KR100387865B1 - 주차브레이크의 케이블 장력조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주차브레이크의 케이블 장력조절장치에 관한 것으로, 조작레버(10)의 회동시 일체로 회전되는 아암부재(18)와, 소정의 두께를 가지면서 상기 아암부재(18)와 이격되어 위치되는 지지브라켓트(31)와, 이 지지브라켓트(31)와 상기 아암부재(18)를 순차적으로 관통하여 설치되는 케이블로드(32)와, 상기 아암부재(18)를 관통한 케이블로드(32)의 끝단에 나사결합되는 어저스트너트(33)와, 상기 지지브라켓트(31)에 접합되는 가이드브라켓트(34)와, 이 가이드브라켓트(34)의 외측 둘레면을 따라 끼워져 결합되는 케이블(35)로 이루어져, 상기 케이블(35)을 통해 좌우측 후륜상으로 배분되는 힘의 균형이 항상 평형을 이루게 되어 전체적인 제동성능 및 제동의 안정성이 향상됨과 더불어 상기 케이블(35)을 결합시키는데 사용되는 제조비용도 절감되도록 된 것이다.

Description

주차브레이크의 케이블 장력조절장치{cable tension adjustment device of parking brake system}

본 발명은 주차브레이크의 케이블 장력조절장치에 관한 것으로, 특히 좌우측 후륜상으로 배분(配分)되는 힘의 균형성능을 향상시켜 제동성능 및 제동의 안정성을 향상시킬 수 있도록 된 주차브레이크의 케이블 장력조절장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에는 주/정차시 후륜을 강제적으로 구속하여 제동력을 확보함으로써 경사로에서 원하지 않는 차량의 이동을 제지할 수 있도록 된 주차브레이크장치가 구비되어 있는 바, 이와 같은 주차브레이크는 조작레버의 조작에 따라 후륜의 브레이크드럼에 슈우를 밀착시켜 그 때에 발생되는 마찰력으로 후륜을 제동시키도록 된 것이다.

즉, 상기 주차브레이크장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 주차조작시 운전자가 파지하고서 이를 상방향으로 회동시키도록 된 조작레버(10)와, 이 조작레버(10)를 회동가능하게 축지지하도록 차실내에 고정설치된 제1지지부재(12)와, 이 제1지지부재(12)와 대향되는 위치에 고정설치된 제2지지부재(14)와, 이 제2지지부재(14)상에 회동가능하게 설치되면서 상기 조작레버(10)와 연결되어 조작레버(10)의 회동시 일체로 회전되도록 된 회전축부재(16)와, 이 회전축부재(16)상에 고정되어 회전축부재(16)의 회전시 일체로 회동되도록 된 아암부재(18)와, 이 아암부재(18)의 일측에 결합되어 아암부재(18)의 회동시 이로부터 장력을 받아 당겨지는 케이블로드(20)와, 이 케이블로드(20)의 일단에 결합되면서 상기 조작레버(10)의 회동에 따른 조작력을 좌우측 후륜상으로 연장되는 케이블(22,23)에 동일하게 배분하도록 된 이퀄라이저(24)와, 이 케이블로드(20)의 일단에 결합되어 회전에 따라 이퀄라이저(24)를 케이블로드(20)의 축방향으로 이동시킴으로써 케이블(22)의 유격을 조절하도록 된 어저스트너트(26)를 포함하여 구성되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 케이블(22,23)은, 좌우측 후륜의 드럼상에 설치된 슈우(이상 도시안됨)와 연결되어 주차시 슈우를 드럼측으로 밀착시키도록 슈우에 작동력을 인가하게 된다.

그리고, 상기 조작레버(10)에는, 상측선단에 주차조작시 가압되어 눌려지는 누름버튼(10a)과, 이 누름버튼(10a)에 의해 가압되어 이동되는 릴리이즈로드(10b)와, 이 릴리이즈로드(10b)에 의해 가압되어 회동되는 폴(10c) 및, 이 폴(10c)에 치합되는 래칫(10d)이 각각 구비되어 있다.

이에 따라, 주차시 운전자가 상기 조작레버(10)의 누름버튼(10a)을 누른 상태에서 조작레버(10)를 상방향으로 회동시키게 되면, 상기 제1지지부재(12)상에서 조작레버(10)와 함께 축지지된 회전축부재(16)가 회전하게 되고, 이 회전축부재(16)의 회전에 의해 이에 결합된 아암부재(18)도 회동되어 케이블로드(20)가 당겨지면서 이와 동시에 이퀄라이저(24)에 결합된 케이블(22,23)도 당겨지게 되어 주차브레이크의 조작이 이루어지게 된다.(도 1에 화살표로 도시됨)

이때, 상기 조작레버(10)의 회동은 누름버튼(10a)에 의해 밀리는 릴리이즈로드(10b)가 폴(10c)을 래칫(10d)으로부터 이격시킴에 따라 가능한 것이고, 상기 조작레버(10)의 회동후 회동된 상태의 유지는 상기 누름버튼(10a)에 가해진 압력이 해제됨에 따라 폴(10c)이 다시 래칫(10d)과 치합됨으로써 가능하게 된다.

