方向中央部が凸状とされたステップ台と、前記運転席の左右に配置された左右の後輪フェンダーとを備えている場合には、前記ブレーキレバーが、車輌幅方向位置に関し、前記ステップ台の中央部と前記右後輪フェンダーとの間に配設されている態様を例示できる。なお、前記伝送装置には、ミッションケースやクラッチハウジングを含む。この場合、前記ブレーキレバーが、ブレーキ揺動操作のいずれの状態においても、側面視において前記右後輪フェンダーによって隠蔽されるように配置されていてもよい。こうすることで、たとえ運転者が運転席の右側から乗り降りすることがあっても、当該乗り降りの際に、前記ブレーキレバーが邪魔になって乗り降りしづらいといったことがない。

さらに、本発明に係る作業車輌において、前記パーキングブレーキ操作装置を一体化して前記作業車輌におけるフレームに着脱可能に設けてもよい。例えば、前記パーキングブレーキ操作装置が、前記ブレーキレバーを揺動自在に支持する支持部材と、前記支持部材に回動自在に支持されたカム部材であって、前記ブレーキレバーの前記把持部とは反対側の端部に当接される当接部を有し、該当接部が前記ブレーキレバーのブレーキ揺動操作によって前記把持部とは反対側端部に当接されることで所定の回動方向に回動するカム部材と、前記支持部材に支持される付勢手段であって、前記カム部材が前記所定回動方向とは反対側に回動するように付勢力を付与する付勢手段とを備えていて、前記ブレーキレバー、前記カム部材及び前記付勢手段を一体的に支持する前記支持部材が、前記作業車輌におけるフレームに着脱可能に設けられる態様を挙げることができる。このように前記パーキングブレーキ操作装置を一体化して前記作業車輌におけるフレームに着脱可能に設けることで、製造工程において、前記ブレーキ操作装置を前記作業車輌におけるフレームに取り付ける際の取り付け作業性が良好となり、それだけ製造作業効率を向上させることができると共に、製品出荷後、前記ブレーキ操作装置を交換等するにあたり、該ブレーキ操作装置を着脱する際のメンテナンス作業性が良好となり、それだけメンテナンス作業効率を向上させることができる。

以上説明したように本発明によると、運転席と、該運転席の前方に配設された操向ハンドルと、左右一対の駆動車軸に対してそれぞれ作動的に制動力を付加する左右一対のブレーキ装置と、前記左右一対のブレーキ装置をそれぞれ個別操作する為の左右一対のブレーキペダルと、車輌の前後進速度を調整する為の前後進ペダルとを備え、前記左右一対のブレーキペダルが運転席前方に、前記前後進ペダルが前記運転席前方で且つ車輌右側に設けられている作業車輌において、前記ブレーキレバーが操作されることで前記左右一対のブレーキ装置の双方が同時に作動するように構成されたパーキングブレーキ操作装置を設けるにあたって、運転者や、その他の操作部材に対し、該パーキングブレーキ操作装置を設けることによる影響を考慮した効率的な配置が可能な作業車輌を提供することができる。

さらに、前記ブレーキレバーは前記運転席の右側に配設されているので、右足を踏ん張った状態で（すなわち右足に体重をかけた状態で）該ブレーキレバーを確実に操作することができる。

また、前記ブレーキレバーが、平面視において、把持端部が揺動端部より車輌幅方向外方に位置するように、傾斜されている場合には、運転者が前記把持部を把持する際のブレーキ操作の操作性を向上させることができる。

また、前記伝動装置と、前記ステップ台と、前記左右の後輪フェンダーとを備えている場合において、前記ブレーキレバーが、車輌幅方向位置に関し、前記ステップ台の中央部と前記右後輪フェンダーとの間に配設されており、且つ、ブレーキ揺動操作のいずれの状態においても、側面視において前記右後輪フェンダーによって隠蔽されるように配置されている場合には、たとえ運転者が運転席の右側から乗り降りすることがあっても、当該乗り降りの際に、前記ブレーキレバーが邪魔になって乗り降りしづらいといったことがない。

