JP4493925B2

JP4493925B2 - 車両用パーキングレバー装置

Info

Publication number: JP4493925B2
Application number: JP2003067140A
Authority: JP
Inventors: 慎一軽部
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-03-12
Filing date: 2003-03-12
Publication date: 2010-06-30
Anticipated expiration: 2023-03-12
Also published as: JP2004276649A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用パーキングレバー装置に関し、特にその解除操作の操作性向上に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハンドルバーを備えた車両において、パーキングブレーキ装置が設けられたものがあるが、このパーキングブレーキ装置として、ハンドルバーの端部前側に揺動可能に支持されたリヤブレーキレバーに対し反対となる手前側にパーキングレバーを鉛直軸回りに回動可能に設け、パーキングブレーキ作動回動時にパーキングレバーをハンドルバーに重ねることで、このパーキングレバーをハンドルレバーを握る手に干渉させて運転者にパーキングレバーの解除を促す技術がある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−６３６７５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特許文献１記載のものは、パーキングブレーキ作動を解除する際にはパーキングレバーを手で回動させる必要があるが、通常、運転者が乗車する際にはハンドルバーを無意識に握ってしまうことが多く、ハンドルバーを握ってから指先を下側に回り込ませるように手をハンドルバーを中心に前方に回し指先でパーキングレバーを解除操作したり、ハンドルバーから手を離してパーキングレバーを解除操作したりしなければならなかった。
【０００５】
したがって、本発明は、パーキングレバーの解除操作の操作性を向上させることができる車両用パーキングレバー装置の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ハンドルバー（例えば実施の形態におけるハンドルバー１７）の端部前側に揺動可能に設けられた操作レバー（例えば実施の形態におけるクラッチレバー３３）の近傍にパーキングレバー（例えば実施の形態におけるパーキングレバー６５）を回動可能に設けてなる車両用パーキングレバー装置（例えば実施の形態における車両用パーキングレバー装置３０）であって、前記パーキングレバーに接続されたパーキングブレーキケーブル（例えば実施の形態におけるパーキングブレーキケーブル８２）の中心線が前記パーキングレバーの軸中心を通りまたは該軸中心の下側を通る状態となると、前記パーキングレバーのパーキングブレーキ作動状態が維持され、前記パーキングブレーキケーブルの中心線が前記パーキングレバーの軸中心よりも上側を通る状態となると、前記パーキングレバーのパーキングブレーキ作動状態が解除されるようになっており、前記パーキングレバーはパーキングブレーキ作動状態にあるときその解除入力部（例えば実施の形態における解除入力部８９）が前記操作レバーの引き操作方向先側の面部に対向状態とされ、前記操作レバーの引き操作により前記解除入力部が前記操作レバーの前記面部で押圧されることで回動し、前記パーキングブレーキケーブルの中心線が前記パーキングレバーの軸中心よりも上側を通る状態となることで、パーキングブレーキ作動解除状態となることを特徴とする。
【０００７】
これにより、パーキングレバーは、パーキングブレーキ作動状態にあるときにその解除入力部が操作レバーの引き操作方向先側の面部に対向状態とされる一方、操作レバーが引き操作されると、この操作レバーの引き操作方向先側の面部で解除入力部が押圧されることで回動し、パーキングブレーキケーブルの中心線がパーキングレバーの軸中心よりも上側を通る状態となって、パーキングブレーキ作動解除状態となる。よって、運転者がハンドルバーを握り手はそのままで指先のみを前方に延ばして前側の操作レバーを引けばパーキングレバーがパーキングブレーキ作動解除状態となり、ハンドルバーを握ってから指先を下側に回り込ませるように手をハンドルバーを中心に前方に回したりハンドルバーから手を離したりする必要がない。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、屈曲形状をなす前記操作レバーのコーナ部（例えば実施の形態におけるコーナ部９１）に前記解除入力部が対向配置されることを特徴としている。