한편, 상기 케이블(22,23)의 장력은 작업자가 케이블로드(20)에 나사 결합된 어저스트너트(26)를 조정함으로써 조절하도록 되어 있다.

이와 같은 상기 케이블(22,23)의 장력조절은 보통 3개의 타입을 이용하여 조절하도록 되어 있는데, 제1실시예에 따른 첫 번째 방법의 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 케이블로드(20)의 일단이 아암부재(18)에 고정되면서 그 타단은 이퀄라이저(24)를 관통하여 설치되고, 상기 이퀄라이저(24)를 관통하여 돌출된 케이블로드(20)의 일단에는 어저스트너트(26)가 나사결합된 구조로 되어 있다.

이러한 제1실시예는 일반적인 승용차에 적용되는 구조로서, 작업자가 케이블로드(20)에 나사 결합된 어저스트너트(26)를 회전시켜 조정하게 되면, 상기 이퀄라이저(24)가 케이블로드(20)의 전장을 따라 이동하게 되고, 이에 따라 상기 이퀄라이저(24)에 결합된 케이블(22,23)이 당겨지게 됨으로써 상기 케이블(22,23)의 장력이 조절되도록 되어 있다.

그리고, 제2실시예에 따른 두 번째 방법의 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 케이블로드(20)는 그 일단이 아암부재(18)를 관통하여 설치되면서 타단은 이퀄라이저(24)에 고정되도록 설치되고, 상기 아암부재(18)를 관통하여 돌출된 케이블로드(20)의 일단에는 어저스트너트(26)가 나사결합된 구조로 되어 있다.

이러한 제2실시예의 구조는 작업자가 케이블로드(20)에 나사 결합된 어저스트너트(26)를 회전시켜 조정하게 되면, 상기 케이블로드(20)가 아암부재(18)쪽으로 이동되게 되고, 이에 따라 이퀄라이저(24) 및 이 이퀄라이저(24)에 결합된 케이블(22,23)이 당겨지게 됨으로써 상기 케이블(22,23)의 장력이 조절되도록 되어 있다.

또한, 제3실시예에 따른 세 번째 방법의 구조는 도 4에 도시된 바와 같이 케이블로드(20)는 그 일단이 아암부재(18)를 관통하여 설치되면서 타단은 이퀄라이저(24)를 관통하도록 설치되고, 상기 이퀄라이저(24)를 관통하여 돌출된케이블로드(20)의 일단에 어저스트너트(26)가 나사결합되는 한편, 상기 아암부재(18)를 관통하여 돌출된 케이블로드(20)의 일단에도 어저스트너트(28)가 나사결합된 구조로 되어 있다.

이러한 제3실시예는 케이블(22,23)의 길이조정이 많이 요구되는 승용차나 또는 휠베이스가 큰 상용차에 적용되는 구조로서, 상기 이퀄라이저(24)쪽에 결합된 어저스트너트(26)는 주로 차량 제작시 조정하도록 되어 있고, 상기 아암부재(18)쪽에 결합된 어저스트너트(28)는 운전자가 직접 조정함으로 케이블(22,23)의 장력을 조절하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 케이블(22,23) 장력조절장치는, 상기 케이블(22,23)이 두가닥으로 나뉘어져 각각 이퀄라이저(24)에 결합되는데, 최초 상기 케이블(22,23)의 길이가 동일하지 않은 상태로 이퀄라이저(24)에 결합되게 되면 상기 이퀄라이저(24)의 일측부가 한쪽으로 기울어진 상태로 설치되게 되며, 이로 인해 좌우측 후륜상으로 배분(配分)되는 힘의 균형이 평형을 이루지 못하게 되어 전체적인 제동성능 및 제동의 안정성이 나빠지게 되는 문제점이 있었다.

