JPH11348740A - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】第１の目的は腕力の少ない運転者でも楽に操作
することができ、第２の目的は車両差や個人差にかかわ
りなく常に適正なブレーキ力が得られるようにしたパー
キングブレーキ装置を提供する。 【解決手段】ワイヤ巻き取りホイル１を回転させること
でブレーキワイヤ２を引き、このワイヤ巻き取りホイル
１に形成された方向性のギア１２にラチェット機構を係
合させてパーキングブレーキの保持及び解除を行うパー
キングブレーキ装置において、手動で操作する操作部３
を有し、この操作部３に連動し、てこにより増力してワ
イヤ巻き取りホイル１のギア１２を押して回転させる増
力部４と、この増力部４に設けられた第１ラチェット部
５と、前記ワイヤ巻き取りホイル１のギアに係合させた
第２ラチェット部６と、これら第１及び第２ラチェット
部５、６の係止を連動して解除するラチェット解除部７
とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両に使用するパー
キングブレーキ装置に関し、更に詳細にはブレーキワイ
ヤを引く装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両には駐車時や坂道発進時に
使用するパーキングブレーキ装置が設けられている。こ
れは長時間作動させた状態に保持する必要があること、
及び走行時の制動に比較して少ない制動力で済むなどの
点から、液圧式ではなくワイヤを用いた機械式のブレー
キが用いられる。

【０００３】車輪側に用いられるブレーキ機構としては
ドラム式が一般であり、まれにディスク式が使用される
場合もあるが、いずれにしてもワイヤの移動に伴ってブ
レーキシューをドラム等に押し付けてブレーキを保持す
る構造になっている。

【０００４】そして、このブレーキワイヤを引くための
装置としては図３に示すものがある。

【０００５】この装置は座席の側方に設けられており、
シャーシ５０にブラケット５１が設けられており、この
ブラケット５１に軸５３を介してレバー５２が設けられ
ている。レバー５２にはワイヤ巻き取りホイル５４が固
定されており、このワイヤ巻き取りホイル５４にはワイ
ヤ５５のタイコ５６が固定されている。またワイヤ５５
のワイヤチューブ５７はホルダ５８に取り付けられてい
る。

【０００６】一方、ブラケット５１には方向性のギアが
周設されており、レバー５２側に設けられたラチェット
６１に噛み合うようになっている。このラチェット６１
は軸６０で揺動可能に設けられている。そしてこのラチ
ェット６１は図示しないバネにより図示の状態を保持す
るよう付勢されている。

【０００７】レバー５２内部にはスペーサ６３を介して
ロッド５９がスライド可能に保持されており、このロッ
ド５９の先端でラチェット６１の端部を押圧するように
なっている。ロッド５９の基端にはボタン６２が設けら
れており、このボタン６２を押すことでラチェット６１
を回動させラチェット６１とブラケット５１との係合を
解除するよう作動する。 このパーキングブレーキ装置
を使用してブレーキを作動させる場合、レバー５２の先
端を引き上げる。

【０００８】すると、ラチェット６１がブラケット５１
に設けられた方向性のギアを乗り越えつつ移動する、そ
して所望のブレーキ強度が得られた時点でレバー５２か
ら手を離すとレバー５２はその位置で固定される。この
状態でワイヤ５５が引かれ図示しないブレーキ装置が効
いた状態となる。

【０００９】一方、ブレーキを解除するときは、レバー
５２を少し引き上げつつボタン６２を押す。するとラチ
ェット６１が回動してレバー５２はフリー状態となるの
で、レバー５２を下げて、ワイヤ５５をルーズな状態と
する。これでブレーキは解除される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記した従来
のものではレバー５２で直接ワイヤ５５を巻き上げる構
造となっているため、操作が重くなることは避けられな
い。このため、腕に障害があったり老齢の運転者にとっ
ては大きな負担になるという問題がある。

【００１１】なお、操作を軽くするためワイヤ巻き取り
ホイル５４の径を小さくすると、レバー５２のストロー
クが極めて大きくなるため室内の容積に限度がある車両
用としては実用的でなくなる。

【００１２】また、従来のものではブレーキの効き具合
はレバーを引く力によって判断せざるを得ないが、車両
によってバラツキがあるという点、また腕力に個人差が
あるという点から常に適正なブレーキ力を得ることは難
しいという問題がある。

【００１３】本発明はかかる従来の問題点を解決するた
めになされたもので、第１の目的は腕力の少ない運転者
でも楽に操作することができ、第２の目的は車両差や個
人差にかかわりなく常に適正なブレーキ力が得られるよ
うにしたパーキングブレーキ装置を提供することにあ
る。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明はパーキングブレ
ーキ装置であり、前述した技術的課題を解決するために
以下のように構成されている。

