JP2000326836A - パーキングブレーキレバーのロック装置 - Google Patents
パーキングブレーキレバーのロック装置Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 210000003811 finger Anatomy 0.000 description 1
- 210000004936 left thumb Anatomy 0.000 description 1
- 210000003813 thumb Anatomy 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
- B60T7/10—Disposition of hand control
- B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
- B60T7/104—Disposition of hand control by means of a tilting lever with a locking mechanism
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/06—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for holding members in one or a limited number of definite positions only
- G05G5/08—Interlocking of members, e.g. locking member in a particular position before or during the movement of another member
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20396—Hand operated
- Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
- Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
- Y10T74/20438—Single rotatable lever [e.g., for bicycle brake or derailleur]
-
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- Y10T74/2069—Handle release
Abstract
(57)【要約】
【課題】 パーキングブレーキレバーのロック操作およ
びロック解除操作を何れもワンタッチで行えるようにす
る。 【解決手段】 操向ハンドル１５に設けた取付ブラケッ
ト４２に第１支持軸４３を介してパーキングブレーキレ
バー４４を枢支するとともに、第２支持軸４６を介して
レバーロック部材４７を枢支し、レバーロック部材４７
を捩じりばね４８で矢印Ｂ方向に付勢する。パーキング
ブレーキレバー４４を矢印Ａ′方向に操作すると、パー
キングブレーキレバー４４の係合溝４４4 がロックピン
４９に係合し、パーキングブレーキレバー４４が図示し
たブレーキ作動位置にロックされる。レバーロック部材
４７の操作部４７2 を捩じりばね４８の弾発力に抗して
矢印Ｂ′方向に押圧すると係合溝４４4 およびロックピ
ン４９の係合が外れ、パーキングブレーキレバー４４は
ボーデンケーブル２７に引かれて矢印Ａ方向に揺動し、
元のブレーキ解除位置に復帰する。
びロック解除操作を何れもワンタッチで行えるようにす
る。 【解決手段】 操向ハンドル１５に設けた取付ブラケッ
ト４２に第１支持軸４３を介してパーキングブレーキレ
バー４４を枢支するとともに、第２支持軸４６を介して
レバーロック部材４７を枢支し、レバーロック部材４７
を捩じりばね４８で矢印Ｂ方向に付勢する。パーキング
ブレーキレバー４４を矢印Ａ′方向に操作すると、パー
キングブレーキレバー４４の係合溝４４4 がロックピン
４９に係合し、パーキングブレーキレバー４４が図示し
たブレーキ作動位置にロックされる。レバーロック部材
４７の操作部４７2 を捩じりばね４８の弾発力に抗して
矢印Ｂ′方向に押圧すると係合溝４４4 およびロックピ
ン４９の係合が外れ、パーキングブレーキレバー４４は
ボーデンケーブル２７に引かれて矢印Ａ方向に揺動し、
元のブレーキ解除位置に復帰する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型車両のパーキ
ングブレーキ装置に適したパーキングブレーキレバーの
ロック装置に関する。
ングブレーキ装置に適したパーキングブレーキレバーの
ロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電動車椅子等の小型車両のパーキングブ
レーキ装置は操向ハンドルに設けられたパーキングブレ
ーキレバーにより作動するようになっており、運転者が
指でパーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置から
ブレーキ作動位置に操作したときに、パーキングブレー