また、前記パーキングブレーキ操作装置を一体化して前記作業車輌におけるフレームに着脱可能に設ける場合には、該パーキングブレーキ操作装置を前記作業車輌におけるフレームに取り付ける際の取り付け作業性が良好となると共に、該パーキングブレーキ操作装置を交換等するにあたり、該パーキングブレーキ操作装置を着脱する際のメンテナンス作業性が良好となり、それだけ作業効率を向上させることができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。図１は本実施の形態に係る作業車輌２００の要部を詳細に示した平面図であり、図２は前記作業車輌２００の側面図である。

作業車輌２００は、本実施の形態ではトラクタであり、図１及び図２に示すように、駆動源としてのエンジン５からの駆動力を車輌前後方向（図中Ｘ方向）一方側及び他方側にそれぞれ配置された駆動輪としての一対の操向輪及び一対の非操向輪に伝達し得るように構成されている。なお、本実施の形態においては、前輪１が操向輪とされ、且つ、後輪２が非操向輪とされている。

この作業車輌２００では、前輪１及び後輪２が本機の前後に支承されており、エンジン５が本機前部のボンネット６内部に配置されている。該ボンネット６の後方には操向ハンドル１０が設けられ、該操向ハンドル１０の後方には運転席１１が配設されている。換言すれば、該運転席１１の前方に操向ハンドル１０が配設されている。操向ハンドル１０近傍の図示を省略したダッシュボードには各種操作レバー等の操作部材が配置されている。

エンジン５の後部には該エンジン５から後輪２へ至る走行系伝動経路に介挿されたクラッチハウジング及びミッションケースを含む伝動装置４が配置されていると共に、該伝動装置４の上方に該伝動装置４を回避する為に車輌幅方向（図１中Ｙ方向）中央部１２ａが凸状とされたステップ台１２が配設されており、また運転席１１の左右には左右の後輪２の上方と前方と内側方をそれぞれ覆う左右の後輪フェンダー２１，２２が配置されている。エンジン５からの動力は、後輪２に連結されている左右一対の駆動車軸２ａ，２ｂに伝達されて該後輪２が駆動される。この左右の駆動車軸２ａ，２ｂに対しては、左右一対のブレーキ装置１３ａ，１３ｂがそれぞれ個別的に独立してそれぞれ制動力を付加する。

そして、運転席１１前方（本実施形態では運転席１１前方で且つ車輌左側下方）には左右のブレーキ装置１３ａ，１３ｂをそれぞれ個別操作する為の左右一対のブレーキペダル（左ブレーキペダル１４ａ及び右ブレーキペダル１４ｂ）が配設されている。この左右のブレーキペダル１４ａ，１４ｂは、ブレーキペダル操作によってブレーキ解除位置（初期位置）とブレーキ作動位置とをとり得るようにそれぞれ構成されていて、所謂ツーペダル仕様とし、ブレーキ操作機構１４を介して左右のブレーキ装置１３ａ，１３ｂに作動的に連結されている。このブレーキ操作機構１４では、それぞれ付勢部材１４１ａ，１４１ｂにて、常時、ブレーキ解除位置へ向けて付勢されていて、運転者が該付勢力に抗してブレーキペダル１４ａ，１４ｂをそれぞれ踏み込み操作することでブレーキ作動位置に位置されて左右のブレーキ機構がそれぞれブレーキＯＮ状態となり、これによりブレーキ装置１３ａ，１３ｂにて駆動車軸２ａ，２ｂに対する制動力がそれぞれ付加される。一方、運転者による踏み込み操作が解除されると、ブレーキペダル１４ａ，１４ｂがいずれも自動的にブレーキ解除位置へ戻され、左右のブレーキ機構がいずれもブレーキＯＦＦ状態となり、これによりブレーキ装置１３ａ，１３ｂにて駆動車軸２ａ，２ｂへの制動力がそれぞれ解除される。なお、ブレーキ操作機構１４の構成は従来周知の構成であり、ここではブレーキ操作機構１４のさらに詳しい説明は省略する。

運転席１１前方で且つ車輌右側下方には車輌２００の前後進速度を調整する為の前後進ペダル（前進ペダル１５ａ及び後進ペダル１５ｂ）が配設されている。また、運転席１１前方で且つ車輌左側下方であってブレーキペダル１４ａ，１４ｂの後方には図示を省略した差動伝達装置（デフ装置）に設けられたデフロック部にデフロック連動機構を介して連動連結されたデフロックペダル１８が配置されている。なお、前後進ペダル１５ａ，１５ｂ及びデフロックペダル１８に関する連動機構等の構成も従来周知の構成であり、ここではこれらについてのさらに詳しい説明も省略する。