【０００９】
このように、操作レバーの引き操作方向先側の面部における操作レバーの揺動中心に対し離れた操作レバーのコーナ部に解除入力部が対向配置されるため、パーキングブレーキ作動解除状態とする際に、操作レバーの小さい引き操作量でパーキングレバーの解除入力部を十分に押圧し移動させることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記解除入力部は、前記対向状態において前記操作レバーへの対向面（例えば実施の形態における対向面９２）がパーキングブレーキ作動回動時先端側ほど前記操作レバーに対し離間するように傾斜することを特徴としている。
【００１１】
このように、解除入力部は、対向状態において操作レバーへの対向面がパーキングブレーキ作動回動時先端側ほど操作レバーに対し離間するように傾斜するため、操作レバーへ大きな操作力を必要とせずかつ円滑にパーキングレバーをパーキングブレーキ作動解除状態にできる。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記パーキングレバーは、前記操作レバーを前記ハンドルバーに支持する操作レバーホルダ（例えば実施の形態におけるクラッチレバーホルダ３４）に取り付けられていることを特徴としている。
【００１３】
このように、パーキングレバーが、操作レバーをハンドルバーに支持する操作レバーホルダに取り付けられているため、パーキングレバーをハンドルバーに支持するための別途のホルダが不要になる。
【００１４】
請求項５に係る発明は、請求項４に係る発明において、前記パーキングレバーを回動可能に支持する台部（例えば実施の形態における台部材６６）が前記操作レバーホルダに前記操作レバーと共通の取付部材（例えば実施の形態における支持ボルト４４およびナット部材４５）で取り付けられていることを特徴としている。
【００１５】
このように、パーキングレバーを回動可能に支持する台部が操作レバーホルダに操作レバーと共通の取付部材で取り付けられているため、部品点数を低減することができる。
【００１６】
請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記パーキングレバーは、該パーキングレバーの軸中心となる厚肉の基端部と、前記基端部から前記軸中心の径方向に向けて延出する薄肉板状の延出部とを含んで形成され、前記解除入力部は、前記延出部のパーキングブレーキ作動回動時に回動先側となる面に突起状に形成されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項７に係る発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に係る発明において、前記パーキングレバーは、前記ハンドルバーの端部に取り付けられた操作レバーホルダ（例えば実施の形態におけるクラッチレバーホルダー３４）の上面で、前記パーキングブレーキケーブルと直交し前後方向に沿う軸周りに上方に半円状の軌跡を描くように、前記パーキングブレーキケーブル側に延出する状態と前記操作レバー側に延出する状態との間で回動可能に取り付けられることを特徴とする。
【００１９】
このように、操作レバーをハンドルバーに支持する操作レバーホルダの上面にパーキングレバーを取り付けて、パーキングブレーキケーブル側に延出する状態と操作レバー側に延出する状態との間で上方に半円状の軌跡を描くように、前記パーキングブレーキケーブル側に延出する状態と前記操作レバー側に延出する状態との間で回動させるため、いずれにおいてもパーキングレバーが邪魔にならない。また、パーキングレバーの回動方向とパーキングブレーキケーブルの引き戻し方向とが同じ方向に沿うため、パーキングレバーの回動によるパーキングブレーキケーブルの引き戻しを効率的に行うことができる。
【００２０】
請求項８に係る発明は、請求項１乃至７のいずれか一項に係る発明において、前記操作レバーはクラッチレバーであることを特徴としている。
【００２１】
これにより、発進時に必要なクラッチレバーの引き操作でパーキングブレーキ作動解除状態とすることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両の前進時の進行方向における前後左右である。
【００２３】