キレバーをブレーキ作動位置にロックしてパーキングブ
レーキ装置を作動状態に保持するためのロック装置を備
えている。
レーキ装置は操向ハンドルに設けられたパーキングブレ
ーキレバーにより作動するようになっており、運転者が
指でパーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置から
ブレーキ作動位置に操作したときに、パーキングブレー
キレバーをブレーキ作動位置にロックしてパーキングブ
レーキ装置を作動状態に保持するためのロック装置を備
えている。
【０００３】従来のロック装置は、揺動自在に枢支され
てスプリングで付勢されたレバーロック部材をパーキン
グブレーキレバーの近傍に設けたもので、パーキングブ
レーキレバーをブレーキ解除位置からブレーキ作動位置
に操作した後に、前記レバーロック部材をスプリングの
弾発力に抗して揺動させてパーキングブレーキレバーに
係合させることにより、該パーキングブレーキレバーを
ブレーキ作動位置にロックするようになっている。
てスプリングで付勢されたレバーロック部材をパーキン
グブレーキレバーの近傍に設けたもので、パーキングブ
レーキレバーをブレーキ解除位置からブレーキ作動位置
に操作した後に、前記レバーロック部材をスプリングの
弾発力に抗して揺動させてパーキングブレーキレバーに
係合させることにより、該パーキングブレーキレバーを
ブレーキ作動位置にロックするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、パーキングブレーキ装置を作動させる操作
が、パーキングブレーキレバーの操作およびレバーロッ
ク部材の操作の２段階からなるために操作性が低く、１
段階の操作でパーキングブレーキレバーをブレーキ作動
位置にロックできるロック装置の開発が望まれていた。
のものは、パーキングブレーキ装置を作動させる操作
が、パーキングブレーキレバーの操作およびレバーロッ
ク部材の操作の２段階からなるために操作性が低く、１
段階の操作でパーキングブレーキレバーをブレーキ作動
位置にロックできるロック装置の開発が望まれていた。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、パーキングブレーキレバーのロック操作およびロッ
ク解除操作を何れもワンタッチで行うことが可能なパー
キングブレーキレバーのロック装置を提供することを目
的とする。
で、パーキングブレーキレバーのロック操作およびロッ
ク解除操作を何れもワンタッチで行うことが可能なパー
キングブレーキレバーのロック装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、支持部材に第
１支持軸を介して揺動可能に支持され、ブレーキ操作時
に運転者によりブレーキ解除位置からブレーキ作動位置
に操作されるパーキングブレーキレバーと、パーキング
ブレーキレバーをブレーキ解除位置に向けて付勢する第
１弾発付勢手段と、支持部材に第２支持軸を介して揺動
可能に支持され、ブレーキ操作時にロック位置に揺動し
てパーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置にロッ
クするとともに、ブレーキ解除時に運転者によりロック
位置からアンロック位置に向けて操作されるレバーロッ
ク部材と、レバーロック部材をロック位置に向けて付勢
する第２弾発付勢手段と、パーキングブレーキレバーに
設けられた第１係合部と、レバーロック部材に設けられ
てパーキングブレーキレバーの第１係合部に係合可能な
第２係合部とを備えてなり、ブレーキ操作時に運転者が
パーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置からブレ
ーキ作動位置に操作すると、レバーロック部材が第２弾
発付勢手段の弾発力でアンロック位置からロック位置へ
と揺動し、ロック位置に揺動したレバーロック部材の第
２係合部にパーキングブレーキレバーの第１係合部が係
合して該パーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置
にロックし、ブレーキ解除時に運転者が第２弾発付勢手
段の弾発力に抗してレバーロック部材をロック位置から
アンロック位置に操作すると、レバーロック部材の第２
係合部がパーキングブレーキレバーの第１係合部から離
脱し、パーキングブレーキレバーは第１弾発付勢手段の
弾発力でブレーキ作動位置からブレーキ解除位置に揺動
することを特徴とするパーキングブレーキレバーのロッ
ク装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、支持部材に第
１支持軸を介して揺動可能に支持され、ブレーキ操作時
に運転者によりブレーキ解除位置からブレーキ作動位置
に操作されるパーキングブレーキレバーと、パーキング
ブレーキレバーをブレーキ解除位置に向けて付勢する第
１弾発付勢手段と、支持部材に第２支持軸を介して揺動
可能に支持され、ブレーキ操作時にロック位置に揺動し
てパーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置にロッ
クするとともに、ブレーキ解除時に運転者によりロック
位置からアンロック位置に向けて操作されるレバーロッ
