JPS58101886A - 自転車フレ−ム用折畳装置 - Google Patents
自転車フレ−ム用折畳装置Info
- Publication number
- JPS58101886A JPS58101886A JP20181581A JP20181581A JPS58101886A JP S58101886 A JPS58101886 A JP S58101886A JP 20181581 A JP20181581 A JP 20181581A JP 20181581 A JP20181581 A JP 20181581A JP S58101886 A JPS58101886 A JP S58101886A
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- JP
- Japan
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- hook
- engagement
- hinge joint
- folding device
- joint
- Prior art date
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- Granted
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- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自転車フレーム用折畳装置に関し、詳しくは、
車体フレームのダウンチューブを構成スるヘッドパイプ
に固着した前側チューブとシートピラーに固着した後側
チューブとを蝶番継手により折畳み可能に接合し、前記
蝶番継手の一方の継手部に所定方向へ付勢して回動可能
に取付けたフックの係合溝と前記蝶番継手の他方の継手
部に突設され前記係合溝に係脱可能な係合部材とを係合
させて前記蝶番継手を閉止し、かう前記フックに設けた
操作レバーの回動操作により前記係合溝と係合部材の係
合を解除して前記蝶番継手を開放可能にした自転車フレ
ーム用折畳装置に関する。
車体フレームのダウンチューブを構成スるヘッドパイプ
に固着した前側チューブとシートピラーに固着した後側
チューブとを蝶番継手により折畳み可能に接合し、前記
蝶番継手の一方の継手部に所定方向へ付勢して回動可能
に取付けたフックの係合溝と前記蝶番継手の他方の継手
部に突設され前記係合溝に係脱可能な係合部材とを係合
させて前記蝶番継手を閉止し、かう前記フックに設けた
操作レバーの回動操作により前記係合溝と係合部材の係
合を解除して前記蝶番継手を開放可能にした自転車フレ
ーム用折畳装置に関する。
この種自転車フレー・ム用折畳装置は、すでに本出願人
が特公昭４８−５６５０号公報にて提供しているように
、操作レバーを操作するのみで車体フレームを自由に折
畳むことができかつ２つに折畳まれた車体フレームを元
の状態に復元するめみで自動的に車体フレームを強固に
組立てることができる極めて有用な折畳装置である。し
かしながら、この折畳装置においては、車体フレームの
一折畳作業時に操作レバーの操作状態を保持して蝶番継
手を開放状態に維持しなければならず、操作レバーの操
作状態を保持する保持機構が必須不可欠であった。この
ため、折畳装置の構造が複雑になることば避けることが
できなかった。
が特公昭４８−５６５０号公報にて提供しているように
、操作レバーを操作するのみで車体フレームを自由に折
畳むことができかつ２つに折畳まれた車体フレームを元
の状態に復元するめみで自動的に車体フレームを強固に
組立てることができる極めて有用な折畳装置である。し
かしながら、この折畳装置においては、車体フレームの
一折畳作業時に操作レバーの操作状態を保持して蝶番継
手を開放状態に維持しなければならず、操作レバーの操
作状態を保持する保持機構が必須不可欠であった。この
ため、折畳装置の構造が複雑になることば避けることが
できなかった。
本発明は、このような実状に着目してなされたもので、
その主たる目的は、この種自転車フレーム用折畳装置を
操作レバーの操作状態を保持する保持機構を必要としな
い構成にして、折畳装置の構造を簡単にすることにある
。
その主たる目的は、この種自転車フレーム用折畳装置を
操作レバーの操作状態を保持する保持機構を必要としな
い構成にして、折畳装置の構造を簡単にすることにある
。
