JPS62231857A

JPS62231857A - パワ−アシスト式駐車ブレ−キ装置

Info

Publication number: JPS62231857A
Application number: JP7528886A
Authority: JP
Inventors: Noboru Sugawara; 菅原　襄
Original assignee: CABLE KENKYU KAIHATSU KYODO KUMIAI
Current assignee: CABLE KENKYU KAIHATSU KYODO KUMIAI
Priority date: 1986-04-01
Filing date: 1986-04-01
Publication date: 1987-10-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明は、自動車に設備されている駐車ブレーキ（パー
キングブレーキ）を、スイッチ操作により動作せしめる
ことができるようにしたパワーアシスト式駐車ブレーキ
装置に関するものである。

（発明の背景〕一般的な自動車に設備されているパーキングブレーキは
、サイドハンドルを引くことにより駐車ブレーキががか
り、またサイドハンドルを元の位置に戻せば駐車ブレー
キが解除される構成となっているが、このハンドル式パ
ーキングブレーキにかえ、操作性を高め、さらにはコン
ソールボックス付近のスペースを確保するために足踏式
駐車ブレーキの開発が進められている。この足踏式パー
キングブレーキの構造としては、例えば第６図に示すよ
うなものがある。

これは、ラチェットギヤ１を備えたブレーキペダルアー
ム２）−古＆Ｉ＋　Ａ　ｆ、−置市し１イ量惜ｈ１１゜
つ上記のラチェットギヤ１に噛合うラチェット３を有し
、該ラチェット３は、スプリング５の引張り力によりラ
チェットギヤに押し付けられている。６は支軸７により
回動自在に支持されているリリースレバーであって、そ
の一端は前記ラチェット３の背面に当接され、またその
他端はラチェットの係止を解除する際のリリースノブ８
に、フレキシブルケーブル９を介してつながっている。

なお１０はブレーキケーブル、１１はワーニングスイッ
チを示す。

そこでブレーキペダルアーム２を踏み込むと、このブレ
ーキペダルアーム２に連結されたブレーキケーブル１０
が弓１弓長られ、パーキングブレーキが作用すると同時
に、ラチェットを押し上げて所定の位置まで動き、足を
離すと、ラチェット３がギヤ１に引掛り、そのパーキン
グブレーキが作動した状態を保持する。このブレーキ力
を解除する場合は、手でリリースノブ８を引張ると、リ
リースレバー６が支軸７を支点として、図面において反
時計方向に回動し、その結果ラチェット３が図面におい
て反時計方向にはね上げられるため、ラチェットギヤ１
の係止力が解除されて、ブレーキペダルアームが元の位
置に戻り解除されるものである。

しかしながら、このような従来の足踏式）＼−キングブ
レーキにあっては、解除する際リリースノブ８の設置位
置まで手を伸ばして操作しなければならないことから、
操作性が悪いものであり、またこの操作性を良くするた
めにリリースノブ８を運転者の近傍に設置しようとすれ
ば、そのフレキシブルケーブルの配設が長くなり、それ
に伴なってリンク機構が複雑となる不具合がある。また
上記の従来構造では、リリースノブ８を引いたときにラ
チェット３がラチェットギヤ１より急に外れてペダルの
反動が強いために、大きな異音や衝撃力を発生するとい
う問題点があった。

（発明の目的］この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、パーキングブレーキの制動動作又はその解除
動作をスイッチングによりごく簡単に行なうことができ
るようにして、その制動時及び解除時の操作性を向上せ
しめると共に、パーキングブレーキの動作を円滑ならし
めることができるようにしたパワーアシスト式駐車ブレ
ーキ装置を提供することを目的とするものである。

