KR0140100B1 - 차량의 브레이크 패드용 캘리퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 덮개의 열린상태를 손쉽게 고정시킬 수 있는 차량의 브레이크 패드용 캘리퍼에 관한 것으로서, 종래의 캘리퍼는 상하의 볼트중 하측 볼트만을 완전히 빼낸 다음 덮개 하단을 손으로 잡아 위로 올린 경우 덮개를 일일이 견인줄로 걸어서 상측 프레임이나 다른 부품에 묶어놓아야만 작업을 할 수 있으므로 덮개를 걸기위한 견인줄을 항시 휴대하여야 하는 번거로움이 있고, 또한 견인줄이 설 묶였을 경우에는 작업도중 견인줄이 풀려서 작업자가 손가락을 다치게 되는 등 문제점이 많았다.

이에따라 본 발명은 캘리퍼 하우징(10)의 상측 결합부(11)면에 가이드홈(12)을 형성한 후 이동식 스톱퍼(13)를 덮개의 상측 결합단부(21)를 향해 출몰되게 설치하고, 덮개(20)의 상측 결합단부(21)에는 상기 스톱퍼(13)의 선단이 끼워지는 삽지홈(22)을 형성하여 덮개(20)를 위로 올려 열은 후 스톱퍼(13)의 선단을 덮개(20)의 삽지홈(22)에 끼워지게 하면 덮개의 열린 상태가 견고하게 고정되는 것으로서, 이러한 본 발명은 패드교환시 종래와 같이 덮개의 견인줄을 일일이 휴대하지 않아도 되고 또한 덮개의 열린 상태를 보다 신속하고 견고하게 고정시킬 수가 있으므로 브레이크 패드의 교체작업을 보다 신속 간편하면서도 안전하게 행 할 수가 있는 것이다.

Description

차량의 브레이크 패드용 캘리퍼

제1도는 일반적인 디스크 브레이크에 캘리퍼가 설치된 상태를 예시한 사시도

제2도는 패드를 교체하기 위해 캘리퍼의 덮개를 위로 젖힌 후 견인줄로 매달아 놓은 종래의 작업상태도

제3도는 본 발명이 실시된 캘리퍼의 엎개가 스톱퍼에 의해 열린상태를 유지하는 것을 예시한 사시도

제4도(가)는 본 발명에서 하우징의 스톱퍼가 덮개의 삽지홈에 끼워지는 상태의 예시도

(나)는 (가)상태의 A-A'선 절단부 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 하우징11,11a : 결합부

12 : 가이드홈13 : 스톱퍼

20 : 덮개21,21a:

22 : 삽지홈

본 발명은 차량의 제동을 위해 디스크 브레이크에 설치하는 캘리퍼(CALLIPER)에 관한 것으로서, 특히 캘리퍼 내부에 설치되는 패드를 교체하고자 캘리퍼의 덮개를 열었을 때 그 열린상태가 고정되게 하여 패드의 교체를 손쉽게 행할 수 있으면서도 캘리퍼의 좌,우 위치를 쉽게 구별할 수 있도록 하여 작업성을 높힐 수 있는 차량의 브레이크 패드용 캘리퍼에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 차량을 주행시키는데 필요한 동력발생장치로서 가솔린 엔진이나 디젤엔진 등의 내연기관이 설치되고, 이러한 내연기관에서 발생되는 동력의 힘(토크)을 구동바퀴에 전달하거나 끊어주는 클러치와 자동차의 주행상태에 따라 구동력을 증감시키는 변속기가 동력전달장치로 설치되며, 또한 주행중인 차량의 속도를 감속시키거나 정지시켜 주는 제동장치가 설치된다.

그리고 상기의 제동장치는 주행중인 차량의 속도를 감속 또는 정지시키는 외에 주차상태를 우지하기 위하여도 사용되는데, 이러한 제동장치가 갖추어야 할 필수 조건으로는 제동작동이 확실하면서도 제동효과가 양호하여야 하고, 또한 제동력에 대한 신뢰성과 내구성이 뛰어나야 하며 검색 및 조정과 교환작업을 용이하게 행할 수 있어야 한다.

또한 상기 제동장치에는 여러 형식이 사용되고는 잇으나 기본적으로 운전자의 조작력 링크나 유압을 이용하여 증대시킨 후 전달하는 조작기구와, 그 힘을 받아 제동력을 발생하는 본체로 이루어져 있으며, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾼 후 그것을 공기중에 방산함으로써 제동작용을 하는 마찰식 브레이크가 주로 사용되고 있다.

