JPH0472742B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、運転席の側部に設けられる駐車ブレ
ーキの操作レバー装置に関する。

（従来の技術） 従来の駐車ブレーキの操作レバー装置として
は、例えば、実開昭52−144530号公報に記載され
ているようなものが知られている。

この従来の装置は、車体に固定された支持ブラ
ケツトにロツクレバーが回動可能に軸支され、該
ロツクレバーに回動可能に操作レバーが軸支さ
れ、ロツクレバーには前記支持ブラケツトに形成
された円弧状止歯に噛合可能なロツク爪が設けら
れると共に、駐車ブレーキ装置のワイヤが連結さ
れ、前記操作レバーには前記ラチエツトと円弧状
止歯との噛合を解除するプツシロツドが設けられ
たものであつた。

従つて、駐車ブレーキ装置をロツクした状態で
運転者が運転席から助手席又は運転席の後方の荷
室等へ移るような人員移動の場合には、ロツクレ
バーを残して操作レバーをロツクレバーの支軸を
中心に下方へ傾倒させて操作レバーがシートクツ
シヨンより上方に突出しないようにしたものであ
る。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の装置にあつて
は、操作レバーと、ブレーキケーブルが連結され
たロツクレバーとの結合状態が単にばね力等によ
つて保持されているため、両者の結合及び分離の
状態が明確でなく、例えばプツシユロツドを十分
に押圧せずに操作レバーを押し下げたような場合
に、ブレーキが解除されないまま操作レバーが折
れ曲がつてしまうなど操作性、信頼性に欠けると
いう問題点があり、さらに、操作レバーとロツク
レバーとを分離させる際に結合解除の操作を要さ
ず、しかも操作レバーの回動方向がブレーキ解除
操作時の回動方向と同じであるために、乗員の体
が触れたりして不用意に下方へ回動してしまうこ
とがあり、運転者がブレーキ解除状態であると誤
認してそのまま発進してしまう恐れがあるという
問題点があつた。

また、操作レバーのみを下方へ回動させた状態
で操作レバーは運転席と助手席とのシートクツシ
ヨン間に位置されるが、このシートクツシヨン間
のスペースは運転者が運転席に座つたままでこの
スペースに足を移動したりする等の人員移動の際
の足元スペースとなるため、依然として人員移動
の邪魔になることがあるという問題点があつた。

そこで、操作レバーをロツク位置から上方へ回
動可能に形成し、シートクツシヨン間ではなしに
シートバツク間に位置させようとした場合には、
操作レバーがロツクレバーに対して中折れ構造で
あり、操作レバーの支軸がロツクレバーの支軸よ
りも前方に位置するために、操作レバーの支軸を
シートクツシヨン間に位置させると操作レバーが
かなり後方に設けられることとなり、そのため、
操作レバーを長くすると操作レバーの回動ストロ
ークが大きくなり通常の使用に支障をきたしてし
まうという問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに本発明では、運転席の側部下方位置の車体に
固定した支持ブラケツトが運転席の側方後部に配
設され、該支持ブラケツトの前縁部にラチエツト
歯が形成され、前記支持ブラケツトに、運転席シ
ートバツクの下端部側へ配置したロツク側回動軸
を中心にブレーキをかけた位置から下方の解除し
た位置までの範囲で回動可能にロツクレバーが軸
支され、該ロツクレバーには、前記ラチエツト歯
に噛合するロツク爪が回動可能に軸支され、前記
支持ブラケツトに、前記ロツクレバーと同軸で回
動可能に、先端に把手部が形成された操作レバー
が軸支され、該操作レバーには、前記ロツク爪を
回動させてラチエツト歯との噛合を解除するプツ
シユロツドが設けられ、前記操作レバーとロツク
レバーとを連動可能にする係合状態と、ブレーキ
をかけた位置のロツクレバーに対して操作レバー
のみを略垂直に起立した起立状態となるまで上方
に回動可能とする係合解除状態とが選択できる係
合手段が設けられている手段とした。

（作用） 本発明の駐車ブレーキの操作レバー装置では、
係合手段の係合を外して操作レバーを、ブレーキ
レバーの回動中心であるロツク側回動軸を中心に
略垂直に起立した起立状態となるまで上方へ回動
させることができる。