図１は、本実施形態の車両用パーキングレバー装置が適用された車両、具体的には不整地走行を主目的とする鞍乗り型車両（いわゆるバギー車）を示す側面図である。
【００２４】
この鞍乗り型車両１１は、その骨格を構成する主としてパイプ材からなる車体フレーム１２と、車体フレーム１２の前後方向における略中央位置に搭載されたエンジン１３と、エンジンに付設されたトランスミッション１５と、車体フレーム１２に支持されて前後左右の四隅に配置された車輪１４とを有している。
【００２５】
また、この鞍乗り型車両１１は、車体前部中央に配置されるヘッドライト１６と、車体前側上部に左右方向に延在するように設けられて前側の車輪１４を操舵するハンドルバー１７と、前後方向中央の上部に設けられた燃料タンク１８と、この燃料タンク１８の後側に設けられたシート１９と、エンジン１３の左右両側方に設けられたステップ２０と、ステップ２０に付設されてトランスミッション１５の変速操作を行うチェンジペダル２１とを有している。
【００２６】
この鞍乗り型車両１１において、その表面側を構成するボディカバー２３は、車体前部上側を覆うように配置されるフロントカバー２４と、シート１９と一体的に設けられ車体後部上側を覆うように配置されるリヤカバー２５とを有している。
【００２７】
そして、この鞍乗り型車両１１におけるハンドルバー１７の左端部に本実施形態の車両用パーキングレバー装置３０（図２および図３等参照）が設けられている。
【００２８】
図２および図３に示すように、ハンドルバー１７の左端部には、運転者の左手で把持されるグリップ３１が固定されており、このグリップ３１の車体内方側つまり右方側にスイッチケース３２が取り付けられている。そして、これらグリップ３１およびスイッチケース３２の前側に図示せぬクラッチ装置を操作するためのクラッチレバー（操作レバー）３３が揺動可能に設けられている。具体的には、ハンドルバー１７のスイッチケース３２より車体内方側にクラッチレバーホルダ（操作レバーホルダ）３４が取り付けられており、このクラッチレバーホルダ３４に回動可能にクラッチレバー３３が支持されている。
【００２９】
クラッチレバーホルダ３４は、図４および図５に示すように、ハンドルバー１７（図４においては図示略）の後側に設けられる半円状の後部ホルダ分割体３６と、ハンドルバー１７の前側に設けられるとともに半円状の保持部３７を有する前部ホルダ分割体３８とを有している。そして、後部ホルダ分割体３６と前部ホルダ分割体３８の保持部３７とを上下一対のボルト３９で締結させることで、後部ホルダ分割体３６と前部ホルダ分割体３８の保持部３７とでハンドルバー１７を挟持し、その結果、クラッチレバーホルダ３４がハンドルバー１７に取り付けられる。
【００３０】
前部ホルダ分割体３８の保持部３７より前側かつ若干左側には上下の板状部４１が設けられており、これら板状部４１には上下方向に沿う支持穴４２がそれぞれ形成されていて、また、クラッチレバー３３にも回動穴４３が形成されている。そして、前部ホルダ分割体３８の上下の板状部４１間にクラッチレバー３３を介在させた状態で支持穴４２および回動穴４３に支持ボルト（取付部材）４４が挿入されこの支持ボルト４４がナット部材（取付部材）４５で前部ホルダ分割体３８に取り付けられることによって、クラッチレバー３３は支持ボルト４４を中心に回動可能となるようにクラッチレバーホルダ３４に支持される。
【００３１】
ここで、クラッチレバー３３は、このようにクラッチレバーホルダ３４に支持された状態で回動穴４３から前方に延出する根元部４７とこの根元部４７の前端側から車体外方側つまり左方に延出しグリップ３１の前側に配置される操作入力部４８とを有する略Ｌ字状の屈曲形状をなしている。そして、根元部４７の操作入力部４８に対し反対側の側面４９が、前部ホルダ分割体３８の支持穴４２よりも右側で前方に延出する延出部５０の支持穴４２側の側面５１に当接することで、クラッチレバー３３はクラッチレバーホルダ３４側へのそれ以上の回動が規制され、この状態では図２に示すように、操作入力部４８がグリップ３１に対し離間する。
【００３２】
根元部４７の前部には、略上下方向に沿う支持穴５３と、この支持穴５３に直交して前面側および側面側に抜けるケーブル挿通溝５４と、支持穴５３の軸線方向に沿って前面側および下面側に抜けるケーブル挿通溝５５とが形成されている。また、前部ホルダ分割体３８の延出部５０の前部には、一部を前面側に開口させる取付ネジ穴５６が高さをケーブル挿通溝５４，５５に合わせて略左右方向に沿って穿設されている。
【００３３】
