JPH0370659A - 車両の駐車ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、使用者にとって人力を使わずに、駐車ブレ
ーキを係合／解除可能とする、車両の駐車ブレーキ倍力
装置に関する。

従来の技術 周知の通り、車両の駐車ブレーキ操作装置は、現在では
、車両床に固定されたブラケットに枢着されかつブレー
キケーブルに結合された操作レバーより成り、ブレーキ
ケーブルの張力が後輪ブレーキシューの締め付けを制御
する。操作レバーを所望の位置に保持するために、操作
レバーはラチェット機構に結合され、ラチェット機構は
手ブレーキレバー自身に付いている押しボタンにより解
除され得る。駐車ブレーキを係合するためには、使用者
は手で操作レバーを握って、ブレーキシューをブレーキ
ドラムに対して締め付けるために、ブレーキシューから
の抵抗に打ち勝って、ブレーキケーブルに張力を掛ける
ように、操作レバーを上へ引き上げねばならない。操作
レバーは、−旦位置決めされると、ブレーキレバーが車
両床と同じ高さの休止位置へ復帰するのをラチェット機
構が防止するので、ブレーキレバーはブレーキケーブル
に張力を掛は続ける（したがって駐車ブレーキの保合は
維持される）、ラチェット機構を解除すれば、レバーは
解除され、駐車ブレーキを解除するために休止位置へ復
帰され得る。

発明が解決しようとする課題 上記の操作は、使用者が操作レバーに著しい人力を掛け
ることを特徴とする特にラチェット機構を解除する場合
には、解除押しボタンを操作するためにレバーをさらに
引かねばならないので、著しい人力が必要である。

この発明の目的は、使用者にとって人力を使わずに操作
し得る、車両の駐車ブレーキ倍力装置、特に簡単な押し
ボタンあるいは押しスイッチを押すのみで操作し得る倍
力装置を提供することと、しかも例えば倍力装置の故障
の場合に、人力による駐車ブレーキの操作を可能とする
倍力装置を提供することにある。

課題を解決するための手段 この発明による車両の駐車ブレーキ倍力装置は、枢軸の
上に回転自在に搭載された、プレー・キケーブルまたは
ブレーキロッドの操作レバーと、予定方向への操作レバ
ーの回転を許すためのラチェット機構と、ラチェット機
構解除手段と、ブレーキケーブルまたはブレーキロッド
に張力を発生させるためのアクチュエータとを具備し、
ブレーキケーブルまたはブレーキロッドが、アクチュエ
ータを介して機械的に操作レバ−に連結されていること
を特徴とするものである。

実　　施　　例 この発明の実施例を、図面を参照しながら、つぎに説明
する。

図面において、符号ｌは、周知の車両、この場合自動車
であり、その乗員至２は、底を床３によって限られ、車
両ｌの駐車ブレーキ５を操作するための倍力装置４を内
蔵する。駐車ブレーキ５は、周知の構造のものであり、
車両ｌの後輪ブレーキを利用し、それぞれプレーキシ二
〇（あるいはディスクブレーキの場合はブレーキパッド
）を具備する。プレーキシ：Ｌ−６は、ブレーキシュー
６に周知の方法（簡単のために図示しない）で連結され
た周知のブレーキケーブルあるいは引っ張りロッドｌＯ
を緊張することにより、車両１の各後輪９のドラム（あ
るいはディスク）８と摩擦的に共働する。その張力は、
以下に述べるように、倍力装置４によって発生する。

倍力装置４は、床３によって形成された座席１３の中で
床に近く配置されたブレーキケーブル１０の操作レバー
１２を有する。レバー１２は、床３に枢着されている。

詳しくは、レノ＜−１２は、座席１３の中で床３に固定
されたブラケット　１３に支持された枢軸１４に回転自
在に搭載されている。倍力装置４は、さらに、ラチェッ
ト機構１６およびラチェット機構解除手段１６を有する
。ラチェット機構１６は、レバー１２を、予定された一
方方向にのみ、すなわち第３図の矢印で示されるように
床３から遠ざかる方向にのみ、回転することを許すもの
である。