ク部材と、レバーロック部材をロック位置に向けて付勢
する第２弾発付勢手段と、パーキングブレーキレバーに
設けられた第１係合部と、レバーロック部材に設けられ
てパーキングブレーキレバーの第１係合部に係合可能な
第２係合部とを備えてなり、ブレーキ操作時に運転者が
パーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置からブレ
ーキ作動位置に操作すると、レバーロック部材が第２弾
発付勢手段の弾発力でアンロック位置からロック位置へ
と揺動し、ロック位置に揺動したレバーロック部材の第
２係合部にパーキングブレーキレバーの第１係合部が係
合して該パーキングブレーキレバーをブレーキ作動位置
にロックし、ブレーキ解除時に運転者が第２弾発付勢手
段の弾発力に抗してレバーロック部材をロック位置から
アンロック位置に操作すると、レバーロック部材の第２
係合部がパーキングブレーキレバーの第１係合部から離
脱し、パーキングブレーキレバーは第１弾発付勢手段の
弾発力でブレーキ作動位置からブレーキ解除位置に揺動
することを特徴とするパーキングブレーキレバーのロッ
ク装置が提案される。
【０００７】上記構成によれば、ブレーキ操作時に運転
者がパーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置から
ブレーキ作動位置に操作すると、レバーロック部材が第
２弾発付勢手段の弾発力でアンロック位置からロック位
置へと揺動し、ロック位置においてレバーロック部材の
第２係合部にパーキングブレーキレバーの第１係合部が
係合して該パーキングブレーキレバーをブレーキ作動位
置にロックするので、パーキングブレーキレバーを操作
するだけでレバーロック部材を連動して作動させてパー
キングブレーキレバーのロック操作を完了させることが
できる。またブレーキ解除時に運転者が第２弾発付勢手
段の弾発力に抗してレバーロック部材をロック位置から
アンロック位置に操作すると、レバーロック部材の第２
係合部がパーキングブレーキレバーの第１係合部から離
脱し、パーキングブレーキレバーは第１弾発付勢手段の
弾発力でブレーキ作動位置からブレーキ解除位置に揺動
するので、レバーロック部材を操作するだけでパーキン
グブレーキレバーを連動して作動させてパーキングブレ
ーキレバーのロック解除操作を完了させることができ
る。このように、パーキングブレーキレバーのロック操
作およびロック解除操作を何れもワンタッチで行うこと
が可能になるため、パーキングブレーキレバーの操作性
が大幅に向上する。
者がパーキングブレーキレバーをブレーキ解除位置から
ブレーキ作動位置に操作すると、レバーロック部材が第
２弾発付勢手段の弾発力でアンロック位置からロック位
置へと揺動し、ロック位置においてレバーロック部材の
第２係合部にパーキングブレーキレバーの第１係合部が
係合して該パーキングブレーキレバーをブレーキ作動位
置にロックするので、パーキングブレーキレバーを操作
するだけでレバーロック部材を連動して作動させてパー
キングブレーキレバーのロック操作を完了させることが
できる。またブレーキ解除時に運転者が第２弾発付勢手
段の弾発力に抗してレバーロック部材をロック位置から
アンロック位置に操作すると、レバーロック部材の第２
係合部がパーキングブレーキレバーの第１係合部から離
脱し、パーキングブレーキレバーは第１弾発付勢手段の
弾発力でブレーキ作動位置からブレーキ解除位置に揺動
するので、レバーロック部材を操作するだけでパーキン
グブレーキレバーを連動して作動させてパーキングブレ
ーキレバーのロック解除操作を完了させることができ
る。このように、パーキングブレーキレバーのロック操
作およびロック解除操作を何れもワンタッチで行うこと
が可能になるため、パーキングブレーキレバーの操作性
が大幅に向上する。
【０００８】尚、実施例の戻しばね３４は本発明の第１
弾発付勢手段に対応し、実施例の取付ブラケット４２は
本発明の支持部材に対応し、実施例のロック溝４４4 は
本発明の第１係合部に対応し、実施例の捩じりばね４８
は本発明の第２弾発付勢手段に対応し、実施例のロック
ピン４９は本発明の第２係合部に対応する。
弾発付勢手段に対応し、実施例の取付ブラケット４２は
本発明の支持部材に対応し、実施例のロック溝４４4 は
本発明の第１係合部に対応し、実施例の捩じりばね４８
は本発明の第２弾発付勢手段に対応し、実施例のロック
ピン４９は本発明の第２係合部に対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図８は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は電動車椅子の全体側面図、図２は図１の２方
向矢視図、図３は図１の３部拡大図、図４は図２の要部
拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６
−６線断面図、図７および図８は図４に対応する作用説
明図である。
で、図１は電動車椅子の全体側面図、図２は図１の２方
向矢視図、図３は図１の３部拡大図、図４は図２の要部
拡大図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６