さらに、作業車輌２００にはブレーキレバー１６１を有するパーキングブレーキ操作装置１６が設けられている。このパーキングブレーキ操作装置１６は、ブレーキレバー１６１が操作されることで左右一対のブレーキ装置１３ａ，１３ｂの双方が同時に作動するように構成されており、ブレーキレバー１６１は、把持部１６１ａが車輌前後方向Ｘに関し操向ハンドル１０と運転席１１との間に位置するように、運転席１１の右側に配設されている。さらに説明すると、ブレーキレバー１６１の把持部１６１ａが、車輌前進方向（図中Ｘ１方向）において、操向ハンドル１０の下流端部Ａと運転席１１の上流側端部Ｂとの間にあって、本例では、操向ハンドル１０の上流端部Ａ’と運転席１１の下流側端部Ｂ’との間の近傍領域、さらに言えば、上流端部Ａ’と下流側端部Ｂ’との間より若干前方に位置している。また、ブレーキレバー１６１は、車輌幅方向Ｙ位置に関し、ステップ台１２の中央部１２ａと右後輪フェンダー２２との間に配設されている。

図３は図１及び図２に示す作業車輌２００におけるパーキングブレーキ操作装置１６を側面より若干前方から見た概略斜視図である。図３に示すように、パーキングブレーキ操作装置１６は一体化して作業車輌２００におけるフレーム１７（図３では図示省略、図１及び図２参照）に着脱可能に設けられている。本例では、パーキングブレーキ操作装置１６は、ブレーキレバー１６１を揺動自在に支持する支持部材１６２と、該支持部材１６２に回動自在に支持されたカム部材１６３であって、ブレーキレバー１６１の把持部１６１ａとは反対側の端部１６１ｂに当接される当接部１６３ａを有し、該当接部１６３ａがブレーキレバー１６１のブレーキ揺動操作によって把持部１６１ａとは反対側端部１６１ｂに当接されることで所定の第１回動方向（図中時計方向Ｃ１）に回動するカム部材１６３と、支持部材１６２に支持される付勢手段１６４（本例では巻きバネ）であって、カム部材１６３が第１回動方向Ｃ１とは反対側の第２回動方向（図中反時計方向Ｃ２）に回動するように付勢力を付与する付勢手段１６４とを備え、ブレーキレバー１６１、カム部材１６３及び付勢手段１６４を一体的に支持する支持部材１６２が、作業車輌２００におけるフレーム１７に３本のボルト１９にて着脱可能に設けられている。

さらに説明すると、支持部材１６２は板状の部材であり、ブレーキレバー１６１を揺動自在に支持する第１支持軸１６２ａと、カム部材１６３を回動自在に支持する第２支持軸１６２ｂと、巻きバネ１６４の一方の端部のフック部１６４ａを引掛けるためのバネ保持孔１６２ｃ’を有するバネ保持部材１６２ｃと、ブレーキ揺動操作によるブレーキレバー１６１の作動位置を保持するための側面視ノコギリ歯状の保持部１６２ｄ’を有する保持部材１６２ｄとを備えていて、フレーム１７に取り付けるための３本のボルト１９を貫通する図示しない貫通孔を有している。

ブレーキレバー１６１は、支持部材１６２に設けられた第１支持軸１６２ａに揺動自在に配設されており、運転者の右手等のブレーキ揺動操作によるブレーキレバー１６１の作動位置を保持できるように支持部材１６２に設けられた保持部１６２ｄ’に係合する図示を省略した係合部と、把持部１６１ａの先端において運転者の右手親指等で押圧することで前記係合部の保持部１６２ｄ’との係合を解除し得るように設けられたレバー保持解除部材１６１ｃと、第１支持軸１６２ａを間にして把持部１６１ａとは反対側端部１６１ｂにおいてブレーキレバー１６１の把持部１６１ａを引き上げることでカム部材１６３の当接部１６３ａと係合する係合部１６１ｄとを備えている。

