JP2000309255A - 電動式のパーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 緊急補助ブレーキとして使用することがで
き、さらに現在の状態のいかんを問わず、電気系統が故
障したときに容易にブレーキ解除・ブレーキ作動の操作
を手動で行いうる電動パーキングブレーキ操作装置を提
供する。 【解決手段】 ブレーキをかけた状態とブレーキを緩め
た状態の間で操作自在の手動操作機構１と、その手動操
作機構に連結される操作側ケーブル３と、ブレーキ側に
連結される従動側ケーブル４と、両者のケーブル間に介
在される伝達機構２とを備えている。伝達機構２は、操
作側ケーブル２の端部に連結したネジ軸２０と、従動側
ケーブル４の端部に連結したナット２１と、ネジ軸とナ
ットのネジの進退を行うモータＭおよび減速機Ｇとを有
する。ネジ軸２０は減速機Ｇ側にスプライン・ベベルギ
ヤを介して連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電動式のパーキング
ブレーキ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平５−１７００６７号公報は電気駆
動のパーキングブレーキ装置の一例を開示している。こ
のものは図９ａに示すように、パーキングブレーキ１０
１と、そのパーキングブレーキ１０１をパーキングブレ
ーキケーブル１０２およびレバー群１０３を介して操作
するモータＭと、レバー群１０３をマニュアル操作ケー
ブル１０４を介して操作する、足踏みペダルなどの手動
式の操作手段１０５とを備えている。

【０００３】前記レバー群１０３は、図９ｂに示すよう
に、シャフト１０６に対してそれぞれ揺動自在に設けら
れるギヤ１０７、セクタレバー１０８、インタミレバー
１０９およびマニュアル操作レバー１１０を有する。ギ
ヤ１０７は前記モータＭによって往復駆動されるピニオ
ン（図９ａの１１１）と噛み合っており、ギヤ１０７と
セクタレバー１０８とは、ギヤ１０７に対して回動自在
に取り付けられるポウル１１２によって係脱自在に連結
されている。符号１１３はポウル１１２を常時係合方向
に付勢するバネである。インタミレバー１０９には、パ
ーキングブレーキケーブル１０２の端部が連結され、マ
ニュアル操作レバー１１０には、マニュアル操作ケーブ
ル１０４の端部が連結されている。そしてマニュアル操
作レバー１１０とセクタレバー１０８は、それぞれイン
タミレバー１０９の片面側に当接可能であり、それによ
り、パーキングブレーキケーブル１０２を引く方向でイ
ンタミレバー１０９と係合することができる。

【０００４】このものはいわば電気駆動されるセクタレ
バー１０８とマニュアル操作レバー１１０とが、並列的
に配置され、いずれか一方がインタミレバー１０９を操
作するときは他方が邪魔をしない。そのため、電気系統
が故障したとき、足踏みペダルなどの操作手段１０５を
操作することにより、マニュアル操作ケーブル１０４お
よびマニュアル操作レバー１１０を介してパーキングブ
レーキケーブル１０２を引き操作し、パーキングブレー
キ１０１をかけることができる。さらに、走行時に使用
する油圧ブレーキなどが故障したときは、操作手段１０
５でパーキングブレーキ１０１を操作して、緊急時の補
助ブレーキとして使用しうる。他方、電気駆動によるブ
レーキの作動状態で電気系統が故障したときは、ポウル
１１２のセクタレバー１０８との係合を外すことによ
り、ブレーキを解除することができる。

