CN1184094C - 用于驻车制动手柄的锁止装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于驻车制动柄的锁止装置，该装置实现了驻车制动柄的锁止操作和解锁操作都可以在一个步骤中完成。驻车制动柄通过一个第一支承轴可转动地安装在车把的一个安装架上，一个制动柄锁止装置通过一个第二支承轴也可转动地安装在安装架上，并由一个扭力弹簧偏置。当操作驻车制动柄时，驻车制动柄上的一个卡合槽和一个锁止销卡合，这样就将驻车制动柄锁止在制动工作位置上，如果在逆着扭力弹簧弹力的方向上推动制动柄锁止元件上的操纵部分，卡合槽和锁止销间的卡合就被松开了，这样就由波顿钢绳将驻车制动柄拉转到其最初的制动缓解位置。

Description

用于驻车制动手柄的锁止装置
技术领域
本发明涉及一种驻车制动组件，包括一用于驻车制动柄的锁止装置，该装置适用于小型车辆的驻车制动装置。
背景技术
在例如电动轮椅的小型车辆上，驻车制动装置常设计为由安装在车把上的一个驻车制动柄来进行操作，这样的制动装置还包括一个将驻车制动柄锁定在制动工作位置上的锁止装置，这样就可以在驾驶员用他或她的手指将驻车制动柄从制动缓解位置搬到制动工作位置时，来将驻车制动装置一直保持在制动作用状态。
现有的锁止装置包括一个安装在驻车制动柄附近的制动柄锁止元件，该元件可摆动地安装并由一个弹簧偏置复位。该锁止装置被设计得以这样的方式来锁止驻车制动柄：在将驻车制动柄从制动缓解位转换到制动工作位之后，通过克服弹簧的弹力转动制动柄锁止元件，使其和驻车制动柄相卡合。
然而，在上述的现有锁止装置中，由于用于开启驻车制动装置的操作包括：操作驻车制动柄和操作制动柄锁止元件这两个步骤，使得装置的可操作性不高，因而，希望设计一种锁止装置，该装置的驻车柄只用一步操作就能被锁止在制动工作位上。
发明内容
本发明是在考虑了上述现有技术条件的基础上完成的，本发明的目的是提供一种用于驻车制动柄的锁止装置，该装置的使用中，对驻车制动柄的锁止操作和对驻车制动柄锁止状态的缓解操作都能用一步完成。
为了实现上述的目的，本文提供了一种用于驻车制动组件，包括一锁止装置，该装置包括一个第一支承轴；一个支承元件；一个通过第一支承轴可转动地支承在支承元件上的驻车制动柄，该驻车制动柄可由驾驶员从制动缓解位置搬到制动工作位置以执行制动工作；一个第一弹性偏置装置，用于将驻车制动柄偏置向制动缓解位置；一个第二支承轴；一个通过第二支承轴可转动地安装在支承元件上的一个制动柄锁止元件，在制动时，该锁止元件可摆动到锁止位置，而将驻车制动柄锁在制动工作位置，需要缓解制动时，由驾驶员将其从锁止位置推向解锁位置；一个第二弹性偏置装置，用于将制动柄锁止元件偏置向锁止位置；一个设置在驻车制动柄上的第一卡合部分；以及一个设置在制动柄锁止元件上的第二卡合部分，该部分可和驻车制动柄上的第一卡合元件卡合；其特征在于：当驾驶员将驻车制动柄从制动缓解位置搬到制动工作位置以执行制动时，随着驻车制动柄移动到制动工作位置的同时，制动柄锁止元件就在第二弹性偏置装置的弹力作用下从解锁位置转到了锁止位置，这样就使驻车制动柄上的第一卡合部分和转到锁止位置上的制动柄锁止元件上的第二卡合部分发生卡合，从而将驻车制动柄锁在制动工作位置上；以及其中，当驾驶员使制动柄锁止元件克服第二弹性偏置装置的弹力从锁止位置移动到解锁位置来松开制动时，制动柄锁止元件上的第二卡合部分就和驻车制动柄上的第一卡合部分脱开，在第一弹性偏置装置的弹力作用下，驻车制动柄就伴随着制动柄锁止元件同时从制动工作位置转到了制动缓解位置。
