JP3442716B2 - 騎乗型四輪不整地走行車のレバー装置 - Google Patents
騎乗型四輪不整地走行車のレバー装置Info
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- JP3442716B2 JP3442716B2 JP2000107899A JP2000107899A JP3442716B2 JP 3442716 B2 JP3442716 B2 JP 3442716B2 JP 2000107899 A JP2000107899 A JP 2000107899A JP 2000107899 A JP2000107899 A JP 2000107899A JP 3442716 B2 JP3442716 B2 JP 3442716B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
- B62K23/06—Levers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、騎乗型四輪不整
地走行車のレバー装置に関し、特にブレーキレバーとデ
フロックレバーの配置構造に関する。
地走行車のレバー装置に関し、特にブレーキレバーとデ
フロックレバーの配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、騎乗型四輪不整地走行車の外観
斜視図を示しており、車体フレーム１の前部に左右１対
の前輪２を備え、後部に左右１対の後輪３を備え、中央
部にエンジン５を搭載し、前輪２と後輪３の上方にはそ
れぞれ前輪フェンダー８と後輪フェンダー９を設けてあ
る。
斜視図を示しており、車体フレーム１の前部に左右１対
の前輪２を備え、後部に左右１対の後輪３を備え、中央
部にエンジン５を搭載し、前輪２と後輪３の上方にはそ
れぞれ前輪フェンダー８と後輪フェンダー９を設けてあ
る。
【０００３】エンジン５の上方には燃料タンク６及び騎
乗型シート７が前から順に配置され、燃料タンク６の前
方にはハンドルバー１０を有する操向装置１１が設けら
れている。ハンドルバー１０の端部にはグリップ１５が
設けられると共に、ブレーキレバー２０等各種操作レバ
ーが設けられている。前輪２あるいは後輪３用の動力伝
達機構内には、図示しないが周知のディファレンシャル
装置（差動装置）が備えられており、該ディファレンシ
ャル装置には、左右の車軸を一体化するためのデフロッ
ク装置が内蔵されている。デフロック装置としては、た
とえば多板摩擦クラッチ型のものが備えられており、押
圧板で摩擦板等を挟圧することにより、デフロックする
ようになっている。
乗型シート７が前から順に配置され、燃料タンク６の前
方にはハンドルバー１０を有する操向装置１１が設けら
れている。ハンドルバー１０の端部にはグリップ１５が
設けられると共に、ブレーキレバー２０等各種操作レバ
ーが設けられている。前輪２あるいは後輪３用の動力伝
達機構内には、図示しないが周知のディファレンシャル
装置（差動装置）が備えられており、該ディファレンシ
ャル装置には、左右の車軸を一体化するためのデフロッ
ク装置が内蔵されている。デフロック装置としては、た
とえば多板摩擦クラッチ型のものが備えられており、押
圧板で摩擦板等を挟圧することにより、デフロックする
ようになっている。
【０００４】上記デフロック装置を操作するための従来
の操作装置６０は、エンジン５の側方位置Ａであって、
ライダーの足元近傍に設けられている。
の操作装置６０は、エンジン５の側方位置Ａであって、
ライダーの足元近傍に設けられている。
【０００５】図４は従来のデフロック用操作装置６０の
一例であり、デフロックレバー６１を有するデフロック