そして、クラッチケーブル５８が、この取付ネジ穴５６に螺合されたケーブルアジャストネジ５９にそのアウタケーブル６０を支持させるとともにアウタケーブル６０から突出するインナケーブル６１をケーブル挿通溝５４に挿通させその円柱状のケーブルエンド６２を支持穴５３に嵌合させることで、クラッチレバー３３およびクラッチレバーホルダ３４に取り付けられる。クラッチケーブル５８は、この状態でクラッチレバーホルダ３４から操作入力部４８に対し反対方向に延出する。
【００３４】
その結果、グリップ３１を握った状態で運転者がクラッチレバー３３の操作入力部４８をグリップ３１側に引くと、根元部４７の前部側つまり支持穴５３側がクラッチレバーホルダ３４から離間することになり、支持穴５３に支持されたクラッチケーブル５８のケーブルエンド６２がクラッチレバーホルダ３４から車体外方側に離間してインナケーブル６１を引くことになる。これにより、図示せぬクラッチ装置がエンジン１３の駆動力をトランスミッション１５側に伝達しない切断状態となる。
【００３５】
また、この操作入力部４８への引き操作力を解除すると、インナケーブル６１に生じているテンションでインナケーブル６１が戻され、側面４９を側面５１に当接させるまでクラッチレバー３３が揺動しその操作入力部４８をグリップ３１から離す。これにより、図示せぬクラッチ装置がエンジン１３の駆動力をトランスミッション１５側に伝達する連結状態となる。
【００３６】
そして、クラッチレバー３３の近傍に図示せぬパーキングブレーキ装置を作動させるパーキングレバー６５がほぼ前後方向に沿う軸回りに回動可能となるように設けられている。つまり、クラッチレバーホルダ３４の上面に、上記したクラッチレバー３３用の支持ボルト４４によって台部材６６がその取付穴６７において共締めされており、この台部材６６には取付穴６７よりも車体内方側つまり右方に前後二カ所の支持壁６８が立設され、後側の支持壁６８に略前後方向に沿って取付穴６９が前側の支持壁６８に取付穴６９と同軸をなしてネジ穴７０が形成されている。そして、これら支持壁６８間にパーキングレバー６５の基端部７２側を介在させた状態で、支持ボルト７３を取付穴６９とパーキングレバー６５の基端部７２の回動穴７４とに挿通させた後、ネジ穴７０に螺合させることによって、パーキングレバー６５が支持ボルト７３を中心に回動可能な状態で台部材６６に支持される。このようにパーキングレバー６５はクラッチレバー３３をハンドルバー１７に支持するクラッチレバーホルダ３４に台部材６６を介して取り付けられている。
【００３７】
このパーキングレバー６５は、厚肉の基端部７２から支持ボルト７３の半径方向に沿って一方向に延出する形状の薄肉板状の延出部７６を有しており、略前後方向に沿う支持ボルト７３を中心に揺動することで延出部７６をクラッチレバーホルダ３４から車体内方側つまり右側に延出させる状態（図２に示す状態）と車体外方側つまり左側に延出させる状態（図３に示す状態）との間で上方に半円状の軌跡を描くように回動する。
【００３８】
ここで、パーキングレバー６５の基端部７２には、支持ボルト７３よりも延出部７６の延出側かつ前側に位置をずらして支持ボルト７３と平行な支持穴７７が形成されており、延出部７６が車体外方側に延出する状態で、この支持穴７７に直交して上方および左右両方向に抜けるケーブル挿通溝７８と、支持穴７７の軸線方向に沿って前面側および上面側に抜けるケーブル挿通溝７９とが形成されている。また、前部ホルダ分割体３８の延出部５０の前部には、左右方向に沿いかつ一部を前面側に開口させる取付ネジ穴８０が上記した取付ネジ穴５６の上側にこれと平行に形成されている。そして、パーキングブレーキケーブル８２が、この取付ネジ穴８０に螺合されたケーブルアジャストネジ８３にそのアウタケーブル８４を支持させるとともにそのインナケーブル８５をケーブル挿通溝７８に挿通させその円柱状のケーブルエンド８６を支持穴７７に嵌合させることで、パーキングレバー６５およびクラッチレバーホルダ３４に取り付けられている。パーキングブレーキケーブル８２は車体内方側に支持ボルト７３と直交する方向に沿って延出している。これによりパーキングレバー６５は、これに接続されたパーキングブレーキケーブル８２の延出方向に直交する方向に沿う軸線を中心に回動可能とされている。なお、ケーブルエンド８６が支持穴７７に嵌合された状態でインナケーブル８５はケーブル挿通溝７８があることでケーブルエンド８６を中心に回転可能となっており、言い換えれば、パーキングレバー６５の回動をこれに干渉することなく許容する。
【００３９】