以下、本発明を図面に基づいて説明するに、第１図には
本発明に係る折畳装置を採用した折畳式自転車が示され
ている。この自転車は、車体フレームのダウンチューブ
１１がヘッドパイプ１２に固着した前側チューブ１１ａ
とシートピラー１３に固着した後側チューブ１１ｂとに
より構成されていて、これら両チューブ１１ｄ、１１ｂ
は蝶番継手２０により外方かつ後方へ折畳み可能に接合
されている。蝶番継手２０は、第２図〜第５図に示すよ
うに、前側チューブ１１ａの端部に固着された前側継手
部２１と後側チューブ１１ｂの端部に固着された後側継
手部２２とからなるもので、これら両継手部２１．２２
Ｈそれらの一側にて上下方向に挿通して取付けた支持ピ
ン２３によって回動可能に連結されている。これら両継
手部２１゜２２においては、前側継手部２１の係合面２
１ａの略中央部にテーパ状凹所２１ｂが形成されており
、また後側継手部２２の係合面２２ａの略中央部にテー
パ状突起２２ｂが形成されていて、蝶番継手２０の閉止
時にはテーパ状突起２２ｂがテーパ状凹所２１ｂにテー
パ嵌合するとともに、両係合面２１ａ、２？が互に密接
する。
本発明に係る折畳装置を採用した折畳式自転車が示され
ている。この自転車は、車体フレームのダウンチューブ
１１がヘッドパイプ１２に固着した前側チューブ１１ａ
とシートピラー１３に固着した後側チューブ１１ｂとに
より構成されていて、これら両チューブ１１ｄ、１１ｂ
は蝶番継手２０により外方かつ後方へ折畳み可能に接合
されている。蝶番継手２０は、第２図〜第５図に示すよ
うに、前側チューブ１１ａの端部に固着された前側継手
部２１と後側チューブ１１ｂの端部に固着された後側継
手部２２とからなるもので、これら両継手部２１．２２
Ｈそれらの一側にて上下方向に挿通して取付けた支持ピ
ン２３によって回動可能に連結されている。これら両継
手部２１゜２２においては、前側継手部２１の係合面２
１ａの略中央部にテーパ状凹所２１ｂが形成されており
、また後側継手部２２の係合面２２ａの略中央部にテー
パ状突起２２ｂが形成されていて、蝶番継手２０の閉止
時にはテーパ状突起２２ｂがテーパ状凹所２１ｂにテー
パ嵌合するとともに、両係合面２１ａ、２？が互に密接
する。
しかして、蝶番継手２０には、本発明の一例に係る折畳
装置６０が設けられている。この折畳装置３０は、操作
レバー３１と一体に形成されたフック３２と、７ツク６
２の下端面に当接可能なストッパピン３３と、フック３
２を付勢するスプリング３４と、フック３２の係合溝３
２ａに係合可能な係合環３５とによって構成されている
。
装置６０が設けられている。この折畳装置３０は、操作
レバー３１と一体に形成されたフック３２と、７ツク６
２の下端面に当接可能なストッパピン３３と、フック３
２を付勢するスプリング３４と、フック３２の係合溝３
２ａに係合可能な係合環３５とによって構成されている
。
操作レバー３１およびこれと一体の７ツク６２は、蝶番
継手２０の前側継手部２１の側部に取付ボルト３６を介
して上下方向へ回よ可能に取付けられており、またスト
ッパピン６６は前側継手部２１の側部におけるフック３
２の下方に突設されている。スプリング６４は、取付ボ
ルト６６の外周に巻回状に位置してその一端が７ツク６
２の北端面にかつその他端がストッパピン３６の突設部
に係止されていて、操作レバー３１およびこれと一体の
フック３２を第２図示反時計方向へ常時付勢して、フ２
り６２の下端面をストッパビン６３に当接させている。
継手２０の前側継手部２１の側部に取付ボルト３６を介
して上下方向へ回よ可能に取付けられており、またスト
ッパピン６６は前側継手部２１の側部におけるフック３
２の下方に突設されている。スプリング６４は、取付ボ
ルト６６の外周に巻回状に位置してその一端が７ツク６
２の北端面にかつその他端がストッパピン３６の突設部
に係止されていて、操作レバー３１およびこれと一体の
フック３２を第２図示反時計方向へ常時付勢して、フ２
り６２の下端面をストッパビン６３に当接させている。
これにより、操作レバー３１およびこれと一体の７ツク
６２は、第２図に示す位置からそれ以上の反時計方向へ
の回動を規制され、当該位置から時計方向への回動を許
容されている。また、係合環３５は取付ボルト３７を介
して後側継手部２２の側部に突設されている。この係合
環６５は、取付ポルト６７上に遊嵌されて取付ボルト３
７に対して偏心可能に取付けられており、かつフック６
２の係合溝６２．ａに対してその開口端を通して係脱可