采用这样的结构，当驾驶员将驻车制动柄从制动缓解位搬到制动工作位以执行制动时，制动柄锁止元件就在第二弹性偏置装置的弹力作用下从解锁位置转到了锁止位置，这样就使驻车制动柄上的第一卡合部分和处于锁止位置的制动柄锁止元件上的第二卡合部分发生卡合，从而将驻车制动柄锁在制动工作位上。所以，只需操作驻车制动柄就可同时实现对制动柄锁止元件的操作，而完成对驻车制动柄的锁止操作。当驾驶员克服第二弹性偏置装置的弹力将制动柄锁止元件从锁止位置转到解锁位置以松开制动时，制动柄锁止元件上的第二卡合部分就和驻车制动柄上的第一卡合部分脱开，这样就使得驻车制动柄在第一弹性偏置装置的弹力作用下从制动工作位转到制动缓解位。所以，只需对制动柄锁止元件进行操作就可同时实现对驻车制动柄的操作，而完成对驻车制动柄的制动缓解操作。用这样的方式，无论是驻车制动柄的锁止操作还是驻车制动柄制动状态的缓解操作都可用一个步骤完成，使得装置显著改善。
附图说明
下文将通过附图所示的实施例来描述本发明的实施形式。
图1到图8表示了本发明的一种实施方式。
图1是本发明中电动轮椅车的整体侧视图；
图2是从图1中的箭头2方向所作的视图；
图3是图1中数字3指代部分的放大视图；
图4是图2中的主体部分的放大视图；
图5是沿图4中的5-5线所作的剖面图；
图6是沿图4中的6-6线所作的剖面视图；
图7和图8类似于图4，是用来说明本发明实施例的工作过程的视图。
具体实施方式
如图1、2所示，一个电动轮椅C包括一对左、右前轮Wf和一对左、右后轮Wr，其中的前轮是转向轮，而后轮是驱动轮，该轮椅在其车体中央部位凸起地板11的前部和后部分别具有一个电池安装部12和一个动力单元安装部13。在电池安装部12中安装了两组电池14，且在该部分12上还安装了一个环状的车把15，来对两个前轮Wf进行转向。一个为驾驶员设置的座位被安装在动力单元安装部13上，在动力单元安装部13内还安装了一个用于驱动两个后轮Wr的动力单元17。动力单元17包括一个由两组电池14供电的电机18，以及一个将电机18的驱动力传递到后轮Wr的传动箱19。
在设置在车把15中央部位的一个主控制仪表板20上安装了一个电源开关21、一个前后运行方向转换开关22以及一个调速件23，且在主控制面板20的右侧换安装了一个加速手柄24。
电源开关21可在“停止”位和“驱动”位两状态之间进行转换。当选择“停止”位时，连接电池组14和电机18间的电机驱动电路被关断。如果选择“驱动”位置，电机驱动电路被接通，使电动轮椅C处于可行驶状态。前后运动转换开关22可在“向前运动”和“向后运动”两个位置间进行选择。如果选择“前向运动”位，则电动轮椅C向前行驶，而如果选择“后向运动”状态，电动轮椅C将向后倒车。调速件23可设定电动轮椅C的可运行的最高速度，当操作加速手柄24时，电动轮椅C的运行速度将在调速件23设定的最高速度范围内变动。
在车把15上安装了一个驻车制动操作装置25，该装置通过一根波顿钢绳27连接到动力单元17的传动箱19上的一个驻车制动装置26。当驾驶员在电动轮椅C停稳后操纵驻车制动操作装置25时，具有一个制动鼓的驻车制动装置26在波顿钢绳27的作用下阻止了传动箱19中的一根转动轴发生转动，从而直接对后轮Wr实施制动。
如图1和图3所示，在驻车制动装置26的凸轮轴28上安装了一个制动臂29，该制动臂伸出到传动箱19之外。波顿软钢索27包括一个外套管30和一个内钢丝绳31。该外套管30的后端固定到一个支架32上，该支架安装在传动箱19的外表面上，而安装在内钢丝绳31后端上的一个接头33则被连接到制动臂29上。在支架32和接头33之间以受压状态安装了一个回位弹簧34，从而使内钢丝绳31在伸出外套管30之外的方向上(即图中以箭头f表示的方向上)受力偏置。露到外套管30外面的部分内钢丝绳31用一个可延伸的罩套35包裹着。
