KR100398263B1 - 차량의 배력식 주차브레이크시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 배력식 주차브레이크시스템에 관한 것으로, 차량을 언덕길에 주차할 경우 평지에 주차할 때에 비해 상대적으로 큰 장력을 발생시켜 안전성을 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전석의 일측에 배치되어 조작 시 차륜의 제동장치를 조작하는 케이블(1,3)의 장력을 유지시키는 주차레버(P)에는 그 하단부위를 감싸는 하우징(H)의 측면으로 차량의 경사 정도에 따라 선택적으로 결합되어 케이블(1,3)의 조작력을 가변시키는 연동수단(10)이 구비되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 배력식 주차브레이크시스템{An enlarged tension typed parking brake system in vehicle}

본 발명은 차량의 배력식 주차브레이크시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 경사로의 주차시 보다 큰 힘으로 제동력을 발생할 수 있도록 된 차량의 배력식 주차브레이크시스템에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크를 조작하지 않고 차량을 주차하거나 또는 장시간 동안 차량을 정지시키고자 할 경우 통상, 차량의 센터콘솔부위에 구비된 주차브레이크를 사용하게 되는데, 이러한 주차 브레이크는 도 1에 도시된 바와 같이 운전석의 일측에 배치되어 운전자가 필요에 따라 당겨 조작하는 주차레버(P)와, 이 주차레버(P)의 조작 시 연동되어 이동되는 연결케이블(1), 이 연결케이블(1)상에 배치되어 좌우륜에 같은 제동력이 작용하도록 조작력을 분배하는 이퀄라이저(2) 및 이 이퀄라이저(2)에 연결되는 배분케이블(3)의 타단에 배치되는 제동장치(W)로 이루어지게 된다.

여기서, 상기 제동장치(W)는 드럼식을 예로 들면, 축의 일단에 고정결합되며 그 내부에 수납공간이 형성되는 드럼의 내측으로 쌍을 이루면서 드럼의 내주면에 밀착되도록 배치되는 브레이크 슈가 그 외주면에 구비된 마찰재로 이루어진 라이닝이 드럼과 마찰접촉 할 수 있는 구조로 이루어진다.

또한, 상기 브레이크 슈에는 일측단이 힌지 결합되는 오퍼레이팅 레버가 배치되는데, 이 오퍼레이팅 레버의 타단에는 상기 배분케이블(3)이 고정되는 구조로 이루어지게 된다.

이와 같이 이루어지는 자동차용 주차 브레이크는 차량을 주차시키기 위해 주차레버(P)를 당기면, 이 주차레버(P)와 연동하여 작동하는 연결케이블(1)이 당겨지면서 이퀄라이저(2)와 배분케이블(3)을 통해 제동장치(W)의 오퍼레이팅 레버의 선단부가 일측으로 당겨지게 되고, 이에 따라 상기 오퍼레이팅 레버가 회동하면서 서로의 반력을 받아서 외측으로 밀리는 브레이크 슈의 라이닝이 드럼에 압착되어 제동이 이루어지게 된다.

그러나, 이와 같은 주차브레이크는 주차레버(P)의 손잡이 부분을 잡아 당길 때 함께 당겨지는 연결케이블(1)의 장력만으로 차륜(W)을 정지시키게 되어 있어 만약, 차량을 경사진 언덕등에 주차시키는 경우 케이블(1)이 인장 되어진 상태에서 장력이 느슨하게 작용되면 경사진 언덕에 주차된 차량의 무게에 의한 차륜(W)의 제동력을 이기고 즉, 브레이크가 파열되면서 차량이 아래로 움직여 예기치 못한 사고를 발생하게 되는 문제가 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 차량을 언덕길에 주차할 경우 평지에 주차할 때에 비해 상대적으로 큰 장력을 발생시켜 안전성을 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 운전석의 일측에 배치되어 조작 시 제동장치를 조작하는 케이블의 장력을 유지시키는 주차레버에는 그 하단부위를 감싸는 하우징의 측면으로 차량의 경사에 따라 선택적으로 결합되어 케이블의 조작력을 가변시키는 연동수단이 구비되어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 차량의 주차브레이크 구성도

도 2는 본 발명에 따른 차량의 배력식 주차브레이크시스템 조작부에 대한 사시도

도 3은 본 발명에 따른 차량의 배력식 주차브레이크시스템 조작부에 대한 평면 구성도

도 4는 본 발명에 따른 차량의 배력식 주차브레이크시스템 조작부의 작동 상태도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 연결케이블 2 : 이퀄라이저