ケース６４をエンジン５の側方に取り付けており、デフ
ロックレバー６１を仮想線で示すアンロック位置から実
線で示すデフロック位置に矢印Ｔ２方向に回動すること
により、デフロックケーブル６２を緩め、デフロックさ
れるように構成されている。デフロックレバー６１は、
リターンばね６７により矢印Ｇ方向に付勢されており、
デフロック位置及びアンロック位置のいずれの位置で
も、リターンばね６７による支点６６越え作用により、
各位置で保持されるようになっている。
一例であり、デフロックレバー６１を有するデフロック
ケース６４をエンジン５の側方に取り付けており、デフ
ロックレバー６１を仮想線で示すアンロック位置から実
線で示すデフロック位置に矢印Ｔ２方向に回動すること
により、デフロックケーブル６２を緩め、デフロックさ
れるように構成されている。デフロックレバー６１は、
リターンばね６７により矢印Ｇ方向に付勢されており、
デフロック位置及びアンロック位置のいずれの位置で
も、リターンばね６７による支点６６越え作用により、
各位置で保持されるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図３の位置Ａのよう
に、エンジン５の側方で、ライダーの足元にデフロック
用操作装置６０を配置していると、デフロック操作する
場合には、一方の手をハンドルグリップから離し、少し
屈んだ姿勢で足元のデフロックレバー６１を操作しなけ
ればならず、一時的に乗車姿勢を保つことができなくな
ると共に、迅速にデフロック操作を行なうこともできな
い。
に、エンジン５の側方で、ライダーの足元にデフロック
用操作装置６０を配置していると、デフロック操作する
場合には、一方の手をハンドルグリップから離し、少し
屈んだ姿勢で足元のデフロックレバー６１を操作しなけ
ればならず、一時的に乗車姿勢を保つことができなくな
ると共に、迅速にデフロック操作を行なうこともできな
い。
【０００７】
【発明の目的】本願発明の目的は、ハンドルグリップか
ら手を離すことなく、かつ、乗車姿勢を崩すことなくデ
フロック操作を行なうことができる騎乗型四輪不整地走
行車のレバー装置を提供することである。
ら手を離すことなく、かつ、乗車姿勢を崩すことなくデ
フロック操作を行なうことができる騎乗型四輪不整地走
行車のレバー装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願請求項１記載の発明は、騎乗型四輪不整地走行車の
レバー装置において、ハンドルバーのグリップ近傍であ
って、グリップから手動操作可能な範囲に、ブレーキレ
バーとデフロックレバーを並設している。デフロックレ
バーは、メインレバー部と、該メインレバー部に回動可
能に支持されたサブレバー部とからなり、それらは屈曲
可能に構成している。サブレバー部は、グリップから遠
い側の待機位置とグリップに近い側の使用位置との間で
回動可能とすると共に、リターンばねにより待機位置側
に付勢している。これにより、グリップから手を離さ
ず、かつ、楽な乗車姿勢で、迅速にデフロック操作を行
なうことができる。また、デフロック操作時、サブレバ
ー部をグリップ側に回動した状態で、サブレバー部と共
にメインレバー部を回動させ、デフロック操作を行なえ
るので、握り易く、かつ、無理なくデフロック状態を維
持することができる。
本願請求項１記載の発明は、騎乗型四輪不整地走行車の
レバー装置において、ハンドルバーのグリップ近傍であ
って、グリップから手動操作可能な範囲に、ブレーキレ
バーとデフロックレバーを並設している。デフロックレ
バーは、メインレバー部と、該メインレバー部に回動可
能に支持されたサブレバー部とからなり、それらは屈曲
可能に構成している。サブレバー部は、グリップから遠
