CN109018156B - 便于控制的隐藏式驻车控制机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种便于控制的隐藏式驻车控制机构，其技术方案要点是包括Y形的把手组件，把手组件的Y形上开口处容纳有拨片，拨片一端与把手组件通过转轴旋转连接，拨片中偏离转轴处固定有拉索，把手组件包括组成Y形的左支杆、右支杆以及位于在左、右支杆下端的下杆，左支杆、右支杆与下杆之间可拆卸连接有连接块，转轴插于连接块；当拉索处于闭锁时，拨片沿着连接块翻转出左、右支杆之间的Y形上开口，通过将驱动拉索的拨片旋转安装在把手组件的Y形开口处，利用Y形开口的空间容纳拨片达到隐藏控制用拨片的目的。

Description

便于控制的隐藏式驻车控制机构

技术领域

本发明涉及一种驻车装置,更具体地说，它涉及一种便于控制的隐藏式驻车控制机构。

背景技术

现检索到一篇公开号为CN202295150U的中国专利文件，其名称为一种前侧为两轮的踏板式三轮摩托车，其方案中记载三轮摩托车的驻车功能，车架组件上设置有驻车装置，其包括有驻车开关、拉索、驻车销及驻车限位板，所述驻车开关的动作可带动拉索伸缩，从而控制驻车装置启闭。

驻车开关是采用拉拔的方式实现启闭的，故驻车开关突出在把手组件的外侧，驾驶员在抬腿时容易碰撞到驻车开关。

发明内容

本发明的目的是提供一种便于控制的隐藏式驻车控制机构，通过将驱动拉索的拨片以旋转的方式安装在把手组件的Y形开口处，利用Y形开口的空间容纳拨片，达到隐藏控制用拨片的目的。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种便于控制的隐藏式驻车控制机构，包括Y形的把手组件，把手组件的Y形上开口处容纳有拨片，拨片一端与把手组件通过转轴旋转连接，拨片中偏离转轴处固定有拉索。

通过采用上述技术方案，本设计中驻车开关不同于传统的拉拔式启闭，而是采用了拉索在拨片上的偏心旋转带动拉索移动；

而将开锁状态下的拨片置于Y形的上开口处，正好利用了把手组件中此处的空间，避免将拨片突出在把手组件的外侧，起到对拨片的有效隐藏；而且车体在启动时，拨片是置于Y形开口内，驾驶员的腿难以伸入到Y形开口于，避免了拨片与驾驶员在开车时的碰撞。

较佳的，把手组件包括组成Y形的左支杆、右支杆以及位于在左、右支杆下端的下杆，左支杆、右支杆与下杆之间可拆卸连接有连接块，转轴插于连接块；

当拉索处于闭锁时，拨片沿着连接块翻转出左、右支杆之间的Y形上开口。

通过采用上述技术方案，拨片可以通过旋转动作实现旋入或旋出Y形上开口；闭锁时将拨片旋出Y形上开口，此时处于驻车状态，不需要再隐藏拨片，反而为了避免驾驶员忘记复位拨片而启动车体，需要将拨片置于把手组件外侧这种较为醒目的位置，便于驾驶员发现拨片；拨片以旋入与旋出Y形上开口的动作，实现隐藏拨片与暴露拨片的状态切换。

较佳的，拨片整体呈“L”形，左支杆与右支杆的上开口处设有覆盖连接块的壳体；

当拉索处于开锁时，拨片的长边水平贴合壳体的上表面，拨片的短边竖直贴合壳体的侧面。

通过采用上述技术方案，利用L形的直角与壳体的外表面贴合，是对拨片处于开锁状态的限位，驾驶员直接将拨片按在壳体上即为驻车机构的开锁位置，该设计有利于驾驶员快速的将拨片置于开锁位置。

较佳的，壳体的上表面下凹形成的让位用的缺口，缺口置于拨片的下方。

通过采用上述技术方案，缺口的作用是让驾驶员手指伸入，便于驾驶员对拨片施力，从而将拨片翻转出Y形上开口。

较佳的，拉索的端部设有钩部，拨片的短边固定有拉环板，拉环板的侧边开设有用于钩部伸入的进口，钩部钩固于拉环板中心。

通过采用上述技术方案，拉索以钩部沿进口钩和拉环板的设置，其目的是为了便于拉索与拨片的拆装，便于后期更换拉索提供便利的条件。

较佳的，拨片的数量有两个且两个拨片左、右平行设置。

通过采用上述技术方案，采用两个拨片是为了对前后轮进行分体控制，拨片左右设置为了拨片各自旋转时可以互相不受影响；当然其中一个拨片所控制的拉索发生故障时，另一个拨片控制的拉索依旧能够保持良好的驻车性能。

