JP2525009Y2

JP2525009Y2 - パーキングブレーキの操作装置

Info

Publication number: JP2525009Y2
Application number: JP1991070654U
Authority: JP
Inventors: 広山崎; 勝重中村; 恭一石田
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Isuzu Motors Ltd
Priority date: 1991-08-09
Filing date: 1991-08-09
Publication date: 1997-02-05
Anticipated expiration: 2006-08-09
Also published as: US5243856A; JPH0516535U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、パーキングブレーキを
作動状態に維持したままで、操作レバーを作動位置から
不作動位置に倒伏させることができるようにした自動車
のパーキングブレーキの操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の装置としては、例えば特
開昭61-218460号公報に開示されているように、操作レ
バーの基部に装着されたスライダを前方にスライドさせ
ると、スライダと一体のセット部材が、中間レバーの係
合段部から離脱し、ブレーキ作動状態を維持する中間レ
バーに対して、操作レバーのみを単独で前方に倒伏させ
ることができるようにしたものがある。

【０００３】このような装置によると、ブレーキ作動中
でも、操作レバーを倒伏させておくことができるので、
車内空間が妨げられることがない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】上述のような従来の装
置においては、ブレーキ作動状態で操作レバーを倒伏さ
せたい場合、一方の手で操作レバーのグリップ部を握
り、かつ他方の手でスライダを前方に移動させなければ
ならないので、両手を必要とし、操作性が悪い。

【０００５】なお、片手のみで、スライダを前方に移動
させつつスライダを押し下げることにより、操作レバー
を倒伏させることもできなくはないが、スライダは操作
レバーの基部に設けられているので、このような片手に
よる操作はきわめて困難である。

【０００６】また、上述の装置においては、スライダを
前後動させるときに、セット部材と中間レバーの係合段
部とが互いに擦れ合うとともに、ブレーキ作動状態で操
作レバーを回動させる際に、スライダを他方の手で保持
しておかないと、セット部材の先端が中間レバーの弧状
のガイド部に摺接し、それらの摩耗のため、耐久性が悪
い等の問題点がある。

【０００７】さらに上述の装置においては、スライダと
パーキングブレーキの作動状態を解除するプッシュボタ
ンとがそれぞれ独立して操作可能なので、ブレーキ作動
状態を維持した状態で操作レバーのみ倒伏させようとし
てスライダを操作するとき、誤ってプッシュボタンを押
すと、ブレーキ作動状態を解除するという誤作動、誤操
作のおそれがある。

【０００８】なお、片手で操作できるものとしては、例
えば実開平1-120464号公報に開示されているようなもの
があるが、このものは、操作レバーと中間レバーとを単
にばねの保持力だけで弾性係合させてあるだけなので、
操作レバーの安定性が悪く、操作レバーに軽く触れただ
けで操作レバーが倒伏させられたり、そのためにばねの
保持力を強くすると、操作レバーの回動操作が重くなる
等の別の問題点がある。

【０００９】本考案は、従来の技術が有する上記のよう
な問題点に鑑み、片手で簡単に操作できるとともに、ブ
レーキ作動状態のままで操作レバーを回動させる際の摺
接部分をなくし、摩耗等による耐久性の悪化を防止し、
かつ誤作動、誤操作のおそれをなくしたパーキングブレ
ーキの操作装置を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、操作レバーと、ブレーキ作動用のケーブ
ルを連結した中間レバーとを、互いに独立して作動位置
と不作動位置とに回動可能として、共通の軸をもってベ
ースプレートに枢着し、前記中間レバーが、ケーブルを
牽引した作動位置に位置している状態で、前記操作レバ
ーを作動位置と不作動位置とに移動しうるようにしたパ
ーキングブレーキの操作装置において、操作レバーに突
設した係合ピンに係合することにより、操作レバーと中
間レバーとを結合するフック部を有する係止レバーを、
フック部が係合ピンに係合する方向に常時付勢して中間
レバーに枢着するとともに、操作レバーにおける中間レ
バーから離れた部分に、前記係止レバーに係合して、係
止レバーをフック部が係合ピンから離脱する方向に回動
させるリリースレバーを枢着し、かつリリースレバーの
一部に、リリースレバーが係止レバーを解除する解除位
置に位置しているとき、操作レバーの先端部に進退自在
に設けたブレーキ作動解除用のプッシュボタンの押し込
み操作を阻止するブロック部を設け、さらに操作レバー
に、リリースレバーを解除位置で保持する保持手段を設
けたことを特徴としている。