또한, 상기 케이블(22,23)의 일단을 이퀄라이저(24)에 결합시키기 위해서는 용접등과 같은 방법을 이용하여 접합시키거나 또는 볼트류등을 이용하여 결합시켜야 하기 때문에 부품수가 증가되면서 제조비용이 상승되는 문제점도 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 한가닥으로 된 케이블을 케이블로드와 연결되는 가이드브라켓트에 단순히 끼워 결합시킴으로써, 상기 케이블을 통해 좌우측 후륜상으로 배분되는 힘의 균형이 항상 평형을 이루도록 함은 물론 이로 인해 전체적인 제동성능 및 제동의 안정성을 향상시키고 아울러 상기 케이블을 결합시키는데 사용되는 제조비용도 절감시킬 수 있도록 된 주차브레이크의 케이블 장력조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 케이블 장력조절장치는, 조작레버의 회동시 일체로 회전되는 아암부재와, 소정의 두께를 가지면서 상기 아암부재와 이격되어 위치되는 지지브라켓트와, 이 지지브라켓트와 상기 아암부재를 순차적으로 관통하여 설치되는 케이블로드와, 상기 아암부재를 관통한 케이블로드의 끝단에 나사결합되는 어저스트너트와, 상기 지지브라켓트에 접합되는 가이드브라켓트와, 이 가이드브라켓트의 외측 둘레면을 따라 끼워져 결합되는 케이블(35)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적으로 사용되는 주차브레이크장치를 설명하기 위한 사시도,

도 2 내지 도 4는 종래의 케이블 장력조절장치를 설명하기 위한 사시도,

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 케이블 장력조절장치를 설명하기 위한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 - 조작레버 18 - 아암부재

31 - 지지브라켓트 32 - 케이블로드

33 - 어저스트너트 34 - 가이드브라켓트

34a - 케이블안착홈 35 - 케이블

36 - 압축스프링

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 케이블 장력조절장치를 설명하기 위한 사시도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 케이블 장력조절장치는 조작레버의 작동에 의해 연동되는 구조를 가지도록 설치되어 있다.

즉, 상기 조작레버(10)는 도 1을 참조로 전술한 바와 같이 차실내에 고정설치되는 제1지지부재(12)에 회동가능하게 축지지되어 설치되는데, 상기 조작레버(10)에는 상측선단에 주차조작시 가압되어 눌려지는 누름버튼(10a)과, 이누름버튼(10a)에 의해 가압되어 이동되는 릴리이즈로드(10b)와, 이 릴리이즈로드(10b)에 의해 가압되어 회동되는 폴(10c) 및, 이 폴(10c)에 치합되는 래칫(10d)이 각각 구비되어 있다.

그리고, 상기 제1지지부재(12)와 대향되는 위치에는 소정형상의 제2지지부재(14)가 차실내에 고정되도록 설치되어 있으며, 상기 제1지지부재(12)와 제2지지부재(14)는 회전축부재(16)에 의해 서로 연결되게 되는데 상기 회전축부재(16)의 일단은 상기 제1지지부재(12)에 고정되도록 설치되고 타단은 상기 제2지지부재(14)상에 회동가능하게 설치되는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 회전축부재(16)는 조작레버(10)의 회동시 일체로 회전되는 구조로 설치되어 있다.

한편, 상기 제1,2지지부재(12,14)사이의 회전축부재(16)상에는 상기 회전축부재(16)의 회동시 일체로 회전되면서 좌우측 후륜의 드럼상에 설치된 슈우를 드럼측으로 밀착시키도록 된 본 발명에 따른 케이블 장력조절장치가 설치되어 있다.

즉, 본 발명에 따른 케이블 장력조절장치는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 제1,2지지부재(12,14)사이의 회전축부재(16)상에 고정설치되어 이 회전축부재(16)와 연동되어 회전되는 아암부재(18)와, 소정의 두께를 가지면서 상기 아암부재(18)와 이격되어 위치되는 ㄴ자 모양의 지지브라켓트(31)와, 이 지지브라켓트(31)와 상기 아암부재(18)를 순차적으로 관통하여 설치되는 케이블로드(32)와, 상기 아암부재(18)를 관통한 케이블로드(32)의 끝단에 나사결합되는 어저스트너트(33)와, 상기 지지브라켓트(31)에 접합되는 가이드브라켓트(34)와, 이가이드브라켓트(34)의 외측 둘레면을 따라 끼워져 결합되는 케이블(35)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 지지브라켓트(31)는 바닥면과 직교되는 부위가 아암부재(18)쪽을 향하도록 설치되며 그 면에는 소정크기의 관통구멍(31a)이 형성되는데, 상기 케이블로드(32)의 일단은 관통구멍(31a)과 아암부재(18)를 순차적으로 관통하여 설치되게 된다.

그리고, 상기 아암부재(18)를 관통한 케이블로드(32)의 외주면에는 나사홈(32a)이 형성되어 있으며, 이 나사홈(32a)에 어저스트너트(33)가 나사결합됨으로써 상기 아암부재(18)와 케이블로드(32)가 결합되게 된다.

또한, 상기 지지브라켓트(31)쪽으로 돌출된 케이블로드(32)의 일단에는 고정돌기(32b)가 형성되고, 이 고정돌기(32b)와 지지브라켓트(31)사이의 케이블로드(32)에는 상기 케이블(35)을 통해 좌우측 후륜상으로 배분되는 힘의 균형을 맞추기 위한 압축스프링(36)이 끼워져서 설치되게 된다.