能に位置している。
６２は、第２図に示す位置からそれ以上の反時計方向へ
の回動を規制され、当該位置から時計方向への回動を許
容されている。また、係合環３５は取付ボルト３７を介
して後側継手部２２の側部に突設されている。この係合
環６５は、取付ポルト６７上に遊嵌されて取付ボルト３
７に対して偏心可能に取付けられており、かつフック６
２の係合溝６２．ａに対してその開口端を通して係脱可
能に位置している。
一方、フック６２の係合溝６２ａけ、操作レバー６１お
よびこれと一体のフック６２をスプリング３４に抗して
第２図示時計方向へ回動させたとき、係合環６５および
取付ボルト３７全係合溝６２ａの開口端側へ案内する形
状に形成されている。
よびこれと一体のフック６２をスプリング３４に抗して
第２図示時計方向へ回動させたとき、係合環６５および
取付ボルト３７全係合溝６２ａの開口端側へ案内する形
状に形成されている。
また、フック３２における係合溝３２ａの開口端から上
方へ延びる先端面３２ ｂ （，２、スプリング３４の
復帰力による操作レバー６１およびフック６２の回動復
帰動作により、係合環３５および取付ボルト６７を後側
チューブ１１１’側へ案内する形状に形成されている。
方へ延びる先端面３２ ｂ （，２、スプリング３４の
復帰力による操作レバー６１およびフック６２の回動復
帰動作により、係合環３５および取付ボルト６７を後側
チューブ１１１’側へ案内する形状に形成されている。
このように構成した折畳装置３０においては、フック３
２の係合溝３２ａと係合環３５とを係合させて蝶番継手
２０を第２図および第３図に示すように閉止させること
により、ダウンチューブ１１を強固に組立て、自転車が
第１図に示す走行可能な状態にされている。また、操作
レバー３１の回動操作により係合溝３２ａと係合環６５
との係合が解除されて蝶番継手２０が第４図に示す開放
状態となり、自転車がダウンチューブ１１の両チューブ
１１ａ、１１ｂ間にて折畳み可能となる。
２の係合溝３２ａと係合環３５とを係合させて蝶番継手
２０を第２図および第３図に示すように閉止させること
により、ダウンチューブ１１を強固に組立て、自転車が
第１図に示す走行可能な状態にされている。また、操作
レバー３１の回動操作により係合溝３２ａと係合環６５
との係合が解除されて蝶番継手２０が第４図に示す開放
状態となり、自転車がダウンチューブ１１の両チューブ
１１ａ、１１ｂ間にて折畳み可能となる。
さらにまた、ダウンチューブ１１を復元するのみで、係
合溝３？と係合環６５とが係合して蝶番継手２０が第２
図および第６図に示すように閉止され、自転車は第１図
に示すように復元される。
合溝３？と係合環６５とが係合して蝶番継手２０が第２
図および第６図に示すように閉止され、自転車は第１図
に示すように復元される。
第６図は、操作レバー３１およびこれと一体の７ツク３
２と係合環６５および取付ボルト６７との作動状態を説
明するもので、第６図（Ａ）は第２図に対応するフック
３２の係合溝５２４と係合環６５との係合状態を示して
いる。従って、第６図（ム）の状態においては、蝶番継
手２０が閉止していてダウンチューブ１１の両チューブ
１１４．１１ｂは確実に連結されている。この状態で、
操作レバー６１をスプリング６４に抗して第２図示時計
方向へ回動させると、係合環３５および取付ボルト３７
はフック３２の係合溝３？によりその開口端側へ案内さ
れて、第６図（Ｂ）に示すように開口端からフック３２
の先端面３２ｂの下端に達する。
２と係合環６５および取付ボルト６７との作動状態を説
明するもので、第６図（Ａ）は第２図に対応するフック
３２の係合溝５２４と係合環６５との係合状態を示して
いる。従って、第６図（ム）の状態においては、蝶番継
手２０が閉止していてダウンチューブ１１の両チューブ
１１４．１１ｂは確実に連結されている。この状態で、
操作レバー６１をスプリング６４に抗して第２図示時計
方向へ回動させると、係合環３５および取付ボルト３７
はフック３２の係合溝３？によりその開口端側へ案内さ
れて、第６図（Ｂ）に示すように開口端からフック３２
の先端面３２ｂの下端に達する。
この間、蝶番継手２０の両継手部、２１．２２が支持ピ
ン２６を中心に相対的に回動して蝶番継手２０を漸次開
放する。次いで、操作レバー３１から手を放すと、操作
レバー３１およびこれと一体のフック３２はスプリング
６４の復帰力により第２図示反時計方向へ回動復帰し、