〔発明の実施例〕

以下に本発明を第１図乃至第５図に示す実施例に基づい
て詳細に説明する。

２１はボックス状の基枠であって、この基枠２１に取付
けられた支軸２２には、鋸歯状のラチェットギヤ２３が
円弧状に形成されている回動板２４が枢着されており、
またこの回動板２４には、ブレーキケーブル２５が連結
具２６を介して連結されている。２７は上記のラチェッ
トギヤ２３に噛合される歯を形成したウオームギヤであ
って、このウオームギヤ２７の一端は、自在継手２８を
介して基枠２１によって回動可能に支持されている駆動
軸２９に連結されている。またそのウオームギヤ２７の
他端部は、基枠２１より外部へ突出される延長＠３０が
同心的に取付けられており、この延長１Ｔｈｌ１３０の
先端にリリースノブ３１が取付けられている。またその
延長軸３０にはブツシュ３２が取付けられていて、この
ブツシュ３２には第２図において明らかな形状のロック
プレート３３が係合されている。即ちこのロックプレー
ト３３には、ダルマ形状の透孔３４と鉤形状の透孔３５
が穿設され、さらに該ロックプレート３３の下端部には
支軸３６に枢着されたロックレバ−３７が設けられてお
り、その透孔３４内に上記のブツシュ３２が係合される
と共に、透孔３５内には基枠２１に固定されている固定
ビン３８が遊嵌されている。また上記ロックレバ−３７
の端部と、基枠２１に取付けられている支持ビン３９と
の間には引張りばね４０が架設されている。４１は上記
の駆動軸２９を減速ギヤ群４２．４３を介して駆動せし
めるための正逆転モータ、４４はワーニングランプ４５
の点灯用スイッチ、４６は先端にブレーキペダル４７を
取付け、上記の回動板２４の半径方向に伸縮可能に取付
けられている補助アームであって、この補助アーム４６
は常時は第１図に示すように縮めておくものとする。上
記のモータ４１の制御回路は第３図乃至第５図に示すも
のであって、４８はパワースイッチ、４９はパワースイ
ッチ４８と連動される切換リレー、５０はリレー、５１
は例えばオートマツチク車のシフトレバ−をドライブポ
ジションに位置せしめたとき閉路又は単独的に手動操作
できるブレーキ解除スイッチを示す。

次にその作用について述べると、パーキングブレーキを
かけるときは、パワースイッチ４８を第４図に示す如く
動作することにより、切換リレー４９が働き、その結果
モータ４１にはｉ方向の電流が流れ、例えば正回転する
。このモータ４１の正回転力により、減速ギヤ４２．４
３及び駆動軸２９を介してウオームギヤ２７が回転し、
回動板２４は支軸２２を支点とじて第１図において時計
方向に回動されるため、これによりブレーキケーブル２
５が引張られパーキングブレーキがかかる。

次にパーキングブレーキの解除時は、第５図に示す如く
チェンジレバーをドライブポジションへ復帰して、ブレ
ーキ解除スイッチ５１をオンさせると共に、パワースイ
ッチ４８を切換操作、または、自動復帰タイプのスイッ
チを用いることにより、切換リレー４９は切換動作され
てモータ４１には、−１方向の電流が流れ、その結果、
回動板２４は反時計方向に回動し、パーキングブレーキ
の制動力解除される。パーキングブレーキの制動力（ブ
レーキ力）が解除されると、ワーニングスイッチ４４の
動作により、モータ４１への給電が遮断され、その結果
モータは停止し、第３図に示す状態に戻る。

このようにしてスイッチングの操作で、パーキングブレ
ーキがかけられ、または解除されるので、パワ一式駐車
ブレーキ装置が提供できるが、この装置においてラチェ
ットギヤ２３とウオームギヤ２７との噛合が確保されな
ければならない。そこでこの噛合を確保するために、第
２図に示す如きロックプレート３３を使用している。即
ち第２図（イ）に示す如くロックレバ−３７を同図にお
いて右側に倒せばロックプレートの長軸方向は垂直とな
り、その結果固定ピン３８は鉤状透孔３５の鉤部３５′
　に嵌入されるためにロックプレート３３は上下動され
ることがないので、延長軸３０は押し上げられ又は引き
上げられることがなく、ラチェットギヤ２３とウオーム
ギヤ２７との噛合が確保できる。そこでもし電源又は電
気回路の不具合等によりモータ４１が始動されないとき
は、上記のロックレバ−３７を第２図（ロ）で示す如く
左方向に回動すれば、ばね４０の弾圧力でロックプレー
ト３３は延長軸３０を支点として反時計方向に傾くため
に、固定ビン３８は透孔３５の角部３５″に位置される
ので、固定ビンＪ８と透孔３５との係止力が解けるため
、そのロックプレート３３と共に、リリースノブ３１を
押し上げることかでき、従ってラチェットギヤ２３とウ
オームギヤ２７との噛合を解除できる。かくして補助ア
ーム４６を引き出して延長し、そのペダル４７を踏込め
ば、足踏式パーキングブレーキとして働かせることがで
きる。足踏式以外のときは補助アーム４６を第１図の如
く押し上げて縮めておけば、運転操作時に補助アームが
邪魔になることがなく、運転操作性が高められる。

