JPS59134037A - パ−キングブレ−キ - Google Patents
パ−キングブレ−キInfo
- Publication number
- JPS59134037A JPS59134037A JP851183A JP851183A JPS59134037A JP S59134037 A JPS59134037 A JP S59134037A JP 851183 A JP851183 A JP 851183A JP 851183 A JP851183 A JP 851183A JP S59134037 A JPS59134037 A JP S59134037A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ratchet
- pedal
- parking brake
- brake
- worm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/045—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated with locking and release means, e.g. providing parking brake application
- B60T7/047—Hand-actuated release means
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動及びマニュアル操作の何れによっても、駐
車状態及び解除状態にすることが可能なバーキンクブレ
ーキに関するものである。
車状態及び解除状態にすることが可能なバーキンクブレ
ーキに関するものである。
従来自動及びマニュアル操作により駐車及び解除が可能
なパーキングブレーキが、米国特許第２８２１２７５号
明細書において提案されている。
なパーキングブレーキが、米国特許第２８２１２７５号
明細書において提案されている。
この特許に示す第１の機構は、マニュアル用パーキング
ブレーキペダルの枢支点近傍にプランジャを連結した大
きなソレノイドと、該ペダル上端のラチェットに噛合っ
たランチを外すための小きなソレノイドとの２個のソレ
ノイドが設けられており、かつ大ソレノイドは極めて大
きなものが必要であって実現性は困雌と考えられ、かつ
コスト高となる欠点がある。
ブレーキペダルの枢支点近傍にプランジャを連結した大
きなソレノイドと、該ペダル上端のラチェットに噛合っ
たランチを外すための小きなソレノイドとの２個のソレ
ノイドが設けられており、かつ大ソレノイドは極めて大
きなものが必要であって実現性は困雌と考えられ、かつ
コスト高となる欠点がある。
また第２の機構は、バーキングブレーキペダル上端のラ
チェツト歯に噛合うウオームを１つのモータで回転させ
、かつ該ウオームとラチェツト歯との噛合゛いを外すた
めのソレノイドか別に必要であるばかりでなく、ラチェ
ットとウオームの歯型は特殊な歯型に加工する必要があ
り、しかも両者の噛合いかバネ力で押し付けられている
ため、衝撃がかかるとウオームとラチェツト歯との噛合
いが外れてブレーキか解除されてしまう欠点かあったＯ 本発明は可逆転モータにより回転、駆動されるウオーム
ボイルに、バーキンクペダルに連結されたラチェットと
ポールとの一噛合い状態を制御し、かつペダルを踏み込
み方向に回動させることか可能なカイトレールを取り付
けることにより、前記従来の欠点を解消てきる自動及び
マニュアル操作により駐車及び解除可能なバーキンクブ
レーキを得ることを目的とするものである。
チェツト歯に噛合うウオームを１つのモータで回転させ
、かつ該ウオームとラチェツト歯との噛合゛いを外すた
めのソレノイドか別に必要であるばかりでなく、ラチェ
ットとウオームの歯型は特殊な歯型に加工する必要があ
り、しかも両者の噛合いかバネ力で押し付けられている
ため、衝撃がかかるとウオームとラチェツト歯との噛合
いが外れてブレーキか解除されてしまう欠点かあったＯ 本発明は可逆転モータにより回転、駆動されるウオーム
ボイルに、バーキンクペダルに連結されたラチェットと
ポールとの一噛合い状態を制御し、かつペダルを踏み込
み方向に回動させることか可能なカイトレールを取り付
けることにより、前記従来の欠点を解消てきる自動及び
マニュアル操作により駐車及び解除可能なバーキンクブ