ストッパピン６３に当接して停止する。この間、係合環
６５および取付ポル）３７Ｆ！第６図（０）に示すよう
に、フック３２の先端面３２ｂに摺接しながら後側チュ
ーブ１１ｂ側へ案内される。このため、蝶番継手２０の
両継手部２１．２２は支持ピンを中心にさらに相対的に
回動して蝶番継手２０をさらに開放させ、係合環３５を
第６図（Ｄ）に示すようにフック３２の先端面３２ｂか
ら離反させる。第６図（Ｄ）は第４図の状態に対応する
もので、この状態においてはダウンチューブ１１を容易
に折畳むことができる。
ン２６を中心に相対的に回動して蝶番継手２０を漸次開
放する。次いで、操作レバー３１から手を放すと、操作
レバー３１およびこれと一体のフック３２はスプリング
６４の復帰力により第２図示反時計方向へ回動復帰し、
ストッパピン６３に当接して停止する。この間、係合環
６５および取付ポル）３７Ｆ！第６図（０）に示すよう
に、フック３２の先端面３２ｂに摺接しながら後側チュ
ーブ１１ｂ側へ案内される。このため、蝶番継手２０の
両継手部２１．２２は支持ピンを中心にさらに相対的に
回動して蝶番継手２０をさらに開放させ、係合環３５を
第６図（Ｄ）に示すようにフック３２の先端面３２ｂか
ら離反させる。第６図（Ｄ）は第４図の状態に対応する
もので、この状態においてはダウンチューブ１１を容易
に折畳むことができる。
一旦、ダウンチューブ１１にて折畳んだ自転車を組立て
る場合には、両チューブ１１ａ、１１ｂを蝶番継手２０
が閉止する方向へ相対的に回動させる０この回動時、第
６図（Ｄ）に示すように互に離反していたフック６２と
係合環６５は、フック６２の先端面３２ｂの上端に当接
し、係合環３５および取付ボルト３７は両チューブ１１
１２．１１ｂに付与される回動力により、第６図（０）
ｌ（Ｂ）Ｋ示すように、°操作レバーろ１およびこれと
一体のフック６２を第２図示時計方向へ回動させつつフ
ック３２の先端面３２ｂを摺接する。係合環３５が第６
図（Ｂ）に示すように先端面６２ｂの下端に達すると、
操作レバー３１およびこれと一体のフック３２は第２図
示反時計方向へ回動復帰し、この間係合環３５Ｆｉ係合
溝３５ａに係合して、蝶番継手２０を自動的に閉止して
自転車が組立てられる。
る場合には、両チューブ１１ａ、１１ｂを蝶番継手２０
が閉止する方向へ相対的に回動させる０この回動時、第
６図（Ｄ）に示すように互に離反していたフック６２と
係合環６５は、フック６２の先端面３２ｂの上端に当接
し、係合環３５および取付ボルト３７は両チューブ１１
１２．１１ｂに付与される回動力により、第６図（０）
ｌ（Ｂ）Ｋ示すように、°操作レバーろ１およびこれと
一体のフック６２を第２図示時計方向へ回動させつつフ
ック３２の先端面３２ｂを摺接する。係合環３５が第６
図（Ｂ）に示すように先端面６２ｂの下端に達すると、
操作レバー３１およびこれと一体のフック３２は第２図
示反時計方向へ回動復帰し、この間係合環３５Ｆｉ係合
溝３５ａに係合して、蝶番継手２０を自動的に閉止して
自転車が組立てられる。
このように、当該折畳装置６０におい゛ては、操作レバ
ー３１およびこれと一体のフック３２０同勢操作とその
後の自動的な回動復帰動作により、フック３２の係合溝
３？と係合環６５との係合を解除させるとともにフック
３２と係合環６５とを離反させて、蝶番継手２０を開放
するように構成している。このため、操作レバー３１お
よびこれと一体の７ツク６２の回動操作状態を保持する
特別の保持機構を全く必要とせず、この保持機構−を必
須不可欠としていた従来のこの種折畳装置に比して構造
が非常に簡単になる。また、当該折畳装置は、上記した
保持機構を備えていないにもかかわらず、この種折畳装
置と同様の機能を備えている。
ー３１およびこれと一体のフック３２０同勢操作とその
後の自動的な回動復帰動作により、フック３２の係合溝
３？と係合環６５との係合を解除させるとともにフック
３２と係合環６５とを離反させて、蝶番継手２０を開放
するように構成している。このため、操作レバー３１お
よびこれと一体の７ツク６２の回動操作状態を保持する
特別の保持機構を全く必要とせず、この保持機構−を必
須不可欠としていた従来のこの種折畳装置に比して構造
が非常に簡単になる。また、当該折畳装置は、上記した
保持機構を備えていないにもかかわらず、この種折畳装
置と同様の機能を備えている。
なお、本実施例においては、操作レバー３１とフック６
２を一体的に形成した例について示したが、これら両者
を別個に形成して互に固着させてもよく、また係合部材