い側の待機位置とグリップに近い側の使用位置との間で
回動可能とすると共に、リターンばねにより待機位置側
に付勢している。これにより、グリップから手を離さ
ず、かつ、楽な乗車姿勢で、迅速にデフロック操作を行
なうことができる。また、デフロック操作時、サブレバ
ー部をグリップ側に回動した状態で、サブレバー部と共
にメインレバー部を回動させ、デフロック操作を行なえ
るので、握り易く、かつ、無理なくデフロック状態を維
持することができる。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の騎
乗型四輪不整地走行車のレバー装置において、デフロッ
クレバーをブレーキレバーよりも短く形成して、ブレー
キレバーの上側に配置し、サブレバー部の待機位置を、
ブレーキレバー上から離れた位置に設定している。これ
によりレバー装置周りをコンパクトにまとめることがで
きると共に、ブレーキレバーの操作性も確保できる。
乗型四輪不整地走行車のレバー装置において、デフロッ
クレバーをブレーキレバーよりも短く形成して、ブレー
キレバーの上側に配置し、サブレバー部の待機位置を、
ブレーキレバー上から離れた位置に設定している。これ
によりレバー装置周りをコンパクトにまとめることがで
きると共に、ブレーキレバーの操作性も確保できる。
【００１０】
【００１１】
【発明の実施の形態】本願発明によるレバー装置は、図
３で示すような騎乗型四輪不整地走行車に適用されるも
のであり、従来のようにエンジン５の側方位置Ａにデフ
ロック用の操作装置６０を設ける代わりに、ハンドルバ
ー１０のグリップ１５の近傍であって、手動操作可能な
範囲に、ブレーキレバー２０とデフロックレバー２１を
並設してある。なお、上記左側のブレーキレバー２０は
たとえば後輪用のブレーキレバーである。
３で示すような騎乗型四輪不整地走行車に適用されるも
のであり、従来のようにエンジン５の側方位置Ａにデフ
ロック用の操作装置６０を設ける代わりに、ハンドルバ
ー１０のグリップ１５の近傍であって、手動操作可能な
範囲に、ブレーキレバー２０とデフロックレバー２１を
並設してある。なお、上記左側のブレーキレバー２０は
たとえば後輪用のブレーキレバーである。
【００１２】図２は本願発明を適用したレバー装置の側
面図（図１のII矢視図）であり、ハンドルバー１０に
は、ブレーキレバー支持用の前部ホルダー３０とデフロ
ックレバー支持用の後部ホルダー３１が、ハンドルバー
１０を挟むように締着されている。前部ホルダー３０は
前方へ延び、ボルト軸３３を介してブレーキレバ−２０
を回動自在に支持しており、ボルト軸３３の軸芯Ｏ１が
ブレーキレバー２０の回動中心となっている。後部ホル
ダー３１は、前部ホルダー３０の上方を前方へ延び、前
記ボルト軸３３と平行なボルト軸３５を介してロックレ
バー２１の基端部を回動自在に支持している。ただし、
必ずしもボルト軸３３はボルト軸３５と平行でなくても
よい。
面図（図１のII矢視図）であり、ハンドルバー１０に
は、ブレーキレバー支持用の前部ホルダー３０とデフロ
ックレバー支持用の後部ホルダー３１が、ハンドルバー
１０を挟むように締着されている。前部ホルダー３０は
前方へ延び、ボルト軸３３を介してブレーキレバ−２０
を回動自在に支持しており、ボルト軸３３の軸芯Ｏ１が
ブレーキレバー２０の回動中心となっている。後部ホル
ダー３１は、前部ホルダー３０の上方を前方へ延び、前
記ボルト軸３３と平行なボルト軸３５を介してロックレ
バー２１の基端部を回動自在に支持している。ただし、
必ずしもボルト軸３３はボルト軸３５と平行でなくても
よい。
【００１３】図１はレバー装置の平面図であり、ホルダ
ー３０，３１はグリップ１５に対して車幅方向内方側