그리고, 상기의 마찰식 브레이크의 종류로는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼의 내주면에 마찰재를 부착한 브레이크 슈를 강하게 밀착시켜 제동력을 발생하는 브럼브레이크 및, 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크 양면에 마찰재를 부착한 브레이크패드를 양쪽에서 밀착시켜 제동력을 발생하는 디스크브레이크로 구분되고 있으며, 드럼브레이크는 주로 차량의 후륜에 사용되고 디스크 브레이크는 차량의 전륜에 사용된다.

여기서 디스크와 수시로 마찰되는 상기 패드는 운전자가 브레이크 페달을 밟는 횟수에 따랄 약간의 차이는 있으나 대개 3∼4만 Km 정도 운행하면 닳아서 제동력이 떨어지므로 이때에는 즉시 패드가 설치된 캘리퍼의 덮개를 열고 패드를 새것으로 교체하여 주어야만 보다 안전한 차량운행을 할 수가 있다.

그리고 일반적으로 디스클르 강하게 압박하는 패드와 이를 작동시키는 실린더는 캘리퍼내에 설치되고, 상기 캘리퍼는 패드와 실린더가 설치되는 캘리퍼 하우징과 캘리퍼 덮개 (캘리퍼 덮개는 이하 덮개라 칭함)로 구분되며, 이러한 캘리퍼 하우징과 덮개는 상하에 볼트공이 있어 서로 볼트로 체결된다.

상기와 같은 구성의 패드가 닳아서 캘리퍼 하우징의 덮개를 열어 교체하고자 할 때 상하 볼트를 전부 빼내 덮개를 완전히 분해하려면 시간이 오래 걸리고 또한 패드를 교체한 후에도 덮개를 다시 조립하는데 시간이 오래 걸리므로 대개의 작업자들은 제1도와 같이 캘리퍼하우징(1)과 덮개(2)를 체결하고 있는 상하의 볼트(3)(3a)중 하측 볼트(3a)만을 완전히 빼낸 후 덮개(2) 하단을 손으로 잡고 위로 들어 올려놓은 후 패드의 교체작업을 하였다.

그런데 상측 볼트(3)를 축으로 하여 상측으로 회전된 덮개(2)는 손을 놓으면 곧바로 자중에 의해 아래로 회전되어 내려오게 되므로 종래에는 제2도와 같이 작업자들이 견인줄(4)을 준비하였다가 위로 들어올린 덮개(2)를 걸고 있는 견인줄(4)이 설 묶였을 경우에는 작업도중 견인줄(4)이 풀리면서 덮개(2)가 아래로 회전되어 작업자가 손가락을 다치게 되는 등 문제점이 많았다.

이에따라 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 캘리퍼 하우징의 덮개를 줄로 걸어 놓지 않고서도 열린 상태를 견고하게 유지할 수 있는 차량의 브레이크 패드용 캘리퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 본 발명은 캘리퍼 하우징에서 위러 회동되는 덮개에 슬라이드식 스톱퍼를 설치하여 덮개를 열은 후 상기 스톱퍼를 아래로 내려 놓으면 스톱퍼가 캘리퍼 하우징의 상단에 걸리면서 덮개의 열린 상태가 견고하게 고정되므로 상기 목적을 효과적으로 달성할 수가 있다.

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

양측으로 브레이크 패드(40)가 내설되는 캘리퍼 하우징(10)의 상하에는 나합공이 천공된 상하 결합부(11)(11a)를 형성하고 이에 결합되는 덮개(20)의 일측에는 볼트공이 천공된 결합단부(21)(21a)를 상하에 형성하여 볼트(30)(30a)로 체결되게 한 캘리퍼에 있어서. 캘리퍼 하우징(10)의 상측 결합부(11)면에 가이드홈(12)을 형성한 후 이동식 스톱퍼(13)를 덮개(20)의 상측 결합단부(21)에는 상기 스톱퍼(13)의 선단이 끼워지는 삽지홈(22)을 형성하여 된 것으로서, 도면중 미설명 부호 (50)은 브레이크 디스크 이다.

이와같이 형성된 본 발명은 브레이크 패드(40)가 닳아서 교체하고자 할 때 캘리퍼 하우징(10)의 하측 결합부(11a)와 덮개(20)의 하측 결합단부(21a)에 체결되어 있는 볼트(30a)를 완전히 풀어서 빼내면 덮개(20)를 손으로 잡고 캘리퍼 하우징(10)의 상측 결합부(11)에 체결되어 있는 볼트(30)를 기점으로 하여 위로 회전시켜 올릴 수가 있으며, 이러한 상태에서 들어올린 덮개(20)로 부터 손을 놓으면 덮개(20)가 자중에 의해 아래로 회전되어 내려가는 것은 종래의 캘리퍼와 같다고 할 수 있다.