【０００５】また、特公平６−４９４５２号公報には、
図１０ａ、図１０ｂに示すような、モータＭによって駆
動されるネジ機構１１５を利用した電動パーキング装置
が開示されている。このものは左右のパーキングブレー
キ１１６、１１６同士を連結したコントロールケーブル
（ボーデンケーブル）１１７の導管１１８の長さを伸ば
すように操作することにより、間接的に内索１１９を引
き操作し、左右のパーキングブレーキ１１６、１１６に
同じブレーキ力を付与するようにしたものである。モー
タＭのロータ１２０は中空で、その内部にナット部材１
２１が固定され、ナット部材１２１には中空にしたネジ
１２２が螺合している。ネジ１２２の内部には、内索１
１９が通されている。なお、上記公報では、電気系統が
故障した場合の手動操作については、言及していない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記特開平５−１７０
０６７号公報のパーキングブレーキ装置は、モータＭを
回転させてセクタレバー１０８をブレーキ作動側に操作
した状態では、マニュアル操作レバー１１０がフリーの
状態となる。そのため、マニュアル操作ケーブルに張力
を与えるバネや、マニュアル操作レバー１１０を所定位
置に停止させるストッパなどが必要となり、機構が複雑
になる。また、電動でブレーキを作動させた状態では、
操作手段１０５の側とは縁が切れているので、マニュア
ル操作ブレーキ作動状態で電気系統が故障したときに使
用するポウル１１２は、操作手段１０５の側に設けるこ
とができず、レバー群１０３に設けなくてはならない。
そのため、そのポウル１１２を操作してブレーキを解除
する操作が厄介である。

【０００７】本発明は電動操作時においても操作側のケ
ーブルと従動側のケーブルの縁が切れず、それにより構
成が簡単な電動パーキングブレーキ操作装置を提供する
ことを第１の課題としている。さらに本発明は、電気操
作でブレーキを作動させた状態で電気系統が故障したと
きでも、運転席において容易にブレーキ状態を解除する
ことができるパーキングブレーキ操作装置を提供するこ
とを第２の課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の電動式パーキン
グブレーキ操作装置は、手動操作レバーに連結される操
作側ケーブルと、ブレーキ側に連結される従動側ケーブ
ルと、両者のケーブル間に介在される伝達機構とを備え
ており、前記伝達機構が、操作側ケーブルの端部に連結
した第１部材と、従動側ケーブルの端部に連結した第２
部材と、第１部材と第２部材とを、操作側の操作を従動
側ケーブルに伝達しうる状態で常時連結すると共に、ケ
ーブル全体の有効長さを長くする状態と短くする状態の
間で相対的に接近／隔離させる移動手段と、その移動手
段を電気的に往復駆動する電気駆動手段とを有すること
を特徴としている。

【０００９】このような操作装置では、前記第１部材ま
たは第２部材のいずれか一方が、対応するケーブルと同
心状に配置されるネジ軸を備え、他方がそのネジ軸と螺
合するナットを備えており、そのネジ軸およびナットい
ずれか一方が回転自在に支持されると共に対応するケー
ブルを回転自在に連結しており、他方が回転しないよう
に支持され、かつ、両者が結合された状態で軸方向に移
動自在に支持されており、その両者のネジ結合が前記移
動手段を構成すると共に、前記電気駆動手段がネジ軸ま
たはナットのうち回転可能な側を回転駆動するものであ
るのが好ましい。

【００１０】さらに前記電気駆動手段が静止部材に固定
されており、電気駆動手段と、ネジ軸またはナットのう
ち回転する側の部材とが、軸方向の相対的な移動を許し
ながら回転力を伝える手段により結合されているものが
好ましい。さらに前記ネジ軸が回転自在、かつ、軸方向
移動自在に支持されると共に、その軸心に沿って貫通孔
が形成されており、そのネジ軸と連結されるケーブルが
引きケーブルで、ネジ軸に対して一端側から貫通孔に通
され、ネジ軸の他端に対し、ネジ軸の回転を許しなが
ら、回転しないように支持される係止部材に係止されて
いるものが一層好ましい。

【００１１】また、前記駆動ケーブルが手動操作レバー
に対し、ケーブルの有効長さを一時的に伸ばし、かつ、
復帰可能な連結手段を介して連結されているものが好ま
しい。その場合は、前記手動操作レバーが軸周りに回動
自在に設けられる回動レバーであり、前記連結手段が手
動操作レバーと同心状に回動自在に設けられた復帰用レ
バーと、その復帰用レバーと手動操作レバーとを係脱自
在に連結する係合爪であるのが好ましい。