【００１１】

【作用】操作レバーと中間レバーがともに作動位置に位
置し、パーキングブレーキが作動させられている状態か
ら、リリースレバーを解除位置に回動させると、係止レ
バーのフック部が係合ピンから離脱させられ、この状態
で操作レバーを倒伏させると、リリースレバーは、中間
レバーから離れているので中間レバーに摺接することな
く、操作レバーとともに回動する。

【００１２】リリースレバーが解除位置に位置している
間は、プッシュボタンの押し込み操作は、リリースレバ
ーのブロック部により阻止されるので、誤操作、誤作動
のおそれはない。

【００１３】

【実施例】以下、本考案の一実施例を、添付図面に基づ
いて説明する。まず、第１図〜第３図を参照して、パー
キングブレーキの操作装置の全体の構成について説明
し、その後に、本考案の特徴部分について詳述すること
とする。

【００１４】(１)は、自動車のフロアパネル、(２)は、
基片(2a)の下端に連設した一側方を向く取付片(2b)を、
フロアパネル(１)の上面に固着することにより、基片(2
a)がフロアパネル(１)上に起立するようにしたベースプ
レートである。

【００１５】ベースプレート(２)の基片(2a)の中間下部
には、基片(2a)を上方より跨ぐ断面形が下向きコ字状を
なす中間レバー(３)の両側片(3a)と、さらに中間レバー
(３)を上方より跨ぐ断面形が下向コ字状をなす操作レバ
ー(４)の両側片(4a)とが、左右方向を向く共通の軸(５)
をもって枢着されている。

【００１６】ベースプレート(２)の上縁部には、軸(５)
を中心とする弧状をなすラチェット歯(６)が固着されて
いる。中間レバー(３)の両側片(3a)は、軸(５)を中心と
するほぼ扇形をなし、それらの前半部の外周縁には、若
干広幅となって半径方向に延出する１対の延出片(3b)が
連設されている。両延出片(3b)の外周縁同士は、連結片
(3c)をもって互いに結合されており、連結片(3c)の中間
から両延出片(3b)の外周近傍にかけては、矩形の切欠き
(８)が形成されている。

【００１７】中間レバー(３)の両延出片(3b)間には、ラ
チェット歯(６)に係脱しうる爪(９)が、左右方向を向く
軸(10)をもって枢着されている。(11)は、爪(９)をラチ
ェット歯(６)に噛合する方向に向かって常時付勢するね
じりコイルばねで、その巻回部は、軸(10)に巻回され、
一端は、連結片(3c)の下綿に、また他端は、爪(９)の後
下縁に係止されている。中間レバー(３)の両側片(3a)の
後部間には、フロアパネル(１)より後上方に向かって延
出してきたケーブル(12)の端末に固着された連結金具(1
3)の後端部が軸(14)をもって連結されている。

【００１８】ケーブル(12)は、パーキングブレーキ(図
示略)に接続され、後上方に向かって牽引することによ
りブレーキを作動させることができ、弛めることによ
り、ブレーキの作動を解除することができるようなって
いる。

【００１９】中間レバー(３)における一方の側片(3a)の
後縁には、後端部に内方を向く作動片(3e)を備える腕片
(3d)が連設されており、中間レバー(３)が、図１に示す
ように爪(９)がラチェット歯(６)の前縁に係合する不作
動位置に位置しているときは、作動片(3e)が、ベースプ
レート(２)の基片(2a)の後縁より後上方に延出する支持
片(2c)に固定したパーキングブレーキスイッチ(15)に当
接して、このスイッチ(15)の接点を開くことにより、計
器盤に設けたパーキングブレーキランプ(図示略)を消灯
し、中間レバー(３)が不作動位置から図１における時計
方向に回動して、ケーブル(12)を牽引し、ブレーキを作
動させたときは、作動片(3e)がパーキングブレーキスイ
ッチ(15)から離れて、このスイッチ(15)の接点を閉じ、
パーキングブレーキランプを点灯させるようになってい
る。