ここで、図２に示すように、パーキングレバー６５の延出部７６が車体内方側に延出する状態にあるとき、支持ボルト７３に対し支持穴７７が車体内方側に位置している。この状態から運転者がパーキングレバー６５の延出部７６を車体外方側に位置させるように回動させると、回動中心である支持ボルト７３よりも延出部７６の延出側に設けられた支持穴７７が支持ボルト７３を中心に旋回しながら車体外方側に移動することになり、これにより、支持穴７７に支持されたパーキングブレーキケーブル８２のケーブルエンド８６がインナケーブル８５をアウタケーブル８４から引き出すことになる。このとき、インナケーブル８５はケーブル挿通溝７８内で移動することになりパーキングレバー６５と干渉しない。そして、図６に示すようにインナケーブル８５のアウタケーブル８４から突出する部分の中心線が支持ボルト７３の中心を通りまたはこの中心の下側を通る状態となると、インナケーブル８５に生じるテンションでパーキングレバー６５には延出部７６を下側に位置させる方向のモーメントが生じ、その結果、パーキングレバー６５は車体外方側に延出する状態つまりクラッチレバー３３側に延出するパーキングブレーキ作動状態が維持される。そして、このようにパーキングレバー６５がパーキングブレーキ作動状態にあってインナケーブル８５を引いた状態では、図示は略すがパーキングブレーキ装置が作動し機械的に車輪用のブレーキ装置を作動させて車輪の回転を規制する。このようなパーキングレバー６５のクラッチレバー３３側への回動をパーキングブレーキ作動回動と称す。
【００４０】
また、このパーキングブレーキ作動状態からパーキングレバー６５の延出部７６を上側に若干移動させると、インナケーブル８５のアウタケーブル８４から突出する部分の中心線が支持ボルト７３の中心よりも上側を通る状態となり、すると、インナケーブル８５に発生していたテンションでパーキングレバー６５に支持ボルト７３を中心としたモーメントが生じることになって、パーキングレバー６５が車体内方側に延出する状態つまりパーキングブレーキケーブル８２側に延出するパーキングブレーキ作動解除状態となるように回動させられる。すると、図２に示すように、回動中心である支持ボルト７３よりも延出部７６の延出側に設けられた支持穴７７が支持ボルト７３を中心に旋回しながら車体内方側に移動することになり、これにより、支持穴７７に支持されたパーキングブレーキケーブル８２のケーブルエンド８６がインナケーブル８５をアウタケーブル８４側に戻すことになる。このようにインナケーブル８５が戻されることで、図示は略すがパーキングブレーキ装置が作動解除状態となり車輪用のブレーキ装置の機械的な作動を解除して車輪の回転を規制しない状態となる。このようなパーキングレバー６５のクラッチレバー３３に対し反対側への回動をパーキングブレーキ作動解除回動と称す。
【００４１】
そして、パーキングレバー６５の延出部７６の支持穴７７よりも延出先端側には、パーキングブレーキ作動回動時に回動先側となる面８８に突起状の解除入力部８９が形成されている。この解除入力部８９は、図６に示すように、パーキングレバー６５がパーキングブレーキ作動状態にあるとき、操作されずグリップ３１に対し最も離間しているクラッチレバー３３の引き操作方向先側の面部９０に上下方向において重なり合う対向状態となる。なお、この対向状態で解除入力部８９がクラッチレバー３３の面部９０に対し隙間を設けても、面部９０に対し載り上げて係合しても良い。ここで、この対向状態において、図３に示すように、解除入力部８９は屈曲形状をなすクラッチレバー３３の操作入力部４８と根元部４７との境界のコーナ部９１に対向配置されることになり、しかも、クラッチレバー３３に対向する対向面９２が、図６に示すように、パーキングブレーキ作動回動時先端側つまり対向状態における下側ほどクラッチレバー３３に対し離間するように傾斜している。さらに、対向状態において、解除入力部８９およびクラッチレバー３３の対向位置は、パーキングレバー６５の回動中心である支持ボルト７３の中心よりも下側に位置する。
【００４２】
以上に述べたパーキングレバー６５、台部材６６、支持ボルト７３、クラッチレバー３３およびクラッチレバーホルダ３４等で本実施形態の車両用パーキングレバー装置３０が構成されている。
【００４３】
次に、上記構成の本実施形態の車両用パーキングレバー装置３０の作動を説明する。
【００４４】
例えば、鞍乗り型車両１１を停車させ鞍乗り型車両１１から離れる際には、運転者がトランスミッション１５をニュートラル位置とし、上記のようにパーキングレバー６５をパーキングブレーキ作動回動させる。すると、パーキングレバー６５に設けられた支持穴７７が支持ボルト７３を中心に車体外方側に移動して、支持穴７７に支持されたケーブルエンド８６でインナケーブル８５を引き出すことになり、インナケーブル８５のアウタケーブル８４から突出する部分の中心線が支持ボルト７３の中心を通りまたはこの中心の下側を通る状態となると、インナケーブル８５に生じるテンションでパーキングレバー６５は車体外方側に延出する状態つまりクラッチレバー３３側に延出するパーキングブレーキ作動状態が維持される（図３および図６に示す状態）。これにより、パーキングブレーキ装置を作動させて車輪にブレーキをかけた状態となる。