【００１２】

【作用】本発明の操作装置（請求項１）では、操作側ケ
ーブルと従動側ケーブルとが常時連結されている。そし
て電気駆動手段は移動手段により、第１部材と第２部材
の接近／離隔を操作するだけである。そして電気駆動に
よりケーブル全体の有効長さを短くするように操作した
とき、従動側ケーブルが引き操作され、パーキングブレ
ーキが作動する。その状態から逆にケーブル全体の有効
長さを長くするように操作すると、ブレーキが解除され
る。

【００１３】また、操作側ケーブルと従動側ケーブルと
が常時連結されているので、電気駆動系統でパーキング
ブレーキを作動していない状態で、手動操作レバーによ
り操作ケーブルと従動ケーブルを介してパーキングブレ
ーキを作動／解除操作することができる。したがってパ
ーキングブレーキを作動していない状態で電気系統が故
障したとき、あるいは走行中に油圧ブレーキ（サービス
ブレーキ）系統が故障したとき、手動操作レバーによ
り、手動でパーキングブレーキを操作することができ
る。

【００１４】前述のように本発明の操作装置では、操作
側ケーブルと従動側ケーブルとが常時連結されているの
で、電動操作でブレーキを作動させた場合でも、操作ケ
ーブルが緩むことがない。そのため、手動操作レバー側
に復帰バネなどの繁雑な構成を設ける必要がなく、構成
がシンプルになる。

【００１５】請求項２の操作装置では、移動手段として
ネジ機構を採用しており、ネジ軸とナットの相対的な回
転が直進運動に変換されるので、収容スペースが小さく
て済む。

【００１６】請求項３の操作装置では、ネジ軸またはナ
ットのうち、回転する側の部材と、電気駆動手段とが、
軸方向の相対的な移動を許しながら回転力を伝える手段
により結合されている。そのため、モータなどの電気駆
動手段をネジやナットとは別個に静止部材に取り付けて
おくことができる。それにより移動させるべき部材が小
さいもので済む。請求項４の操作装置では、ネジ軸に形
成した貫通孔にケーブルを通しているので、ネジ軸に偏
心荷重が加わりにくい。また、全体の配置スペースが少
なくて済む。

【００１７】請求項５の操作装置は、電気駆動でパーキ
ングブレーキを作動させた状態で電気系統が故障したと
き、連結機構でケーブルの有効長さを一時的に伸ばす
と、パーキングブレーキ内の復帰バネで操作側ケーブル
および従動側ケーブルの全体がパーキングブレーキ側に
移動する。それにより、ブレーキ作用が解除される。こ
のような構成は、操作側ケーブルと従動側ケーブルとが
常時連結されているために採用することができる。請求
項６の操作装置では、通常の状態では、係合爪により手
動操作レバーと復帰用レバーとが結合されている。その
ため、手動操作レバーでパーキングブレーキを手動操作
することができる。電気駆動でパーキングブレーキを作
動させた状態で電気系統が故障したときは、係合爪によ
る結合を解除すると、復帰用レバーの回動が自由にな
る。そして操作ケーブルの長さを伸ばすように回動させ
ることにより、ブレーキ作用を解除することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】つぎに図面を参照しながら本発明
の電動式パーキングブレーキ操作装置の実施の形態を説
明する。図１は本発明の操作装置の一実施形態を手動操
作機構と共に示す概略斜視図、図２はその一部切り欠き
側面図、図３は図２のIII-III 線断面図、図４および図
５はそれぞれ図１の手動操作機構の一部切り欠き側面図
および平面図、図６ａはその手動操作機構の要部分解斜
視図、図６ｂはその機構におけるケーブルガイドの裏面
側から見た斜視図、図７ａ〜ｃはそれぞれ図１の手動操
作機構の作動状態を示す側面図、図８ａ〜ｄはそれぞれ
図１の操作装置の作動状態を示す要部平面図である。