【００２０】操作レバー(４)は、外表面を合成樹脂製の
カバー(4b)により覆われており、前端部は筒状の把手(4
c)としてある。操作レバー(４)における両側片(4a)間に
は、操作レバー(４)を起立する方向、すなわち図１にお
ける時計方向に回動させるときに、中間レバー(３)の両
側片(3a)の前下縁に当接して、中間レバー(３)を、ケー
ブル(12)を牽引する方向に回動させるようにした係合ピ
ン(17)が突設されている。

【００２１】係合ピン(17)は、操作レバー(４)を図１に
示すように、ほぼ水平な不作動位置まで倒伏させたとき
に、ベースプレート(２)の基片(2a)の前端より前上縁に
形成したストッパ(16)に当接して、操作レバー(４)のそ
れ以上の下向き回動を阻止するようになっている。

【００２２】操作レバー(４)の把手(4c)の前端部には、
プッシュボタン(18)が、把手(4c)の前端面より出没自在
に嵌合されている。プッシュボタン(18)の後端面と、操
作レバー(４)の把手(4b)の内面に切起こした突起(19)と
の間には、圧縮コイルばね(20)が縮設され、これにより
プッシュボタン(18)は前方に向かって突出するように常
時付勢されている。

【００２３】プッシュボタン(18)の後端中央には、圧縮
コイルばね(20)の中央を通り前後方向を向く連結ロッド
(21)の前端部に形成した雄ねじ部(21a)がねじ込まれて
いる。連結ロッド(21)の後端は、操作レバー(４)の両側
片(4a)間に、左右方向を向く軸(22)をもって枢着した解
除レバー(23)における軸(22)より上方の部分に連結され
ている。

【００２４】解除レバー(23)は、後方を向くアーム(23
a)を備え、係合ピン(17)が中間レバー(３)の前下縁に当
接しているとき(以下のこときの操作レバー(4)と中間レ
バー(3)との位置関係を結合位置という)に、アーム(23
a)の先端が中間レバー(３)の切欠き(８)を介して、爪
(９)の上端部と対向するようにしている。

【００２５】(24)は、解除レバー(23)に穿設した軸(22)
を中心とする弧状孔、(25)は、弧状孔(24)を挿通するよ
うに操作レバー(4)に突設されたピンで、解除レバー(2
3)は、ピン(25)が弧状孔(24)内を遊動しうる範囲だけ、
軸(22)まわりに回動しうるようになっている。

【００２６】解除レバー(23)は、プッシュボタン(18)を
押し込むことにより、アーム(23a)が中間レバー(３)の
切欠き(８)を通って、爪(９)の上端を押動し、爪(９)を
ラチェット歯(６)から離脱させるとともに、切欠き(８)
の下端に係合する解除位置(図示省略)に位置させられ、
またプッシュボタン(18)が前方に突出しているときは、
圧縮コイルばね(20)の付勢力により、ピン(25)が弧状孔
(24)の前縁に当接し、かつアーム(23a)の先端が爪(９)
より前方に離れる平常位置(図１参照)に位置させられる
ようになっている。

【００２７】本考案によると、上記のような構成に、次
のような構成を付加したことを特徴としている。すなわ
ち、図４〜図７に明示してあるように、操作レバー(４)
の両側片(4a)の中間上部間に係合ピン(26)を突設すると
ともに、中間レバー(３)の後上部より延出する軸受部(3
f)に、上記係合ピン(26)に係合することにより操作レバ
ー(４)と中間レバー(３)とを結合することができるフッ
ク部(27a)と、フック部(27a)より前方に延出する突片(2
7b)と、突片(27b)の下面からフック部(27a)の下縁にか
けて後下方に傾斜する傾斜面(27c)と、下方に向かって
垂下する停止片(27d)とを備える係止レバー(27)を、軸
(28)をもって枢着してある。

【００２８】(29)は、軸(28)まわり巻回され、係止レバ
ー(27)をフック部(27a)が係合ピン(26)に係合する方向
である各図の反時計方向に付勢するねじりコイルばねで
ある。

