JPH11510449A - ブレーキ作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、自動車の駐車ブレーキ用のブレーキ作動装置に関し、この装置は、２つのブレーキケーブル（４、５）を介して２つのホイールブレーキに作用するハンドブレーキレバー（１）を有する。手動による作動を補助するために、装置はさらに、少なくとも幾らかの作動力を供給する電気モータ（７）を付加的に有している。

Description

【発明の詳細な説明】 ブレーキ作動装置 本発明は、２つのホイールブレーキに２つのブレーキケーブルを介して作用す るハンドブレーキレバーを有した、自動車の駐車ブレーキ用ブレーキ作動装置に 関する。 この型のハンドブレーキ装置において、特に車両を傾斜した道路の路面に停止 するために、ハンドブレーキレバーの操作のための多くの作動力が運転者によっ て手動で発生させられなければならないので、しばしば作動が不快なものとして 感じられる。 本発明の目的は、ハンドブレーキレバーの操作のために特にわずかの力しか必 要でないような、駐車ブレーキ用のより快適なブレーキ作動装置を提供すること である。 本発明の目的は、請求項１の特徴部分によって達成される。本発明による解決 方法は、一般に、ハンドブレーキレバーの操作用作動力の少なくとも一部分を生 ずる電気モータの付加的な装置を有することである。このように、本発明の作動 装置を用いて、運転者は、作動力がごくわずかで良いか、または作動力が全くい らないこととなる。後者の場合において、ブレーキ作動装置は電気的スイッチに よって簡単に操作可能になるであろう。 本発明の好ましい態様において、ハンドブレーキレバーのピボットベアリング 軸は、電気モータのピニオン歯車に係合する大きな寸法の歯車を有している。こ の配置は、駐車ブレーキの操作用の電気モータの比較的小さい力を倍増するため に使用される減速歯車装置である。モータの軸線をハンドブレーキレバーのそば に、そしてピボットベアリング軸に対して直角の関係に配置することによって、 特にコンパクトな配置が達成される。この型の配置は、車両の中央コンソールに 容易に収容出来る。 電気モータのブースタ力は、ハンドブレーキレバーの位置を感知し、共同する モータの電流によって所望のブースタ力を制御するポテンシオメータの装置によ って特に好適に調整される。 本発明の他の好ましい態様によれば、ハンドブレーキレバーは、さらにその長 手方向の軸線の周りに回転可能であり、その結果、２つの操作ケーブルの１つが 、回転方向に依存して引かれる。一方のホイールブレーキのみが、ハンドブレー キレバーの引き続く操作で選択的に操作される。このように、回転している駆動 輪は、他の駆動輪に与えられる駆動力を増加するために、選択的にブレーキを掛 けることが出来る。この場合、ハンドブレーキは作動ロックとして機能するであ ろう。 さらに、ホイールブレーキのフリクションライニングの磨耗は、ピボットベア リング軸の周りの回転角度に関連したモータの電流を測定することにより、ブレ ーキ作動装置の作動行程から決定することが出来る。モータの電流は、一般に作 動力に比例し、回転角度は、一般に作動行程に比例する。ブレーキの完全な反応 までの作動行程は、フリクションライニングの磨耗の増加によって上昇する。 本発明の一実施例が、添付した図面を参照して、以下、詳細に説明されるであ ろう。 図において、 図１は、本発明のブレーキ作動装置の側面図。 図２は、同じ装置の平面図。 ブレーキ作動装置は、ピボットベアリング軸２に接続されて軸支されているハ ンドブレーキレバー１を有する。ピボットベアリング軸２は、ハンドブレーキレ バー１と２つのブレーキケーブル４、５が取着されたピン部３を有している。ブ レーキケーブル４、５は、一部分ビン部３の周りに巻き付けられている。大きな 寸法の歯車６が、ハンドブレーキレバー１の横方向側方でピボットベアリング軸 ２に固定されている。電気モータ７が、同様に、ハンドブレーキレバー１の横方 向側方で固定されていて、そのモータの軸線８は、解放位置においてハンドブレ ーキレバー１の長手方向の軸線９に実質的に平行に延在している。モータの軸線 ８は、ピボットベアリング軸２と直角をなすように設けられている。電気モータ ７の小さな寸法のピニオン歯車１０が、歯車６と噛み合う。 