レーキを得ることを目的とするものである。
前記の目的を達成するために本発明は、駐車ブレーキに
連結され、バーキンクペダルの踏み込みによりブレーキ
かかかる方向に移動するラチェットを有し、該ラチェッ
トには噛合い方向に付勢されたポールか噛合うこと１こ
よりブレーキ状態を保□持し、ブレーキ解除はマニュア
ルレリーズノブを引張ることにより行なうマニュつ′ル
操作機構に、前記ポールとラチェットとの噛合いの解除
と、バーキンクペダルを踏み込み方向に回動させる１幾
能を有するカイトレールを設け、該カイトレールは可逆
転モータによりウオームを介して回転１駆動されるウオ
ームホイールに取付けられた構成であり、先ず自動で、
１５＋車ブレーキをかけるには、可逆転モータを正転さ
せてウオームを介しウオームホイールを回転駆動するこ
とによりカイトレールを回動させ、ポールを押し上げて
ラチェットとの噛合いを外すと共に、該カイトレールの
バーキンクペダルとの当接面で該ペダルを踏み込み方向
に回動させて、ラチェットを移動させることにより行な
い、自動でのブレーキ解除は、可逆転モータを逆転させ
るたけてよく、この時にはラチェットとポールは前言ａ
の如くカイトレールによって外されているため、ラチェ
ットの解除方向への移動は自由にてき、ブレーキ反力に
よりバーキンクペダルも元の位置に復元することにより
可能となる。
連結され、バーキンクペダルの踏み込みによりブレーキ
かかかる方向に移動するラチェットを有し、該ラチェッ
トには噛合い方向に付勢されたポールか噛合うこと１こ
よりブレーキ状態を保□持し、ブレーキ解除はマニュア
ルレリーズノブを引張ることにより行なうマニュつ′ル
操作機構に、前記ポールとラチェットとの噛合いの解除
と、バーキンクペダルを踏み込み方向に回動させる１幾
能を有するカイトレールを設け、該カイトレールは可逆
転モータによりウオームを介して回転１駆動されるウオ
ームホイールに取付けられた構成であり、先ず自動で、
１５＋車ブレーキをかけるには、可逆転モータを正転さ
せてウオームを介しウオームホイールを回転駆動するこ
とによりカイトレールを回動させ、ポールを押し上げて
ラチェットとの噛合いを外すと共に、該カイトレールの
バーキンクペダルとの当接面で該ペダルを踏み込み方向
に回動させて、ラチェットを移動させることにより行な
い、自動でのブレーキ解除は、可逆転モータを逆転させ
るたけてよく、この時にはラチェットとポールは前言ａ
の如くカイトレールによって外されているため、ラチェ
ットの解除方向への移動は自由にてき、ブレーキ反力に
よりバーキンクペダルも元の位置に復元することにより
可能となる。
一方マニュアルで駐車ブレーキをかけるには、バーキン
クペダルは駐車ブレーキをかける方向にはガイドレール
と関係なく踏み込み可能であるため普通のマニュアル操
作と同じに出来、またフレー＊解除はマニュアルレリー
ズノブを引いてポールとラチェットとの噛合いを外すこ
とにより、普通の場合と同じくブレーキ反力によって容
易に可能となる。
クペダルは駐車ブレーキをかける方向にはガイドレール
と関係なく踏み込み可能であるため普通のマニュアル操
作と同じに出来、またフレー＊解除はマニュアルレリー
ズノブを引いてポールとラチェットとの噛合いを外すこ
とにより、普通の場合と同じくブレーキ反力によって容
易に可能となる。
以上の叩く本発明によると、駐車ブレーキの駐車と解除
か、自動てもマニュアルても任意に可能であり、自動の
場合のブレーキ保持はウオームとウオームホイールのセ
ルフロック作用により行なわれるため、ブレーキ保持の
ためのモータ等は必要でなく、１個の可逆転モータのみ
てよいためコストの低減を図ることがてき、捷だ自動と
マニュアルとの切換えはカイトレールをウオームホイー
ルに取り付けただけの簡単な構成でよいため、構造も簡
単である等の効果を奏するものである。
か、自動てもマニュアルても任意に可能であり、自動の
場合のブレーキ保持はウオームとウオームホイールのセ
ルフロック作用により行なわれるため、ブレーキ保持の
ためのモータ等は必要でなく、１個の可逆転モータのみ
てよいためコストの低減を図ることがてき、捷だ自動と
マニュアルとの切換えはカイトレールをウオームホイー
ルに取り付けただけの簡単な構成でよいため、構造も簡
単である等の効果を奏するものである。
以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