【００２９】係止レバー(27)は、このねじりコイルばね
(29)の付勢力により、常時は停止片(27d)が、中間レバ
ー(３)における軸受部(3f)の後縁より内向きに突設され
たストッパ(3g)に当接して停止している。

【００３０】係合ピン(26)より若干前方寄りで、かつ中
間レバー(３)から離れた操作レバー(４)における両側片
(4a)間の適所には、ほぼ扇形をなすリリースレバー(30)
が軸(31)をもって枢着されている。

【００３１】リリースレバー(30)の後上縁には、操作レ
バー(４)と中間レバー(３)とが結合位置にあるとき、係
止レバー(27)の突片(27b)が嵌合するようにした凹部(30
a)が形成され、またリリースレバー(30)の上部には、操
作レバー(４)の上面に突設された窓孔(32)を通って上方
に突出する操作部(30b)が形成されている。

【００３２】リリースレバー(30)は、軸(31)まわりに巻
回されたばね定数の小さいねじりコイルばね(33)(保持
手段)により、各図の反時計方向に付勢され、常時は、
操作部(30b)が窓孔(32)の前縁に当接した図５〜図７に
示すような解除位置に停止しているが、図４に示すよう
に、係止レバー(27)のフック部(27a)が係合ピン(26)に
係合したときは、その突片(27b)により、凹部(30a)の後
縁が押し下げられたロック位置に位置させられるように
なっている。

【００３３】リリースレバー(30)の前角部には、リリー
スレバー(30)が解除位置に位置しているとき、解除レバ
ー(23)の前上方に延出する突片(23b)の後縁に当接し
て、プッシュボタン(18)の押し込み操作を阻止するブロ
ック部(30c)が形成されている。

【００３４】次に、この実施例の作用について説明す
る。操作レバー(４)と中間レバー(３)がともに、図１に
示す不作動位置に位置しているときは、係止レバー(27)
のフック部(27a)は係合ピン(26)に係合し、リリースレ
バー(30)は、ロック位置に位置している。

【００３５】この状態から、操作レバー(４)を、起立す
る方向に回動させると、係合ピン(17)が中間レバー(３)
を押動して、中間レバー(３)も同方向に回動させられ、
それによって、ケーブル(12)が牽引させられて、ブレー
キが作動させられるとともに、中間レバー(３)に枢着さ
れた爪(９)は、ラチェット歯(６)に沿って一歯ずつ歩進
する。

【００３６】このときの中間レバー(３)の回動により、
作動片(3e)がパーキングブレーキスイッチ(15)から離れ
ると、そのスイッチ(15)が閉じ、計器盤のパーキングブ
レーキランプが点灯する。

【００３７】操作レバー(４)を、図２に示すように、起
立した作動位置で停止すると、爪(９)は、そのとき係合
しているラチェット歯(６)と噛み合い、中間レバー(３)
の元の位置への復帰回動が阻止されるとともに、ケーブ
ル(12)は牽引されたままの状態で保持される。

【００３８】このときまで、プッシュボタン(18)を何ら
操作しない場合は、プッシュボタン(18)は、圧縮コイル
ばね(20)の付勢力により、突出状態に維持され、また解
除レバー(23)は、平常位置に位置している。

【００３９】ブレーキの作動中、操作レバー(４)は、こ
の起立した状態のままで維持しておいてもよいが、シー
トクッションより上方に突出して、邪魔になる場合は、
この状態から元の不作動位置まで倒伏させることができ
る。

【００４０】それには、まずリリースレバー(30)を、図
４に示すロック位置から、図５以下に示す解除位置まで
回動させる。すると、図５に示すように、係止レバー(2
7)の突片(27b)がリリースレバー(30)により押し上げら
れて、フック部(27a)が係合ピン(26)から上方へ離脱さ
せられる。

【００４１】その後操作レバー(４)を前方へ倒すと、係
止レバー(27)のフック部(27a)は、図５から図６及び図
７に示すように係合ピン(26)を乗り越えるとともに、リ
リースレバー(30)は、ねじりコイルばね(33)の付勢力に
より、解除位置に保持される。