3 : 배분케이블

10 : 연동수단 11 : 회동파이프

11a : 이동슬랏 12 : 확장단

20 : 이동수단 21 : 이동축

21a,21a' : 제1·2키 22 : 접촉단

22a : 데드홈 23 : 이동체

23a : 매스 23b : 가압단

24 : 탄성부재 30 : 장력발생수단

31,32 : 제1·2지지단 31a,32a : 제1·2키결합단

33 : 표준장력케이블 34 : 배력장력케이블

35 : 결합부재

F : 관성력 F' : 이동력

Ft : 케이블장력 H : 하우징

P : 주차레버 W : 차륜

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 배력식 주차브레이크시스템 조작부에 대한 사시도를 도시한 것인바, 본 발명은 운전석의 일측에 배치되어 운전자가 필요에 따라 당겨 조작하는 주차레버(P)와, 이 주차레버(P)의 조작 시 연동되어 이동되는 연결케이블(1), 이 연결케이블(1)상에 배치되어 좌우륜에 같은 제동력이 작용하도록 조작력을 분배하는 이퀄라이저(2) 및 이 이퀄라이저(2)에 연결되는 배분케이블(3)의 타단에 배치되는 제동장치(W)로 이루어지되, 상기 주차레버(P)에는 그 하단부위를감싸는 하우징(H)의 측면으로 차량의 경사에 따라 선택적으로 결합되어 케이블(1,3)의 조작력을 가변시키는 연동수단(10)이 구비되어진다.

여기서, 상기 연동수단(10)은 하우징(H)의 측면으로 이어지고 그 끝단에 상대적으로 큰 직경의 확장단(12)이 형성된 중공의 회동파이프(11)와, 이 회동파이프(11)의 상부에 그 길이 방향을 따라 길게 개구된 이동슬랏(11a)을 따라 차량의 경사에 의한 중력에 따라 이동되는 이동수단(20) 및 이 이동수단(20)에 의해 선택적으로 결합되어 케이블(1)의 장력을 가변시키도록 상기 회동파이프(11)에 구비된 장력발생수단(30)으로 이루어진다.

그리고, 상기 이동수단(20)은 도 3에 도시된 바와 같이 회동파이프(11)내에 구비되어 확장단(12)부위까지 이어진 이동축(21)과, 이 이동축(21)을 차량의 경사에 의한 중력에 따라 이동시키는 이동체(23)로 이루어지되, 상기 이동축(21)에는 회동파이프(11)의 이동슬랏(11a)으로 돌출되어 이동축(21)의 이동 시 서로 간격을 두고 형성된 장력발생수단(30)에 선택적으로 결합되도록 서로 간격을 둔 한 쌍의 제1·2키(21a,21a')가 구비되어진다.

또한, 상기 이동축(21)의 일단은 이동체(23)가 수용된 후 이를 벗어나 이동되면 하우징(H)쪽으로 밀려지도록 그 중앙으로 함몰된 데드홈(22a)을 형성한 접촉단(22)이 형성되는 반면, 그 타단은 상기 이동체(23)에 의한 가압력 해제 시 초기 위치로 복귀되도록 코일 스프링으로 이루어진 탄성부재(24)가 구비된다.

그리고, 상기 이동체(23)는 탄성력을 매개로 양단 이 고정된 매스(23a)와, 이 매스(23a)의 중앙부위로 돌출되어 접촉단(22)의 데드홈(22a)에 수용되고 차량의경사에 의한 중력에 따라 이동되는 매스(23a)와 함께 이동되어 접촉단(22)을 가압하는 가압단(23b)으로 이루어진다.

또한, 상기 장력발생수단(30)은 회동파이프(11)의 이동슬랏(11a)부위에 서로 간격을 두고 장착되면서 이동축(21)의 제1·2키(21a,21a')가 각각 결합되도록 제1·2키결합단(31a,32a)이 형성된 제1·2지지단(31,32)과, 이 지지단(31,32)의 하부에서 보올트와 너트같은 고정부재를 각각 결합된 장력케이블(33,34) 및 이 장력케이블(33,34)을 고정시킴과 더불어 이퀄라이저(2)로 연결되는 연결케이블(1)이 고정된 결합부재(35)로 이루어진다.

여기서, 상기 제1·2지지단(31,32)은 회동파이프(11)의 중심과 장력케이블(33,34)의 고정점 사이의 간격을 서로 다르게 하여 주차레버(P)의 조작력을 전달하는 장력케이블(33,34)의 장력을 달리하게 되는데 즉, 상기 제1지지단(31)의 이동거리(L)가 제2지지단(32)의 이동거리(L')에 비해 상대적으로 짧게 형성되어진다.