较佳的，连接块的下表面设有挡块；

当拨片旋转拉动拉索实现闭锁时，挡块隔挡于拨片以限制拨片进一步转动。

通过采用上述技术方案，挡块的隔挡限位是为了控制拨片闭锁时的位置，当拨片旋转到挡块位置时将难以转动，也就到了拨片的开锁位置。

较佳的，连接块内设有启动电线，启动电线上包括左、右压合导通的弹性开关，挡块固定有朝向弹性开关压合处的绝缘片；

连接块内设有供挡块滑向弹性开关的滑道，且旋转拨片实现推动绝缘片插入弹性开关。

通过采用上述技术方案，启动电线是指：用于车体启动时用的通电线。驾驶员经常会出现下述的操作失误，往往忘记将驻车开关复位（也就是开锁），就直接启动车体，由于车体处于锁死状态下启动对车体的伤害极大，会降低车体的使用寿命；

而本设计中采用绝缘片插入的弹性开关的方式，使得启动电线断路，而且该断路方式是每次在驻车动作时通过拨片带动的，故一旦驻车后，启动电线就断路；这样设计的效果很明显，若驾驶员在忘记复位拨片下是无法启动车体的，也就避免了上述失误操作对车体的损伤。而需要启动车体时，把绝缘片沿滑道拔出弹性开关即可。

较佳的，挡块与拨片之间设有拉绳，拨片旋转至开锁时拉动拉绳以驱动绝缘片滑出弹性开关。

通过采用上述技术方案，拉绳第一个作用是：连接挡片与拨片，挡片即使意外滑脱滑道也不会丢失；拉绳第二作用是：联动，当拨片复位旋转至壳体位置时，将拉动拉绳从而带动绝缘片拉出弹性开关，显然通过拉绳的联动，驾驶员无需去进行一步将绝缘片拔离弹性开关的步骤，使得整个操作更加的简介。

较佳的，单一拨片控制单一的弹性开关；且弹性开关包括两个贴合的金属片，以及驱动两个金属片相向移动的弹性件。

通过采用上述技术方案，弹性件使得两个金属片具有自动导通的趋势，只要绝缘片脱离弹性开关，启动电线处于导通状态。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

（1）拨片在旋转过程中控制驻车机构的启闭的同时，利用挡块与拉绳的联动同时控制的启动电线的开闭，有效的避免了车体在驻车状态下车体启动的情况发生，一定程度上减少了车体损耗；

（2）两个拨片单独控制启动电线的开闭，其实也是一种双保险措施，倘若其中一个拨片上的绝缘片发生损坏以至于该位置的启动电线导通，那此时另一处拨片中的绝缘片依旧具有断路功能，该设计中利用两个拨片控制前后轮驻车时，还具有对启动电线双重断路的保护作用。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例1中两个拨片分别与连接块开锁和闭锁状态下的示意图；

图3是实施例1中连接块套有壳体后的结构示意图；

图4是实施例2中连接块与拨片在闭锁状态下的结构示意图；

图5是实施例2中连接块局部剖后挡块与滑道的分解示意图；

图 6是图5中A部放大图。

图中：

1、把手组件； 11、左支杆；12、右支杆；13、下杆；14、上开口；

2、拨片；21、耳板； 3、拉索；

4、连接块；41、转轴；42、盖板；

5、壳体；51、缺口；

61、钩部；62、拉环板；63、进口；

71、挡块；72、绝缘片；73、滑道；74、拉绳；

8、启动电线；81、金属片；82、弹性件；

91、滑槽；92、滑块。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1，便于控制的隐藏式驻车控制机构，如图1所示，包括把手组件1，把手组件1包括竖直的下杆13，以及置于下杆13上端的左支杆 11与右支杆12，下杆13、左支杆 11与右支杆12整体呈Y形，并且左支杆 11与右支杆12形成Y形的上开口14；下杆13的上端通过螺纹连接有一个连接块4，左支杆 11与右支杆12分别插入连接块4的左右两侧，并连接块4上通过盖板42将左支板与右支板夹持固定，盖板42通过螺钉固定在连接块4上，故以此连接方式，实现下杆13、左支杆 11与右支杆12的三者固定。