【００１９】図１は本発明の操作装置を自動車に取り付
けた状態で示している。図１において、符号１は手動操
作機構であり、その手動操作機構１の後方に、操作装置
の本体（請求項１の伝達機構）２が配置され、両者は操
作側ケーブル３で連結されている。本体２の後方には従
動側ケーブル４が延び出しており、その従動側ケーブル
４に従来公知のイコライザ５が連結され、さらにそのイ
コライザ５から従来のものと同じ２本のケーブル７、７
を介して左右の後輪のパーキングブレーキ（図示省略）
が連結されている。すなわち本体２は従来のパーキング
ブレーキシステムにおける手動操作機構とイコライザの
間に介在される形となる。

【００２０】図２に示すように、手動操作機構１は自動
車のコンソール部位８に配置され、本体２は床面９の上
部に配置される。なお図１の１０は操作装置１のモータ
Ｍを制御するコントローラであり、１１は操作スイッチ
である。

【００２１】図３は図２の操作装置の本体２の内部をII
I-III 線で断面した平面図である。ただしモータＭおよ
び減速機Ｇは断面していない。本体２はハウジング１２
と、その内部に収容したモータＭ、減速機Ｇおよびネジ
機構１３を備えている。減速機Ｇはここではウオーム減
速機を採用している（図２参照）。モータＭの出力軸は
ウオームに連結され、ウオームと噛み合うホイールギヤ
を支持する出力軸１４に第１ベベルギヤ１５が固定され
ている。

【００２２】ハウジング１２の左端には、ベアリング１
６を介して円筒状のスプラインナット１７が回転自在に
支持されている。そのスプラインナット１７の端部の外
周には、第２ベベルギヤ１８が固定されている。第２ベ
ベルギヤ１８は前述の第１ベベルギヤ１５と噛み合って
いる。スプラインナット１７の内面にはメス側のスプラ
インが形成されている。スプラインナット１７の左端に
は止めリング１７ａが係止され、その止めリング１７ａ
と第２ベベルギヤ１８とでベアリング１６とベアリング
カバー１９とを挟むことにより、スプラインナット１７
の軸方向の移動を止めている。

【００２３】スプラインナット１７内には、表面にオス
側のスプライン２０ａが形成されたネジ軸２０が軸方向
に摺動自在に収容されている。オス側のスプライン２０
ａと前述のメス側のスプラインとは、軸方向に摺動自在
に、かつトルク伝達可能に噛み合っている。ネジ軸２０
の他端側の表面には、送りネジ２０ｂが形成されてお
り、その外周に送りネジ用ナット２１が螺合している。
ネジ軸２０の先端には、ネジ軸に加わる軸方向の力を受
けるための円板状の受け部材２３が固定されている。

【００２４】前記ハウジング１２の右端には、一対のス
ライドロッド２４が軸方向に摺動自在に設けられてい
る。スライドロッド２４の左端同士は円板状の連結板２
５で連結されており、その連結板２５に前記送りネジ用
ナット（以下、単にナットという）２１が固定されてい
る。スライドロッド２４の右端同士は連結部材２６で連
結されており、その中心部に従動側ケーブル４の端部が
連結されている。スライドロッド２４の中間部には、円
板状のスライド部材（請求項４の係止部材）２７が摺動
自在に設けられている。ネジ軸２０にはその軸方向に貫
通する孔２８が形成されており、操作側ケーブル３はそ
の孔２８および受け部材２３の中心の開口を通ってい
る。そしてその操作側ケーブル３の端部は前記スライド
部材２７の中心に索端金具２９を介して係止されてい
る。スライド部材２７と受け部材２３の間にはスラスト
ベアリング３０が介在されている。なお符号３１は、図
２から分かるように、スライド部材２７に固定した、ス
ラストベアリング３０を覆うカバーである。