이때, 상기 제1지지단(31)에 고정된 장력케이블(33)이 표준 장력을 발생하면 제2지지단(32)에 고정된 장력케이블(34)은 배력 장력을 발생하게 된다.

또한, 상기 배력장력케이블(34)은 결합부재(35)와 제1지지단(31)사이에 수평하게 장착되는 표준장력케이블(33)에 비해 그 길이를 증가시키도록 소정각(a)으로 경사지게 된다.

이때, 상기 장력케이블(33,34)들은 그 장력의 차를 갖으면서 그 길이를 증가시키도록 각각 경사지게 형성될 수 있음은 물론이다.

이하 본 발명의 작동을 상세히 설명한다.

먼저, 차량이 경사진 도로상에 주차되는 경우를 설명하면 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 경사로 인해 주차레버(P)의 하우징(H)측면으로 구비된 연동수단(10)의 이동체(23)가 차량의 경사에 의한 중력에 따라 이동되는데 이때, 상기 이동체(23)의 가압단(23b)이 이동축(21)의 일단에 구비된 접촉단(22)의 데드홈(22a)으로부터 벗어나면서 데드홈(22a)의 가장자리를 가압하게 되고 이에 따라, 상기 이동체(23)의 이동이 접촉단(22)을 통해 이동축(21)으로 전달되어진다.

이어, 상기 이동체(23)의 중력에 의한 이동력을 접촉단(22)을 통해 전달받은 이동축(21)이 주차레버(P)의 하우징(H)쪽으로 이동되면서 그 일단에 구비된 탄성부재(24)를 압축함과 더불어 회동파이프(11)에 결합된 장력발생수단(30)의 제2지지단(32)에 형성된 제2키결합단(32a)에 제2키(21a')가 결합되어지게 된다.

이후, 운전자가 주차레버(P)를 들어올리게 되면 하우징(H)에 구비된 회동파이프(11)가 회전하게 되고, 이 회동파이프(11)의 회전에 따라 이동축(21)의 제2키(21a')와 결합된 제2지지단(32)이 함께 회전되는 반면, 이동축(21)과 결합되지 않은 제1지지단(31)은 회동파이프(11)만 헛돌게 된다.

이에 따라, 상기 이동축(21)의 제2키(21a')와 결합된 제2지지단(32)에 고정된 배력장력케이블(34)이 당겨지면서 결합부재(35)를 당기게 되고 이로 인해, 상기 결합부재(35)에 고정된 연결케이블(1)이 당겨져 이퀄라이저(2)를 통해 배분케이블(3)을 균등하게 당겨 차륜(W)을 잡아 주게 된다.

이때, 상기 배력장력케이블(34)은 표준장력케이블(33)에 비해 동일한 주차레버(P)의 조작력에 대해 그 장력이 상대적으로 크게 발생되므로 경사진 도로에 주차된 차량을 더욱 큰 장력으로 정지시킬 수 있게 됨은 물론이다.

한편, 차량이 경사진 도로에서 평지로 위치되면 상기 이동체(23)의 가압단(23b)이 이동축(21)의 일단에 구비된 접촉단(22)의 데드홈(22a)으로 다시 삽입되면서 가압력이 제거되므로 이동축(21)의 일단에 압축되었던 탄성부재(24)가 복원되면서 이동축(21)을 초기 위치로 복귀시키게 된다.

이어, 상기 이동체(23)가 초기 위치로 복귀되면 장력발생수단(30)의 제2지지단(32)의 제2키결합단(32a)에 결합된 제2키(21a')가 이탈되는 반면, 상기 이동축(21)의 제1키(21a)가 제1지지단(31)의 제1키결합단(32a)으로 결합되어지게 된다.

이때, 운전자가 주차레버(P)를 조작하게 되면 회동파이프(11)의 회전에 따라 이동축(21)의 제1키(21a)와 결합된 제21지단(31)이 함께 회전되는 반면, 이동축(21)과 결합되지 않은 제2지지단(32)은 회동파이프(11)만 헛돌게 되므로 이에 따라, 상기 이동축(21)의 제1키(21a)와 결합된 제1지지단(31)에 고정된 표준장력케이블(33)이 배력장력케이블(34)에 비해 적은 장력으로 당겨지면서 결합부재(35)를 당겨 연결케이블(1)을 통해 이퀄라이저(2)에 결합된 배분케이블(3)을 균등하게 당겨 차륜(W)을 잡아 주게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 주차레버에 조작 시 함께 작동되면서 차량의 경사에 따라 선택적으로 결합되어 차륜을 정지시키는 케이블의 조작력을 증가시키는 연동수단이 구비되어져 차량을 언덕길에 주차할 경우 평지에 주차할 때에 비해 상대적으로 큰 장력을 발생시켜 안전성을 향상할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (10)