连接块4朝驾驶员操作方向设有凸块，凸块上旋转连接有拨片2。

拨片2整体呈L形，拨动的短边设有两个耳板21，两个耳板21的空隙处正好插入凸块，而有一个转轴41同时穿过凸块与耳板21，使得拨片2绕着转轴41可以进行竖直方向的转动，转轴41的两端通过卡簧固定使得耳板21与连接块4难以自由分离。

当拨片2进行绕转轴41旋转时，拨片2可以转入到上开口14位置，利用上开口14处的腾出空间完成隐藏。而在拨片2上连接有拉索 3，拉索 3的连接端相对转轴41偏离形成间距，由于该间距的存在，当拨片2旋转时，拉索 3发生拉伸或回缩的动作。

如图2所示，拨片2的短边位置固定有拉环板62，拉环板62与耳板21平行，拉环板62与耳板21之间留用供拉索 3移动的空隙；而拉环板62与耳板21均开设有圆孔，而拉环板62上的圆孔位置开设有进口63；需知拉索 3的端部固定有一个钩部61，钩部61由金属制成且为圆柱状，钩部61与拉索 3构成一个T字形状；钩部61中T字形的一侧沿着进口63滑入拉环板62的圆孔，而钩部61中 T字形的另一侧沿着拉环板62与耳板21的空隙滑入到耳板21的圆孔，使得钩部61的两端分别插入到各自的圆孔中，实现拉索 3与拨片2的连接；拉索 3与拨片2的连接方式具有拆装便捷的优势。

本设计中，采用两个拨片2分别控制车体前轮与后轮的闭锁动作，而且两个拨片2左右平行布置，两个拨片2的旋转动作将不会受到彼此的影响。

如图1与图2所示，当拨片2旋转出上开口14位置，拨片2的长边水平朝向驾驶员方向，此时驻车机构处于闭锁状态，车体难以移动，该工位时，拨片2置于比较显眼的位置，是为了提醒驾驶员开车前需将驻车机构部解锁；连接块4的下表面固定有挡块71，当拨片2拉动拉索 3处于闭锁状态时，将拨片2抵触在挡块71，由于挡块71的隔挡作用，拨片2的长边将保持在水平位置。

当拨片2旋入到连接块4上端时，也就是拨片2旋入上开口14位置，此时驻车机构部处于开锁状态，车体可以自行启动；

连接块4上安装有如图3中的壳体5。

如图2与图3所示，壳体5通过螺钉与把手组件1进行固定；壳体5的上表面平整，壳体5临近转轴41的侧面竖直布置；当拨片2处于开锁状态时，拨片2的长边贴合壳体5的上表面，拨片2的短片贴合壳体5的侧面。壳体5的上表面下凹形成一个月牙形的缺口51；缺口51置于壳体5的边沿位置，并且拨片2的一端置于缺口51的正上方，该设计的用意十分明显，使得驾驶员的手指可以沿着缺口51向拨片2施力，使得驾驶员翻转拨片2更加的便捷。

工作原理，当车体启动时，将拨片2旋入到上开口14，此时拉索 3处于回缩状态，驻车机构为开锁；拨片2置于上开口14内，避免了拨片2与驾驶员的接触；

当车体驻车时，将拨片2旋出上开口14并水平摆放，此时，拉索 3被拉伸，驻车机构为闭锁状态，此时车体难以移动。

实施例2，其与实施例1的不同之处，如图4所示，拨片2的外壁与挡块71之间固定有拉绳74，而挡块71可以朝与转轴41的方向进行来回移动。

如图5与图6所示，在连接块4的凸块内开设有滑道73，挡块71的上端固定有长条形的绝缘片72，绝缘片72在滑道73内部移动，而挡块71在滑道73下方移动；而在滑道73内壁开设有内凹的滑槽91，在绝缘片72上固定有沿滑槽91滑移的滑块92；由于滑槽91与滑槽91内壁的竖向隔挡关系，绝缘片72不会从滑道73上直接竖向滑脱。故在挡块71的来回带动下，绝缘片72可以在滑道73内自由移动。