（車両中心側）に配置され、ホルダー３０，３１とグリ
ップ１５の間には、スイッチボックス２２が配置されて
いる。スイッチボックス２２にはチョークレバー２３、
ライトスイッチ２４及びホーンボタン３４等が設けられ
ている。
ー３０，３１はグリップ１５に対して車幅方向内方側
（車両中心側）に配置され、ホルダー３０，３１とグリ
ップ１５の間には、スイッチボックス２２が配置されて
いる。スイッチボックス２２にはチョークレバー２３、
ライトスイッチ２４及びホーンボタン３４等が設けられ
ている。
【００１４】ブレーキレバー２０は、グリップ１５から
手動操作可能な前方範囲内を、グリップエンド側へ延び
ており、ブレーキレバー２０の基端部にはブレーキケー
ブル２７が連結されている。
手動操作可能な前方範囲内を、グリップエンド側へ延び
ており、ブレーキレバー２０の基端部にはブレーキケー
ブル２７が連結されている。
【００１５】デフロックレバー２１は、ブレーキレバー
２０の概ね半分程度の長さに形成されると共にブレーキ
レバー２０の上側に配置されており、前記ボルト軸３５
に回動可能に支持されたメインレバー部２５と、該メイ
ンレバー部２５の先端部に関節ピン３６により回動可能
に支持されたサブレバー部２６とからなり、それらは屈
曲可能に構成されている。メインレバー部２５に形成さ
れた係合溝３２には、デフロックケーブル２８のインナ
ーケーブル２８ａが係合し、後部ホルダー３１の前方突
出部分３１ａには、デフロックケーブル２８のアウター
ケーブル２８ｂが係止されると共に、ストッパーボルト
２９が螺挿されている。
２０の概ね半分程度の長さに形成されると共にブレーキ
レバー２０の上側に配置されており、前記ボルト軸３５
に回動可能に支持されたメインレバー部２５と、該メイ
ンレバー部２５の先端部に関節ピン３６により回動可能
に支持されたサブレバー部２６とからなり、それらは屈
曲可能に構成されている。メインレバー部２５に形成さ
れた係合溝３２には、デフロックケーブル２８のインナ
ーケーブル２８ａが係合し、後部ホルダー３１の前方突
出部分３１ａには、デフロックケーブル２８のアウター
ケーブル２８ｂが係止されると共に、ストッパーボルト
２９が螺挿されている。
【００１６】メインレバー部２５は、実線で示す非デフ
ロック位置Ｐ１から仮想線で示すデフロック位置Ｐ２ま
で、最大作動角αの範囲で回動可能であり、非デフロッ
ク位置Ｐ１では後部ホルダー３１の前方突出部分（スト
ッパ部）３１ａにより係止されている。
ロック位置Ｐ１から仮想線で示すデフロック位置Ｐ２ま
で、最大作動角αの範囲で回動可能であり、非デフロッ
ク位置Ｐ１では後部ホルダー３１の前方突出部分（スト
ッパ部）３１ａにより係止されている。
【００１７】サブレバー部２６は、関節ピン３６の軸芯
Ｏ３回りに、グリップ１５から前方へ遠い側の待機位置
（実線）Ｅ１から、グリップ１５に近い側の使用位置
（仮想線）Ｅ２まで、最大屈曲角度βの範囲で回動可能
であり、関節ピン３６に巻かれたリターンばね３７によ
り待機位置Ｅ１側（矢印Ｄ１側）に付勢されている。待
機位置Ｅ１では、サブレバー部２６の端縁３９がメイン
レバー部２５の端縁４０に当接することにより、上記待
機位置Ｅ１で係止され、使用位置Ｅ２では、図示しない
がサブレバー部２６の別の端縁がメインレバー部２５に
当接することにより、サブレバー部２６とメインレバー
部２５とが一体に矢印Ｃ２側（後方側）へ回動できるよ
うになっている。サブレバー部２６は、待機位置Ｅ１で
は下方のブレーキレバー２０から前方へ離れており、一
方、使用位置Ｅ２ではブレーキレバー２０の概ね真上に
位置している。
Ｏ３回りに、グリップ１５から前方へ遠い側の待機位置
（実線）Ｅ１から、グリップ１５に近い側の使用位置
（仮想線）Ｅ２まで、最大屈曲角度βの範囲で回動可能