【００２５】上記のように構成される操作装置の本体２
において、モータＭが一方向に回転すると、減速機Ｇの
出力軸１４が減速された状態で回転する。それにより第
１ベベルギヤ１５および第２ベベルギヤ１８が回転し、
スプラインナット１７が回転し、それに噛み合っている
ネジ軸２０が回転する。そのときナット２１は連結板２
５に固定され、連結板２５は一対のスライドロッド２５
に固定されているので、ナット２１は回転しない。それ
によりネジ軸２０とナット２１の間には、ネジ軸２０が
ナット２１内に入り込むような相対的な軸方向の動きが
生ずる。しかし操作側ケーブル３の他端が手動操作機構
（図２の符号１）側に係止されているので、ネジ軸２０
は右方向に移動せず、ナット２１が左側に移動する。し
たがって図８のＳ２に示すように、連結板２５、スライ
ドロッド２４および連結部材２６が一体となって左側に
移動する。それにより従動側ケーブル４が左側に引か
れ、パーキングブレーキがリターンスプリングの付勢力
に抗して作動し、ブレーキがかけられる。

【００２６】つぎにモータＭが逆方向に回転すると、ネ
ジ軸２０が逆方向に回転し、ナット２１を右側に移動さ
せようとする。それによりパーキングブレーキはそのリ
ターンスプリングの付勢力に従って、従動側ケーブル４
が右側に引かれる。それにより図８のＳ１に示すよう
に、ナット２１、連結板２３、スライドロッド２４およ
び連結部材２６が一体となって右側に移動する。したが
って従動側ケーブル４が右側に移動し、パーキングブレ
ーキのブレーキ作用を解除する。

【００２７】なお上記の作動中、スライド部材２７はネ
ジ軸２１と共に静止状態を維持する。また操作側ケーブ
ル３には常時張力が加わっている。すなわちパーキング
ブレーキには常時ブレーキを解除する方向にリターンス
プリングが付勢している。そのためその引き力は従動側
ケーブル４、スライドロッド２４、ナット２１、受け部
材２７と伝わり、スライド部材２７を常時右方向へ引い
ている。そしてネジ軸２０とスプラインナット１７とは
軸方向に摺動自在である。そのため操作側ケーブル３に
張力が維持され、緩むことはない。操作側ケーブル３の
端部は、受け部材２３とはスラストベアリング３０によ
り回転方向のトルク伝達を切り離したスライド部材２７
に係止しているので、ネジリ方向の力が加わることもな
い。

【００２８】さらに上記のようにネジ軸２０は軸方向に
摺動自在であるので、操作側ケーブル３と従動側ケーブ
ル４とは、直接力を伝達する。そのため後述するように
操作側ケーブル３の引き操作または弛み操作によって、
従動側ケーブル４を引いたり、弛めたりする操作を行う
ことができる。

【００２９】つぎに図４、図５および図６を参照して手
動操作機構１を説明する。図４において、符号３３はベ
ースであり、ベース３３には、軸３４により操作レバー
３５およびラッチプレート３６がそれぞれ回動自在に取
り付けられている。操作レバー３の回動範囲は、その下
面がレバーストッパ３７と当たる位置から上方向であ
る。ラッチプレート３６の回動範囲は、後端の係合片３
８が操作レバー３５の後端に係合する位置から、下方に
回動して下端がベース３３に当接するまでの範囲であ
る。

【００３０】本実施形態では図５および図６ａに示すよ
うに、操作レバー３５は２枚のプレート３５ａおよび３
５ｂにより構成されており、その先端に握り部３９が取
り付けられている。なお図４では手前側のプレート３５
ｂの中間部分を切り欠いて内部を示している。前記ラッ
チプレート３６はそれらの２枚のプレート３５ａ、３５
ｂの間に収容されており、その先端にはノッチ３６ａが
形成され、上端に摘み３６ｂを突設している。さらに２
枚のプレートの間には、係合爪４０が収容されており、
その係合爪４０は操作レバー３５に取り付けた軸４１に
より回動自在に支持されている。係合爪４０の先端には
爪４２が設けられ、その爪４２は、通常の状態ではラッ
チプレート３６のノッチ３６ａに係止されている。係合
爪４０およびノッチ３６ａは請求項５の復帰可能な連結
手段である。