従つて、操作レバーの先端が、後方に移動して
運転席のシートバツクに近づき、操作レバーは、
シートバツクに近い位置や助手席のシートバツク
との間の位置で直立するから、足元スペースを広
くすることが可能となり、人員の車幅方向移動も
容易に行うことができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第３図に示す第１実施例につい
てその構成を説明する。

Ａは本発明第１実施例の駐車ブレーキの操作レ
バー装置であつて、支持ブラケツト１１と、ロツ
クレバー１５と操作レバー１６と、前記ロツクレ
バー１５と操作レバー１６との間に設けられた係
合手段４０と、を主構成要素としている。

前記支持ブラケツト１１は、脚部１１２，１１
３が車体１００のフロントフロア１０１に固定さ
れており、中央部にロツク側回動軸１２が設けら
れ、かつ前縁部に前記ロツク側回動軸１２を中心
として円弧状のラチエツト歯１１１が形成されて
いる。

尚、支持ブラケツト１１は、運転席２００の側
方後部に配設されている。

前記ロツクレバー１５は、駐車ブレーキ装置
（図示省略）のブレーキ操作を行なうためのもの
で、第１図に示すように、後部の上下略中央部が
前記支持ブラケツト１１のロツク側回動軸１２に
より回動可能に支持され、後方下端部がピン１３
により前記駐車ブレーキ装置（図示省略）のワイ
ヤ１４に連結されている。

尚、前記ブレーキ装置は、ロツクレバー１５を
先端部が上方移動するように回動させることでワ
イヤ１４が前方へ引張られるとブレーキ作動し
て、車輪をロツクするものである。

また、ロツクレバー１５にはロツク爪２０が設
けられている。該ロツク爪２０は、前記支持ブラ
ケツト１１に形成された円弧状のラチエツト歯１
１１との噛合によりロツクレバー１５を支持ブラ
ケツト１１に対して駐車ブレーキ装置（図示省
略）がブレーキ作動するまでワイヤを引張つた上
方回動位置で固定させて駐車ブレーキ装置による
ブレーキ状態を保持させるもので、このロツク爪
２０は、第１図に示すようにロツクレバー１５に
形成された支軸２１に回動可能に支持されている
と共に、先端の爪部２０１が、上方（ラチエツト
歯１１１との噛合方向）へ回動するようスプリン
グ２２により付勢されている。

尚、スプリング２２は、ロツクレバー１５に形
成されたスプリング支持ロツド２３に巻回支持さ
れて一端がロツクレバー１５に圧接され、他端が
ロツク爪２０に圧接されている。

前記操作レバー１６は、先端部に筒状の把手部
１６１が形成され、かつ、後端部は前記ロツクレ
バーが支持された前記ロツク側回動軸１２により
前記支持ブラケツト１１に対して回動可能に支持
されている。

尚、ロツク側回動軸１２は、運転席２００のシ
ートバツク２１０の下端部より下方の側方に配置
されている。

また、操作レバー１６内いには、前後方向へス
ライド可能にプツシユロツド３０が挿通されてい
る。該プツシユロツド３０は、スライドにより前
記ロツク爪２０とラチエツト歯１１１との噛合を
解除すると共に、前記係合手段４０の係合解除操
作を行うもので、このプツシユロツド３０には、
前端部に操作ボタン３１が設けられ、中間部には
プツシユロツド３０をスライドさせた際に第１図
に示す基準位置にリターンさせるリターン機構３
４が設けられ、後端部には下方へ折曲され、前記
係合手段４０の後述する係合ロツド４３に係止す
る係合操作部３０２が設けられ、後部下側には前
記ロツク爪２０の基端に当接するロツク爪操作部
３０１が設けられている。

前記リターン機構３４は、操作レバー１６の先
端部の内側に設けられた係止爪１６２，１６２
と、前記プツシユロツド３０に巻かれたリターン
スプリング３２により前記係止爪１６２，１６２
に圧接され、プツシユロツド３０に対してスライ
ダ可能なスプリングシート３３，３３と、該スプ
リングシート３３，３３の上記係止爪１６２，１
６２への圧接状態でスプリングシート３３，３３
に当接する位置に形成された係止凸部３０３，３
０３と、から構成されている。