であり、関節ピン３６に巻かれたリターンばね３７によ
り待機位置Ｅ１側（矢印Ｄ１側）に付勢されている。待
機位置Ｅ１では、サブレバー部２６の端縁３９がメイン
レバー部２５の端縁４０に当接することにより、上記待
機位置Ｅ１で係止され、使用位置Ｅ２では、図示しない
がサブレバー部２６の別の端縁がメインレバー部２５に
当接することにより、サブレバー部２６とメインレバー
部２５とが一体に矢印Ｃ２側（後方側）へ回動できるよ
うになっている。サブレバー部２６は、待機位置Ｅ１で
は下方のブレーキレバー２０から前方へ離れており、一
方、使用位置Ｅ２ではブレーキレバー２０の概ね真上に
位置している。
【００１８】リターンばね３７のばね強さは、デフロッ
クケーブル２８に掛かるデフロック装置側からの反力よ
りも弱く設定されており、したがって、サブレバー部２
６に指を掛けて後方に引いた際、まず、メインレバー部
２５に対してサブレバー部２６が関節ピン軸芯Ｏ３回り
に使用位置Ｅ２まで回動し、その後サブレバー部２６と
メインレバー部２５が一体となって、軸芯Ｏ２回りにデ
フロック位置Ｐ２まで矢印Ｃ２方向に回動するようにな
っている。
クケーブル２８に掛かるデフロック装置側からの反力よ
りも弱く設定されており、したがって、サブレバー部２
６に指を掛けて後方に引いた際、まず、メインレバー部
２５に対してサブレバー部２６が関節ピン軸芯Ｏ３回り
に使用位置Ｅ２まで回動し、その後サブレバー部２６と
メインレバー部２５が一体となって、軸芯Ｏ２回りにデ
フロック位置Ｐ２まで矢印Ｃ２方向に回動するようにな
っている。
【００１９】
【作用】非デフロック操作時には、図１に実線で示すよ
うに、メインレバー部２５はデフロックケーブル２８の
反力により非デフロック位置Ｐ１に位置し、サブレバー
部２６はリターンばね３７により待機位置Ｅ１に位置し
ている。この状態では、サブレバー部２６がブレーキレ
バー２０の上方から前方へ離れており、ブレーキレバー
２０の前側空間を確保しているので、ブレーキレバー２
０の操作も円滑に行なえる。
うに、メインレバー部２５はデフロックケーブル２８の
反力により非デフロック位置Ｐ１に位置し、サブレバー
部２６はリターンばね３７により待機位置Ｅ１に位置し
ている。この状態では、サブレバー部２６がブレーキレ
バー２０の上方から前方へ離れており、ブレーキレバー
２０の前側空間を確保しているので、ブレーキレバー２
０の操作も円滑に行なえる。
【００２０】デフロック操作を行なう場合には、待機位
置Ｅ１のサブレバー部２６に指を掛け、リターンばね３
７に抗して矢印Ｄ２側へ引き寄せる。第１段階として、
サブレバー部２６のみがメインレバー部２５に対して軸
芯Ｏ３回りに使用位置Ｅ２まで回動する。
置Ｅ１のサブレバー部２６に指を掛け、リターンばね３
７に抗して矢印Ｄ２側へ引き寄せる。第１段階として、
サブレバー部２６のみがメインレバー部２５に対して軸
芯Ｏ３回りに使用位置Ｅ２まで回動する。
【００２１】第２段階としては、使用位置Ｅ２のサブレ
バー部２６とメインレバー部２５が一体に矢印Ｃ２方向
に回動し、デフロックケーブル２８のインナーケーブル
２８ａを引っ張り始めることにより、デフロック装置の
摩擦板を挟持し始める。仮想線で示すデフロック位置Ｐ
２まで回動すると、完全にデフロック状態となり、ライ
ダーはこの状態を維持することにより、デフロック状態
を保つ。
バー部２６とメインレバー部２５が一体に矢印Ｃ２方向
に回動し、デフロックケーブル２８のインナーケーブル
２８ａを引っ張り始めることにより、デフロック装置の
摩擦板を挟持し始める。仮想線で示すデフロック位置Ｐ
２まで回動すると、完全にデフロック状態となり、ライ
ダーはこの状態を維持することにより、デフロック状態