驻车制动操纵装置25包括一个驻车制动柄44，该手柄通过一个第一支承轴43可转动地安装在一个安装架42上，以实现摆动运动，其中的安装支架42通过两个螺栓41固定在车把15上。在波顿钢绳27中，外套管30和安装架42保持位置固定，而在内钢丝绳31的梢端连接了一个锁止销45，该锁销嵌入到一个钢丝绳固定槽441内并固定在其内，该固定槽形成于驻车制动柄44上。波顿钢绳27的内钢丝绳31在其与制动臂29的连接点处被回位弹簧34向后偏拉(如图3所示)，因而，和内钢丝绳31相连的驻车制动柄44也被拉动，在箭头A的方向绕第一支承轴43转动，并最终停止在一个制动缓解位上，在该位置中手柄的一个限位面442抵靠在安装支架42的限位面421上。
一个制动柄锁止元件47的基部通过一个第二支承轴46可转动地安装在安装架42上，以实现摆动运动。一个扭力弹簧48的中间部分套装在第二支承轴46上，其一端锁定安装在安装架42上，而另一端则锁定在制动柄锁止元件47的锁止销49上。这样，制动柄锁止元件47被扭力弹簧48偏置，在箭头B所示的方向绕第二支承轴46转动，并最终静止在一个解锁位置上，在该位置中，其限位面471抵靠在驻车制动柄44的限位面443上。
在驻车制动柄44的根部形成了一个凹陷的锁止槽444，锁止销49可卡合在该槽444内。在制动柄锁止元件47的顶梢端设置了一个操纵部分472，它可由驾驶员左手的大拇指推拨。
下文将描述本发明具有上述结构的实施例的工作过程。
当驻车制动柄44处于图4所示的制动缓解位置时，制动柄锁止元件47处于解锁位置，且制动柄锁止元件47的限位面471被扭力弹簧48作用向箭头B的方向偏置，抵靠在驻车制动柄44的限位面443上。如果如图7所示的那样，为了从制动缓解状态开启驻车制动装置26，驾驶员克服回位弹簧34(见图3)的弹力作用用左手握住驻车制动柄44，顺箭头A’方向搬动驻车制动柄44，将其从制动缓解位置转到制动工作位置，则制动柄锁止元件47在扭力弹簧48的弹性作用下也随着驻车制动柄44发生转动，并最终使制动柄锁止元件47上的锁止销49卡合到驻车制动柄44的锁止槽444中。
当以这样的方式使锁止销49卡合到锁止槽444中时，安装支架42、驻车制动柄44和制动柄锁止元件47就形成了一个三角关系，该三角形的三个顶点由第一支承轴43、第二支承轴46以及锁止销49构成。因而，驻车制动柄44被锁止在制动工作位置上，而制动柄锁止元件47则被锁定在锁止位置。此状态下，制动柄锁止元件47的锁止销49的受力方向如图7中的箭头B所示，而驻车制动柄44的锁止槽444受复位弹簧34的作用在箭头A的方向受力。所以，并不存在锁止销49和锁止槽444的卡合关系不能脱开的可能性。
当以上述的方式将驻车制动柄44锁止在制动工作位置时，波顿钢绳27的内钢丝绳31受拉，由而制动臂29发生转动，从而启动驻车制动装置26将后轮Wr制动，使它们不再转动。
如图8所示，如果需要缓解驻车制动装置26的制动作用，驾驶员用他或她的大拇指拨动制动柄锁止元件47的操纵部分472，使其克服扭力弹簧48的弹力发生转动，则制动柄锁止元件47的锁止销49就从驻车制动柄44上的锁止槽444中脱出。使得由波顿钢绳27的内钢丝绳31拉着的驻车制动柄44在箭头A方向转动，并复位到其最初的制动缓解位上，其中，在内钢丝绳31上有安装在驻车制动装置26上的复位弹簧34的弹力作用。在扭力弹簧48的弹力作用下，制动柄锁止元件47在箭头B′方向转动，在被驻车制动柄44推动的同时也回位到其最初的解锁位置(见图4)。
以这样的方式，在需要实施制动时，只需要握住驻车制动柄44就可通过制动柄锁止元件47将驻车制动柄44锁止在制动工作位置。当需要松开制动时，只需要拨动制动柄锁止元件47就可通过制动柄锁止元件47将驻车制动柄44松开。从而，驻车制动操纵装置的操作简单化了，使可操作性显著增强。