【００４２】このとき、リリースレバー(30)は、中間レ
バー(３)から離れており、操作レバー(４)の回動時にリ
リースレバー(30)が中間レバー(３)に摺接することはな
く、操作レバー(４)は軽力で自由に回動させることがで
きる。

【００４３】また、リリースレバー(30)は、ねじりコイ
ルばね(33)の付勢力により、解除位置に保持されてお
り、その間はリリースレバー(30)のブロック部(30c)が
解除レバー(23)の突片(23b)の後縁に対向し、プッシュ
ボタン(18)の押し込み操作を阻止するので、操作レバー
(４)の倒伏途中で誤ってプッシュボタン(18)を押し込
み、ブレーキ作動状態を解除するといった誤作動や、実
際にはブレーキ作動が解除されていないのに、プッシュ
ボタン(18)を押し込むことで、解除したと勘違いすると
いった誤操作のおそれをなくすことができる。すなわ
ち、プッシュボタン(18)を押し込もうとしても押し込め
ないので、そのことでブレーキ作動状態で操作レバー
(４)が倒伏させられていることを認識することができ
る。

【００４４】図３に示すように、ブレーキ作動状態で、
操作レバー(４)を倒伏させておくことにより、操作レバ
ー(４)が運転その他の妨げとなることなく、車内空間を
有効に利用することができる。

【００４５】この状態から、ブレーキ作動を解除する場
合には、一旦、操作レバー(４)をもとの起立状態まで上
向き回動させる。すると、上述の逆の作動で、すなわ
ち、図７に示すように、係合ピン(26)が係止レバー(27)
の傾斜面(27c)に摺接し、係止レバー(27)をねじりコイ
ルばね(29)の付勢力に抗して、図７における時計方向に
回動させ、図６に示すようにフック部(27a)が係合ピン
(26)を乗り越えた後、突片(27b)がリリースレバー(30)
の凹部(30a)に嵌合しつつ、リリースレバー(30)を時計
方向に回動させ、解除位置から図４に示すロック位置へ
復帰させる。

【００４６】したがって、リリースレバー(30)及び係止
レバー(27)は、図４に示す元のロック状態に復帰させら
れる。なお、このときのねじりコイルばね(29)の付勢力
は、ねじりコイルばね(33)の付勢力より著しく大として
おくのがよい。

【００４７】リリースレバー(30)がロック位置に復帰さ
せられると、そのブロック部(30c)は、解除レバー(23)
の突片(23b)の回動軌跡から上方に外れるので、プッシ
ュボタン(18)の押し込み操作が可能となる。

【００４８】次いで、プッシュボタン(18)を押し込む
と、解除レバー(23)は、解除位置まで回動させられ、ア
ーム(23a)の先端で爪(９)を押動して、爪(９)は、ラチ
ェット歯(６)から離脱させる。

【００４９】この状態から、プッシュボタン(18)を押し
込んだまま、操作レバー(４)を、図１に示す不作動位置
まで回動させると、中間レバー(３)は、係止レバー(27)
と係合ピン(26)とが係合しているので、係合ピン(17)と
解除レバー(23)のアーム(23a)とにより挾まれるように
して、操作レバー(４)と一体となって回動し、ケーブル
(12)は弛められて、ブレーキ作動は解除させられる。

【００５０】また、このときの中間レバー(３)の復帰回
動により、その作動片(3e)がパーキングブレーキスイッ
チ(15)に当接して、その接点を開くことにより、パーキ
ングブレーキランプが消灯する。

【００５１】したがって、このパーキングブレーキラン
プが消灯していることを確認することにより、ブレーキ
が不作動状態であることを正確に知ることができる。そ
の後、プッシュボタン(18)から手を離すと、爪(９)は、
ラチェット歯(６)の前端部に係合し、図１に示す状態に
戻る。