カム部材１６３は、支持部材１６２に設けられた第２支持軸１６２ｂに回動自在に配設されており、当接部１６３ａにおいて巻きバネ１６４の他方の端部のフック部１６４ｂを引掛けるためのバネ保持部１６３ｂ’が設けられたバネ保持部材１６３ｂと、第２支持軸１６２ｂを間にして当接部１６３ａとは反対側の端部１６３ｃにおいて後述するパーキングブレーキ操作機構３０（図５参照）における第１連結部材３１を回動自在に支持する第３支持軸１６３ｄとを備えている。

巻きバネ１６４は、一方の端部１６４ａでバネ保持孔１６２ｃ’に、また他方の端部１６４ｂでバネ保持部１６３ｂ’に引掛けられている。これにより、巻きバネ１６４は、カム部材１６３が第１回動方向Ｃ１とは反対側の第２回動方向Ｃ２に回動するように付勢力を付与することができる。

図４は図１及び図２に示す作業車輌２００におけるパーキングブレーキ操作装置１６部分を平面から見た拡大図である。図４に示すように、ブレーキレバー１６１は、平面視において、ブレーキレバー１６１の把持部１６１ａの端部であってブレーキレバー１６１の自由端部である把持端部１６１ａ’がブレーキレバー１６１の基端部である揺動端部１６１ｅより車輌幅方向Ｙ外方に位置するように、例えば、車輌前後方向Ｘに沿って延びる直線Ｌに対してθ＝５度程度傾斜されている。なお、把持端部１６１ａ’が揺動端部１６１ｅより車輌幅方向Ｙ外方に位置する形態としては、図４に示すように、直線状のブレーキレバー１６１において揺動軸線αを車輌幅方向Ｙに対して傾斜させる形態の他、揺動軸線αが車輌幅方向Ｙに沿ったブレーキレバー１６１において自由端部１６１ａ’を車輌幅方向Ｙ外方へ偏向させる態様を例示できる。

また、ブレーキレバー１６１は、運転席１１の前方に（側面視において右後輪フェンダー２２から前方に）突出した状態で設けられていてもよいが、本例では、図２に示すように、ブレーキ揺動操作のいずれの状態においても、側面視において右後輪フェンダー２２によって隠蔽されるように配置されている。

図５は図１及び図２に示す作業車輌２００におけるパーキングブレーキ操作装置１６のブレーキ揺動操作によってブレーキ装置１３ａ，１３ｂを作動させるためのパーキングブレーキ操作機構３０の動作状態を説明するための図であり、図５（Ａ）にパーキングブレーキ操作装置１６及びパーキングブレーキ操作機構３０のブレーキＯＦＦ状態を示し、図５（Ｂ）にパーキングブレーキ操作装置１６及びパーキングブレーキ操作機構３０のブレーキＯＮ状態を示す。

パーキングブレーキ操作装置１６は、図５に示すように、ユニット化された構成となっており、３本のボルト１９にて作業車輌２００におけるフレーム１７（図５では図示を省略、図１及び図２参照）に取り付けられている。

パーキングブレーキ操作機構３０は、ブレーキペダル１４ａ，１４ｂに連結される前記ブレーキ操作機構とは別系統で設けられており、前記の第１連結部材３１の他、ブレーキシャフト３２、左右の一対のブレーキアーム３３ａ，３３ｂ及び左右の一対の第２連結部材３４ａ，３４ｂを備えている。ブレーキシャフト３２は、作業車輌２００におけるフレーム１７に回転自在に支持されており、一端部３２ａで左ブレーキアーム３３ａを、他方の端部３２ｂで右ブレーキアーム３３ｂをそれぞれ相対回転不能に支持している。このブレーキシャフト３２に支持されている左右のブレーキアーム３３ａ，３３ｂのうち、左ブレーキアーム３３ａは左第２連結部材３４ａを回動自在に支持する支持部３３ａ’を有している一方、右ブレーキアーム３３ｂは右第２連結部材３４ｂを回動自在に支持する第１支持部３３ｂ’を有している。また右ブレーキアーム３３ｂは第１連結部材３１を回動自在に支持する第１支持部３３ｂ”を有している。

左右の第２連結部材３４ａ，３４ｂは、それぞれ一端部３４１ａ，３４１ｂで左右のブレーキアーム３３ａ，３３ｂにおける支持部３３ａ’，３３ｂ’に回動自在に支持されており、他端部３４２ａ，３４２ｂで左右のブレーキ装置１３ａ，１３ｂ（図５では図示を省略、図１参照）に作動的に連結されている。