このリターン機構３４は次のように作動する。

前記プツシユロツド３０が操作ボタン３１の操
作によりスライドされるとスライド方向とは反対
側のスプリングシート３３が係止凸部３０３によ
りスライド方向にスライドされ、それと共に、リ
ターンスプリング３２が短縮されて、その弾発力
がスプリングシート３３を介して係止凸部３０３
に対してスライド方向とは逆方向に加わり、操作
ボタン３１への操作力が無くなるとプツシユロツ
ド３０を元の位置へスライドさせる。

前記ロツクレバー１５と操作レバー１６との間
には係合手段４０が設けられている。この係合手
段４０は、係合状態で前記ロツクレバー１５と操
作レバー１６とをロツク側回動軸１２に対して回
動が連動可能な固定状態にし、かつ、係合が外れ
た状態で操作レバー１６だけをロツク側回動軸１
２に対し回動可能にすると共に、操作レバー１６
のブレーキ操作位置（第３図ｂの実線で示す位
置）から操作レバー１６のレバー起立状態（第３
図ｂの仮想線で示す位置）までの上方回動を許す
もので、この係合手段４０は、前記操作レバー１
６に形成された長溝４１と、前記ロツクレバー１
５に形成された係合ピン支持溝４２と、両溝４
１，４２に挿通され係合ピン支持溝４２にスライ
ド可能に支持された係合ピン４３と、から構成さ
れている。

前記長溝４１，４１は、第１図や第３図に示す
ように、操作レバー１６の側面に開穴されている
もので、この長溝４１は、ロツク側回動軸１２を
中心とした円弧形状の回動ガイド部４１１と、該
回動ガイド部４１１の上端部から後方に向けて形
成された短い溝の固定溝部４１２とから形成され
ている。

前記係合ピン支持溝４２は、前記ロツクレバー
１５の側面の上部に開穴され、前記長溝４１の固
定溝部４１２と重なるように形成されている。

前記係合ピン４３は、長溝４１及び係合ピン支
持溝４２に挿通されると共に、係合ピン支持溝４
２に支持されて、前記ロツクレバー１５と操作レ
バー１６とを連動可能な係合状態と、第３図ｂに
示すように、ロツク側回動軸１２に対して操作レ
バー１６のみを起立状態まで回動するのを許す係
合解除状態と、に切換えるものである。

また、前記係合ピン４３は、スプリング４４に
よつて係合ピン支持溝４２及び固定溝部４１２の
後端に位置するようスライド付勢され、この状態
でロツクレバー１５と操作レバー１６とは連動可
能に係合されており、この係合ピン４３が、プツ
シユロツド３０の係合操作部３０２により係合ピ
ン支持溝４２及び固定溝部４１２の前端（回動ガ
イド部４１１の上端）に位置された状態で、操作
レバー１６をロツク側回動軸１２に対して上方へ
回動させることができる。

尚、この操作レバー１６の上方回動は長溝４１
の回動ガイド部４１１の下端が係合ピン４３に当
接することで規制される。

尚、前記スプリング４４は、ロツクレバー１５
に形成されたスプリング支持ロツド４５に巻回さ
れ支持されると共に、一端部が係合ピン４３に圧
接されて他端部がロツクレバー１５に固定されて
いるものである。

次に、実施例の作用について説明する。

通常、操作レバー１６とロツクレバー１５とは
係合手段４０の係合によつて固定状態となつてい
るもので、車両を停車した後に駐車ブレーキ装置
をブレーキ作動させる際には、操作レバー１６の
把手部１６１に手を掛けて第１図に示す位置から
第３図に示す位置まで引き上げる。

すると、ロツクレバー１５が回動されること
で、ワイヤ１４が引張られてブレーキ装置（図示
省略）がブレーキ作動する。

また、操作レバー１６（ロツクレバー１５）の
回動を停止すると、ロツク爪２０の爪部２０１が
ラチエツト歯１１１に噛合してロツクレバー１５
が固定され駐車ブレーキのブレーキ状態が保持さ
れる。

次に、駐車ブレーキのブレーキ作動状態で、運
転者が運転席２００から助手席側（図示省略）へ
移動する場合等に操作レバー１６を起立させる手
順について述べる。

まず、操作ボタン３１を引く。

すると、プツシユロツド３０がリターンスプリ
ング３２のスプリング力に抗して前端側へ（第１
図に示す位置から第２図の仮想線で示す位置ま
で）スライドされ、それに伴い係合操作部３０２
は係合ピン４３をスプリング４４のスプリング力
に抗して前端側へスライドさせる。