は本発明の実施例を示すバーキンクブレーキの側面図で
、該バーキンクブレーキは車体に固定されたブラケット
（１）に支持されている。（２）は図示しない駐車ブレ
ーキに連結された。Ｃ−キンクワイヤで、カイトローラ
（３）に掛けられて方向か変えられ、先端にはラチェッ
ト（４）か取り付けられており、該ラチェット（４）の
先端はノ（−キンクペダル（５）に枢着（６）されてい
る。
は本発明の実施例を示すバーキンクブレーキの側面図で
、該バーキンクブレーキは車体に固定されたブラケット
（１）に支持されている。（２）は図示しない駐車ブレ
ーキに連結された。Ｃ−キンクワイヤで、カイトローラ
（３）に掛けられて方向か変えられ、先端にはラチェッ
ト（４）か取り付けられており、該ラチェット（４）の
先端はノ（−キンクペダル（５）に枢着（６）されてい
る。
またラチェット（４）の歯にはポール（７）が噛合うこ
と１こより移動か阻止されて駐車ブレーキか保持さ１”
Ｌるようになっており、該ポール（７）はフラケノト（
１）に固定された節体（８）に摺動ｕ１能に挿入さ１’
Ｌ句と共に、スプリング（９）により常時外方に突出し
てラチェット（４）の歯と噛合うように付勢されており
、ラチェツト歯との噛合いの解除はマニュアルレリーズ
ノブ（１０）を引張ることにより、ワイヤ（１１）を介
して行なわれるようになっているｏｆたポール（７）と
ラチェット（４）（！：の噛合いの解除は、ポール（力
に取り付けられたローラ（１２）がガイドレール（１３
）のカム面（１３ＬＬ）によって押し上げられることに
よっても行なわれる。
と１こより移動か阻止されて駐車ブレーキか保持さ１”
Ｌるようになっており、該ポール（７）はフラケノト（
１）に固定された節体（８）に摺動ｕ１能に挿入さ１’
Ｌ句と共に、スプリング（９）により常時外方に突出し
てラチェット（４）の歯と噛合うように付勢されており
、ラチェツト歯との噛合いの解除はマニュアルレリーズ
ノブ（１０）を引張ることにより、ワイヤ（１１）を介
して行なわれるようになっているｏｆたポール（７）と
ラチェット（４）（！：の噛合いの解除は、ポール（力
に取り付けられたローラ（１２）がガイドレール（１３
）のカム面（１３ＬＬ）によって押し上げられることに
よっても行なわれる。
バーキンクペダル（５）はブラケット（１）に固定され
たメインシャフトｃ１１１）に枢着され、駐車ブレーキ
をかける方向への踏み込みはリターンスブリンク０５）
に抗して自由に可能であるか、駐車ブレーキ解除方向へ
の戻りは、ノコイドレール（１３）の屈曲した先端の当
接部（１３ｂ）に当接することにより、それ以上の戻り
はストップするようになっている。
たメインシャフトｃ１１１）に枢着され、駐車ブレーキ
をかける方向への踏み込みはリターンスブリンク０５）
に抗して自由に可能であるか、駐車ブレーキ解除方向へ
の戻りは、ノコイドレール（１３）の屈曲した先端の当
接部（１３ｂ）に当接することにより、それ以上の戻り
はストップするようになっている。
０６）は可逆転モータてブラケット（１）に取り付けら
れ、そのモータ軸には平歯車（Ｉ７）か固定されており
、該平歯車０７）には平歯車０８）か噛合っている。平
歯車０８）はブラケット（１）に固定されたブラケット
０９）に、ボールｆ２０） ｒ、＋Ｑ）を介して回動自
在に支持された軸（２υに固定さイｔており、該軸ｒ１
１）にはウオーム（２２）か形成されている。ウオーム
（２２）にはメインジャブｌ−Ｕ＝１）に回転自在に支
持さイｔたウオーｔ・ホイール１２３）が噛合っており
、該ウオームホイール（２３）の側面には、前記ガイド
レール（１３）か固定されている。
れ、そのモータ軸には平歯車（Ｉ７）か固定されており
、該平歯車０７）には平歯車０８）か噛合っている。平
歯車０８）はブラケット（１）に固定されたブラケット
０９）に、ボールｆ２０） ｒ、＋Ｑ）を介して回動自
在に支持された軸（２υに固定さイｔており、該軸ｒ１
１）にはウオーム（２２）か形成されている。ウオーム
（２２）にはメインジャブｌ−Ｕ＝１）に回転自在に支
持さイｔたウオーｔ・ホイール１２３）が噛合っており
、該ウオームホイール（２３）の側面には、前記ガイド
レール（１３）か固定されている。
次？こ第２図について可逆転モータ（１Ｇ）の電気回路
を説明すると、（２４）はバーキンクペダル（５）を踏
んだ時オンになるペダルリターンスイッチ、（２５１は