【００１５】すなわち、ワイヤ巻き取りホイル１を回転
させることでブレーキワイヤ２を引き、このワイヤ巻き
取りホイル１に形成された方向性のギア１２にラチェッ
ト機構を係合させてパーキングブレーキの保持及び解除
を行うパーキングブレーキ装置において、手動で操作す
る操作部３を有し、この操作部３に連動し、てこにより
増力してワイヤ巻き取りホイル１のギアを押して回転さ
せる増力部４と、この増力部４に設けられた第１ラチェ
ット部５と、前記ワイヤ巻き取りホイル１のギアに係合
させた第２ラチェット部６と、これら第１及び第２ラチ
ェット部５、６の係止を連動して解除するラチェット解
除部７とを備えている。

【００１６】以下、この発明の重要な構成要素について
更に説明する。 〔ワイヤ巻き取りホイル１〕ワイヤ巻き取りホイル１は
ブレーキワイヤを巻き上げるためのもので、Ｕ字状のミ
ゾ及びブレーキワイヤのタイコが嵌合する溝を設けるの
が望ましい。また、方向性のギア１２が設けられてい
る。 〔ブレーキワイヤ２〕ブレーキワイヤ２は車輪側に設け
られたブレーキ装置に接続されており、これを引くこと
でパーキングブレーキが効くようになっている。 〔操作部３〕操作部３は運転者が操作するもので増力部
４を直接動かすものである。具体的にはレバーや回転グ
リップが例示できる。 〔増力部４〕増力部４は操作部３に与えられた力を減速
してワイヤ巻き取りホイル１に伝達するもので、減速ギ
ア機構、てこ機構、及びリンク機構を例示できる。この
増力部は操作部と一体の傾斜部４ａを有していると共
に、揺動可能に軸支する構成とすることができ、この傾
斜部４ａでワイヤ巻き取りホイル１と同軸に設けたアー
ム部１４を押圧し、このアーム部１４に設けた下記第１
ラチェット部５でワイヤ巻き取りホイル１に設けたギア
１２を押してワイヤ巻き取りホイル１を回転させるよう
構成することができる。 〔第１ラチェット部５〕方向性のギアが周設された歯車
に対してその歯車に係合することによって、一方向への
回動を規制するものである。また係合を解除することで
両方向への自由な回動が可能となる。なお、方向性のギ
アに代えて摩擦力の高いドラムを使用し、このドラムに
押圧されたストッパによって特定方向への空回りを防止
する構造としてもよい。この第１ラチェット部５は増力
部４との連動と解除を行うものである。

【００１７】なお、この第１ラチェット部５はワイヤ巻
き取りホイル１の軸と同軸に支持させたアーム部１４に
設けることができる。 〔第２ラチェット部６〕第１ラチェット部５と同様な構
成となっており、この第２ラチェット機構６はワイヤ巻
き取りホイル１のギア１２に直接係合して回動の規制と
解除を行うものである。 〔ラチェット解除部７〕増力部４に対する第１ラチェッ
ト部５の係合、及びワイヤ巻き取りホイル１に対する第
２ラチェット部６の係合を同時に解除するよう、ロッド
やワイヤ等を用いて連動操作を行うような構造となって
いる。

【００１８】なお、ブレーキワイヤ２の引き量を表示す
るブレーキ強度表示部８は、ワイヤ巻き取りホイル１の
ワイヤ巻き取り量、あるいはワイヤ巻き取りホイル１の
トルクを検知するものが例示できる。検知方法としては
変位量を機械的に表示するもの、あるいは電気的なスト
レインセンサ等が例示できる。また表示方法としてはア
ナログ表示あるいは電気的なデジタル表示が例示でき
る。

【００１９】さらに、ブレーキワイヤ２の引き量を所定
位置で規制する引き量規制部９を設けることができる。
この引き量規制部９はワイヤ巻き取りホイル１に凸部を
設ける。あるいはワイヤ巻き取りホイル１の全周にギア
１２を設けず一部に設けることで、ギア１２の終端を引
き量規制部９とすることができる。

【００２０】前記した構成において、パーキングブレー
キをかける場合には、操作部３を必要回数操作し増力部
４を介してワイヤ巻き取りホイル１を駆動しワイヤを巻
き取る。そして必要なブレーキが得られた時点で操作部
３の操作を止める。ここで第１ラチェット部５は増力部
４とワイヤ巻き取りホイル１との連動を行わせ、また、
第２ラチェット機構６はワイヤ巻き取りホイル１に対し
て回動の規制を行う。

【００２１】これにより、パーキングブレーキは所定の
ブレーキ強度に保持される。 このとき強度表示部８を
有するものではブレーキ強度が表示される。また、引き
量規制部９を有するものでは、ワイヤの引きが限界に達
する前にワイヤ巻き取りホイル１の回動が規制される。

