KR200199597Y1 - 경운기용 브레이크장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 경운기의 브레이크용 푸트레버 또는 핸드레버와 브레이크실린더 간에 마스터실린더를 설치하고, 액슬축과 연동된 디스크판 양측에 브레이크실린더의 브레이크패드를 장치하여 제동시 브레이크용 푸트레버, 또는 핸드레버를 작동시키면 마스터실린더의 동작에 의해 브레이크실린더로 오일을 공급되게 하며 브레이크패드가 상기 디스크판의 양측에 마찰됨에 따라 강력한 제동력을 부여케 하므로 경운기의 높은 안전성을 제공할 수 있도록 된 것이다.

Description

경운기용 브레이크장치{Equipment of a brake with the cultivator}

본 고안은 주로 농어촌에서 토지를 개간하거나 소화물을 운반하기 위하여 널리 사용되고 있는 경운기의 브레이크장치에 있어서, 적은 힘으로도 제동을 정확하게 이루어지게 함을 목적으로 한 경운기용 브레이크장치에 관한 것이다.

주지된바와 같이 상기 경운기의 브레이크장치를 살펴보면 경운기는 엔진구조상 후압을 마련하는 수단이 없어, 액슬축과 연동되는 드럼 내측 브레이크패드가 벌어지거나 오므려지게 하여 그 마찰력으로 드럼을 제동, 또는 해제하였던 것으로 이 경우 푸트레버나 핸드레버로서 브레이크드럼 내면과 패드의 마찰력에 의해 제동이 됨에 따라 많은 제동력이 요구되었으므로 화물을 싣지 않은 상태의 빈 경운기의 평지 길은 그런데로 제동이 되었으나 경사길이나 중화물을 운반하는 과정에서는 제동이 원활하게 이루어지지 않아 매우 위험하였으며 그러한 사고가 종종 발생하곤 하였다. 특히 경운기가 어느정도의 속도만 있어도 제동시 미끌림현상이 일어나므로 그 위험부담이 가중되었던 문제점이 있었다.

본 고안은 상기한 종래의 결점을 감안하여 차량 등에서 널리 사용되고 있는 디스크브레이크장치를 개선하여 후압 없이도 브레이크실린더의 브레이크패드가 디스크판을 강력하게 제동하므로 적은힘으로도 강력한 제동력을 부여하여 안전한 경운기의 운행을 도모할 수 있도록 된 것이다.

이를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 종래 경운기용 드럼브레이크장치를 나타낸 측면도로서,

(가)는 제동 전 상태의 측면도이고,

(나)는 제동상태의 측면도이다.

도2는 본 고안의 경운기용 디스크브레이크장치를 나타낸 측면도.

(가)는 제동 전 상태의 단면도이고,

(나)는 제동상태의 단면도이다.

[도면의 중요한 부분에 대한 부호의 설명]

2:드럼, 3,3a:라이닝, 4:스프링, 5:로드,

6:작동편, 7:연결핀, 8,16:마스터실린더, 11:액슬축

12:디스크판, 13,13a:브레이크패드, 14:브레이크실린더,

15:푸트레버, 15a:핸드레버.

첨부도면 중 도1은 종래 경운기의 드럼브레이크장치를 나타낸 측면도로서, 경운기의 액슬축(1)과 연동되는 드럼(2)의 내측에 패드가 착설된 한쌍의 라이닝(3)(3a)의 일측을 차체에 고정시키되, 라이닝(3)(3a)의 타단측은 스프링(4)으로 내향 압축되게 하고 푸트브레이크 및 핸드브레이크의 레버와 로드(5)로 연동된 작동편(6)에 연결핀(7)으로 연동되게 한 것이다.

따라서 푸트레버, 또는 핸드레버를 당기면 패드가 착설된 라이닝(3)(3a)이 도1의 상태에서 도2의 상태로 변환하여 라이닝(3)(3a)의 외측패드가 드럼(2)의 내주면에 밀착됨에 따라 제동되는데, 이때 경운기의 운행속도, 화물의 중량, 운행하는 노면의 경사도 등에 따라 큰힘의 제동력이 필요하게되므로 큰 마찰력이 요구되게 된다.

따라서 인력으로 제동하기에는 무리가 되므로 그 인력의 정도가 넘으면 제동이 이루어지지 않고 미끌림현상이 일어나 이로 인한 사고가 수시로 발생되는 예가 있어 경운기를 운행하는데는 많은 부담이 있었다. 이에 따라 종래에도 작동편(6)과 푸트레버, 또는 핸드레버 사이의 로드(5) 간에 마스터실린더(8)를 설치하거나 푸트레버를 직접 마스터실린더(8)에 설치한 경우도 있었으나 어느 경우이든 라이닝(3)(3a)의 외측패드와 드럼의 내면 마찰력은 약간 증가시키나 근본적인 정확한 제동력을 부여하지는 못하였다.

도2는 본 고안의 경운기용 디스크브레이크장치를 나타낸 단면도로서, 액슬축(11)에 체결되어 연동되는 디스크판(12)인데, 이는 차량의 디스크판과 동일한 구조로 되어있다. 도면에서는 디스크판(12) 양측에 브레이크패드(13)(13a)가 양측에서 마찰되도록 브레이크실린더(14)가 양측에 설치되어 있으나, 이를 설명하기 간편하도록 된 것이며 실제로는 브레이크실린더(14)가 일측에 설치되어 있고 브레이크패드(13)(13a)는 양측에 장치되어있어 상호작용에 의해 양 브레이크패드(13)(13a)가 디스크판(12) 양측에서 잡아주도록 하므로 정확히 제동력을 부여할 수 있는 것이다.

상기한바와 같이 구성된 본 고안은 액슬축(11)에 체결되어 연동되게 한 디스크판(12) 양측에 브레이크실린더(14)를 설치하고 브레이크실린더(14)의 피스톤 선단 라이닝에 브레이크패드(13)(13a)를 장착하여 줌으로서 푸트레버(15), 또는 핸드레버(15a)와 연동된 마스터실린더(16)에 의해 브레이크실린더(13)(13a)의 오일을 공급시켜 디스크판(12)을 제동하거나 원상 복구시켜 제동을 해제하는 것이다.

상술한바와 같이 본 고안의 경운기의 브레이크용 푸트레버(15), 또는 핸드레버(15a)와 브레이크실린더(14) 간에 마스터실린더(16)를 설치하고, 액슬축(11)과 연동된 디스크판(12) 양측에 브레이크실린더(14)의 브레이크패드(13)(13a)를 장치하여 제동시 브레이크용 푸트레버(15), 또는 핸드레버(15a)를 작동시키면 마스터실린더(16)의 동작에 의해 브레이크실린더(14)로 오일을 공급하므로 브레이크패드(13)(13a)가 상기 디스크판(12)의 양측을 잡아줌에 따라 강력한 제동력을 부여할 수 있도록 된 것으로서 적은 힘으로도 경운기에 큰 중량의 화물을 운반하거나 경사가 가파른 주행길이라도 높은 안전성을 줄 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 경운기용 브레이크장치에 있어서,

   액슬축(11)과 연동된 디스크판(12) 양측에 브레이크패드(13)(13a)를 장치한 브레이크실린더(14)를 장착하되, 이 브레이크실린더(14)(14a)와 브레이크용 푸트레버(15)와 핸드레버(15a) 간에 마스터실린더(16)를 장치하여서 된 경운기용 브레이크장치.