在滑道73的侧壁上开设有圆形孔，圆形孔内放置有启动电线8，启动电线8在滑道73位置截断，并且截断位置的两端都设有如下述相同的结构的弹性开关：

弹性开关为：启动电线8的端部固定有弹性件82，弹性件82为弹簧。圆形孔固定有插杆，插杆横向插入弹簧将弹簧固定在圆形孔内，弹簧的另一端固定有金属片 81；在弹簧的弹力作用，启动电线8截断位置处的两个金属片 81相互贴合并且具有相向移动的运动趋势。

而当绝缘片72朝两个金属片 81之间移动时，将会分开两个金属片 81分开，从而实现启动电线8的断路。

工作原理阐述，当需要驻车时，拨片2如图5中的顺时针旋转打开时，拨片2的短边将抵触挡块71，此时挡块71在拨块的推动下朝两个金属片 81方向移动，使得绝缘片72插入到两个金属片 81之间，实现启动电线8的断路，也就是在完成驻车动作的同时也完成了对车体的启动电源的断路。

而当需要开车时，将拨片2逆时针旋转，此时拉绳74拉动推块移动，使得绝缘片72脱离两个金属片 81之间，启动电线8实现通路，此时可以进行对车体的启动动作。而两个拨片2上各自控制启动电线8一段的通路，该设计使得在车体未取消驻车前难以启动车体，减少车体损伤。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种便于控制的隐藏式驻车控制机构，其特征是：包括Y形的把手组件(1)，把手组件(1)的Y形上开口(14)处容纳有拨片(2)，拨片(2)一端与把手组件(1)通过转轴(41)旋转连接，拨片(2)中偏离转轴(41)处固定有拉索(3)，把手组件(1)包括组成Y形的左支杆( 11)、右支杆(12)以及位于在左、右支杆(12)下端的下杆(13)，左支杆( 11)、右支杆(12)与下杆(13)之间可拆卸连接有连接块(4)，转轴(41)插于连接块(4)；当拉索(3)处于闭锁时，拨片(2)沿着连接块(4)翻转出左、右支杆(12)之间的Y形上开口(14)，拨片(2)的数量有两个且两个拨片(2)左、右平行设置，连接块(4)的下表面设有挡块(71)；当拨片(2)旋转拉动拉索(3)实现闭锁时，挡块(71)隔挡于拨片(2)以限制拨片(2)进一步转动，连接块(4)内设有启动电线(8)，启动电线(8)上包括左右压合导通的弹性开关，挡块(71)固定有朝向弹性开关压合处的绝缘片(72)；连接块(4)内设有供挡块(71)滑向弹性开关的滑道(73)，且旋转拨片(2)实现推动绝缘片(72)插入弹性开关。

2.根据权利要求1所述的便于控制的隐藏式驻车控制机构，其特征是：拨片(2)整体呈“L”形，左支杆( 11)与右支杆(12)的上开口(14)处设有覆盖连接块(4)的壳体(5)；

当拉索(3)处于开锁时，拨片(2)的长边水平贴合壳体(5)的上表面，拨片(2)的短边竖直贴合壳体(5)的侧面。

3.根据权利要求2所述的便于控制的隐藏式驻车控制机构，其特征是：壳体(5)的上表面下凹形成的让位用的缺口(51)，缺口(51)置于拨片(2)的下方。

4.根据权利要求2或3所述的便于控制的隐藏式驻车控制机构，其特征是：拉索(3)的端部设有钩部(61)，拨片(2)的短边固定有拉环板(62)，拉环板(62)的侧边开设有用于钩部(61)伸入的进口(63)，钩部(61)钩固于拉环板(62)中心。

5.根据权利要求1所述的便于控制的隐藏式驻车控制机构，其特征是：挡块(71)与拨片(2)之间设有拉绳(74)，拨片(2)旋转至开锁时拉动拉绳(74)以驱动绝缘片(72)滑出弹性开关。

6.根据权利要求1所述的便于控制的隐藏式驻车控制机构，其特征是：单一拨片(2)控制单一的弹性开关；且弹性开关包括两个贴合的金属片( 81)，以及驱动两个金属片( 81)相向移动的弹性件(82)。

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