操作は、電気モータ７の助けを借りないで、運転者が手でハンドブレーキレバ ー１のグリップ１１を掴んで作動方向１２の方向に引くことによって、完全に手 動によって行われ得る。ピボットベアリング軸２は、回転して２つのブレーキケ ーブル４、５を巻くので、それらは軌道運動１３の方向へ動く。ブレーキケーブ ル４、５は、ブレーキケーブル４、５によって操作される２つのホイールブレー キまで延在している。もし作動方向１２への手動での作動力が減少しても、機械 的ロック係合（図示せず）が、ハンドブレーキレバー１をブレーキが掛けられた 位置に保持するであろう。運転者は、解除ボタン１４を押し、その後、ハンドブ レーキレバー１を作動方向１２と反対の方向の解除位置へ戻すことによって、ハ ンドブレーキを解除できる。 電気的に補助される操作の間、ハンドブレーキレバー１の位置は、ポテンシオ メータ（図示せず）によって感知され、関連するモータの電流は、ブースタ力の 要望に依存して、電気モータ７によって制御される。電気モータ７のピニオン歯 車１０が回転し、モータの力を倍加して、回転運動を大きな寸法の歯車６に伝達 する。続いて、歯車６は、ピボットベアリング軸２を回転し、そして、ブレーキ ケーブル４、５を軌道運動１３の方向へ引っ張るための作動力を発生する。駐車 ブレーキの操作は、別の調整装置の電気スイッチを介してモータに電流を供給す ることによって、同様に、完全に電気的に制御され得る。ブレーキケーブル４、 ５は、この場合、運転者がハンドブレーキレバー１にさわらずに、引っ張られる 。ハンドブレーキレバー１は、ハンドブレーキレバー１の機械的ロック係合が持 ち上げ磁石１５によって解除される遠隔制御によって電気的機械的に解除される 。 さらに、ハンドブレーキレバー１はその長手方向の軸線９の周りに回転可能で ある。好ましくは、部分１６でハンドブレーキレバー１に巻き付けられたブレー キケーブル４、５の一方が、あらかじめ引っ張られている。ブレーキケーブル４ 、５のその一方のみが、ハンドブレーキレバー１の引き続く作動方向１２への操 作の間、選択的に作動される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． ２つのホイールブレーキに２つのブレーキケーブル（４、５）を介して作 用するハンドブレーキレバー（１）を有した自動車の駐車ブレーキ用ブレーキ作 動装置であって、 作動力の少なくとも一部分を生ずる電気モータ（７）が、前記ハンドブレーキ レバー（１）の操作のために付加的に備えられていることを特徴とするブレーキ 作動装置。 ２． 前記ハンドブレーキレバー（１）のピボットベアリング軸（２）は、前記 電気モータ（７）の小さなピニオン歯車（１０）に係合されている大きな寸法の 歯車（６）を有していることを特徴とする請求項１記載のブレーキ作動装置。 ３． 前記ハンドブレーキレバー（１）の前記ピボットベアリング軸（２）は、 モータの軸線（８）に関して直角に配置されていて、前記モータの軸線（８）は 、一般に、解放位置において、前記ハンドブレーキレバー（１）の長手方向の軸 線（９）の側方に平行に配置されていることを特徴とする請求項２記載のブレー キ作動装置。 ４． 前記ハンドブレーキレバー（１）の位置が、ブースタ力の要望に依存して 、関連するモータの電流を制御するポテンシオメータによって感知されることを 特徴とする請求項１ないし３いずれか１項記載のブレーキ作動装置。 ５． 前記ハンドブレーキレバー（１）の機械的ロック係合が、電気的機械的に ストロークする磁石（１５）によって解除可能であることを特徴とする請求項１ ないし４いずれか１項記載のブレーキ作動装置。 ６． 前記ハンドブレーキレバー（１）は、２つのブレーキケーブル（４、５） の一方が回転方向に依存して引っ張られていて、それ故、一方のホイールブレー キのみが引き続く前記ハンドブレーキレバー（１）の操作において選択的に操作 されるように、付加的にその長手方向の軸線（９）の周りに回転可能であること を特徴とする請求項１ないし５いずれか１項記載のブレーキ作動装置。 ７． 前記ホイールブレーキのフリクションライニングの磨耗は、ピボットベア リング軸の周りの回転角度に関連したモータの電流を測定することにより、ブレ ーキ作動装置の作動行程から決定することが出来ることを特徴とする請求項１な いし６いずれか１項記載のブレーキ作動装置。