KR100312596B1 - 자동차의 드럼 브레이크 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 드럼브레이크 구조에 관한 것으로, 자동차의 후륜에 적용되어 브레이크 페달의 푸쉬에 따라 유압작용하는 유압식 브레이크 시스템과, 주차브레이크 레버의 당김작용에 따라 기계적인 작용하는 기계식 브레이크 시스템을 별도로 분리하여 각각의 작동에 따라 작용이 따로 이루어지도록 함으로써, 라이닝 및 드럼내면의 마모 등을 방지하는등 그 제동성능을 향상시키는데 그 목적이 있다.

이러한 목적달성을 위한 본 발명은 종래의 백 플레이트에 해당하는 제 1백 플레이트(50)에 유압식 브레이크 시스템을 장착하고, 상기 제 1백 플레이트(50)의 외주에 확장형성된 제 2백 플레이트(70)에 별도의 회동수단에 의해 작동되는 기계식(캠식) 브레이크 시스템을 장착하며, 상기 제 1백 플레이트(50) 및 제 2백 플레이트(70)에 맞춤되는 제 1드럼부(112)와 제 2드럼부(114)가 일체형성된 드럼(110)을 제공함으로써 달성된다.

Description

자동차의 드럼 브레이크 구조{Drum Type Brake Structure Of Automotive Vehicle}

본 발명은 자동차의 드럼 브레이크 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 대체로 자동차의 후륜측에 구비되어 자동차의 주행중 브레이크 페달의 푸쉬작용에 의해 작동되는 유압식 브레이크 시스템과, 자동차의 주,정차시 밀림을 방지하기 위한 기계식 브레이크 시스템을 갖춘 드럼 브레이크를 각각 유압식 브레이크 시스템과, 기계식 브레이크 시스템으로 분리하여 별도로 작동되게 함으로써, 보다 확실한 제동성능을 얻도록 한 자동차의 드럼 브레이크 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 주행중 가다 서기를 반복하게 된다. 즉, 엔진의 동력발생에 따라 주행성을 가지게 되며, 주행중인 자동차를 제때에 멈추도록 하여야 한다.

이에, 널리 알려진 바와 같이, 자동차에는 제동력을 부여하는 제동장치 즉, 브레이크 시스템에 구비되어 있다.

상기 브레이크 시스템은 자동차의 주행중 운전자의 발의 푸쉬작용에 의하여작동되는 유압식 브레이크의 주 브레이크와, 상기 자동차의 주,정차시 밀림 등을 방지하여 차체를 고정시키되, 운전자의 핸드조작에 의하여 작동되는 기계식(케이블식) 브레이크의 주차 브레이크로 대별된다.

상기 브레이크 시스템은 구성과 작동원리에 따라 여러방식이 있으나, 보편적으로 도 1에 도시된 바와 같이, 전륜측은 켈리퍼를 이용한 디스크 브레이크(4)로 구성,작동되며, 후륜측은 내부확장식의 드럼 브레이크(8)로 구성,작동되는 경우가 대부분이다.

상기한 바와 같이, 전륜의 디스크 브레이크(4)와 후륜의 드럼 브레이크(8)는 모두 브레이크 페달(2)과 유압 파이프(10)로 연결되어 운전자가 자동차의 주행중 브레이크 페달(2)을 밟게 되면 상기 브레이크 페달(2)의 푸쉬작용에 따라 마스터 실린더(14)가 유압을 발생하여 상기 디스크 브레이크(4) 및 드럼 브레이크(8)를 작동시키게 된다.

그런데, 상기 자동차의 후륜 즉, 드럼 브레이크(8)는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 실내중앙측에 구비된 주차 브레이크 레버(6)와 플렉시블 와이어(12)에 의해서도 연결되어 있다.

도 2는 상기 드럼 브레이크(8)의 내부구조를 도시한 도면으로서, 상기 드럼 브레이크(8)는 백 플레이트(20)와, 상기 백 플레이트(20)의 전면상측에 장착되어 유압작용으로 양측의 피스톤을 확장시키는 휠 실린더(22)와, 상기 휠 실린더(22)의 양측에 그 일단이 연결되며, 그 외측면에 라이닝(26a,26b)이 장착된 브레이크슈들(24a,24b)로 구성되어 있다.

그리고, 상기 브레이크 슈들(24a,24b)의 양측 하단은 앵커핀(28)으로 연결되어 있으며, 일측의 브레이크 슈(24b)와 그 일단이 힌지(32)결합된 토글(30)의 타단부위에 플렉시블 와이어(12)가 연결되어 있다.

또한, 상기 브레이크 슈들(24a,24b)의 상,하측은 각각 제 1리턴스프링(34)과 제 2리턴스프링(36)으로 연결되어서 외향확장된 브레이크 슈들(24a,24b)에 복원력을 제공한다.