第２図の仮想線に示すように、係合ピン４３が
固定溝部４１２から回動ガイド部４１１へと位置
移動されると、係合ピン４３による操作レバー１
６とロツクレバー１５との係合が外れ、支持ブラ
ケツト１１にロツクレバー１５が固定された状態
で操作レバー１６のみが上方へ回動可能となる。

そして、操作レバー１６を第３図ｂに示すよう
に実線で示す位置から回動溝部４１１の起立側ス
トツパ４１３に係合ピン４３が当接する仮想線で
示す位置まで起立回動させると、操作レバー１６
は運転席２００と助手席（図示省略）とのシート
バツク間に起立状態で配置される。

この状態で、操作レバー１６の存在による足元
の障害が解消され、運転者が通り抜ける際に操作
レバー１６に足が引掛かるといつたこともなくな
り通り抜けが行ない易くなる。

尚、駐車ブレーキ装置のブレーキ作動状態では
操作レバー１６は常に起立側にあるので、ブレー
キ解除状態と誤認することがない。

その後、ブレーキ装置によるロツクを解除させ
る際には、操作レバー１６を回動溝部４１１の上
端部が係合ピン４３に当接するまで下方へ回動さ
せる。

すると、係合ピン支持溝４２と固定溝部４１２
とが重なつて、係合ピン４３が後方スライド可能
となりスプリング４４によつて後方スライドし、
操作レバー１６とロツクレバー１５とが係合して
固定状態となる。

そして、プツシユロツド３０の操作ボタン３１
を押すと、第２図の実線で示すように、プツシユ
ロツド３０のロツク爪操作部３０１がロツク爪２
０を回動させてラチエツト歯１１１との噛合を解
き、ロツクレバー１５のロツクが解除される。

その状態で操作レバー１６を下方へ回動させる
とワイヤ１４が弛められてブレーキ装置のブレー
キ作動が解除される。

次に、第２，３実施例について説明する。

この第２，３実施例を説明するにあたり、第１
実施例と同様の構成には同じ符号を付けて説明を
省略する。また、作用についても第１実施例と同
様の作用は説明を省略する。

まず、第４図に示す第２実施例について説明す
る。

この実施例は、係合ピン３００による操作レバ
ー１６とロツクレバー１５との固定を解除させる
ものとしてリリースレバー３５０を用いた例であ
る。

前記係合ピン３００は、基端がロツクレバー１
５に固定された支持ロツド３１０に巻回状態で支
持され、かつ、該支持ロツド３１０に巻かれたコ
イルスプリング３２０により係合ピン支持溝４２
の後端側へスライド付勢されている。

前記リリースレバー３５０は、操作レバー１６
にスライド可能に支持されると共に、前記係合ピ
ン３００をスライド操作可能に形成され、かつ、
係合ピン３００を前方へスライドさせてロツクレ
バー１５と操作レバー１６との係合を解くもの
で、このリリースレバー３５０は、後部に前記係
合ピン３００を押圧する押圧腕３５１が下方に延
設して形成されている。

尚、図中３７０は、リリースレバー３５０を支
持すると共に、スライドをガイドするガイド機構
であつて、リリースレバー３５０に固定されて操
作レバー１６のスライド溝１６３に挿通されたリ
リースレバー側ピン３７１と、操作レバー１６に
固定された操作レバー側ピン３７２と、該操作レ
バー側ピン３７２にスライド可能に挿通されてリ
リースレバー側ピン３７１に固定されたガイドロ
ツド３７３と、該ガイドロツド３７３に巻かれ、
リリースレバー３５０を後方向へスライド付勢す
るコイルスプリング３７４とで構成されている。

また、図中３８０は、プツシユロツドであり、
先端のロツク爪操作部３０１がロツク爪２０を押
圧可能に形成されている。

従つて、リリースレバー３５０を前方に押すと
リリースレバー側ピン３７１がガイド機構３７０
のコイルスプリング３７４のスプリング力に抗し
てスライド溝１６３内を移動し、係合ピン３００
が押圧腕３５１により押されてコイルスプリング
３２０のスプリング力に抗して長溝４１の回動ガ
イド部４１１側へとスライドされて、係合ロツド
３００による操作レバー１６とロツクレバー１５
との固定が解除されると共に、操作レバー１６の
上方への起立回動が許される。