그리고, 상기 가이드브라켓트(34)는 소정의 두께를 갖춘 반원의 모양으로 형성되면서 양단이 상기 아암부재(18)와 반대방향을 향하도록 지지브라켓트(31)에 접합되는데, 그 외측의 둘레면에는 상기 케이블(35)의 중간부위가 끼워지는 케이블안착홈(34a)이 형성되어 있다.

따라서, 주차시 운전자가 상기 조작레버(10)의 누름버튼(10a)을 누른 상태에서 조작레버(10)를 상방향으로 회동시키게 되면, 상기 제1지지부재(12)상에서 조작레버(10)와 함께 축지지된 회전축부재(16)가 회전하게 되고, 이 회전축부재(16)의회전에 의해 이에 결합된 아암부재(18)도 회동되어 케이블로드(32)를 당기게 되며, 상기 케이블로드(32)가 당겨지면서 이와 동시에 지지브라켓트(31) 및 가이드브라켓트(34)에 끼워진 케이블(35)도 당겨지게 되어 주차브레이크의 조작이 이루어지게 된다.

그리고, 상기 케이블(35)이 당겨지게 되면 좌우측 후륜의 드럼상에 설치된 슈우가 드럼측으로 밀착됨으로써 제동력이 발생되게 된다.

이때, 상기 조작레버(10)의 회동은 누름버튼(10a)에 의해 밀리는 릴리이즈로드(10b)가 폴(10c)을 래칫(10d)으로부터 이격시킴에 따라 가능한 것이고, 상기 조작레버(10)의 회동후 회동된 상태의 유지는 상기 누름버튼(10a)에 가해진 압력이 해제됨에 따라 폴(10c)이 다시 래칫(10d)과 치합됨으로써 가능하게 된다.

그리고, 작업자가 상기 케이블(35)의 장력을 조절하고자 할 때에는 어저스트너트(33)를 이용하게 되는데. 작업자가 상기 어저스트너트(33)를 조정하게 되면 케이블로드(32)가 도 5에 도시된 화살표 방향으로 이동되게 되고, 이로 인해 지지브라켓트(31) 및 가이드브라켓트(34)에 끼워진 케이블(35)도 상기 케이블로드(32)와 동일한 방향으로 이동되면서 장력이 조절되게 된다.

이와 같이, 한가닥으로 된 케이블(35)이 반원모양의 가이드브라켓트(34)에 단순히 끼워져 결합되도록 된 본 발명의 장력조절장치는 도 2 내지 도 4를 참조로 전술한 종래의 장력조절장치보다, 좌우측 후륜상으로 배분되는 힘의 균형이 항상 평형을 이루게 됨으로써 전체적인 제동성능 및 제동의 안정성이 향상되게 된다.

아울러, 상기 케이블(35)이 가이드브라켓트(34)에 단순히 끼워져 결합됨으로써 상기 케이블(35)을 결합시키는데 사용되는 제조비용도 절감시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 케이블(35)을 통해 좌우측 후륜상으로 배분되는 힘의 균형이 항상 평형을 이루게 되어 전체적인 제동성능 및 제동의 안정성이 향상됨과 더불어 상기 케이블(35)을 결합시키는데 사용되는 제조비용도 절감되어 상품성 및 소비자의 선호도가 증진되는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

1. 조작레버(10)의 회동시 일체로 회전되는 아암부재(18)와, 소정의 두께를 가지면서 상기 아암부재(18)와 이격되어 위치되는 지지브라켓트(31)와, 이 지지브라켓트(31)와 상기 아암부재(18)를 순차적으로 관통하여 설치되는 케이블로드(32)와, 상기 아암부재(18)를 관통한 케이블로드(32)의 끝단에 나사결합되는 어저스트너트(33)와, 상기 지지브라켓트(31)에 접합되는 가이드브라켓트(34)와, 이 가이드브라켓트(34)의 외측 둘레면을 따라 끼워져 결합되는 케이블(35)로 이루어진 주차브레이크의 케이블 장력조절장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 지지브라켓트(31)쪽으로 돌출된 케이블로드(32)의 일단에는 고정돌기(32b)가 형성되고, 이 고정돌기(32b)와 지지브라켓트(31)사이의 케이블로드(32)에는 상기 케이블(35)을 통해 좌우측 후륜상으로 배분되는 힘의 균형을 맞추기 위한 압축스프링(36)이 끼워져 설치되는 것을 특징으로 하는 주차브레이크의 케이블 장력조절장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 가이드브라켓트(34)가 소정의 두께를 갖춘 반원의 모양으로 형성되고 양단이 상기 아암부재(18)와 반대방향을 향하도록 지지브라켓트(31)에 접합되며 외측의 둘레면에는 상기 케이블(35)이 끼워지는 케이블안착홈(34a)이 형성된 것을 특징으로 하는 주차브레이크의 케이블 장력조절장치.