（発明の概要）以上のように本発明は、−ｉ部に弧状のラチェットギヤ
２３を形成し、かつブレーキケーブル２５を連結すると
共に支軸２２によって回動可能に支持される回動板２４
と、上記ラチェットギヤ２３に噛合されるウオームギヤ
２７と、該ウオームギヤ２７と前記ラチェットギヤ２３
との噛合力を保持し、任意時には手動力で、そのロー合
力を解除することができるロックプレート３３と、上記
ウオームギヤ２７に自在継手２８を介して連結されかつ
正逆転可能なモータ４１と、該モータ４１を正転もしく
は逆転して、駐車ブレーキをかける又は解除せしめるた
めのスイッチ手段を具備せしめたことを特徴とするパワ
ーアシスト式駐車ブレーキ装置である。

（発明の効果〕従ってこの駐車ブレーキ装置によれば、スイッチ操作に
より駐車ブレーキをかけ又は逆に駐車ブレーキを解除す
ることができるので、従来のようなブレーキペダルアー
ムの設置を省くことができるので、駐車ブレーキの操作
性が向上し、さらには車室内のスペースの有効利用が達
成できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明よりなるパワーアシスト式駐車ブレーキ
装置の実施例を示した説明図、第２図（イ）、（ロ）は
ロックプレートの動作状態を示した説明図、第３図は駐
車ブレーキ解除状態の回路図、第４図は駐車ブレーキ作
動時の回路図、第５図は自動解除作動時の回路図、第６
図は従来例の説明図である。２１・・・基枠　　　　　　２２・・・支軸２３・・・
ラチェットギヤ　２４・・・回動板２５・・・ブレーキ
ケーブル２５・・・連結具２７・・・つオームギヤ　　
２６・・・自在継手２９・・・駆動軸　　　　　３０・
・・延長軸３１・・・リリースノブ　　３２・・・ブツ
シュ３３・・・ロックプレート　３４・・・透孔３５・
・・透孔　　　　　　３６・・・支軸３７・・・ロック
レバ−３８・・・固定ビン３９・・・支持ビン　　　　
４ｏ・・・ばね４１・・・モータ　　　　　４２．４３
・・・減速ギヤ４４・・・スイッチ４５・・・ワーニングランプ４６・・・補助アーム　　　４７・・・ブレーキペダル
４８・・・パワースイッチ　４９・・・切換リレー５０
・・・リレー５１・・・ブレーキ解除スイッチ第１図第２図（イ）　　　　　　　　　　　（ロ）第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

一端部に弧状のラチェットギヤ（２３）を形成し、かつ
ブレーキケーブル（２５）を連結すると共に支軸（２２
）によって回動可能に支持される回動板（２４）と、上
記ラチェットギヤ（２３）に噛合されるウォームギヤ（
２７）と、該ウォームギヤ（２７）と前記ラチェットギ
ヤ（２３）との噛合力を保持し、任意時には手動力で、
その噛合力を解除することができるロックプレート（３
３）と、上記ウォームギヤ（２７）に自在継手（２８）
を介して連結されかつ正逆転可能なモータ（４１）と、
該モータ（４１）を正転もしくは逆転して、駐車ブレー
キをかける又は解除せしめるためのスイッチ手段を具備
せしめたことを特徴とするパワーアシスト式駐車ブレー
キ装置。