ラチェット機構解除手段ＩＢは、レバー　１２のハンド
ル１９から軸方向に突出する押しボタン１８によって明
示され、ている。詳しくは、ラチェット機構１６は、鋸
歯付き扇形部２０および爪２２を具備する。鋸歯付き扇
形部２０は、枢軸１４の支持ブラケット　１５に固定的
にかつ枢軸１４と同心状に形成されている。爪２２は、
レバー　１２に揺動自在に支持されてレバー　１２から
横に突出しかつ望ましくは周知の形の弾性手段（簡単の
ために図示しない）の作用に抗して、鋸歯付き扇形部２
０に弾発的に下記のように係合する。すなわち、爪２２
は、爪２２が外されれば、レバー１２とともに、上記の
予定の方向に、扇形部２０の歯の上を滑る。そして、レ
バ１２が反対方向、すなわちこの例で床３の方向、に押
されれば、爪２２は歯に接触・係合し、その結果、レバ
ー１２は、爪２２が歯付き扇形部２０から係合解除され
ない限り、上記反対方向への回転を防止される。爪２２
の係合解除は、押しボタン１８を押すことにより周知の
方法で遂行される。押しボタン１８は爪２２に周知の方
法で、例えばレバー１２の内部に長手方向に内蔵された
押しロッド２４によって連結されている。押しロッド２
４は、押しボタン１Ｂが押されれば、爪２２を矢印方向
（第４図）に回転させ、その結果、爪２２が歯付き扇形
部２０から係合解除される。

倍力装置４は、さらに、電気機械式アクチユエータ　８
０を有する。アクチュエータ３０は、ブレーキケーブル
１０に連結され、使用者側の人手による介在を必要とす
ることなく、ブレーキケーブル１０に張力を発生せしめ
る。他方、ブレーキケーブル１０に張力を発生せしめる
ことは、従来の方法、すなわちレバー１２を上向きに回
転させることによっても可能である。事実、この発明の
重要な特徴として、ブレーキケーブル１０は、アクチュ
エータ３０を介して操作し／（−１２に機械的に連結さ
れ、アクチュエータ　３０は、レバー１２とケーブルｌ
Ｏにより構成される運動の連鎖の中に機械的に配置され
ている。詳しくは、アクチュエータ　３０は、ケース３
１ト、し／＜−１２に平行してケース３１から軸方向に
突出する電動機３２と、可動エレメント３４とを具備す
る。ケース３１は、機構を内蔵しかつ操作レバー１２の
下側で、操作し／（−１２に枢軸支持される。可動エレ
メント　３４は、ケース３１により支持されかつケーブ
ルｌＯに、ブレーキシュー６の反対側の端部３６で固定
されている。この例では、ケース　３１は、レバー１２
の下側にレバー　１２と一体的に形成された耳部３５に
揺動自在に枢着されている。

可動エレメント　３４は、円筒形の軸として形成され、
これは、電動機３２の作用で、電動機３２と平行に滑動
する。可動エレメント　３４が、矢印方向（第４図）あ
るいはその反対方向°に押しやられれば、ケーブル１０
はそれぞれ緊張あるいは弛緩する。

レバー　１２の中には、枢軸１４と同心にプーリあるい
はドラム３Ｂが配置され、その一部分の上にブレーキケ
ーブルｌＯが巻かれ、アクチュエータ３０によるケーブ
ル１０の運動が円滑に行われるようにして、ケーブル１
ｏの方向が変わっている。さらに、この発明の特徴とし
て、末端停止エレメント４０が歯付き扇形部２ｏに取付
けられている。末端停止エレメント　４ｏは、レバー１
２を床３に向かって下ろす間に、爪２２が歯付き扇形部
２０の末端部分４２に達する直前に、レバー１２の休止
位置を決定するものである。詳しくは、末端停止エレメ
ント　４０は、電動機３２の電流低下あるいは故障の場
合に、ブレーキの解除を可能とするために移動させられ
る。エレメント　４０は、実際には、ピン　１４に同心
に自由に搭載されたブラケットとして形成され、ゆえに
エレメント　４０は、エレメント（ピン１４　）に担持
され、ビン１４は上記エレメント（ブラケット　１５）
に支持され、ブラケット１５は歯付き扇形部２０を担持
する。末端停止エレメントあるいは末端停止ブラケット
　４０は、さらに、半径方向腕４（により、垂直に作用
するコイルばね４３により形成された共働する弾性手段
により、付勢されており、これにより、末端停止エレメ
ント　４０が爪２２と歯付き扇形部２０の末端部分４２
の間の位置に保持され、弾性反作用により、ブラケット
　４０がピン　１４の上で矢印方向（第４図）に回転す
ることは防止される。爪２２は、さらに、レバー　１２
の歯付き末端部分４２への回転に追従して、末端停止エ
レメント　４０を押し退けて、弾性手段４３の作用に抗
して、末端停止エレメント　４Ｇ　ヲ第４図で示される
方向へ回転させ、その結果、歯付き扇形部２０の部分４
２への接近が可能となる。この様にして、爪２２は、末
端部分４２自身に到達可能であり、その後（押しボタン
１８を解除すれば）末端部分４２に係合可能である。