次に、第５図に示す第３実施例について説明す
る。

この実施例は、係合ピン６１０を操作レバー６
５０にスライド可能に設け、かつ、操作レバー６
５０の長溝を廃して係合手段６４０を係合ピン６
１０とロツクレバー６２０に形成された係合穴６
３０とで形成させた例である。

前記係合ピン６１０はプツシユロツド６００の
後端に固定されている。

前記係合穴６３０は、係合ピン６１０が係合可
能なもので、この係合穴６３０は、ロツクレバー
６２０の前端部に係合ピン６１０の軸径より僅か
に大きく開穴されている。

従つて、係合ピン６１０が係合穴６３０に挿通
されて係合された状態で操作レバー６５０とロツ
クレバー６２０とは固定されている。

そして、係合を外す際には、プツシユボタン３
１を引く。

すると、コイルスプリング３２のスプリング力
に抗してプツシユロツド６００が前方へスライド
されることで、係合ピン６００が係合穴６３０よ
り抜かれて係合が外れ、操作レバー６５０とロツ
ドレバー６２０との固定が解除されると共に、操
作レバー６５０の上方への起立回動が許される。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。

例えば、係合手段は、実施例で示したものに限
定されるものではなく、要は係合状態でロツクレ
バーと操作レバーとを固定させ、係合が外れた状
態で操作レバーのを略垂直に起立させた起立状態
までの上方回動を許すものであればよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明の駐車ブレーキの
操作レバー装置では前述のような手段としたため
に以下に列挙する効果が得られる。

(イ) 操作レバーとロツクレバーとの間には係合手
段が設けられており、両者の連動を解除する際
には係合解除操作を要するため、操作レバーと
ロツクレバーとの結合・分離が明確となり誤操
作が生じ難く操作性が良い。

(ロ) 人員移動の際には操作レバーを運転席のシー
トバツクに近い位置に略垂直に起立させるか
ら、ブレーキ状態をブレーキ解除状態と誤認す
ることがなく、かつ、操作レバーの起立状態で
足元スペースが広くなつて人員移動を行い易
い。

(ハ) 操作レバーはロツクレバーの回動中心でもあ
る支軸を中心に回動されるから、操作レバーが
略垂直に起立させた起立状態でシートバツク間
に位置されるように操作レバーを配設した場合
でも、操作レバーの位置が後ろすぎて使用に支
障をきたすといつたことが無い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の駐車ブレーキの操
作レバー装置を示す断面図、第２図は第１実施例
装置の要部を示す断面図、第３図は第１実施例装
置の作用を示す図、第４図は本発明第２実施例の
駐車ブレーキの操作レバー装置を示す断面図、第
５図は本発明第３実施例の駐車ブレーキの操作レ
バー装置を示す断面図である。 １１……支持ブラケツト、１２……ロツク側回
動軸、１４……ワイヤ、１５，６２０……ロツク
レバー、１６，６５０……操作レバー、２０……
ロツク爪、３０……プツシユロツド、４０，６４
０……係合手段、１００……車体、１１１……ラ
チエツト歯。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転席の側部下方位置の車体に固定した支持
   ブラケツトが運転席の側方後部に配設され、 該支持ブラケツトの前縁部にラチエツト歯が形
   成され、 前記支持ブラケツトに、運転席シートバツクの
   下端部側へ配置したロツク側回動軸を中心にブレ
   ーキをかけた位置から下方の解除した位置までの
   範囲で回動可能にロツクレバーが軸支され、 該ロツクレバーには、前記ラチエツト歯に噛合
   するロツク爪が回動可能に軸支され、 前記支持ブラケツトに、前記ロツクレバーと同
   軸で回動可能に、先端に把手部が形成された操作
   レバーが軸支され、 該操作レバーには、前記ロツク爪を回動させて
   ラチエツト歯との噛合を解除するプツシユロツド
   が設けられ、 前記操作レバーとロツクレバーとを連動可能に
   する係合状態と、ブレーキをかけた位置のロツク
   レバーに対して操作レバーのみを略垂直に起立し
   た起立状態となるまで上方に回動可能とする係合
   解除状態とが選択できる係合手段が設けられてい
   ることを特徴とする駐車ブレーキの操作レバー装
   置。