−６線断面図、図７および図８は図４に対応する作用説
明図である。
【００１１】図１および図２に示すように、操舵輪であ
る左右一対の前輪Ｗｆ，Ｗｆと、駆動輪である左右一対
の後輪Ｗｒ，Ｗｒとを備えた電動車椅子Ｃは、車体中央
部に設けたステップフロア１１の前部および後部にバッ
テリ収納部１２およびパワーユニット収納部１３をそれ
ぞれ備えており、バッテリ収納部１２には走行用のバッ
テリ１４，１４が収納されるとともに前輪Ｗｆ，Ｗｆを
操舵するループ状の操向ハンドル１５が支持され、また
パワーユニット収納部１３には運転者が座るシート１６
が支持されるとともに後輪Ｗｒ，Ｗｒを駆動するパワー
ユニット１７が収納される。パワーユニット１７は、前
記バッテリ１４，１４で駆動されるモータ１８と、この
モータ１８の駆動力を後輪Ｗｒ，Ｗｒに伝達するトラン
スミッション１９とから構成される。
る左右一対の前輪Ｗｆ，Ｗｆと、駆動輪である左右一対
の後輪Ｗｒ，Ｗｒとを備えた電動車椅子Ｃは、車体中央
部に設けたステップフロア１１の前部および後部にバッ
テリ収納部１２およびパワーユニット収納部１３をそれ
ぞれ備えており、バッテリ収納部１２には走行用のバッ
テリ１４，１４が収納されるとともに前輪Ｗｆ，Ｗｆを
操舵するループ状の操向ハンドル１５が支持され、また
パワーユニット収納部１３には運転者が座るシート１６
が支持されるとともに後輪Ｗｒ，Ｗｒを駆動するパワー
ユニット１７が収納される。パワーユニット１７は、前
記バッテリ１４，１４で駆動されるモータ１８と、この
モータ１８の駆動力を後輪Ｗｒ，Ｗｒに伝達するトラン
スミッション１９とから構成される。
【００１２】操向ハンドル１５の中央部に設けられたメ
インコントロールパネル２０には電源スイッチ２１、前
後進切換スイッチ２２およびスピードボリューム２３が
設けられるとともに、メインコントロールパネル２０の
右側面にはアクセルレバー２４が設けられる。
インコントロールパネル２０には電源スイッチ２１、前
後進切換スイッチ２２およびスピードボリューム２３が
設けられるとともに、メインコントロールパネル２０の
右側面にはアクセルレバー２４が設けられる。
【００１３】電源スイッチ２１は「停止」ポジションお
よび「運転」ポジションを選択可能であり、「停止」ポ
ジションが選択されるとバッテリ１４，１４およびモー
タ１８を接続するモータ駆動回路が遮断され、「運転」
ポジションが選択されると前記モータ駆動回路が接続さ
れて電動車椅子Ｃは走行可能な状態になる。前後進切換
スイッチ２２は「前進」ポジションおよび「後進」ポジ
ションを選択可能であり、「前進」ポジションが選択さ
れると電動車椅子Ｃは前進走行し、「後進」ポジション
が選択されると電動車椅子Ｃは後進走行する。スピード
ボリューム２３は電動車椅子Ｃの最高速度を設定するも
ので、アクセルレバー２４を操作すると、スピードボリ
ューム２３で設定された最高速度の範囲内で電動車椅子
Ｃの走行速度が変化する。
よび「運転」ポジションを選択可能であり、「停止」ポ
ジションが選択されるとバッテリ１４，１４およびモー
タ１８を接続するモータ駆動回路が遮断され、「運転」
ポジションが選択されると前記モータ駆動回路が接続さ
れて電動車椅子Ｃは走行可能な状態になる。前後進切換
スイッチ２２は「前進」ポジションおよび「後進」ポジ
ションを選択可能であり、「前進」ポジションが選択さ
れると電動車椅子Ｃは前進走行し、「後進」ポジション
が選択されると電動車椅子Ｃは後進走行する。スピード
ボリューム２３は電動車椅子Ｃの最高速度を設定するも
ので、アクセルレバー２４を操作すると、スピードボリ
ューム２３で設定された最高速度の範囲内で電動車椅子
Ｃの走行速度が変化する。
【００１４】操向ハンドル１５にはパーキングブレーキ
操作装置２５が設けられており、このパーキングブレー
キ操作装置２５はパワーユニット１７のトランスミッシ
ョン１９に設けたパーキングブレーキ装置２６にボーデ
ンケーブル２７を介して接続される。電動車椅子Ｃの停
止時に運転者がパーキングブレーキ操作装置２５を操作
すると、ボーデンケーブル２７を介してドラムブレーキ
よりなるパーキングブレーキ装置２６が作動し、トラン
スミッション１９内の回転軸を制動することにより後輪
Ｗｒ，Ｗｒを間接的に制動する。
操作装置２５が設けられており、このパーキングブレー
キ操作装置２５はパワーユニット１７のトランスミッシ
ョン１９に設けたパーキングブレーキ装置２６にボーデ
ンケーブル２７を介して接続される。電動車椅子Ｃの停
止時に運転者がパーキングブレーキ操作装置２５を操作
すると、ボーデンケーブル２７を介してドラムブレーキ
よりなるパーキングブレーキ装置２６が作動し、トラン
スミッション１９内の回転軸を制動することにより後輪
Ｗｒ，Ｗｒを間接的に制動する。
【００１５】図１および図３に示すように、トランスミ
ッション１９から外部に突出するパーキングブレーキ装
置２６のカム軸２８にブレーキアーム２９が固定され
る。ボーデンケーブル２７はアウターチューブ３０およ
びインナーケーブル３１から構成されるもので、アウタ
ーチューブ３０の後端がトランスミッション１９の外面
に支持したブラケット３２に固定され、またインナーケ
ーブル３１の後端に設けたジョイント３３がブレーキア
ーム２９に固定される。そしてブラケット３２およびジ