그런데 본 발명은 상기와 같이 캘리퍼 하우징(10)의 상측 결합부(11)를 중심으로 하여 덮개(20)를 위로 회전시켜 들어올린 후 캘리퍼 하우징(10)의 상측 결합부(11)면의 가이드홈(12)에 설치된 스톱퍼(13)를 덮개(20)의 결합단부(21)를 향해 밀면 스톱퍼(13)의 선단이 덮개(20)의 결합단부(21)에 형성한 삽지홈(22)에 끼워지면서 덮개(20)가 아래로 회전되려는 것을 막아준다.

즉, 상기와 같은 상태가 되면 손으로 들어 올린 덮개(20)를 놓아주더라도 상기 스톱퍼(13)의 하단이 덮개(20)의 결합단부(21)에 형성한 삽지홈(22)에 걸려서 덮개(20)의 열린 상태를 그대로 유지시켜 줌에 따라 덮개(20)의 열린 상태가 견고하게 고정되므로 패드(40)의 교체작업을 보다 신속하고 안전하게 행할 수가 있는 것이다.

여기서 캘리퍼 하우징(10)의 가이드홈(12)에 핀설되어 이동자재되는 스톱퍼(13)를 스프링으로 탄지되게 구성하면 덮개(20)를 캘리퍼 하우징(10)에 체결하였을 때에는 스톱퍼(13)가 덮개(20)의 결합단부(21)면에 눌려서 가이드홈(12)에 완전히 삽입된 상태로 있다가 덮개(20)를 위로 들어 올려서 결합단부(21)의 삽지홈(22)이 스톱퍼(13)와 일치되면 즉시 스프링의 탄지력에 의해 스톱퍼(13)가 자동으로 상기 삽지홈(22)에 끼워지게 되므로 덮개(20)의 고정작업이 보다 신속 간편한 잇점이 있다.

또한 패드(40)의 교체작업이 완료되었을 때에는 캘리퍼 하우징(10)의 스톱퍼(13)를 이동시켜 덮개(20)의 삽지홈(22)으로 부터 빼주기만 하면 덮개(20)가 자중에 의해 아래로 회전되어 내려오므로 덮개(20)의 체결작업도 손쉽게 행할 수가 있는 것으로서, 종래와 같이 패드(40)교환시 덮개(20)의 견인줄을 일일이 휴대하지 않아도 되거 덮개(20)의 열린 상태를 보다 신속하고 견고하게 고정시킬 수가 있으므로 브레이크 패드(40)의 교체작업을 보다 신속 간편하면서도 안전하게 행 할 수가 있다.

그리고, 일반적으로 좌측휠과 우측휠에 설치되는 캘리퍼는 서로 대향된 상태를 이루고 있는데, 본 발명은 차량의 조립생산라인에서 캘리퍼를 장착할 때 또는 출고된 차량의 캘리퍼 자체가 손상되어 새 캘리퍼로 교체하고자 할 때 상기와 같이 캘리퍼 하우징의 스톱퍼가 설치된 상태를 보면 좌,우측 어느쪽의 캘리퍼인지를 보다 쉽게 식별할 수가 있으면서도 캘리퍼의 상하 위치 또한 혼동하지 않고 간단하게 식별할 수가 있으므로 작업성이 상당히 향상되는 효과도 있는 것이다.

Claims (1)

1. 양측으로 브레이크 패드(40)가 내설되는 캘리퍼 하우징(10)의 상하에는 나합공이 천공된 상하 결합부(11)(11a)를 형성하고 이에 결합되는 덮개(20)의 일측에는 볼트공이 천공된 결합단부(21)(21a)를 상하에 형성하여 볼트(30)(30a)로 체결되게 한 캘리퍼에 있어서, 캘리퍼 하우징(10)의 상측 결합부(11)면에 가이드홈(12)을 형성한 후 이동식 스톱퍼(13)를 덮개(20)의 상측 결합단부(21)를 향해 출몰되게 설치하고, 덮개(20)의 상측 결합단부(21)에는 상기 스톱퍼(13)의 선단이 덮개(20)의 삽지홈(22)에 끼워지면 덮개(20)의 열린 상태가 고정되게 한 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 패드용 캘리퍼.

2. 제1항에 있어서 캘리퍼 하우징(10)의 가이드홈(12)에서 이동자재되는 스톱퍼(13)를 스프링으로 탄지되게 하여 덮개(20)를 올리면 스톱퍼(13)의 선단이 덮개(20)의 삽지홈(22)에 자동으로 끼워져 걸리게 한 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 패드용 캘리퍼.