このパーキングブレーキ操作装置１６及びパーキングブレーキ操作機構３０では、図５（Ａ）に示すように、パーキングブレーキ操作装置１６のカム部材１６３が付勢部材１６４にて、常時、パーキングブレーキ解除位置へ向けて付勢されていて、運転者がブレーキレバー１６１を作動するように右手等でブレーキ揺動操作することで、パーキングブレーキ作動位置に位置させると、ブレーキレバー１６１の把持部１６１ａとは反対側端部１６１ｂがカム部材１６３の当接部１６３ａに当接しつつ付勢部材１６４の付勢力に抗してカム部材１６３が第１回動方向Ｃ１に回動され、さらに第１連結部材３１が車輌前後方向後方Ｘ２に移行すると共に、右ブレーキアーム３３ｂが第２回動方向Ｃ２に回動され、ひいてはブレーキシャフト３２が第２回動方向Ｃ２に回動されて左ブレーキアーム３３ａが第２回動方向Ｃ２に回動され、その結果、左右の第２連結部材３４ａ，３４ｂが車輌前後方向前方Ｘ１にそれぞれ移行することで、左右のブレーキ装置１３ａ，１３ｂがそれぞれブレーキＯＮ状態となり、これにより該ブレーキ装置１３ａ，１３ｂにて駆動車軸２ａ，２ｂに対する制動力がそれぞれ付加される。このとき、ブレーキレバー１６１は支持部材１６２の側面視ノコギリ歯状保持部１６２ｄ’に図示を省略した前記係合部が係合されることで該ブレーキレバー１６１の作動位置に保持される（図５（Ｂ）参照）。

一方、運転者が右手親指等でブレーキレバー１６１のレバー保持解除部材１６１ｃを押圧して該ブレーキレバー１６１をパーキングブレーキ作動位置から解除することで、図５（Ｂ）に示すように、ブレーキレバー１６１の把持部１６１ａとは反対側端部１６１ｂがカム部材１６３の当接部１６３ａから離間する方向に移動すると共に、付勢部材１６４の付勢力にてカム部材１６３が第２回動方向Ｃ２に回動され、さらに第１連結部材３１が車輌前後方向前方Ｘ１に移行すると共に、右ブレーキアーム３３ｂが第１回動方向Ｃ１に回動され、ひいてはブレーキシャフト３２が第１回動方向Ｃ１に回動されて左ブレーキアーム３３ａが第１回動方向Ｃ１に回動され、その結果、左右の第２連結部材３４ａ，３４ｂが車輌前後方向後方Ｘ２にそれぞれ移行することで、左右のブレーキ装置１３ａ，１３ｂがそれぞれブレーキＯＦＦ状態となり、これによりブレーキ装置１３ａ，１３ｂにて駆動車軸２ａ，２ｂへの制動力がそれぞれ解除される（図５（Ａ）参照）。

なお、本実施形態では、左右一対のブレーキペダル１４ａ，１４ｂが運転席１１前方で且つ車輌左側に、前後進ペダル１５ａ，１５ｂが運転席１１前方で且つ車輌右側に設けられているが、該ブレーキペダル１４ａ，１４ｂが運転席１１前方で且つ車輌右側に、該前後進ペダル１５ａ，１５ｂが運転席１１前方で且つ該ブレーキペダル１４ａ，１４ｂよりさらに右側に設けられていてもよい。

以上説明した作業車輌２００では、パーキングブレーキ操作装置１６におけるブレーキレバー１６１について、例えば、他の操作部材（各種操作レバー等）の近傍に設けないように、把持部１６１ａが車輌前後方向Ｘに関し操向ハンドル１０と運転席１１との間に位置するように、運転席１１の右側に配設されているので、ブレーキレバー１６１と他の操作部材（各種操作レバー等）との間で互いに誤操作を起こし難い。また、ブレーキレバー１６１は、運転席１１の右側に配設されているので、通常、運転席１１の左側から乗り降りする運転者が乗り降りの際に、ブレーキレバー１６１が邪魔になって乗り降りしづらいといったことがない。さらに、パーキングブレーキ操作装置１６のブレーキ操作がなされる際には、運転者は、運転席１１前方で且つ車輌右側に設けられている前後進ペダル１５ａ，１５ｂから右足を外した姿勢となり得るので、右足に体重をかけて踏ん張って運転席１１の右側に配設されているブレーキレバー１６１のブレーキ操作を行うことができ、これにより、該ブレーキレバー１６１を確実に操作することができる。