【００４５】
この状態から鞍乗り型車両１１を発進させるために、運転者がシート１９に跨り、ハンドルバー１７のグリップ３１を握り、さらに、トランスミッション１５をニュートラル位置から１速ギヤ選択位置に切り換えるために、ハンドルバー１７のグリップ３１を握ったときの状態のままの手で指先のみを前方に延ばしてクラッチレバー３３を引くと、図７に矢印Ｘ１で示すようにクラッチレバー３３の引き操作方向先側の面部９０がパーキングレバー６５の解除入力部８９の方向に移動してこの解除入力部８９の対向面９２に当接してこれを押圧する。すると、クラッチレバー３３の解除入力部８９への押圧位置は、パーキングレバー６５の回動中心である支持ボルト７３の中心よりも下側に位置しているため、解除入力部８９を車体外方側に押圧する分力によってパーキングレバー６５に支持ボルト７３を中心としたモーメントが生じ、パーキングレバー６５をその延出部７６を持ち上げる方向に回動させる。このようにして、パーキングレバー６５の支持穴７７に設けられたケーブルエンド８６を持ち上げてインナケーブル８５のアウタケーブル８４から突出する部分の中心線が支持ボルト７３の中心よりも上側を通る状態とすると、インナケーブル８５に発生していたテンションで、図７に矢印Ｘ２で示すように、パーキングレバー６５がパーキングブレーキ作動解除回動を行い車体内方側に延出する状態になる（図２および図５に示す状態）。これにより、パーキングレバー６５に設けられた支持穴７７が支持ボルト７３を中心に車体内方側に移動して、支持穴７７に支持されたケーブルエンド８６がインナケーブル８５をアウタケーブル８４側に戻す状態となる。その結果、パーキングブレーキ装置の作動を解除して車輪にかけていたブレーキを解除する状態となる。一方、運転者はクラッチレバー３３の引き操作後、チェンジペダル２１による操作で１速ギヤ選択位置にトランスミッション１５を切り換えて鞍乗り型車両１１を発進させる。
【００４６】
以上に述べた本実施形態の車両用パーキングレバー装置３０によれば、パーキングレバー６５は、パーキングブレーキ作動状態にあるときにその解除入力部８９がクラッチレバー３３の引き操作方向先側の面部９０に対向状態とされる一方、クラッチレバー３３が引き操作されると、このクラッチレバー３３の引き操作方向先側の面部９０で解除入力部８９が押圧されることによって回動しパーキングブレーキ作動解除状態となる。よって、運転者がハンドルバー１７のグリップ３１を握り、手はそのままで指先のみを前方に延ばして前側のクラッチレバー３３を引けばパーキングレバー６５がパーキングブレーキ作動解除状態となり、ハンドルバー１７およびグリップ３１を握ってから指先を下側に回り込ませるように手をハンドルバー１７を中心に前方に回したりハンドルバー１７から手を離したりする必要がない。したがって、パーキングレバー６５の解除操作の操作性を向上させることができる。
【００４７】
また、クラッチレバー３３の引き操作方向先側の面部９０におけるクラッチレバー３３の揺動中心に対し離れたコーナ部９１に解除入力部８９が対向配置されるため、パーキングブレーキ作動解除状態とする際に、クラッチレバー３３の小さい引き操作量でパーキングレバー６５の解除入力部８９を十分に押圧し移動させることができる。したがって、パーキングレバー６５の解除操作の操作性をさらに向上させることができる。
【００４８】
さらに、解除入力部８９は、対向状態においてクラッチレバー３３への対向面９２がパーキングブレーキ作動回動時先端側ほどクラッチレバー３３に対し離間するように傾斜するため、クラッチレバー３３へ大きな操作力を必要とせずかつ円滑にパーキングレバー６５をパーキングブレーキ作動解除状態にできる。したがって、パーキングレバー６５の解除操作の操作性をさらに向上させることができる。
【００４９】
加えて、パーキングレバー６５が、クラッチレバー３３をハンドルバー１７に支持するクラッチレバーホルダ３４に取り付けられているため、パーキングレバー６５をハンドルバー１７に支持するための別途のホルダが不要になる。したがって、部品コストを低減することができる。
【００５０】