【００３１】ノッチ３６ａの位置は、ラッチプレートの
軸３４と係合爪４０の軸４１を結ぶ直線より上側であ
り、それにより爪４２がノッチ３６ａに噛み合っている
状態ではラッチプレート３６の操作レバー３５に対する
反時計方向の回動が拘束される。しかし係合爪４０を反
時計方向に回動させて噛み合いを外すことは可能であ
る。係合爪４０の前端側は、係合爪４０を反時計方向に
回動させるために工具４３などを係合させる係合部４４
である。

【００３２】さらにラッチプレート３６の裏面側には、
ケーブルガイド４７が取り付けられている。このケーブ
ルガイド４７はたとえば金属薄板製であり、図６ｂに示
すように、上端部はＵ字状に折り曲げて、操作側ケーブ
ル３の端部を係止する固定部４８としている。またケー
ブルガイド４３の下縁は略円弧状にされ、その下縁に沿
って断面Ｌ字状の形態に折り曲げ、ガイド部４９として
いる。ガイド部４９は軸３４の中心を中心とする円弧状
としてもよいが、中心から等間隔でなくてもよく、たと
えばケーブルの先端側が係合する始めの部分の半径を大
きくすることにより、操作レバー３５の最初の引き上げ
力を軽減することができる。このようにガイド部４５の
半径を代えることにより、操作レバー３５の引き上げ角
度と操作側ケーブル３の引き力の関係を任意に設定しう
る。なおケーブルガイド４７に代えてケーブルを巻きと
るドラムを取り付けてもよい。

【００３３】前述のモータ駆動によるパーキングブレー
キの作動・解除の操作は、図４あるいは図７ａの操作レ
バー３５を倒した状態で行う。このとき、操作側ケーブ
ル３の端部はケーブルガイド４３の固定部４４に係止さ
れており、ケーブルガイド４３が固定されているラッチ
プレート３６は、係合爪４０との噛み合いにより、操作
レバー３５に対する反時計方向の回動が拘束されてい
る。また、操作レバー３５もレバーストッパ３７に当接
して反時計方向に回動できない。それにより、操作側ケ
ーブル３は右方向に移動できない。そのため前述のよう
に、モータＭの回転方向に応じて、図８のＳ１からＳ２
の状態に操作してパーキングブレーキを掛けたり、逆に
回転させてブレーキを解除することができる。

【００３４】つぎに手動操作について説明する。操作レ
バー３５を倒している状態で電気系統が故障してモータ
Ｍを回転させることができないときは、図７ｂに示すよ
うに操作レバー３５を手動で引き起こす。それにより係
合爪４０との係合に基づいてラッチプレート３６も時計
方向に回動し、操作側ケーブル３を引き上げ、その右側
の部分を左側に引き込む。そのとき、図３のネジ軸２０
はスプラインナット１７に対して軸方向に摺動自在であ
るので、ネジ軸２０およびスライドロッド２４などが図
８のＳ３で示すように、左側に移動する。したがって従
動側ケーブル４を介してパーキングブレーキを作動させ
ることができる。逆に操作レバー３５を手動で倒すと、
操作側ケーブル３および従動側ケーブル４を通じてブレ
ーキを解除することができる。

【００３５】また、運転者が操作レバー３５を適切な角
度に維持すれば、操作側ケーブル３および従動側ケーブ
ル４を通じてパーキングブレーキの効き方の程度を調節
することができる。さらに上記のように、モータを作動
させない状態では、操作側ケーブル３と従動側ケーブル
４とがあたかも１本のケーブルのように作用する。その
ため、このパーキングブレーキ操作装置は、単にパーキ
ングブレーキとしてだけでなく、通常の油圧式のブレー
キがベーパーロックなどで効かないときなどの自動車の
走行中における緊急用の補助ブレーキとして利用するこ
とができる。