アクチュエータ３０は、車両ｌの乗員室２の中に、運転
者が車両自身を運転している際に接近容易な位置に、例
えばダツシュボードの上に、配置された作動スイッチ４
６（第１図）により制御される。スイッチ４Ｂは、例え
ば押しボタン形であり、電動機３２への電流を律する。

電動機３２は、所望の方向に回転し得る可逆型である。

望ましくはアクチュエータ　３ｏはさらに、電子式中央
制御ユニット４８、例えば周知のマイクロプロセッサ型
のもの、にょっても制御され、その結果、車両１が作動
している場合に、アクチュエータ３０の制御が優先され
、車両ｔの後進の場合、予定された条件、例えば後進歯
車が噛み合っていないという条件で後進が生じれば、ア
クチュエータ　３０を適切な方向に作動させて、車両１
の駐車ブレーキ５を作動させるようにプログラムされて
いる。

この装置の操作は第５図に示されている。レバー１２が
、休止位置である第２図の位置にあり、押しボタン４６
が押されなければ、駐車ブレーキ５は、第５図（ａ）で
示される状態にあり、可動エレメント　３４はドラム　
３８側のストローク端にあり、ケーブルあるいは引っ張
りロッドｌＯは緊張されていない。したがって、ブレー
キシュー６は、それら自身の偏らせ手段（周知のもの、
簡単のために図示しない）の作用によりドラム８から離
され、車両ｌはブレーキされない。もし使用者が駐車ブ
レーキ５を作動させようと望み、したがって、押しボタ
ン４Ｂを押せば、あるいはもし中央制御ユニット　４８
を介在させるための予定の条件が発生すれば、アクチュ
エータ３０は付勢され、第５図（ｂ）の状態が生じる。

すなわち、電動機３２はロッド３４を耳部３５への矢印
方向に押しやり、ブレーキケーブル１０を緊張させ、ケ
ーブル１０はドラム３８を越えて各車輪９のブレーキシ
ュー６を関連するブレーキドラムに接触させ、その結果
、車両１はブレーキされる。これらすべてはレバ１２を
動かす必要なく行われる。したがって使用者は何等人力
を使う必要はない。駐車ブレーキ５を解除するには、電
動機３２を上記の方向の反対方向に回転させるように、
アクチュエータ　３０を付勢するために、再び押しボタ
ン４Ｂを押す（あるいは中央制御ユニット　４８が、先
行する介在を生じさせた条件の終結により再度介在する
）ことが必要であろう。このようにしてロッド３４はド
ラム　３８の方へ移動させられ、その結果ブレーキケー
ブル１０は弛緩し、ブレーキシュー６はそれぞれのブレ
ーキドラム８から離され、（ａ）の状態が回復する。

もし万一、駐車ブレーキ係合のままで、あるいはむしろ
（ｂ）の状態で、アクチュエータ３０が破損したならば
、車両１を動かすためにブレーキ５を人手で解除するこ
とができる。この目的のためには、レバー　（２を矢印
方向に人手で回転させることが必要であろう（第４図）
。まず押しボタン１８を、爪２２が歯付き扇形部２０か
ら保合解除されるように、押せば、レバー　１２は休止
位置（破線で示す）から第４図に示される位置へ進む。

その際、爪２２と共働する末端停止エレメント　４０は
、爪２２に押されてばね４３の作用に抗して矢印方向に
回転する。レバー　１２のこの回転はブレーキケーブル
を弛緩させ、押しボタン１８を放せば、押しボタン１８
が放されるや否や爪２２が部分４２に係合し、爪２２が
部分４２に応答し、レバー１２の新しい位置での回り止
めが施される。このとき、第５図（Ｃ）の状態が生じ、
レバー　１２は休止位置よりも下に押しやられ、ブレー
キケーブル１０は部分的に弛緩され、ブレーキシュー６
はそれぞれのブレーキドラム８から、車両１を動かすの
に足る距離だけ、離される。

もしブレーキを作動させない状態でアクチュエータ　３
０が使用不能になったならば、あるいはとにかく使用者
が人手でブレーキを作動させることを望む場合には、従
来の方法で、アクチュエータ　３０が存在しないかのご
とくに、操作することができる。実際には（第３図）、
レバ１２を、休止位置から図示の位置へ矢印方向に回転
させるように、引くのみで十分である。

この運動の間、爪２２は扇形部２０の歯の上を逐次係合
しながら滑り、ブレーキケーブル１０は緊張される。こ
の際、レバー　１２の引上げはまた、これから垂れ下が
り、ケーブル１０が固定されているアクチュエータ　３
０を引上げる。