さらに、クラッチレバー３３をハンドルバー１７に支持するクラッチレバーホルダ３４にパーキングレバー６５を取り付けて、このパーキングレバー６５をパーキングブレーキケーブル８２側に延出する状態とクラッチレバー３３側に延出する状態との間で回動させるため、いずれにおいてもパーキングレバー６５が邪魔にならない。したがって、パーキングレバー６５が運転者に圧迫感を与えることがなく、パーキングレバー６５の振動も抑えることができる。
【００５１】
加えて、パーキングレバー６５を回動可能に支持する台部材６６がクラッチレバーホルダ３４にクラッチレバー３３と共通の支持ボルト４４およびナット部材４５で取り付けられているため、部品点数を低減することができる。
【００５２】
さらに、パーキングレバー６５の回動方向とパーキングブレーキケーブル８２の引き戻し方向とが同じ方向に沿うため、パーキングレバー６５の回動によるパーキングブレーキケーブル８２の引き戻しを効率的に行うことができる。
【００５３】
また、発進時に必要なクラッチレバー３３の引き操作でパーキングブレーキ作動解除状態とすることができるため、発進時には確実にパーキングブレーキ作動解除状態にすることができる。ただし、クラッチレバー３３が設けられておらず代わりにブレーキレバーが設けられている場合等においては、このブレーキレバーに対して上記車両用パーキングレバー装置３０を適用することも可能である。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１、６に係る発明によれば、パーキングレバーは、パーキングブレーキ作動状態にあるときにその解除入力部が操作レバーの引き操作方向先側の面部に対向状態とされる一方、操作レバーが引き操作されると、この操作レバーの引き操作方向先側の面部で解除入力部が押圧されることで回動し、パーキングブレーキケーブルの中心線がパーキングレバーの軸中心よりも上側を通る状態となって、パーキングブレーキ作動解除状態となる。よって、運転者がハンドルバーを握り手はそのままで指先のみを前方に延ばして前側の操作レバーを引けばパーキングレバーがパーキングブレーキ作動解除状態となり、ハンドルバーを握ってから指先を下側に回り込ませるように手をハンドルバーを中心に前方に回したりハンドルバーから手を離したりする必要がない。したがって、パーキングレバーの解除操作の操作性を向上させることができる。
【００５５】
請求項２に係る発明によれば、操作レバーの引き操作方向先側の面部における操作レバーの揺動中心に対し離れた操作レバーのコーナ部に解除入力部が対向配置されるため、パーキングブレーキ作動解除状態とする際に、操作レバーの小さい引き操作量でパーキングレバーの解除入力部を十分に押圧し移動させることができる。したがって、パーキングレバーの解除操作の操作性をさらに向上させることができる。
【００５６】
請求項３に係る発明によれば、解除入力部は、対向状態において操作レバーへの対向面がパーキングブレーキ作動回動時先端側ほど操作レバーに対し離間するように傾斜するため、操作レバーへ大きな操作力を必要とせずかつ円滑にパーキングレバーをパーキングブレーキ作動解除状態にできる。したがって、パーキングレバーの解除操作の操作性をさらに向上させることができる。
【００５７】
請求項４に係る発明によれば、パーキングレバーが、操作レバーをハンドルバーに支持する操作レバーホルダに取り付けられているため、パーキングレバーをハンドルバーに支持するための別途のホルダが不要になる。したがって、部品コストを低減することができる。
【００５８】
請求項５に係る発明によれば、パーキングレバーを回動可能に支持する台部が操作レバーホルダに操作レバーと共通の取付部材で取り付けられているため、部品点数を低減することができる。
【００６０】
請求項７に係る発明によれば、操作レバーをハンドルバーに支持する操作レバーホルダの上面にパーキングレバーを取り付けて、パーキングブレーキケーブル側に延出する状態と操作レバー側に延出する状態との間で上方に半円状の軌跡を描くように、前記パーキングブレーキケーブル側に延出する状態と前記操作レバー側に延出する状態との間で回動させるため、いずれにおいてもパーキングレバーが邪魔にならない。また、パーキングレバーの回動方向とパーキングブレーキケーブルの引き戻し方向とが同じ方向に沿うため、パーキングレバーの回動によるパーキングブレーキケーブルの引き戻しを効率的に行うことができる。
【００６１】