【００３６】なお上記実施形態では示していないが、通
常は操作レバー３５を引き上げた状態でロックし、解除
ボタンなどでロックを解除するラチェット機構を設けて
おく。それにより、操作レバー３５を離してもブレーキ
状態を維持させることができ、解除ボタンをロックを解
除しながら操作レバーを戻すことにより、パーキングブ
レーキを解除することができる。

【００３７】一旦モータＭを作動させて図８のＳ２の状
態とした状態で、電動系統に故障が生じたときは、操作
レバー３５はもともと倒れているため、それ以上倒すこ
とができず、ブレーキを解除することができなくなる。
図４の係合爪４０はそのような場合でも手動操作でブレ
ーキを解除できるようにするためのものである。すなわ
ちそのような場合には、図４のように工具４３で係合爪
４０の係合部４４を押し下げ、係合爪４０とラッチプレ
ート３６の係合を外す。それにより操作側ケーブル３の
引き力が緩められる。したがって、従動側ケーブル４お
よび操作側ケーブル３はパーキングブレーキのリターン
スプリングにより、図８の符号Ｓ４に示すように、右側
に移動する。それによりブレーキ作用を解除することが
できる。

【００３８】電気系統の故障が修理された後は、モータ
Ｍを回転させてネジ軸２０とナット２１の位置関係を図
８のＳ１の状態に戻すことができる。それによりケーブ
ル３、４の張力が緩む。そのため、図４の摘み３６ｂを
摘んでラッチプレート３６を時計方向に回転させ、再び
詰め部材４０とラッチプレート３６とを係合させる。そ
れにより元の状態に戻すことができる。

【００３９】以上のようにこの電動パーキングブレーキ
操作装置の実施形態では、電気系統の故障のときに手動
でブレーキをかけたり、またはブレーキを解除すること
ができる。さらに自動車の走行中に使用する緊急用の補
助ブレーキとしても使用することができる。

【００４０】前記実施形態では操作側ケーブル３の側に
ネジ軸を連結しているが、逆に従動側ケーブル４の側に
ネジ軸を連結するようにしてもよい。すなわち図３の本
体２の作用は、実質的には操作側ケーブルと従動側ケー
ブルの全体の有効長さを短くしたり長くする作用を行う
だけであり、両者を逆にしても同じ作用効果を奏する。

【００４１】また、前記実施形態では本体のネジ軸をモ
ータで回転させているが、逆にナット側をモータで回転
させるようにしてもよい。さらに前記実施形態では、ネ
ジ軸をスプラインによりモータＭ側に対して軸方向移動
自在に設けているが、滑りキーなど、他の手段で軸方向
移動自在、かつ、トルク伝達可能に連結してもよい。さ
らにモータＭおよび減速機Ｇが軽い場合は、ネジ軸と一
緒に軸方向に移動させるようにしてもよい。その場合は
スプラインなどのトルク伝達可能な滑り手段を設ける必
要はない。さらにモータなどがとくに軽い場合は、ハウ
ジングを床面に固定せず、左右のケーブルにより宙吊り
にしてもよい。

【００４２】さらに前記実施形態ではネジ軸とナットに
より、操作側ケーブルと従動側ケーブルの接近・離隔を
行っているが、ケーブルのそれぞれの端部をドラムに巻
き上げるなど、他の手段で接近・離隔を行うこともでき
る。また操作側ケーブルと従動側ケーブルとを１本のケ
ーブルで構成し、ケーブルの配索経路を迂回させるなど
により、実質的にケーブルの有効長さを変更させるよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の操作装置の一実施形態を手動操作機
構と共に示す概略斜視図である。