【００２２】ブレーキを解除する際にはラチェット解除
部７を操作し、第１ラチェット部５と第２ラチェット部
６を同時に解除する。これによりワイヤ巻き取りホイル
１は元位置に復帰しブレーキは解除される。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明のパーキングブレー
キ装置を図１及び図２に示される実施形態について更に
詳細に説明する。

【００２４】図１において、車両のシャーシ（図示せ
ず）側には軸１０が設けられている。この軸１０には方
向性ギア１２が周設された平ギア１１が軸支されてお
り、この平ギア１１にはワイヤ巻き取りホイル１が同軸
で一体に設けられている。前記方向性ギア１２は一方向
に傾斜したギアである。

【００２５】前記ワイヤ巻き取りホイル１にはＵ字状の
溝が設けられているとともに、ブレーキワイヤ２の先端
を固定する凸部１３が設けられている。

【００２６】前記軸１０にはアーム部１４が回動自在に
軸支されている。このアーム部１４には内装パネル２０
に軸支２１された増力部４が係止されている。この増力
部４には操作部３が突設されており、この操作部３は内
装パネル２０から外部に露出させてある。増力部４は傾
斜面に形成されており、操作部３を操作して増力部４を
矢示Ｆ方向に回転させると増力部４に形成された傾斜部
４ａに沿ってアーム部１４が押圧される。

【００２７】これにより、アーム部１４はてこの原理で
操作部３の操作力以上の力で押圧される。アーム部１４
には第１ラチェット部５が軸支（１５）されており、第
１ラチェット部５には爪５ａが形成されている。この爪
５ａは前記方向性ギア１２に噛み合い、ワイヤ巻き取り
ホイル１の矢示Ｇ方向への回転を阻止するようになって
いる。

【００２８】方向性ギア１２は全周に設けられているの
ではなく約６０度の各度の範囲で形成されている。そし
て、方向性ギア１２の終端は後述する引き量規制部９と
なっている。

【００２９】第１ラチェット部５はバネ１６により爪５
ａが方向性ギア１２に押圧される方向に付勢されてい
る。そして爪５ａの背側に解除用ワイヤ１７が接続され
ており、この解除用ワイヤ１７を引くことで爪５ａが方
向性ギア１２から離れ、ワイヤ巻き取りホイル１が自由
に回転することができるように作動する。

【００３０】一方、前記シャーシ側（２２）には第２ラ
チェット部６が軸支（１８）されており、この第２ラチ
ェット部６はバネ２４により押圧され方向性ギア１２に
噛み合ってその回転を阻止するようになっている。この
第２ラチェット部６には解除用ワイヤ１９が接続されて
おり、この解除用ワイヤ１９を引くことで第２ラチェッ
ト部６が方向性ギア１２から離れワイヤ巻き取りホイル
１が自由に回転することができるように作動する。

【００３１】前記シャーシ側（２２）とアーム部１４と
の間には引っ張りバネ２３が設けられており、アーム部
１４を常に増力部４に押圧するようになっている。

【００３２】前記解除用ワイヤ１７、１９はラチェット
解除部７に接続されている。このラチェット解除部７は
ボタン状に形成されこれを押すことで解除用ワイヤ１
７、１９を引き、第１及び第２ラチェット部５、６を連
動して作動させ、これらを解除できるようになってい
る。

【００３３】以下動作を説明する。まず、パーキングブ
レーキをかける場合には、操作部３を必要回数矢示Ｆ方
向に操作し増力部４に形成された傾斜部４ａがアーム部
１４の先端を押す。これによりアーム部１４は揺動し第
１ラチェット部５が方向性ギア１２を押してワイヤ巻き
取りホイル１を駆動しワイヤ２を巻き取る。

【００３４】そして必要なブレーキが得られた時点で操
作部３の操作を止める。ここで、第２ラチェット機構６
はワイヤ巻き取りホイル１に対して回動の規制を行う。
これにより、パーキングブレーキは所定のブレーキ強度
に保持される。

【００３５】なお、操作部３を過剰に作動させた場合で
も、図２に示すように、引き量規制部９が第２ラチェッ
ト部６に当接してワイヤ巻き取りホイル１を停止させる
ためワイヤ２が切れるなどの事故を未然に防ぐことがで
きるようになっている。

【００３６】一方、ブレーキを解除する際にはラチェッ
ト解除部７を操作し、第１ラチェット部５と第２ラチェ
ット部６を同時に解除する。これによりワイヤ巻き取り
ホイル１は矢示Ｇ方向に回転しブレーキは解除される。