在上述的结构中，是在驻车制动柄44上设置了锁止槽444，而在制动柄锁止元件47上设置了锁止销49，但是锁止槽444和锁止销49之间的位置关系也可以反过来设置，还可采用凸起和凹陷的结构而不是锁止槽444和锁止销49作为卡合部分来进行嵌合。此外，根据本发明实施方式的驻车制动柄锁止装置适用于任何种类的车辆，而不仅仅限于电动轮椅车。
如上所述，当驾驶员将驻车制动柄从制动缓解位搬到制动工作位以执行制动时，制动柄锁止元件就在第二弹性偏置装置的弹力作用下从解锁位置转到了锁止位置，这样就使驻车制动柄上的第一卡合部分和处于锁止位置的制动柄锁止元件上的第二卡合部分发生卡合，从而将驻车制动柄锁在制动工作位上。所以，只需操作驻车制动柄就可同时实现对制动柄锁止元件的操作，而完成对驻车制动柄的锁止操作。当驾驶员克服第二弹性偏置装置的弹力将制动柄锁止元件从锁止位置转到解锁位置以松开制动时，制动柄锁止元件上的第二卡合部分就和驻车制动柄上的第一卡合部分脱开，这样就使得驻车制动柄在第一弹性偏置装置的弹力作用下从制动工作位转到制动缓解位。所以，只需对制动柄锁止元件进行操作就可同时实现对驻车制动柄的操作，而完成对驻车制动柄的制动缓解操作。用这样的方式，无论是驻车制动柄的锁止操作还是驻车制动柄制动状态的缓解操作都可用一个步骤完成，使得装置显著改善。
在不超越本发明的基本构思和核心技术特征的前提下，本发明还可用其它的具体形式来实施。因而无论在那一方面，本文所公开的实施方式只是描述性的，而非限定性的，本发明的范围由所附的权利要求来限定，而不是上文的描述，因而在权利要求等意描述范围内的所有改动都应被视为包括在本发明中。

Claims (6)

1.一种驻车制动组件，包括一锁止装置，该装置包括：
一个第一支承轴；
一个支承元件；
一个通过第一支承轴可转动地支承在支承元件上的驻车制动柄，该驻车制动柄可由驾驶员从制动缓解位置搬到制动工作位置以执行制动工作；
一个第一弹性偏置装置，用于将驻车制动柄偏置向制动缓解位置；
一个第二支承轴；
一个通过第二支承轴可转动地安装在支承元件上的一个制动柄锁止元件，在制动时，该锁止元件可摆动到锁止位置，而将驻车制动柄锁在制动工作位置，需要缓解制动时，由驾驶员将其从锁止位置推向解锁位置；
一个第二弹性偏置装置，用于将制动柄锁止元件偏置向锁止位置；
一个设置在驻车制动柄上的第一卡合部分；以及
一个设置在制动柄锁止元件上的第二卡合部分，该部分可和驻车制动柄上的第一卡合元件卡合；
其特征在于：当驾驶员将驻车制动柄从制动缓解位置搬到制动工作位置以执行制动时，随着驻车制动柄移动到制动工作位置的同时，制动柄锁止元件就在第二弹性偏置装置的弹力作用下从解锁位置转到了锁止位置，这样就使驻车制动柄上的第一卡合部分和转到锁止位置上的制动柄锁止元件上的第二卡合部分发生卡合，从而将驻车制动柄锁在制动工作位置上；以及
其中，当驾驶员使制动柄锁止元件克服第二弹性偏置装置的弹力从锁止位置移动到解锁位置来松开制动时，制动柄锁止元件上的第二卡合部分就和驻车制动柄上的第一卡合部分脱开，在第一弹性偏置装置的弹力作用下，驻车制动柄就伴随着制动柄锁止元件同时从制动工作位置转到了制动缓解位置。
2.根据权利要求1所述的驻车制动组件，其特征在于：所说的第一弹性偏置装置是一个弹簧。
3.根据权利要求1所述的驻车制动组件，其特征在于：所说的支承元件是一个安装架。
4.根据权利要求1所述的驻车制动组件，其特征在于：所说的第一卡合部分是一个锁止槽。
5.根据权利要求4所述的驻车制动组件，其特征在于：所说的第二卡合部分是一个锁止销。
6.根据权利要求1所述的驻车制动组件，其特征在于：所述的第二弹性偏置装置是一个扭力弹簧。
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