請求項８に係る発明によれば、発進時に必要なクラッチレバーの引き操作でパーキングブレーキ作動解除状態とすることができる。したがって、発進時には確実にパーキングブレーキ作動解除状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態のパーキングレバー装置が適用された鞍乗り型車両を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態のパーキングレバー装置を示す平面図であってパーキングブレーキ作動解除状態にあるパーキングレバーを示すものである。
【図３】本発明の一実施形態のパーキングレバー装置を示す平面図であってパーキングブレーキ作動状態にあるパーキングレバーを示すものである。
【図４】本発明の一実施形態のパーキングレバー装置を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態のパーキングレバー装置を示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態のパーキングレバー装置の要部を示す断面図であってパーキングレバーのパーキングブレーキ作動状態を示すものである。
【図７】本発明の一実施形態のパーキングレバー装置の要部を示す断面図であってパーキングレバーのパーキングブレーキ作動解除回動の初期を示すものである。
【符号の説明】
１１鞍乗り型車両（車両）
１７ハンドルバー
３０車両用パーキングレバー装置
３３クラッチレバー（操作レバー）
３４クラッチレバーホルダ（操作レバーホルダ）
４４支持ボルト（取付部材）
４５ナット部材（取付部材）
６５パーキングレバー
６６台部材（台部）
８２パーキングブレーキケーブル
８９解除入力部
９０面部
９１コーナ部
９２対向面

Claims

ハンドルバーの端部前側に揺動可能に設けられた操作レバーの近傍にパーキングレバーを回動可能に設けてなる車両用パーキングレバー装置であって、
前記パーキングレバーに接続されたパーキングブレーキケーブルの中心線が前記パーキングレバーの軸中心を通りまたは該軸中心の下側を通る状態となると、前記パーキングレバーのパーキングブレーキ作動状態が維持され、前記パーキングブレーキケーブルの中心線が前記パーキングレバーの軸中心よりも上側を通る状態となると、前記パーキングレバーのパーキングブレーキ作動状態が解除されるようになっており、
前記パーキングレバーはパーキングブレーキ作動状態にあるときその解除入力部が前記操作レバーの引き操作方向先側の面部に対向状態とされ、前記操作レバーの引き操作により前記解除入力部が前記操作レバーの前記面部で押圧されることで回動し、前記パーキングブレーキケーブルの中心線が前記パーキングレバーの軸中心よりも上側を通る状態となることで、パーキングブレーキ作動解除状態となることを特徴とする車両用パーキングレバー装置。
屈曲形状をなす前記操作レバーのコーナ部に前記解除入力部が対向配置されることを特徴とする請求項１記載の車両用パーキングレバー装置。
前記解除入力部は、前記対向状態において前記操作レバーへの対向面がパーキングブレーキ作動回動時先端側ほど前記操作レバーに対し離間するように傾斜することを特徴とする請求項１または２記載の車両用パーキングレバー装置。
前記パーキングレバーは、前記操作レバーを前記ハンドルバーに支持する操作レバーホルダに取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載の車両用パーキングレバー装置。
前記パーキングレバーを回動可能に支持する台部が前記操作レバーホルダに前記操作レバーと共通の取付部材で取り付けられていることを特徴とする請求項４記載の車両用パーキングレバー装置。
前記パーキングレバーは、該パーキングレバーの軸中心となる厚肉の基端部と、前記基端部から前記軸中心の径方向に向けて延出する薄肉板状の延出部とを含んで形成され、前記解除入力部は、前記延出部のパーキングブレーキ作動回動時に回動先側となる面に突起状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載の車両用パーキングレバー装置。
前記パーキングレバーは、前記ハンドルバーの端部に取り付けられた操作レバーホルダの上面で、前記パーキングブレーキケーブルと直交し前後方向に沿う軸周りに上方に半円状の軌跡を描くように、前記パーキングブレーキケーブル側に延出する状態と前記操作レバー側に延出する状態との間で回動可能に取り付けられることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項記載の車両用パーキングレバー装置。
前記操作レバーはクラッチレバーであることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項の車両用パーキングレバー装置。