を保つ。
【００２２】デフロックを解除する場合には、サブレバ
ー部２６から指を離すことにより、メインレバー部２５
はデフロックケーブル２８の反力により自動的に矢印Ｃ
１方向に非デフロック位置Ｐ１まで戻り、サブレバー部
２６はリターンばね３７により自動的に矢印Ｄ１方向に
待機位置Ｅ１まで戻る。
ー部２６から指を離すことにより、メインレバー部２５
はデフロックケーブル２８の反力により自動的に矢印Ｃ
１方向に非デフロック位置Ｐ１まで戻り、サブレバー部
２６はリターンばね３７により自動的に矢印Ｄ１方向に
待機位置Ｅ１まで戻る。
【００２３】
【発明の別の実施の形態】（１）図示の実施の形態で
は、左側の後輪用ブレーキレバー２０とデフロックレバ
ー２１を並設しているが、右側の前輪用ブレーキレバー
と並設させることも可能である。
は、左側の後輪用ブレーキレバー２０とデフロックレバ
ー２１を並設しているが、右側の前輪用ブレーキレバー
と並設させることも可能である。
【００２４】（２）図示の実施の形態では、サブレバー
部２６が完全に使用位置Ｅ２まで回動した後、メインレ
バー部２５が回動するように、リターンばね３７の強さ
を設定しているが、サブレバー部２６の回動途中から、
メインレバー部２５も初期の送りストローク分程度まで
回動し、その後、サブレバー部２６が使用位置Ｅ２まで
至る構成とすることも可能である。
部２６が完全に使用位置Ｅ２まで回動した後、メインレ
バー部２５が回動するように、リターンばね３７の強さ
を設定しているが、サブレバー部２６の回動途中から、
メインレバー部２５も初期の送りストローク分程度まで
回動し、その後、サブレバー部２６が使用位置Ｅ２まで
至る構成とすることも可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本願請求項１記載の
発明によると、 （１）ハンドルバー１０のグリップ１５の近傍であっ
て、グリップ１５から手動操作可能な範囲に、ブレーキ
レバー２０とデフロックレバー２１を並設しているの
で、ライダーはグリップ１５から手を離すことなく、か
つ、乗車姿勢を崩すことなく、デフロック操作を行なう
ことができる。すなわち、不整地路面において乗車姿勢
を崩すことなく、ハンドル操作を続行した状態で、必要
に応じて迅速にデフロックの切換操作を行なうことがで
きる。
発明によると、 （１）ハンドルバー１０のグリップ１５の近傍であっ
て、グリップ１５から手動操作可能な範囲に、ブレーキ
レバー２０とデフロックレバー２１を並設しているの
で、ライダーはグリップ１５から手を離すことなく、か
つ、乗車姿勢を崩すことなく、デフロック操作を行なう
ことができる。すなわち、不整地路面において乗車姿勢
を崩すことなく、ハンドル操作を続行した状態で、必要
に応じて迅速にデフロックの切換操作を行なうことがで
きる。
【００２６】（２）グリップから手を離すことなくデフ
ロック操作を行なうことができるので、たとえば、図１
の仮想線で示すように、デフロックレバー２１を握って
いることによりデフロック状態を保ち、デフロックレバ
ー２１を離すことにより自動的に非デフロック状態に戻
るレバー機構を備えることが可能となり、デフロック解
除操作を迅速に行なうことが可能となる。
ロック操作を行なうことができるので、たとえば、図１
の仮想線で示すように、デフロックレバー２１を握って
いることによりデフロック状態を保ち、デフロックレバ
ー２１を離すことにより自動的に非デフロック状態に戻
るレバー機構を備えることが可能となり、デフロック解
除操作を迅速に行なうことが可能となる。
【００２７】（３）デフロックレバー２１を、メインレ
バー部２５とサブレバー部２６とから構成し、両レバー
部２５，２６を関節機構を介して屈曲可能に連結し、サ