ドライブ、ロー、セカンド、リバースレンジ等の変速機
の走行シフ［・位置を検出してオンとなるジフトレバー
ス−インチ、し６）はアクセルペダルを踏み込むとオン
になるアクセルペダルスイッチである。
を説明すると、（２４）はバーキンクペダル（５）を踏
んだ時オンになるペダルリターンスイッチ、（２５１は
ドライブ、ロー、セカンド、リバースレンジ等の変速機
の走行シフ［・位置を検出してオンとなるジフトレバー
ス−インチ、し６）はアクセルペダルを踏み込むとオン
になるアクセルペダルスイッチである。
（２７）は車速か５ｋｍ／ｈＬＪ下でオンになる車速セ
ンサ、（２８）はモータ（１６）の正回転によりバーキ
ンクワイヤ（２）か引張らイｔて成る値以上のテンシヨ
ンか感知さ′４すると、図示のＸ側からＹ側に移動して
Ｙ側の接点を接続するテンションスイッチ、（７！籾は
接点ｔｊｏｌ側に倒すさ、リレー（３１）が作動して自
己保持されるマニュアルスイッチ、（３２１ハテンンヨ
ンスイ°ンチ縮が、Ｙ側の接点を接続すると点灯するバ
ーキンクブレーキ用ランプである。
ンサ、（２８）はモータ（１６）の正回転によりバーキ
ンクワイヤ（２）か引張らイｔて成る値以上のテンシヨ
ンか感知さ′４すると、図示のＸ側からＹ側に移動して
Ｙ側の接点を接続するテンションスイッチ、（７！籾は
接点ｔｊｏｌ側に倒すさ、リレー（３１）が作動して自
己保持されるマニュアルスイッチ、（３２１ハテンンヨ
ンスイ°ンチ縮が、Ｙ側の接点を接続すると点灯するバ
ーキンクブレーキ用ランプである。
次に作用を説明する。先ず自動でパーキンクブレーキを
かける場合には、マニュアルスイッチ（２２ｊを接点（
３０）側に倒すと、テンションスイッチ（２８）はＸ側
にあるので、リレー（３υを通る回路か完成すてリレー
（３υか作動することｌこより、マニュアルスイッチ凶
は自己保持さｔＬる。同時にマニュアルスイッチ翰、車
速センサ（２η、可逆転モータα６）を通る正転回路α
が完成することにより、該可逆転モータ０６）か正転し
、歯車０７）（１８１、軸（２Ｉ）、ウオーム（２２）
を介してウオームホイール（２３）が矢印方向に回転す
る。
かける場合には、マニュアルスイッチ（２２ｊを接点（
３０）側に倒すと、テンションスイッチ（２８）はＸ側
にあるので、リレー（３υを通る回路か完成すてリレー
（３υか作動することｌこより、マニュアルスイッチ凶
は自己保持さｔＬる。同時にマニュアルスイッチ翰、車
速センサ（２η、可逆転モータα６）を通る正転回路α
が完成することにより、該可逆転モータ０６）か正転し
、歯車０７）（１８１、軸（２Ｉ）、ウオーム（２２）
を介してウオームホイール（２３）が矢印方向に回転す
る。
ウオームホイール（２３）が矢印方向に回転すると、カ
イトレール（１３）も同方向に回転してローラ（Ｉ２）
を押し上げることによりポール（７）とラチェット（４
）との噛合いか外れ、同時に当接部（１３ｂ）に押され
てバーキンクペダル（５）かメインシャフト■を支点に
して踏み込み方向に回動する。従ってラチェット（４）
が右方に引張られ、バーキンクワイヤ（２）を介して、
駐車ブレーキかかかる。
イトレール（１３）も同方向に回転してローラ（Ｉ２）
を押し上げることによりポール（７）とラチェット（４
）との噛合いか外れ、同時に当接部（１３ｂ）に押され
てバーキンクペダル（５）かメインシャフト■を支点に
して踏み込み方向に回動する。従ってラチェット（４）
が右方に引張られ、バーキンクワイヤ（２）を介して、
駐車ブレーキかかかる。
この状態でもモータ（Ｉ６）は引き続き正転を続けるの
で、駐車ブレーキが一杯にかかり、バーキンクワイヤ（
２）のテンションか増大し、これか所定値を越えるとテ
ンションスイッチ（ど８）かＹ側に移動し、リレー（３
１）を通る回路を開くのでリレー＋３１）か作動しなく
なり、マニュアルスイッチ（ハ）は接点より離れて図示
位置に戻る。従って正転回路αか開くのてモータ（１６
）は正転を止めるか、駐車ブレーキはそのかけられた状
態が、ウオーム（２２）とウオームホイール（２３）の
セルフロック作用により保持される。
で、駐車ブレーキが一杯にかかり、バーキンクワイヤ（
２）のテンションか増大し、これか所定値を越えるとテ
ンションスイッチ（ど８）かＹ側に移動し、リレー（３
１）を通る回路を開くのでリレー＋３１）か作動しなく
なり、マニュアルスイッチ（ハ）は接点より離れて図示