한편, 일측의 브레이크 슈(24b)와 그 일단이 힌지(32)연결된 토글(30)의 상측부와 이에 대향되는 브레이크 슈(24a)의 상측부는 슈 스트렙터(38)로 연결되어 있다.

따라서, 자동차를 주,정차시킬 때 상기 자동차가 밀리지 않고 고정되도록 주차브레이크 레버(6)를 잡아당기게 되면, 상기 주차브레이크 레버(6)와 연결된 플렉시블 와이어(12)가 당겨지게 되는 바, 이때 상기 플렉시블 와이어(12)가 드럼 브레이크(8)의 토글(30)을 회동시키고 이에 따라, 슈 스트렙터(38)가 양측의 각 브레이크 슈(24a,24b)를 확장시키게 되므로, 상기 브레이크 슈들(24a,24b)의 외측면에 고착된 라이닝(26a,26b)이 드럼(미도시됨)의 내측면과 밀착되어 마찰력을 가짐으로써, 자동차가 밀리는 등의 구동됨이 없이 고정된다.

그러나, 상기와 같은 구조로 이루어진 자동차의 드럼 브레이크 구조는 주행중인 자동차를 정지 또는 감속시키고자 브레이크 페달을 밟게될 때, 유압에 의해 외향확장되면서 드럼의 내면과 마찰을 일으키는 라이닝과, 주차브레이크 레버의 당김작동에 의해 외향확장되면서 드럼의 내면과 마찰을 일으키는 라이닝이 하나로 이루어져서 상기 라이닝의 마모가 쉽고, 이에 따라 제동성능이 빠르게 저하되는 등의 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 대체로 자동차의 후륜측에 구비되어 자동차의 주해중 브레이크 페달의 푸쉬작용에 의해 작동되는 유압식 브레이크 시스템과, 자동차의 주,정차시 밀림을 방지하기 위한 케이블식 브레이크 시스템을 갖춘 드럼 브레이크를 각각 유압식 브레이크 시스템과, 케이블식 브레이크 시스템으로 분리하여 별도로 작동되게 함으로써, 보다 확실한 제동성능을 얻도록 한 자동차의 드럼 브레이크 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상기 브레이크 페달의 푸쉬에 의해 유압을 발생하여 양측의 피스톤을 확장시키는 휠 실린더와, 상기 휠 실린더의 양측에 그 일단이 연결되고 외면에 제 1라이닝이 형성된 제 1브레이크 슈와, 상기 제 1브레이크 슈들의 타단에 연결된 제 1앵커핀과, 상기 제 1브레이크 슈들의 상,하측에 연결되어 확장된 상태의 제 1브레이크 슈들을 복원시키는 제 1리턴스프링및 제 2리턴스프링이 장착된 제 1백 플레이트와; 상기 제 1백 플레이트의 외주에 확장형성된 것으로, 상측 중앙부위에 형성되어 주차브레이크 레버에 연결되어 회동하는 캠과, 상기 캠의 회전에 따라 외향확장되게 상기 캠의 양측에 그 일단이 근접하여 장착되며, 외면에 제 2라이닝이 형성된 제 2브레이크 슈들과, 상기 제 2브레이크 슈들의 타단이 연결된 제 2앵커핀과, 상기 제 2브레이크 슈들의 상,하측에 연결되어 확장된 제 2브레이크 슈들에 복원력을 제공하는 제 3리턴스프링 및 제 4리턴스프링이 장착된 제 2백 플레이트와; 상기 제 1백 플레이트 및 제 2백 플레이트에 맞추어져 안착되어서 제 1라이닝 및 제 2라이닝과 그 내면이 밀착되어 마찰되는 제 1드럼부 및 제 2드럼부가 일체형성된 드럼;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차의 브레이크 구조를 개략적으로 도시한 사시도,

도 2는 도 1에서 드럼 브레이크의 구조를 도시한 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 드럼 브레이크 구조를 도시한 정면도,

도 4는 도 3에서 캠식 링크구조를 상세히 도시한 사시도,

도 5는 도 4에서 캠 로드와 링크의 결합관계를 도시한 부분단면도,

도 6은 본 발명에 따른 자동차의 드럼구조를 도시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

50 : 제 1백 플레이트 52 : 휠 실린더

54 : 제 1브레이크 슈 56 : 제 1라이닝

58 : 제 1앵커핀 70 : 제 2백 플레이트

72 : 제 2브레이크 슈 74 : 제 2라이닝

76 : 제 2앵커핀 90 : 캠

92 : 캠 로드 96 : 링크

98 : 체결공 102 : 걸림공

104 : 너트부재 110 : 드럼

112 : 제 1드럼부 114 : 제 2드럼부

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

첨부 도면 도 3은 본 발명에 따른 자동차의 드럼 브레이크 구조를 도시한 정면도이고, 도 4는 도 3에서 캠식 링크구조를 상세히 도시한 사시도이며, 도 5는 도 4에서 캠 로드와 링크의 결합관계를 도시한 부분단면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 백 플레이트는 종래의 백 플레이트에 비하여 외향확장되어 있다.