ョイント３３間に戻しばね３４を縮設することにより、
インナーケーブル３１はアウターチューブ３０から突出
する方向（矢印ｆ方向）に付勢される。アウターチュー
ブ３０から露出するインナーケーブル３１は伸縮自在な
ブーツ３５によって覆われる。
ッション１９から外部に突出するパーキングブレーキ装
置２６のカム軸２８にブレーキアーム２９が固定され
る。ボーデンケーブル２７はアウターチューブ３０およ
びインナーケーブル３１から構成されるもので、アウタ
ーチューブ３０の後端がトランスミッション１９の外面
に支持したブラケット３２に固定され、またインナーケ
ーブル３１の後端に設けたジョイント３３がブレーキア
ーム２９に固定される。そしてブラケット３２およびジ
ョイント３３間に戻しばね３４を縮設することにより、
インナーケーブル３１はアウターチューブ３０から突出
する方向（矢印ｆ方向）に付勢される。アウターチュー
ブ３０から露出するインナーケーブル３１は伸縮自在な
ブーツ３５によって覆われる。
【００１６】パーキングブレーキ操作装置２５は、操向
ハンドル１５に２本のボルト４１，４１で固定された取
付ブラケット４２に第１支持軸４３を介して揺動自在に
枢支されたパーキングブレーキレバー４４を備える。前
記ボーデンケーブル２７は、そのアウターチューブ３０
が取付ブラケット４２に固定され、そのインナーケーブ
ル３１の先端に固定した係止ピン４５が、パーキングブ
レーキレバー４４に形成したケーブル固定溝４４1 に係
合して固定される。ボーデンケーブル２７のインナーケ
ーブル３１は、ブレーキアーム２９との接続部において
戻しばね３４で後方に付勢されているため（図３参
照）、このインナーケーブル３１に接続されたパーキン
グブレーキレバー４４は第１支持軸４３回りに矢印Ａ方
向に付勢され、そのストッパ面４４2 が取付ブラケット
４２のストッパ面４２1 に当接するブレーキ解除位置に
停止する。
ハンドル１５に２本のボルト４１，４１で固定された取
付ブラケット４２に第１支持軸４３を介して揺動自在に
枢支されたパーキングブレーキレバー４４を備える。前
記ボーデンケーブル２７は、そのアウターチューブ３０
が取付ブラケット４２に固定され、そのインナーケーブ
ル３１の先端に固定した係止ピン４５が、パーキングブ
レーキレバー４４に形成したケーブル固定溝４４1 に係
合して固定される。ボーデンケーブル２７のインナーケ
ーブル３１は、ブレーキアーム２９との接続部において
戻しばね３４で後方に付勢されているため（図３参
照）、このインナーケーブル３１に接続されたパーキン
グブレーキレバー４４は第１支持軸４３回りに矢印Ａ方
向に付勢され、そのストッパ面４４2 が取付ブラケット
４２のストッパ面４２1 に当接するブレーキ解除位置に
停止する。
【００１７】取付ブラケット４２には、第２支持軸４６
を介してレバーロック部材４７の基端が揺動自在に枢支
される。前記第２支持軸４６に捩じりばね４８の中間部
が支持されており、この捩じりばね４８の一端部が取付
ブラケット４２に係止され、他端部がレバーロック部材
４７に設けたロックピン４９に係止される。この捩じり
ばね４８により、レバーロック部材４７は第２支持軸４
６回りに矢印Ｂ方向に付勢され、そのストッパ面４７1
がパーキングブレーキレバー４４のストッパ面４４3 に
当接するアンロック位置に停止する。
を介してレバーロック部材４７の基端が揺動自在に枢支
される。前記第２支持軸４６に捩じりばね４８の中間部
が支持されており、この捩じりばね４８の一端部が取付
ブラケット４２に係止され、他端部がレバーロック部材
４７に設けたロックピン４９に係止される。この捩じり
ばね４８により、レバーロック部材４７は第２支持軸４
６回りに矢印Ｂ方向に付勢され、そのストッパ面４７1
がパーキングブレーキレバー４４のストッパ面４４3 に
当接するアンロック位置に停止する。
【００１８】パーキングブレーキレバー４４の基端部に
は前記ロックピン４９が係合可能な凹状のロック溝４４
4 が形成される。またレバーロック部材４７の先端部に
は運転者の左手の親指で押圧操作可能な操作部４７2 が
設けられる。
は前記ロックピン４９が係合可能な凹状のロック溝４４
4 が形成される。またレバーロック部材４７の先端部に
は運転者の左手の親指で押圧操作可能な操作部４７2 が
設けられる。
【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２０】パーキングブレーキレバー４４が図４に示
すブレーキ解除位置にあるとき、レバーロック部材４７
はアンロック位置にあり、捩じりばね４８で矢印Ｂ方向
に付勢されたレバーロック部材４７のストッパ面４７1
はパーキングブレーキレバー４４のストッパ面４４3 に
当接して停止している。この状態からパーキングブレー
キ装置２６を作動させるべく、図７に示すように運転者
が左手でパーキングブレーキレバー４４を握り、戻しば
ね３４（図３参照）の弾発力に抗してブレーキ解除位置
からブレーキ作動位置へと矢印Ａ′方向に操作すると、
レバーロック部材４７は捩じりばね４８の弾発力でパー
キングブレーキレバー４４に追従して矢印Ｂ方向に揺動
し、やがてパーキングブレーキレバー４４のロック溝４
４4 にレバーロック部材４７のロックピン４９が係合す
る。