所望の位置に達したならば、扇形部２０に係合する爪２
２は、押しボタン１８によって解除されるまで、レバー
Ｉ２の逆回転を防止する。逆ストロークの間、あるいは
むしろ爪２２が係合解除されている場合に、爪２２が末
端停止エレメント　４０に衝突するという事実により、
使用者は休止位置を認識する。これは、ばね４３の作用
に抗してのみ動きうる、すなわち、ばね４３自身による
弾性反作用よりも大きい力を作用させてのみ動きうろこ
とによる。ゆえにレバー　１２が休止位置に達したなら
ば、レバー　Ｉ２は停止しくその間にケーブル１０は完
全に弛緩）、運動を継続しようとすれば、使用者は、ス
トローク末端位置に達したことを示す回転抵抗に気が付
くであろう。不注意にこの位置を超えた場合には、使用
者がレバー１２を押すのを止めれば、ばね４３の弾性反
作用がレバー　１２を休止位置へ自動的に戻すが、これ
が平衡位置でせある。

発明の効果 この発明は、上記構成によるものであるから、この発明
による作用・効果はっぎの通りである。

アクチュエータ　３０の特殊な構成のために、普通の駐
車ブレーキ操作レバー　Ｉ２は依然として使用可能であ
り、しかも駐車ブレーキは簡単に電気スイッチを操作す
るのみでも係合可能である。電子式中央制御ユニットに
従属させることができ、それによりさらに、例えば車両
１を停止および再度発進させなければならない場合のよ
うな特殊な条件下で、駐車ブレーキを自動的に係合可能
であり、そしてもはやそれが不要の場合に、同様に自動
的に遮断可能である。最後に、装置４は、アクチュエー
タ３０が万一破損しても完全に操作可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明による駐車ブレーキ倍力装置を備え
た車両の略図であり、 第２図、第３図および第４図は、それぞれ種々の操作位
置にある、この発明による倍力装置の側面図であり、 第５図は、第２図、第３図および第４図の装置の操作を
示す略図である。 ＩＯ・・・ブレーキケーブル、１２・・・操作レバー、
１４・・・枢軸、１６・・・ラチェット機構、３０・・
・アクチュエータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、枢軸の上に回転自在に搭載された、ブレーキケーブ
   ルまたはブレーキロッドの操作レバーと、 予定方向への操作レバーの回転を許すため のラチェット機構と、 ラチェット機構解除手段と、 ブレーキケーブルまたはブレーキロッドに 張力を発生させるためのアクチュエータとを具備し、 ブレーキケーブルまたはブレーキロッドが、アクチュエ
   ータを介して機械的に操作レバーに連結されている、 ことを特徴とする、車両の駐車ブレーキ倍 力装置。 ２、アクチュエータが、 操作レバーの下側で、操作レバーに枢軸支 持されるケースと、 ケースにより支持され、ブレーキケーブル またはブレーキロッドの一端に固定されている可動エレ
   メントと、 を有する、ことを特徴とする請求項１記載 の、車両の駐車ブレーキ倍力装置。 ３、アクチュエータが、車両乗員室の中に配置された操
   作スイッチにより制御される電気機械式アクチュエータ
   である、 ことを特徴とする請求項２記載の車両の駐 車ブレーキ倍力装置。 ４、電気機械式アクチュエータが、予定の条件で車両の
   後進が発生すれば駐車ブレーキを作動させるように、ア
   クチュエータを作動する電子式中央制御ユニットによっ
   て、制御される、ことを特徴とする請求項３記載の車両
   の駐車ブレーキ倍力装置。 ５、ブレーキケーブルが、操作レバーを支持する枢軸に
   同心に配置されているプーリの一部分の上を回り、この
   プーリに係合している、ことを特徴とする請求項１〜５
   のいずれか に記載の車両の駐車ブレーキ倍力装置。 ６、ラチェット機構が、 枢軸を支持するブラケットに固定的に形成 された鋸歯付き扇形部と、 歯付き扇形部と共働する、操作レバーに担 持される爪であって、操作レバーに担持される押しボタ
   ンを押せば歯付き扇形部から係合解除されるように押し
   ボタンと連結されている爪と、 を有し、 歯付き扇形部に、レバーを床に向かって下 ろす間に、爪が歯付き扇形部の末端部分に達する直前に
   爪に接触するための末端停止エレメントが、取り付けら
   れている、 ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか に記載の車両の駐車ブレーキ倍力装置。 ７、末端停止エレメントが、 末端停止エレメントを爪と歯付き扇形部の 末端部分の間の位置に保つための垂直弾性付勢手段の作
   用に抗して、枢軸に同心に自由に搭載され、 爪が、 操作レバーを歯付き扇形部の末端部分へ回 転させる場合に、弾性付勢手段の作用に抗して、末端停
   止エレメントを歯付き扇形部の末端部分へ達するように
   押しやる、 ことを特徴とする請求項６記載の車両の駐 車ブレーキ倍力装置。