として係合環３５を採用してこれを取付ボルト３７で取
付けた例について示したが、係合環３５に換えて係合ピ
ンを採用してこれを直接植設するようにしてもよい。さ
らにまた、本実施例においては、フック３２とストツノ
ぐピン３６を蝶番継手２０の前側継手部２１に設け、か
つ係合環３５等係合部材を後側継手部２２に設けた例に
ついて示したが、係合溝３２２の形状を適宜変更してフ
ック３２とストッパピン３３を後側継手部２２に設け、
かつ係合部材３５の位置関係を考慮してこれを前側継手
部２１に設けるようにしてもよい。
２を一体的に形成した例について示したが、これら両者
を別個に形成して互に固着させてもよく、また係合部材
として係合環３５を採用してこれを取付ボルト３７で取
付けた例について示したが、係合環３５に換えて係合ピ
ンを採用してこれを直接植設するようにしてもよい。さ
らにまた、本実施例においては、フック３２とストツノ
ぐピン３６を蝶番継手２０の前側継手部２１に設け、か
つ係合環３５等係合部材を後側継手部２２に設けた例に
ついて示したが、係合溝３２２の形状を適宜変更してフ
ック３２とストッパピン３３を後側継手部２２に設け、
かつ係合部材３５の位置関係を考慮してこれを前側継手
部２１に設けるようにしてもよい。
以上説明したように、本発明は、操作レバーを操作する
のみで車体フレームを折畳むことかで門かつ折畳まれた
車体フレームを元の状態に復元するのみで自動的に車体
フレームを組立てることのできる折畳装置であって、当
該折畳装置を、操作レバーの回動操作とその後の自動的
な回動復帰動作により、フックの係合溝と係合部材との
一係合を解除させるとともにフックと係合部材とを離反
させて、蝶番継手を開放するように構成したことにその
特徴がある。従って、本発明によれば、折畳作業時に操
作レバーの操作状態を保持するための特別の保持機構全
必要とせず、従来のこの種折畳装置に比して構造を簡単
にすることができる。
のみで車体フレームを折畳むことかで門かつ折畳まれた
車体フレームを元の状態に復元するのみで自動的に車体
フレームを組立てることのできる折畳装置であって、当
該折畳装置を、操作レバーの回動操作とその後の自動的
な回動復帰動作により、フックの係合溝と係合部材との
一係合を解除させるとともにフックと係合部材とを離反
させて、蝶番継手を開放するように構成したことにその
特徴がある。従って、本発明によれば、折畳作業時に操
作レバーの操作状態を保持するための特別の保持機構全
必要とせず、従来のこの種折畳装置に比して構造を簡単
にすることができる。
第１図は本発明に係る折畳装置を採用した自転東の一例
を示す側面図、第２図は同自転車の接合部の拡大側面図
、第６図は同拡大底面図、第４図は折畳み時における同
拡大底面図、第５図は折畳み完了時における同拡大正面
図、第６図（Ａ）〜（ＤＪけ折畳装置の作動状態を示す
概略説明図である。 符 号 の 説 明 １１・・・・ダウンチューブ、１１１７１１１ｂ・・・
・チューブ、１２・・・・ヘッドパイプ、１３・・・・
シートピラー、２０・・・・蝶番継手、２１．２２・・
・・継手部、３０・・・・折畳装置、６１・・・・操作
レバー、３２・・・・フック、３２ａ・・・・係合溝、
６２ｂ・・・・先端面、６３・・・・ストッパピン、３
４・・・・スプリング、６５・・・・係合環。 出願人 ツノダ自転車株式会社 代理人 弁理士 長谷照−（ほか１名）第２図 第３図 第４図 ３ 第５Ｉｌｌ 第６１１ （Ｂ） （Ｃ）
を示す側面図、第２図は同自転車の接合部の拡大側面図
、第６図は同拡大底面図、第４図は折畳み時における同
拡大底面図、第５図は折畳み完了時における同拡大正面
図、第６図（Ａ）〜（ＤＪけ折畳装置の作動状態を示す
概略説明図である。 符 号 の 説 明 １１・・・・ダウンチューブ、１１１７１１１ｂ・・・
・チューブ、１２・・・・ヘッドパイプ、１３・・・・
シートピラー、２０・・・・蝶番継手、２１．２２・・
・・継手部、３０・・・・折畳装置、６１・・・・操作
レバー、３２・・・・フック、３２ａ・・・・係合溝、
６２ｂ・・・・先端面、６３・・・・ストッパピン、３
４・・・・スプリング、６５・・・・係合環。 出願人 ツノダ自転車株式会社 代理人 弁理士 長谷照−（ほか１名）第２図 第３図 第４図 ３ 第５Ｉｌｌ 第６１１ （Ｂ） （Ｃ）
Claims (1)
- 車体フレームのダウンチューブを構成するヘッドパイプ
に固着した前側チューブとシートピラーに固着した後側