すブレーキ解除位置にあるとき、レバーロック部材４７
はアンロック位置にあり、捩じりばね４８で矢印Ｂ方向
に付勢されたレバーロック部材４７のストッパ面４７1
はパーキングブレーキレバー４４のストッパ面４４3 に
当接して停止している。この状態からパーキングブレー
キ装置２６を作動させるべく、図７に示すように運転者
が左手でパーキングブレーキレバー４４を握り、戻しば
ね３４（図３参照）の弾発力に抗してブレーキ解除位置
からブレーキ作動位置へと矢印Ａ′方向に操作すると、
レバーロック部材４７は捩じりばね４８の弾発力でパー
キングブレーキレバー４４に追従して矢印Ｂ方向に揺動
し、やがてパーキングブレーキレバー４４のロック溝４
４4 にレバーロック部材４７のロックピン４９が係合す
る。
【００２１】このようにしてロックピン４９がロック溝
４４4 に係合すると、取付ブラケット４２、パーキング
ブレーキレバー４４およびレバーロック部材４７が第１
支持軸４３、第２支持軸４６およびロックピン４９を頂
点とする三角形を構成するため、パーキングブレーキレ
バー４４はブレーキ作動位置にロックされ、レバーロッ
ク部材４７はロック位置にロックされる。このとき、レ
バーロック部材４７のロックピン４９は捩じりばね４８
で図７の矢印Ｂ方向に付勢され、パーキングブレーキレ
バー４４のロック溝４４4 は戻しばね３４で矢印Ａ方向
に付勢されるため、ロックピン４９およびロック溝４４
4 の係合が外れる虞はない。
４４4 に係合すると、取付ブラケット４２、パーキング
ブレーキレバー４４およびレバーロック部材４７が第１
支持軸４３、第２支持軸４６およびロックピン４９を頂
点とする三角形を構成するため、パーキングブレーキレ
バー４４はブレーキ作動位置にロックされ、レバーロッ
ク部材４７はロック位置にロックされる。このとき、レ
バーロック部材４７のロックピン４９は捩じりばね４８
で図７の矢印Ｂ方向に付勢され、パーキングブレーキレ
バー４４のロック溝４４4 は戻しばね３４で矢印Ａ方向
に付勢されるため、ロックピン４９およびロック溝４４
4 の係合が外れる虞はない。
【００２２】このようにしてパーキングブレーキレバー
４４がブレーキ作動位置にロックされると、ボーデンケ
ーブル２７のインナーケーブル３１が引かれてブレーキ
アーム２９が揺動するため、パーキングブレーキ装置２
６が作動して後輪Ｗｒ，Ｗｒが回転不能に制動される。
４４がブレーキ作動位置にロックされると、ボーデンケ
ーブル２７のインナーケーブル３１が引かれてブレーキ
アーム２９が揺動するため、パーキングブレーキ装置２
６が作動して後輪Ｗｒ，Ｗｒが回転不能に制動される。
【００２３】パーキングブレーキ装置２６の作動を解除
すべく、図８に示すように運転者が左手の親指でレバー
ロック部材４７の操作部４７2 を捩じりばね４８の弾発
力に抗して矢印Ｂ′方向に押圧すると、レバーロック部
材４７のロックピン４９がパーキングブレーキレバー４
４のロック溝４４4 から離脱する。その結果、パーキン
グブレーキ装置２６に設けた戻しばね３４の弾発力が作
用するボーデンケーブル２７のインナーケーブル３１に
引かれたパーキングブレーキレバー４４が矢印Ａ方向に
揺動し、最初のブレーキ解除位置に復帰するとともに、
レバーロック部材４７も捩じりばね４８の弾発力で矢印
Ｂ′方向に揺動し、最初のアンロック位置に復帰する
（図４参照）。
すべく、図８に示すように運転者が左手の親指でレバー
ロック部材４７の操作部４７2 を捩じりばね４８の弾発
力に抗して矢印Ｂ′方向に押圧すると、レバーロック部
材４７のロックピン４９がパーキングブレーキレバー４
４のロック溝４４4 から離脱する。その結果、パーキン
グブレーキ装置２６に設けた戻しばね３４の弾発力が作
用するボーデンケーブル２７のインナーケーブル３１に
引かれたパーキングブレーキレバー４４が矢印Ａ方向に
揺動し、最初のブレーキ解除位置に復帰するとともに、
レバーロック部材４７も捩じりばね４８の弾発力で矢印
Ｂ′方向に揺動し、最初のアンロック位置に復帰する
（図４参照）。
【００２４】このように、ブレーキ操作時にはパーキン
グブレーキレバー４４を握るだけで該パーキングブレー
キレバー４４をレバーロック部材４７でブレーキ作動位
置にロックすることができ、またブレーキ解除時にはレ
バーロック部材４７を押圧するだけで該レバーロック部
材４７によるパーキングブレーキレバー４４のロックを
解除することができるので、パーキングブレーキ操作装
置２５の操作が簡単になって操作性が大幅に向上する。
グブレーキレバー４４を握るだけで該パーキングブレー
キレバー４４をレバーロック部材４７でブレーキ作動位
置にロックすることができ、またブレーキ解除時にはレ
バーロック部材４７を押圧するだけで該レバーロック部
材４７によるパーキングブレーキレバー４４のロックを
解除することができるので、パーキングブレーキ操作装
置２５の操作が簡単になって操作性が大幅に向上する。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】例えば、実施例ではパーキングブレーキレ
バー４４側にロック溝４４4 を設け、レバーロック部材
４７側にロックピン４９を設けているが、そのロック溝
４４ 4 およびロックピン４９の位置関係を逆にすること