즉, 종래의 백 플레이트(20) 크기에 해당하는 제 1백 플레이트(50)에는 유압식 브레이크 시스템이 형성되어 있고, 상기 제 1백 플레이트(50)에 대하여 외향확장된 제 2백 플레이트(70)에는 캠식 브레이크(주차 브레이크) 시스템이 형성되어 있다.

상기 제 1백 플레이트(50)의 전면상측 중앙부에는 휠 실린더(52)가 구비되어 있고, 이 휠 실린더(52)의 좌우측에 각각 그 외측면에 제 1라이닝(56)이 형성된 제 1브레이크 슈(54)들의 일단이 연결되어 있다.

상기 제 1브레이크 슈(54)들의 타단들은 제 1앵커 핀(58)에 연결되어 있고, 상기 제 1브레이크 슈(54)들의 상측 소정부위는 제 1리턴스프링(60)으로 연결되어 있으며, 그 하측 소정부위 또한 제 2리턴 스프링(62)으로 연결되어 있다.

그리고, 상기 제 2백 플레이트(70)의 전면상측 중앙부위에는 주차브레이크 레버의 당김작용에 따라 회동수단에 의해 회동하는 캠(90)이 설치되어 있고, 이 캠(90)의 좌우측으로는 각각 그 외측면에 제 2라이닝(74)이 형성된 제 2브레이크 슈들(72)의 일단이 근접되어 설치되어 있다.

상기 제 2브레이크 슈(72)들의 타단은 제 2앵커 핀(76)에 연결되어 있고, 상기 제 2브레이크 슈(72)들의 상측 소정부위는 제 3리턴스프링(78)으로 연결되어 있으며, 그 하측 소정부위 또한 제 4리턴 스프링(80)으로 연결되어 있다.

상기 캠(90)을 회동시키는 회동수단은 다음과 같은 구조로 이루어져 있다.

첨부 도면 도 4 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 제 2백 플레이트(70)에 형성된 관통공(91)상을 통과한 캠 로드(92)의 일단이 그 후면중앙부위에 일체로 형성되어 있는데, 상기 캠 로드(92)의 타단부위는 일정길이만큼 나사부(94)가 형성되어 있고,이 나사부(94)에 링크(96)의 일단이 연결되어 있다.

즉, 상기 링크(96)의 일단은 캠 로드(92)의 나사부(94)와 체결가능하게 그 내면에 암나사부(100)가 형성된 체결공(98) 형상을 지니게 된다.

따라서, 상기 캠 로드(92)와 링크(96)를 고정결합시키고자 할 경우에는 상기 캠 로드(92)의 나사부(94)에 링크(96)의 체결공(98)을 끼워 맞추어서 상기 링크(96) 전체를 회전시키면서 체결시킨다.

그리고, 상기 캠 로드(92)의 나사부(94) 끝단부에 다시 너트부재(104)로서 체결하여 상기 캠 로드(92)와 링크(96)의 체결됨을 견고히 한다.

한편, 상기 링크(96)의 타단은 상기 체결공(98)과 직교방향으로 걸림공(102)이 형성되어 있으며, 이 걸림공(102)에 주차브레이크 레버로부터 연결된 플렉시블 와이어(미도시됨)가 걸림되어 있는데, 이때 상기 플렉시블 와이어는 주차브레이크 레버의 당김에 따라 당겨지게될 때, 상기 링크(96)가 캠 로드(92)에 대하여 잠김 방향으로 회동되게 걸림공(102)에 연결한다.

첨부 도면 도 6은 본 발명에 따른 자동차의 드럼을 도시한 것으로서, 도시된 바와 같이, 상기 드럼(110)은 제 1백 플레이트(50)에 안착되어 유압식 브레이크의 작동시 휠 실린더(52)의 확장에 의해 외향 확장되는 제 1라이닝(56)과 밀착,해제되는 제 1드럼부(112)와, 상기 제 2백 플레이트(70)에 안착되어 주차 브레이크의 작동시 링크(96)의 회동 및 캠(90)의 회전에 의해 외향 확장되는 제 2라이닝(74)과 밀착,해제되는 제 2드럼부(114)가 일체로 형성된 구조로 이루어져 있다.