1. 운전석의 일측에 배치되어 조작 시 제동장치(W)를 조작하는 케이블(1,3)의 장력을 유지시키는 주차레버(P)에는 그 하단부위를 감싸는 하우징(H)의 측면으로 차량의 경사 정도에 따라 선택적으로 결합되어 케이블(1,3)의 조작력을 가변시키는 연동수단(10)이 구비되어진 배력식 주차브레이크시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 연동수단(10)은 하우징(H)의 측면으로 이어지고 그 끝단에 상대적으로 큰 직경의 확장단(12)이 형성된 중공의 회동파이프(11)와, 이 회동파이프(11)의 상부에 그 길이 방향을 따라 길게 개구된 이동슬랏(11a)을 따라 차량의 경사에 의한 중력에 따라 이동되는 이동수단(20) 및 이 이동수단(20)에 의해 선택적으로 결합되어 케이블(1)의 장력을 가변시키도록 상기 회동파이프(11)에 구비된 장력발생수단(30)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 배력식 주차브레이크시스템.
3. 제 2항에 있어서, 상기 이동수단(20)은 회동파이프(11)내에 구비되어 확장단(12)부위까지 이어진 이동축(21)과, 이 이동축(21)을 차량의 경사에 의한 중력에 따라 이동시키는 이동체(23)로 이루어지되, 상기 이동축(21)에는회동파이프(11)의 이동슬랏(11a)으로 돌출되어 이동축(21)의 이동 시 서로 간격을 두고 형성된 장력발생수단(30)에 선택적으로 결합되도록 서로 간격을 둔 한 쌍의 제1·2키(21a,21a')가 구비되어진 것을 특징으로 하는 배력식 주차브레이크시스템.
4. 제 3항에 있어서, 상기 이동축(21)의 일단은 이동체(23)가 수용된 후 이를 벗어나 이동되면 하우징(H)쪽으로 밀려지도록 그 중앙으로 함몰된 데드홈(22a)을 형성한 접촉단(22)이 형성되는 반면, 그 타단은 상기 이동체(23)에 의한 가압력 해제 시 초기 위치로 복귀되도록 탄성부재(24)가 구비되어진 것을 특징으로 하는 배력식 주차브레이크시스템.
5. 제 3항에 있어서, 상기 이동체(23)는 탄성력을 매개로 양단 이 고정된 매스(23a)와, 이 매스(23a)의 중앙부위로 돌출되어 접촉단(22)의 데드홈(22a)에 수용되고 차량의 경사에 의한 중력에 따라 이동되는 매스(23a)와 함께 이동되어 접촉단(22)을 가압하는 가압단(23b)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 배력식 주차브레이크시스템.
6. 제 2항에 있어서, 상기 장력발생수단(30)은 회동파이프(11)의 이동슬랏(11a)부위에 서로 간격을 두고 장착되면서 이동축(21)의 제1·2키(21a,21a')가 각각 결합되도록 제1·2키결합단(31a,32a)이 형성된 제1·2지지단(31,32)과, 이 지지단(31,32)의 하부에서 보올트와 너트같은 고정부재를 각각 결합된 장력케이블(33,34) 및 이 장력케이블(33,34)을 고정시킴과 더불어 이퀄라이저(2)로 연결되는 연결케이블(1)이 고정된 결합부재(35)로 이루어진 것을 특징으로 하는 배력식 주차브레이크시스템.
7. 제 6항에 있어서, 상기 제1·2지지단(31,32)은 회동파이프(11)의 중심과 장력케이블(33,34)의 고정점 사이의 간격을 서로 다르게 하여 주차레버(P)의 조작력을 전달하는 장력케이블(33,34)의 장력을 달리하도록 된 것을 특징으로 하는 배력식 주차브레이크시스템.
8. 제 6항에 있어서, 상기 제1지지단(31)의 이동거리(L)가 제2지지단(32)의 이동거리(L')에 비해 상대적으로 짧게 형성되어진 것을 특징으로 하는 배력식 주차브레이크시스템.
9. 제 6항에 있어서, 상기 장력케이블(33,34)들은 그 장력의 차를 갖으면서 그길이를 증가시키도록 각각 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 배력식 주차브레이크시스템.
10. 제 6항에 있어서, 상기 장력케이블(34)은 결합부재(35)와 제1지지단(31)사이에 수평하게 장착되는 장력케이블(33)에 비해 그 길이를 증가시키도록 소정각(a)으로 경사지진 것을 특징으로 하는 배력식 주차브레이크시스템.