ブレバー部２６をグリップ１５から遠い側の待機位置Ｅ
１とグリップ１５に近い側の使用位置Ｅ２との間で回動
可能とすると共に、リターンばね３７により待機位置Ｅ
１側に付勢していると、サブレバー部２６に指を掛けて
デフロック操作をする時、第１段階としてサブレバー部
２６を手前の使用位置Ｅ２まで引き寄せ、その後、第２
段階としてメインレバー部２５と共にグリップ側に引き
寄せ、デフロックすることができ、指に無理な操作荷重
がかかることなく、デフロック装置することができる。
すなわち、握り易く、かつ、無理なくデフロック状態を
維持することができる。
バー部２５とサブレバー部２６とから構成し、両レバー
部２５，２６を関節機構を介して屈曲可能に連結し、サ
ブレバー部２６をグリップ１５から遠い側の待機位置Ｅ
１とグリップ１５に近い側の使用位置Ｅ２との間で回動
可能とすると共に、リターンばね３７により待機位置Ｅ
１側に付勢していると、サブレバー部２６に指を掛けて
デフロック操作をする時、第１段階としてサブレバー部
２６を手前の使用位置Ｅ２まで引き寄せ、その後、第２
段階としてメインレバー部２５と共にグリップ側に引き
寄せ、デフロックすることができ、指に無理な操作荷重
がかかることなく、デフロック装置することができる。
すなわち、握り易く、かつ、無理なくデフロック状態を
維持することができる。
【００２８】（４）請求項２記載の発明のように、デフ
ロックレバー２１をブレーキレバー２０よりも短く形成
して、ブレーキレバー２０の上側に配置し、待機位置Ｅ
１のサブレバー部２６がブレーキレバー２０よりもグリ
ップから遠い側に位置するようにしていると、レバー装
置周りをコンパクトにまとめることができると共に、ブ
レーキレバー操作時に、ブレーキレバーの操作性を維持
することができる。
ロックレバー２１をブレーキレバー２０よりも短く形成
して、ブレーキレバー２０の上側に配置し、待機位置Ｅ
１のサブレバー部２６がブレーキレバー２０よりもグリ
ップから遠い側に位置するようにしていると、レバー装
置周りをコンパクトにまとめることができると共に、ブ
レーキレバー操作時に、ブレーキレバーの操作性を維持
することができる。
【図１】 本願発明を適用したレバー装置の平面図であ
る。
る。
【図２】 図１のII矢視図である。
【図３】 本願発明が適用される騎乗型四輪不整地走行
車の外観斜視図である。
車の外観斜視図である。
【図４】 従来のデフロック用操作装置の側面図であ
る。
る。
１０ ハンドルバー
１５ グリップ
２０ ブレーキレバー
２１ デフロックレバー
２５ メインレバー部
２６ サブレバー部
２７ ブレーキケーブル
２８ デフロックケーブル
３６ 関節ピン
３７ リターンばね
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドルバーのグリップ近傍であって、
グリップから手動操作可能な範囲に、ブレーキレバーと
デフロックレバーを並設し、上記デフロックレバーは、
メインレバー部と、該メインレバー部に回動可能に支持
されたサブレバー部とから屈曲可能に構成し、サブレバ
ー部は、グリップから遠い側の待機位置とグリップに近
い側の使用位置との間で回動可能であると共に、リター
ンばねにより待機位置側に付勢していることを特徴とす
る騎乗型四輪不整地走行車のレバー装置。 - 【請求項２】 デフロックレバーをブレーキレバーより
も短く形成して、ブレーキレバーの上側に配置し、サブ
レバー部の待機位置を、ブレーキレバー上から離れた位
置に設定していることを特徴とする請求項１記載の騎乗
型四輪不整地走行車のレバー装置。
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