상기와 같은 구조로 이루어진 자동차의 드럼 브레이크 구조는 운전자가 자동차의 운행시 브레이크 페달을 밟으면, 마스터실린더의 유압작용에 의해 제 1백 플레이트(50)의 상측 중앙부위에 장착된 휠 실린더(52)가 유압작용하여 양측의 피스톤을 밀게 됨으로써, 제 1브레이크 슈(54)들을 외향 확장시키게 되고 이에 따라, 상기 제 1브레이크 슈(54)들의 외면에 형성된 제 1라이닝(56)이 드럼(110)의 제 1드럼부(112) 내면에 밀착되어 마찰력을 발생하게 되는 바, 회전중인 드럼(110)이 정지되어 제동이 이루어진다.

한편, 주·정차중인 자동차가 밀리게 되는 것을 방지하기 위하여 운전자가 주차브레이크 레버를 잡아당기면, 이에 연결된 플렉시블 와이어가 링크(96)를 회동시키게 되고, 이에 따라 상기 링크(96)와 체결된 캠 로드(92)가 회전하면서 이 캠 로드(92)의 일단에 일체형성된 캠(90)이 회전하게 된다.

따라서, 상기 캠(90)의 회전에 따라 이 캠(90)을 사이에 두고 제 2백 플레이트(70)상에 각각 양측에 형성된 제 2브레이크 슈(72)들이 외향확장되면서 이 제 2브레이크 슈(72)들의 외면에 형성된 제 2라이닝(74)이 드럼(110)의 제 2드럼부(114) 내면과 밀착되어 마찰력을 발생함으로써, 상기 드럼(110)의 구동을 방지시키게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 드럼 브레이크 구조는 주행중인 자동차를 정지 또는 감속시키고자 브레이크 페달을 밟게 되면, 유압작용에 의해 작동되는 유압식 브레이크 시스템과, 주·정차중인 자동차의 밀림 등을 방지하고자 주차브레이크 레버를 잡아당기게 되면, 플렉시블 와이어의 당김작용에 의해 작동되는 기계식 브레이크 시스템을 별도로 분리함으로써 즉, 각각의 작동에 따라 작용하여 마찰력을 발생하는 라이닝 및 드럼을 별도로 구비함으로써, 상기 라이닝 및 드럼의 마모를 줄일 수 있게 되는등 그 제동성능이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차의 후륜측에 구비되어 브레이크 페달을 밟으면 유압작용에 의해 휠 실린더의 피스톤이 팽창하면서 양측의 라이닝을 드럼에 밀착시켜 마찰력을 발생시키고, 주차브레이크 레버을 당기면 케이블작용에 의해 토글이 회동하면서 양측의 라이닝을 드럼에 밀착시켜 마찰력을 발생시킴으로써, 자동차를 정지·감속하고, 밀림을 방지하게 되는 자동차의 드럼 브레이크 구조에 있어서,

   상기 브레이크 페달(2)의 푸쉬에 의해 유압을 발생하여 양측의 피스톤을 확장시키는 휠 실린더(52)와, 상기 휠 실린더(52)의 양측에 그 일단이 연결되고 외면에 제 1라이닝(56)이 형성된 제 1브레이크 슈(54)들과, 상기 제 1브레이크 슈(54)들의 타단에 연결된 제 1앵커핀(58)과, 상기 제 1브레이크 슈(54)들의 상,하측에 연결되어 확장된 상태의 제 1브레이크 슈(54)들을 복원시키는 제 1리턴스프링(60) 및 제 2리턴스프링(62)이 장착된 제 1백 플레이트(50)와;

   상기 제 1백 플레이트(50)의 외주에 확장형성된 것으로, 상측 중앙부위에 형성되어 주차브레이크 레버에 연결되어 회동하는 캠(90)과, 상기 캠(90)의 회전에 따라 외향확장되게 상기 캠(90)의 양측에 그 일단이 근접하여 장착되며, 외면에 제 2라이닝(74)이 형성된 제 2브레이크 슈(72)들과, 상기 제 2브레이크 슈(72)들의 타단이 연결된 제 2앵커핀(76)과, 상기 제 2브레이크 슈(72)들의 상,하측에 연결되어 확장된 제 2브레이크 슈(72)들에 복원력을 제공하는 제 3리턴스프링(78) 및 제 4리턴스프링(80)이 장착된 제 2백 플레이트(70)와;

   상기 제 1백 플레이트(50) 및 제 2백 플레이트(70)에 맞추어져 안착되어서 제 1라이닝(56) 및 제 2라이닝(74)과 그 내면이 밀착되어 마찰되는 제 1드럼부(112) 및 제 2드럼부(114)가 일체형성된 드럼(110);을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 드럼 브레이크 구조.