ができ、また係合部としてロック溝４４4 やロックピン
４９以外の突起や凹部を採用することができる。更に本
発明のパーキングブレーキレバーのロック装置は、電動
車椅子Ｃ以外の任意の車両に対して適用することができ
る。
バー４４側にロック溝４４4 を設け、レバーロック部材
４７側にロックピン４９を設けているが、そのロック溝
４４ 4 およびロックピン４９の位置関係を逆にすること
ができ、また係合部としてロック溝４４4 やロックピン
４９以外の突起や凹部を採用することができる。更に本
発明のパーキングブレーキレバーのロック装置は、電動
車椅子Ｃ以外の任意の車両に対して適用することができ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、ブレーキ操作時に運転者がパーキングブレー
キレバーをブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に操
作すると、レバーロック部材が第２弾発付勢手段の弾発
力でアンロック位置からロック位置へと揺動し、ロック
位置においてレバーロック部材の第２係合部にパーキン
グブレーキレバーの第１係合部が係合して該パーキング
ブレーキレバーをブレーキ作動位置にロックするので、
パーキングブレーキレバーを操作するだけでレバーロッ
ク部材を連動して作動させてパーキングブレーキレバー
のロック操作を完了させることができる。またブレーキ
解除時に運転者が第２弾発付勢手段の弾発力に抗してレ
バーロック部材をロック位置からアンロック位置に操作
すると、レバーロック部材の第２係合部がパーキングブ
レーキレバーの第１係合部から離脱し、パーキングブレ
ーキレバーは第１弾発付勢手段の弾発力でブレーキ作動
位置からブレーキ解除位置に揺動するので、レバーロッ
ク部材を操作するだけでパーキングブレーキレバーを連
動して作動させてパーキングブレーキレバーのロック解
除操作を完了させることができる。このように、パーキ
ングブレーキレバーのロック操作およびロック解除操作
を何れもワンタッチで行うことが可能になるため、パー
キングブレーキレバーの操作性が大幅に向上する。
によれば、ブレーキ操作時に運転者がパーキングブレー
キレバーをブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に操
作すると、レバーロック部材が第２弾発付勢手段の弾発
力でアンロック位置からロック位置へと揺動し、ロック
位置においてレバーロック部材の第２係合部にパーキン
グブレーキレバーの第１係合部が係合して該パーキング
ブレーキレバーをブレーキ作動位置にロックするので、
パーキングブレーキレバーを操作するだけでレバーロッ
ク部材を連動して作動させてパーキングブレーキレバー
のロック操作を完了させることができる。またブレーキ
解除時に運転者が第２弾発付勢手段の弾発力に抗してレ
バーロック部材をロック位置からアンロック位置に操作
すると、レバーロック部材の第２係合部がパーキングブ
レーキレバーの第１係合部から離脱し、パーキングブレ
ーキレバーは第１弾発付勢手段の弾発力でブレーキ作動
位置からブレーキ解除位置に揺動するので、レバーロッ
ク部材を操作するだけでパーキングブレーキレバーを連
動して作動させてパーキングブレーキレバーのロック解
除操作を完了させることができる。このように、パーキ
ングブレーキレバーのロック操作およびロック解除操作
を何れもワンタッチで行うことが可能になるため、パー
キングブレーキレバーの操作性が大幅に向上する。
【図１】電動車椅子の全体側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３部拡大図
【図４】図２の要部拡大図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図４に対応する作用説明図
【図８】図４に対応する作用説明図
３４ 戻しばね（第１弾発付勢手段） ４２ 取付ブラケット（支持部材） ４３ 第１支持軸 ４４ パーキングブレーキレバー ４４4 ロック溝（第１係合部） ４６ 第２支持軸 ４７ レバーロック部材 ４８ 捩じりばね（第２弾発付勢手段） ４９ ロックピン（第２係合部）
Claims (1)
- 【請求項１】 支持部材（４２）に第１支持軸（４３）
を介して揺動可能に支持され、ブレーキ操作時に運転者
によりブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に操作さ
れるパーキングブレーキレバー（４４）と、 パーキングブレーキレバー（４４）をブレーキ解除位置
に向けて付勢する第１弾発付勢手段（３４）と、 支持部材（４２）に第２支持軸（４６）を介して揺動可
能に支持され、ブレーキ操作時にロック位置に揺動して
パーキングブレーキレバー（４４）をブレーキ作動位置
にロックするとともに、ブレーキ解除時に運転者により
ロック位置からアンロック位置に向けて操作されるレバ
ーロック部材（４７）と、 レバーロック部材（４７）をロック位置に向けて付勢す
る第２弾発付勢手段（４８）と、 パーキングブレーキレバー（４４）に設けられた第１係
合部（４４4 ）と、 レバーロック部材（４７）に設けられてパーキングブレ
ーキレバー（４４）の第１係合部（４４4 ）に係合可能