チューブとを蝶番継手により折畳み可能に接合し、前記
蝶番継手の一方の継手部に所定方向へ付勢して回動可能
に取付けたフックの保合溝と前記蝶番継手の他方の継手
部に突設され前記保合溝に係脱可能な係合部材とを係合
させて前記蝶番継手を閉止し、かつ前記フックに設けた
操作レバーの回動操作により前記係合溝と係合部材の保
合を解除して前記蝶番継手を開放可能にした自転車フレ
ーム用折畳装置において、前記フックの係合溝を前記操
作レバーの回動操作時前記係合部材を前記係合溝の開目
端側へ案内する形状に形成し、かつ前記フックにおける
前記係合溝の開口端から一側に延びる先端面を前記操作
レバーの回動操作時前記係合部材を前記蝶番の開放側へ
案内する形状に形成したことを特徴とする自転車フーレ
ーム用折畳装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20181581A JPS58101886A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 自転車フレ−ム用折畳装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20181581A JPS58101886A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 自転車フレ−ム用折畳装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101886A true JPS58101886A (ja) | 1983-06-17 |
| JPS6240233B2 JPS6240233B2 (ja) | 1987-08-27 |
Family
ID=16447359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20181581A Granted JPS58101886A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | 自転車フレ−ム用折畳装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58101886A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04124596U (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-13 | 宮田工業株式会社 | 自転車フレームにおける折り畳み機構 |
| JPH04124597U (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-13 | 宮田工業株式会社 | 自転車における締め付け用クイツクレバーのロツク機構 |
| WO2012174921A1 (zh) * | 2011-06-23 | 2012-12-27 | 大行科技(深圳)有限公司 | 一种折叠车架 |
-
1981
- 1981-12-14 JP JP20181581A patent/JPS58101886A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04124596U (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-13 | 宮田工業株式会社 | 自転車フレームにおける折り畳み機構 |
| JPH04124597U (ja) * | 1991-04-30 | 1992-11-13 | 宮田工業株式会社 | 自転車における締め付け用クイツクレバーのロツク機構 |
| WO2012174921A1 (zh) * | 2011-06-23 | 2012-12-27 | 大行科技(深圳)有限公司 | 一种折叠车架 |
| JP2014522765A (ja) * | 2011-06-23 | 2014-09-08 | ダホン テクノロジーズ，エルティーディー． | 折り畳み自転車用フレーム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6240233B2 (ja) | 1987-08-27 |
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