位置に戻る。従って正転回路αか開くのてモータ（１６
）は正転を止めるか、駐車ブレーキはそのかけられた状
態が、ウオーム（２２）とウオームホイール（２３）の
セルフロック作用により保持される。
次に停車状態から発進するには、先ず通常の発進と同じ
ように、例えばトライフレンジに入イｔ、アクセルペダ
ルヲ踏むとシフトレバ−スイッチ（２５）かオンになる
吉共に、スイッチ（２６）かオンになる。
ように、例えばトライフレンジに入イｔ、アクセルペダ
ルヲ踏むとシフトレバ−スイッチ（２５）かオンになる
吉共に、スイッチ（２６）かオンになる。
この時には前述の゛″ノｙイトレール１３）の作用によ
ってバーキンクペダル（５）は踏み込４１１だ状態のた
め、ペダルリターンスイッチ□□□はオンになっており
、従って逆転回路すか完成されてモータ（１６）は逆転
するＯ モータ（１６）か逆転すると、歯車（１７１０８）、ウ
オーム（２２）を介してウオームホイール（２３）か矢
印と反対方向に回転し、カイトレール（１３）も逆方向
の反時計方向に回動するのて、バーキンクペダル（５）
はリターンスブリンク（１５）の作用と、ブレーキ反力
によりパーキングワイヤ（２）及びラチェット（４）か
左方に移動するにりれて、メインシャフト０（イ）を支
点にして反時計方向に回動して戻り、駐車ブレーキか解
除された時点でポール（７）はスプリング（９）の付勢
力により下降して図示位置てラチェット（４）に噛合い
、車両はスムーズに発進できる。
ってバーキンクペダル（５）は踏み込４１１だ状態のた
め、ペダルリターンスイッチ□□□はオンになっており
、従って逆転回路すか完成されてモータ（１６）は逆転
するＯ モータ（１６）か逆転すると、歯車（１７１０８）、ウ
オーム（２２）を介してウオームホイール（２３）か矢
印と反対方向に回転し、カイトレール（１３）も逆方向
の反時計方向に回動するのて、バーキンクペダル（５）
はリターンスブリンク（１５）の作用と、ブレーキ反力
によりパーキングワイヤ（２）及びラチェット（４）か
左方に移動するにりれて、メインシャフト０（イ）を支
点にして反時計方向に回動して戻り、駐車ブレーキか解
除された時点でポール（７）はスプリング（９）の付勢
力により下降して図示位置てラチェット（４）に噛合い
、車両はスムーズに発進できる。
以上は自動による駐車ブレーキの駐車及び解除の場合で
あったが、可逆転モータ（１６）が故障したような場合
にはマニュアル操作により駐車ブレーキをかけ、また解
除しなければならない。
あったが、可逆転モータ（１６）が故障したような場合
にはマニュアル操作により駐車ブレーキをかけ、また解
除しなければならない。
即ち、マニュアルで駐車ブレーキを掛けるには、先ずバ
ーキンクペダル（５）を踏み込むたけてよい。
ーキンクペダル（５）を踏み込むたけてよい。
この時はカイトレール（１３）は図示位置にあるので、
バーキンクブレーキ（５）はメインシャフト０４）を支
点にして時計方向に回動し、カイトレール０３）の当接
部（１８ｈ）とは全く関係なしに回動てきると共に、（
６）で枢着されたラチェット（４）を右方に引張り、バ
ーキンクワイヤ（２）を介して駐車ブレーキをかける。
バーキンクブレーキ（５）はメインシャフト０４）を支
点にして時計方向に回動し、カイトレール０３）の当接
部（１８ｈ）とは全く関係なしに回動てきると共に、（
６）で枢着されたラチェット（４）を右方に引張り、バ
ーキンクワイヤ（２）を介して駐車ブレーキをかける。
この時ボール（力はラチェット（４）の歯と噛合ってい
るが、噛合いか滑る方向であるので、ラチェット（４）
はポール（力の先端を歯の先端で持ち上げなから移動す
る。そしてブレーキはポール（力とラチェット（４）と
の噛合いにより保持さ４する。
るが、噛合いか滑る方向であるので、ラチェット（４）
はポール（力の先端を歯の先端で持ち上げなから移動す
る。そしてブレーキはポール（力とラチェット（４）と
の噛合いにより保持さ４する。
次にマニュアルで駐車ブレーキを解除するには、マニュ
アルレリーズノブ００）を外方に引いてポール（７）の
ラチェット（４）との噛合いを外すと、ブレーキ反力に
よりパーキングワイヤ（２）を介してラチェット（４）
は左方に引張ら１ｔて移動し、同時にバーキンクペダル
（Ｆ５）もメインシャフト（１４）を支点にして反時計
方向に回動し、駐車ブレーキは解除となる。
アルレリーズノブ００）を外方に引いてポール（７）の