【００３７】なお、図１に示すように、強度表示部８を
付加することができる。すなわちワイヤ巻き取りホイル
１に回転検知用ワイヤ３０を接続してあり、この回転検
知用ワイヤ３０の引き距離によりブレーキ強度を表示さ
せるものである。

【００３８】ブレーキ強度表示部８は、指針３１を軸３
２で軸支するとともに、軸３２の後端３３を前記回転検
知用ワイヤ３０に接続して構成されており、指針３１が
表示目盛り３４上を指し示すことでワイヤ巻き取りホイ
ル１の回転角度が検出できるように作動する。

【００３９】この実施形態ではブレーキ保持力を目視で
きるため、車両差や個人差にかかわりなく常に適正なブ
レーキ力が得られるという利点がある。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、ワイヤ巻き取りホイル
に係合し操作部を有する増力部を設けたので、操作部を
軽く動かすだけでワイヤを強い力で引くことができる。
このため、腕力の少ない運転者でも楽に操作することが
できる。

【００４１】また、ブレーキワイヤの引き量を表示する
ブレーキ強度表示部を設けたものでは、ブレーキ保持力
を目視できるため、車両差や個人差にかかわりなく常に
適正なブレーキ力が得られる。

【００４２】さらに、ブレーキワイヤの引き量を所定位
置で規制する引き量規制部を設けたものでは、ブレーキ
ワイヤの引き過ぎを防止でき信頼性が向上した。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であるパーキングブレーキ
装置を示す側面図である。

【図２】本発明の他の実施形態であるパーキングブレー
キ装置を示す側面図である。

【図３】従来のパーキングブレーキ装置を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１ ワイヤ巻き取りホイル ２ ブレーキワイヤ ３ 操作部 ４ 増力部 ５ 第１ラチェット部 ６ 第２ラチェット部 ７ ラチェット解除部 ８ ブレーキ強度表示部 ９ 引き量規制部 １２ 方向性のギア ４ａ 傾斜部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ワイヤ巻き取りホイルを回転させることで
   ブレーキワイヤを引き、このワイヤ巻き取りホイルに形
   成された方向性のギアにラチェット機構を係合させてパ
   ーキングブレーキの保持及び解除を行うパーキングブレ
   ーキ装置において、 手動で操作する操作部を有し、この操作部に連動し、て
   こにより増力してワイヤ巻き取りホイルのギアを押して
   回転させる増力部と、この増力部に設けられた第１ラチ
   ェット部と、前記ワイヤ巻き取りホイルのギアに係合さ
   せた第２ラチェット部と、これら第１及び第２ラチェッ
   ト部の係止を連動して解除するラチェット解除部とを備
   えていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 【請求項２】ワイヤ巻き取りホイルを回転させることで
   ブレーキワイヤを引き、このワイヤ巻き取りホイルに形
   成された方向性のギアにラチェット機構を係合させてパ
   ーキングブレーキの保持及び解除を行うパーキングブレ
   ーキ装置において、 手動で操作する操作部を有し、この操作部に連動し、て
   こにより増力してワイヤ巻き取りホイルのギアを押して
   回転させる増力部と、この増力部に設けられた第１ラチ
   ェット部と、前記ワイヤ巻き取りホイルのギアに係合さ
   せた第２ラチェット部と、これら第１及び第２ラチェッ
   ト部の係止を連動して解除するラチェット解除部と、前
   記ブレーキワイヤの引き量を表示するブレーキ強度表示
   部とを備えていることを特徴とするパーキングブレーキ
   装置。
3. 【請求項３】ワイヤ巻き取りホイルを回転させることで
   ブレーキワイヤを引き、このワイヤ巻き取りホイルに形
   成された方向性のギアにラチェット機構を係合させてパ
   ーキングブレーキの保持及び解除を行うパーキングブレ
   ーキ装置において、 手動で操作する操作部を有し、この操作部に連動し、て
   こにより増力してワイヤ巻き取りホイルのギアを押して
   回転させる増力部と、この増力部に設けられた第１ラチ
   ェット部と、前記ワイヤ巻き取りホイルのギアに係合さ
   せた第２ラチェット部と、これら第１及び第２ラチェッ
   ト部の係止を連動して解除するラチェット解除部と、前
   記ブレーキワイヤの引き量を所定位置で規制する引き量
   規制部とを備えていることを特徴とするパーキングブレ
   ーキ装置。
4. 【請求項４】前記増力部は操作部と一体の傾斜部を有し
   ていると共に、揺動可能に軸支されており、この傾斜部
   でワイヤ巻き取りホイルと同軸に設けたアーム部を押圧
   し、このアーム部に設けた第１ラチェット部で前記ギア
   を押してワイヤ巻き取りホイルを回転させるよう構成し
   たことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載
   のパーキングブレーキ装置。