な第２係合部（４９）と、を備えてなり、 ブレーキ操作時に運転者がパーキングブレーキレバー
（４４）をブレーキ解除位置からブレーキ作動位置に操
作すると、レバーロック部材（４７）が第２弾発付勢手
段（４８）の弾発力でアンロック位置からロック位置へ
と揺動し、ロック位置に揺動したレバーロック部材（４
７）の第２係合部（４９）にパーキングブレーキレバー
（４４）の第１係合部（４４4 ）が係合して該パーキン
グブレーキレバー（４４）をブレーキ作動位置にロック
し、 ブレーキ解除時に運転者が第２弾発付勢手段（４８）の
弾発力に抗してレバーロック部材（４７）をロック位置
からアンロック位置に操作すると、レバーロック部材
（４７）の第２係合部（４９）がパーキングブレーキレ
バー（４４）の第１係合部（４４4 ）から離脱し、パー
キングブレーキレバー（４４）は第１弾発付勢手段（３
４）の弾発力でブレーキ作動位置からブレーキ解除位置
に揺動することを特徴とするパーキングブレーキレバー
のロック装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14030699A JP3901394B2 (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | パーキングブレーキレバーのロック装置 |
| US09/572,317 US6389928B1 (en) | 1999-05-20 | 2000-05-18 | Lock device for parking brake lever |
| CN00108902.1A CN1184094C (zh) | 1999-05-20 | 2000-05-19 | 用于驻车制动手柄的锁止装置 |
| GB0012201A GB2350171B (en) | 1999-05-20 | 2000-05-19 | Lock device for parking brake lever |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14030699A JP3901394B2 (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | パーキングブレーキレバーのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326836A true JP2000326836A (ja) | 2000-11-28 |
| JP3901394B2 JP3901394B2 (ja) | 2007-04-04 |
Family
ID=15265730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14030699A Expired - Fee Related JP3901394B2 (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | パーキングブレーキレバーのロック装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6389928B1 (ja) |
| JP (1) | JP3901394B2 (ja) |
| CN (1) | CN1184094C (ja) |
| GB (1) | GB2350171B (ja) |
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| WO2010032559A1 (ja) * | 2008-09-19 | 2010-03-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用手操作子 |
| KR101196777B1 (ko) | 2009-11-11 | 2012-11-05 | 한정영 | 간편히 설치되는 원터치 방식의 차량용 자동브레이크 장치 |
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1999
- 1999-05-20 JP JP14030699A patent/JP3901394B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2000
- 2000-05-18 US US09/572,317 patent/US6389928B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-19 CN CN00108902.1A patent/CN1184094C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2000-05-19 GB GB0012201A patent/GB2350171B/en not_active Expired - Fee Related
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| CN1274658A (zh) | 2000-11-29 |
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