ラチェット（４）との噛合いを外すと、ブレーキ反力に
よりパーキングワイヤ（２）を介してラチェット（４）
は左方に引張ら１ｔて移動し、同時にバーキンクペダル
（Ｆ５）もメインシャフト（１４）を支点にして反時計
方向に回動し、駐車ブレーキは解除となる。
第１図は本発明の実施例を示すバーキンクブレーキの側
面図、第２図は同町逆転モータの一気回路図である。 ２・・・バーキンクワイヤ ４・・・ラチェット ５・・バーキンクペダル７・
・・ポール ９ ・スプリングｌＯ・・・マニ
ュアルレリーズノブ
面図、第２図は同町逆転モータの一気回路図である。 ２・・・バーキンクワイヤ ４・・・ラチェット ５・・バーキンクペダル７・
・・ポール ９ ・スプリングｌＯ・・・マニ
ュアルレリーズノブ
Claims (1)
- 駐車ブレーキに連結されたワイヤの端部に固定されたラ
チェット、該ラチェットに突出して噛合い駐車ブレーキ
が解除される方向には該ラチェットの移動を阻止するよ
う突出方向に付勢されたポール、該ポールをラチェット
との保合を外す方向に引張ることができるマニュアルレ
リーズノブ、前記ラチェットの先端部を枢支すると共に
、メインシャフトを支点にして踏み込み方向に回動する
ことにより該ラチェットを駐車ブレーキかかかる方向に
引張ることができるバーキンクペダル、可逆転モータに
より回転駆動されるウオーム、該ウオームと噛合い前記
メインシャフトを中心にして回動てきるウオームホイー
ル、該ウオームホイールの側面に固定され、上面は前記
ポールに設けたＯ−ラに係合し、先端部はパーキングペ
ダルに当接して該ペダルのブレーキ解除方向への戻り回
動を制限すると共に、該ペダルを駐車ブレーキがかかる
方向に押して回動させることができるガイドレールとよ
りなることを特徴とするパーキングブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP851183A JPS59134037A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | パ−キングブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP851183A JPS59134037A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | パ−キングブレ−キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134037A true JPS59134037A (ja) | 1984-08-01 |
Family
ID=11695147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP851183A Pending JPS59134037A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | パ−キングブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134037A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62214039A (ja) * | 1986-03-13 | 1987-09-19 | Cable Kenkyu Kaihatsu Kyodo Kumiai | 足踏式パ−キングブレ−キの解除機構 |
| JPS62231857A (ja) * | 1986-04-01 | 1987-10-12 | Cable Kenkyu Kaihatsu Kyodo Kumiai | パワ−アシスト式駐車ブレ−キ装置 |
| DE10212879A1 (de) * | 2002-03-22 | 2003-10-09 | Fico Cables Sa | Betätigungsmechanismus für eine Feststellbremse |
-
1983
- 1983-01-21 JP JP851183A patent/JPS59134037A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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