このように作業車輌２００によれば、パーキングブレーキ操作装置１６を設けるにあたって、運転者や、その他の操作部材に対し、該パーキングブレーキ操作装置１６を設けることによる影響を考慮した効率的な配置が可能である。

また、ブレーキレバー１６１が、図４に示すように、平面視において、把持端部１６１ａ’が揺動端部１６１ｅより車輌幅方向Ｙ外方に位置するように、傾斜されているので、運転者が把持部１６１ａを把持する際のブレーキ操作の操作性を向上させることができる。

また、ブレーキレバー１６１が、図１に示すように、車輌幅方向Ｙ位置に関し、ステップ台１２の中央部１２ａと右後輪フェンダー２２との間に配設されており、且つ、図２に示すように、ブレーキ揺動操作のいずれの状態においても、側面視において右後輪フェンダー２２によって隠蔽されるように配置されているので、たとえ運転者が運転席１１の右側から乗り降りすることがあっても、当該乗り降りの際に、ブレーキレバー１６１が邪魔になって乗り降りしづらいといったことがない。

また、パーキングブレーキ操作装置１６を一体化して作業車輌２００におけるフレーム１７に着脱可能に設けるので、該操作装置１６をフレーム１７に取り付ける際の取り付け作業性が容易となると共に、該操作装置１６を交換等するにあたり、該操作装置１６を着脱する際のメンテナンス作業性が容易となり、それだけ作業効率を向上させることができる。

さらに、作業車輌２００では、デフロックペダル１８がブレーキレバー１６１が設けられる側とは異なる運転席１１の左側に設けられているので、デフロックの連動機構やパーキングブレーキの操作機構等による運転席１１の右側部分での構成部品の混み合いを抑制でき、これにより運転席１１の右側部分で余裕のある構成にすることができ、それだけ組み付け作業等の作業性を向上させることができる。

ここで、本実施形態のような、前後進ペダル１５ａ，１５ｂが運転席１１前方で車輌右側に設けられている構成とは別の構成であるが、図６に示すような構成の作業車輌２００’についても例示しておく。

図６は、ハンドルコラム１０’の左側方に前後進レバー１５’が設けられている構成の作業車輌２００’を示している。なお、図６では、図１から図３に示す作業車輌２００と実質的に同様の構成作用を有する部材のうち一部について同じ参照符号を付してある。

この作業車輌２００’では、前後進レバー１５’がハンドルコラム１０’左側方から突出しており、運転席１１前方で車輌左側にはクラッチペダル４０が、運転席１１前方で車輌右側には左右一対のブレーキペダル１４ａ，１４ｂが設けられている。また、運転席１１前方で車輌左側であってクラッチペダル４０の後方にはデフロックペダル１８が配置されている。

このような構成の作業車輌２００’においても、パーキングブレーキ操作装置１６のブレーキレバー１６１を、把持部１６１ａが車輌前後方向Ｘに関し操向ハンドル１０と運転席１１との間に位置するように、運転席１１の右側に配設することができる。また、この作業車輌２００’においても、デフロックペダル１８がブレーキレバー１６１が設けられる側とは異なる運転席１１の左側に設けられているので、デフロックの連動機構やパーキングブレーキの操作機構等による運転席１１の右側部分での構成部品の混み合いを抑制でき、これにより運転席１１の右側部分で余裕のある構成にすることができ、それだけ組み付け作業等の作業性を向上させることができる。