【００５２】

【考案の効果】本考案によると、次のような効果を奏す
ることができる。 (a) リリースレバーは、解除位置としたとき、保持手段
によりその位置に保持されるので、片手でリリースレバ
ーを解除位置に回動させた後、その片手で操作レバーを
倒伏させることができ、従来のように両手による操作を
必要とせず、操作性を向上させることができる。 (b) ブレーキ作動状態で操作レバーを倒伏させたり起立
させたりする際に、リリースレバーその他の部材が中間
レバー等に摺接することがないので、軽力で操作レバー
を回動させることができるとともに、摩耗による耐久性
の悪化を防止することができる。 (c) リリースレバーを解除位置としているときは、リリ
ースレバーのブロック部がプッシュボタンの押し込み操
作を阻止するので、ブレーキ作動を誤って解除するよう
な誤作動、誤操作等のおそれをなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すもので、操作レバーと
中間レバーとをともに不作動位置としたときの側面図で
ある。

【図２】同じく操作レバーと中間レバーとを作動位置ま
で回動させ、ブレーキを作動させたときの側面図であ
る。

【図３】同じく図２の状態から、操作レバーのみを不作
動位置まで復帰回動させたときの側面図である。

【図４】図２の要部の拡大断面図である。

【図５】図４の状態から、リリースレバーを解除位置に
回動させたときの状態を示す図４と同様の断面図であ
る。

【図６】図５の状態から操作レバーをわずかに前方に回
動させたときの状態を示す図４と同様の断面図である。

【図７】図６の状態からさらに操作レバーを若干前方に
回動させたときの状態を示す図４と同様の断面図であ
る。

【符号の説明】

(１)フロアパネル (２)ベースプレー
ト (2a)基片 (2b)取付片 (2c)支持片 (３)中間レバー (3a)側片 (3b)延出片 (3c)連結片 (3d)腕片 (3e)作動片 (3f)軸受部 (3g)ストッパ (４)操作レバー (4a)側片 (4b)カバー (4c)把手 (５)軸 (６)ラチェット歯 (７)軸 (８)切欠き (９)爪 (10)軸 (11)ねじりコイル
ばね (12)ケーブル (13)連結金具 (14)軸 (15)パーキングブ
レーキスイッチ (16)ストッパ (17)係合ピン (18)プッシュボタン (19)突起 (20)圧縮コイルばね (21)連結ロッド (21a)雄ねじ部 (22)軸 (23)解除レバー (23a)アーム (24)(25)ストッパピン (26)窓孔 (27)ローラ(表示体) (27a)表示部 (28)軸 (29)切欠き (30)係合片 (31)ねじりコイル
ばね (32)突片 (23b)突片 (24)弧状孔 (25)ピン (26)係合ピン (27)係止レバー (27a)フック部 (27b)突片 (27c)傾斜面 (27d)停止片 (28)軸 (29)ねじりコイル
ばね (30)リリースレバー (30a)凹部 (30b)操作部 (30c)ブロック部 (31)軸 (32)窓孔 (33)ねじりコイルばね(保持手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者石田恭一神奈川県大和市下鶴間一丁目３番１号車体工業株式会社内 (56)参考文献実開平５−16534（ＪＰ，Ｕ) 実開平４−69368（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】操作レバーと、ブレーキ作動用のケーブル
を連結した中間レバーとを、互いに独立して作動位置と
不作動位置とに回動可能として、共通の軸をもってベー
スプレートに枢着し、前記中間レバーが、ケーブルを牽
引した作動位置に位置している状態で、前記操作レバー
を作動位置と不作動位置とに移動しうるようにしたパー
キングブレーキの操作装置において、操作レバーに突設した係合ピンに係合することにより、
操作レバーと中間レバーとを結合するフック部を有する
係止レバーを、フック部が係合ピンに係合する方向に常
時付勢して中間レバーに枢着するとともに、操作レバー
における中間レバーから離れた部分に、前記係止レバー
に係合して、係止レバーをフック部が係合ピンから離脱
する方向に回動させるリリースレバーを枢着し、かつリ
リースレバーの一部に、リリースレバーが係止レバーを
解除する解除位置に位置しているとき、操作レバーの先
端部に進退自在に設けたブレーキ作動解除用のプッシュ
ボタンの押し込み操作を阻止するブロック部を設け、さ
らに操作レバーに、リリースレバーを解除位置で保持す
る保持手段を設けたことを特徴とするパーキングブレー
キの操作装置。