【図２】 図１の操作装置および手動操作機構の一部切
り欠き側面図である。

【図３】 図２のIII-III 線断面図である。

【図４】 図１の手動操作機構の一部切り欠き側面図で
ある。

【図５】 図１の手動操作機構の平面図である。

【図６】 図６ａはその手動操作機構の要部分解斜視図
であり、図６ｂはその機構におけるケーブルガイドの裏
面側から見た斜視図である。

【図７】 図７ａ〜ｃはそれぞれ図１の手動操作機構の
作動状態を示す側面図である。

【図８】 図１の操作装置の種々の作動状態を示す作動
状態説明図である。

【図９】 図９ａは従来の電動パーキングブレーキ装置
の一例を示す全体斜視図であり、図９ｂはその要部断面
図である。

【図１０】 図１０ａは従来の電動パーキングブレーキ
装置の他の例を示す平面図、図１０ｂはその要部断面図
である。

【符号の説明】

１ 手動操作機構 ２ 本体 ３ 操作側ケーブル ４ 従動側ケーブル １０ コントローラ １１ 操作スイッチ １２ ハウジング １３ ネジ機構 １６ ベアリング １７ スプラインナット ２０ ネジ軸 ２１ ナット ２３ 受け部材 ２４ スライドロッド ２５ 連結板 ２６ 連結部材 ２７ スライド部材 ３３ ベース ３４ 軸 ３５ 操作レバー ３６ ラッチプレート ３６ａ ノッチ ３６ｂ 摘み ３９ 握り部 ４０ 係合爪 ４７ ケーブルガイド

【手続補正書】

【提出日】平成１１年４月２７日（１９９９．４．２
７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 手動操作レバーに連結される操作側ケー
   ブルと、ブレーキ側に連結される従動側ケーブルと、両
   者のケーブル間に介在される伝達機構とを備えており、
   前記伝達機構が、操作側ケーブルの端部に連結した第１
   部材と、従動側ケーブルの端部に連結した第２部材と、
   第１部材と第２部材とを、操作側の操作を従動側ケーブ
   ルに伝達しうる状態で常時連結すると共に、ケーブル全
   体の有効長さを長くする状態と短くする状態の間で相対
   的に接近／隔離させる移動手段と、その移動手段を電気
   的に往復駆動する電気駆動手段とを有する電動式のパー
   キングブレーキ操作装置。
2. 【請求項２】 前記第１部材または第２部材のいずれか
   一方が、対応するケーブルと同心状に配置されるネジ軸
   を備え、他方がそのネジ軸と螺合するナットを備えてお
   り、そのネジ軸およびナットいずれか一方が回転自在に
   支持されると共に対応するケーブルを回転自在に連結し
   ており、他方が回転しないように支持され、かつ、両者
   が結合された状態で軸方向に移動自在に支持されてお
   り、その両者のネジ結合が前記移動手段を構成すると共
   に、前記電気駆動手段がネジ軸またはナットのうち回転
   可能な側を回転駆動するものである請求項１記載の操作
   装置。
3. 【請求項３】 前記電気駆動手段が静止部材に固定され
   ており、電気駆動手段と、ネジ軸またはナットのうち回
   転する側の部材とが、軸方向の相対的な移動を許しなが
   ら回転力を伝える手段により結合されている請求項２記
   載の操作装置。
4. 【請求項４】 前記ネジ軸が回転自在、かつ、軸方向移
   動自在に支持されると共に、その軸心に沿って貫通孔が
   形成されており、そのネジ軸と連結されるケーブルが引
   きケーブルで、ネジ軸に対して一端側から貫通孔に通さ
   れ、ネジ軸の他端に対し、ネジ軸の回転を許しながら、
   それ自体は回転しないように支持される係止部材に係止
   されている請求項２記載の操作装置。
5. 【請求項５】 前記駆動ケーブルが手動操作レバーに対
   し、ケーブルの有効長さを一時的に伸ばし、かつ、復帰
   可能な連結手段を介して連結されている請求項１記載の
   操作装置。
6. 【請求項６】 前記手動操作レバーが軸周りに回動自在
   に設けられる回動レバーであり、前記連結手段が手動操
   作レバーと同心状に回動自在に設けられた復帰用レバー
   と、その復帰用レバーと手動操作レバーとを係脱自在に
   連結する係合爪である請求項５記載の操作装置