図１は、本実施の形態に係る作業車輌の要部を詳細に示した平面図である。 図２は、図１に示す作業車輌の側面図である。 図３は、図１及び図２に示す作業車輌におけるパーキングブレーキ操作装置を側面より若干前方から見た概略斜視図である。 図４は、図１及び図２に示す作業車輌におけるパーキングブレーキ操作装置部分を平面から見た拡大図である。 図５は、図１及び図２に示す作業車輌におけるパーキングブレーキ操作装置のブレーキ揺動操作によってブレーキ装置を作動させるためのパーキングブレーキ操作機構の動作状態を説明するための図であって、図５（Ａ）は、パーキングブレーキ操作装置及びパーキングブレーキ操作機構のブレーキＯＦＦ状態を示す図であり、図５（Ｂ）は、パーキングブレーキ操作装置及びパーキングブレーキ操作機構のブレーキＯＮ状態を示す図である。 図６は、ハンドルコラムの左側方に前後進レバーが設けられている構成の作業車輌を示す平面図である。

符号の説明

１，２…駆動輪 ２ａ…左駆動車軸 ２ｂ…右駆動車軸 ４…伝動装置 ５…駆動源
１１…運転席 １２…ステップ台 １２ａ…ステップ台の中央部 １０…操向ハンドル
１３ａ…左ブレーキ装置 １３ｂ…右ブレーキ装置 １４ａ…左ブレーキペダル
１４ｂ…右ブレーキペダル １５ａ…前進ペダル １５ｂ…後進ペダル
１６…パーキングブレーキ操作装置 １７…作業車輌におけるフレーム
２１…左後輪フェンダー ２２…右後輪フェンダー １６１…ブレーキレバー
１６１ａ…ブレーキレバーの把持部 １６１ａ’…ブレーキレバーの把持端部
１６１ｂ…ブレーキレバーの把持部とは反対側の端部
１６１ｃ…ブレーキレバーの揺動端部 １６２…支持部材 １６３…カム部材
１６３ａ…カム部材の当接部 １６４…付勢手段 ２００…作業車輌
Ｘ…車輌前後方向 Ｙ…車輌幅方向

Claims (5)

1. 運転席と、該運転席の前方に配設された操向ハンドルと、左右一対の駆動車軸に対してそれぞれ作動的に制動力を付加する左右一対のブレーキ装置と、前記左右一対のブレーキ装置をそれぞれ個別操作する為の左右一対のブレーキペダルと、車輌の前後進速度を調整する為の前後進ペダルとを備え、前記左右一対のブレーキペダルが運転席前方に、前記前後進ペダルが前記運転席前方で且つ車輌右側に設けられている作業車輌において、
   ブレーキレバーを有するパーキングブレーキ操作装置であって、前記ブレーキレバーが操作されることで前記左右一対のブレーキ装置の双方が同時に作動するように構成されたパーキングブレーキ操作装置を備えており、
   前記ブレーキレバーは、把持部が車輌前後方向に関し前記操向ハンドルと前記運転席との間に位置するように、前記運転席の右側に配設されていることを特徴とする作業車輌。
2. 前記ブレーキレバーは、平面視において、把持端部が揺動端部より車輌幅方向外方に位置するように、傾斜されていることを特徴とする請求項１に記載の作業車輌。
3. 駆動源から駆動輪へ至る走行系伝動経路に介挿された伝動装置と、該伝動装置の上方に配設されたステップ台であって、該伝動装置を回避する為に車輌幅方向中央部が凸状とされたステップ台と、前記運転席の左右に配置された左右の後輪フェンダーとを備え、
   前記ブレーキレバーは、車輌幅方向位置に関し、前記ステップ台の中央部と前記右後輪フェンダーとの間に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の作業車輌。
4. 前記ブレーキレバーは、ブレーキ揺動操作のいずれの状態においても、側面視において前記右後輪フェンダーによって隠蔽されるように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の作業車輌。
5. 前記パーキングブレーキ操作装置は、前記ブレーキレバーを揺動自在に支持する支持部材と、
   前記支持部材に回動自在に支持されたカム部材であって、前記ブレーキレバーの前記把持部とは反対側の端部に当接される当接部を有し、該当接部が前記ブレーキレバーのブレーキ揺動操作によって前記把持部とは反対側端部に当接されることで所定の回動方向に回動するカム部材と、
   前記支持部材に支持される付勢手段であって、前記カム部材が前記所定回動方向とは反対側に回動するように付勢力を付与する付勢手段とを備え、
   前記ブレーキレバー、前記カム部材及び前記付勢手段を一体的に支持する前記支持部材が、前記作業車輌におけるフレームに着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の作業車輌。
   

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