JPS5824283B2 - 車輛のロツク装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、トレーラ走行時の急制動に依り生ずるジャッ
クナイフ現象の防止のため及びフルトレーラの後退時任
意の回転半径を持って旋回させるためにドーりとトレー
ラをロックする車輌のロック装置に関するものである。

従来、トラクターでフルトレーラをけん引する場合、走
行中急制動をかけると、トラクタとフルトレーラとの制
動遅れのために車輌はターンテーブル部を折点としてく
の字に曲折して停止する所謂ジャックナイフ現象を起す
。

この現象は車輌の運転に極めて危険を伴うものであり、
また車輌を連結状態で後退させる時においてもターンテ
ーブル部が回動すると、適確な後退が出来ないと云う欠
点がある。

本発明はこれらの問題点を解決することを目的として開
発したドー１１とトレーラのロック装置で、その要旨と
するところは、トレーラに、ドーりとの旋回中心に位置
すべくディスクを配置し、そのディスクを、ドーりの旋
回方向には拘束しかつ上下方向にはわずかのゆるみをも
つように結合し、ドーりのマウントに前記ディスクを把
握するブレーキヘッド及びそのブレーキヘッドを駆動す
る駆動機構を配設し、かつその駆動機構にはトレーラ走
行時及び後退時を制御する制御機構を付設した車輌のロ
ック装置である。

以下図面に基いて本発明の一実施例を説明する。

第１図及び第２図に示したように、トレーラ１にドーリ
２の旋回中心を通る線上に位置するクロスメンバ３を固
設し、このクロスメンバ３に左右対称に二個のボス４，
４を取付け、そのボス４゜４に円形に形成したディスク
５をその取付穴を嵌合することにより取付け、ボス４，
４の下面にはディスク５を支えるディスク支え板６，６
を固設する。

上記ボス４，４はクロスメンバ３の下方に突出する部分
がディスク５の板厚より若干長いものを使用し、上述の
ようにボス４，４の下面にディスク支え板６，６を取付
けたとき、上下方向にわずかに余裕をもってディスク５
を支えられるようにする。

なおボス４，４は、第５図に示したように、その外周に
交換可能な軸受７，７を取付けるものとし、その軸受７
，７には、ディスク５及びボス４，４より軟かい材質を
使用する。

他方ドーリ２のマウント８には前記ディスク５を把握す
るブレーキヘッド９，９及びそのブレーキヘッド９，９
を駆動する駆動機構を配設する。

ブレーキヘッド９，９は、第１図〜第５図に示したよう
に、ドー リ２の前後に配置し、マウント８上にボルト
等によって固設する。

また両ブレーキヘッド９，９は、上下に内蔵した油圧シ
リンダとこれに配設したピストン１０゜１０とその外端
に配置したライニング１１，１１とを備え、ライニング
１１，１１により前記ディスク５を上下から挟持把握し
、油圧によってピストン１０，１０を駆動し、ディスコ
５をロックするものである。

ブレーキヘッド９，９の駆動機構は、それぞれ前述のよ
うにドーリ２のマウント８に配設したブースター１２、
ブースタ用オイル１１ザーバ１３、及びエヤタンク１４
で構成する。

ブースター１２は、第５図に示したように、エヤタンク
１４からのエヤー圧の供給を空気室で受け、そのエヤー
圧を油圧に変換・倍力し、その油圧を前記ブレーキヘッ
ド９，９の油圧シリンダに伝えるものである。

またオイルリザーバ１３は、前記ブレーキヘッド９，９
のライニング１１，１１が摩耗した場合、自動的にブー
スター１２にオイルを供給し、ピストンｉｏ、ｉｏの進
出を促して自動的な調整を期するものである。

更に前記駆動機構には、トレーラ前進時及び後退時を制
御する制御機構を設ける。

この制御機構は、特に第５図に示したように、ブースタ
ー１２とエヤタンク１４との間に介在させた常時閉の三
方向電磁切換弁１５、その電源回路に配した常時開の圧
力スイッチ１６及び三位買電源スイッチ１７で構成した
もので、電源回路はその途中に三位買電源スイッチ１７
によって切換えられる並列回路を有しており、その並列
回路の一方の途中に前記圧力スイッチ１６を配しである
。

圧力スイッチ１６はサービスライン１８に接続し、その
エヤー圧によってオンとなるように構成する。

また前記三位買電源スイッチ１７は並列回路を相互に切
換えるふたつの接点ａ、Ｃのほかに中立位置すを有して
いる。

なお前記三方向電磁切換弁１５及び圧力スイッチ１６は
、駆動機構と同様に、ドーリ２のマウント８上部に配置
し、三位買電源スイッチ１７はトラクタ（図示しない）
の運転室に配置する。

かくして三位買電源スイッチ１７を接点ａがオンとなる
ように操作すると、三方向電磁切換弁１５が開となり、
エヤタンク１４のエヤー圧がブースター１２の空気室に
供給され、ここで油圧に倍力変換され、その油圧が両ブ
レーキヘッド９，９の油圧シリンダに伝えられ、ピスト
ン１０，１０が進出してライニング１１，１１によりデ
ィスク５が強く挟持されドーリ２とトレーラ１とが旋回
方向にロックされる。

また三位買電源スイッチ１７を中立位置すにすると、三
方向電磁切換弁１５は電源が投入されることはないから
、常時閉状態を維持し、ブレーキヘッド９はロック状態
となることはない。

三位買電源スイッチ１７を接点Ｃがオンとなるように操
作すると、サービスライン１８にエヤー圧が送給された
場合のみ圧力スイッチ１６がオンとなり三方向電磁切換
弁１５を開とし、ブレーキヘッド９，９をロック状態と
する。

すなわちブレーキをかけた場合にのみブレーキヘッド９
゜９を自動的にロック状態とすることができる。

なお図中１９はトレーラ１とドーリ２を連通し、かつ旋
回中心を形成するターンテーブル、２０はブースター１
２とブレーキヘッド９，９とを連通ずる油圧配管、２１
はブースター１２と三方向電磁切換弁１５とを連通する
空圧配管、２２はリレーエマ−ジエンシーバルブ、２３
はエマ−ジエンシーライン、２４は電源である。

この実施例では以上のように構成したから、トラクタの
運転者は必要に応じて三位買電源スイッチ１７を切換え
ることにより、トレーラ１とドーリ２をただちにロック
し、ブレーキの踏み込みに連動してロックするようにし
、あるいはロックしない状態を維持することができる。

たとえば三位買電源スイッチ１７を接点ａがオンとなる
ように操作すると、前述のようにただちにブレーキヘッ
ド９，９のピストン１０，１０が進出してそのライニン
グ１．１ 、１１でテ゛イスク５を強く把握し、ドーリ
２とトレーラ１をランク状態とすることができるため、
トレーラ１を後退させる場合に効果がある。

三位買電源スイッチ１゛７を接点Ｃがオンとなるように
操作すると、サービスライン１８に所定圧が発生した場
合にのみ圧力スイッチ１６がオンとなるため、走行中玉
位置電源スイッチ１７を接点Ｃに接続状態としておけば
、急ブレーキをかけた時などに圧力スイッチ１６がオン
となり上述のようにしてトレーラ１とドーリ２をロック
することができ、ジャックナイフ現象を防止できる効果
がある。

また三位買電源スイッチ１７を中立位置すにしておくと
、前述のようにトレーラ１とドーリ２のロックがかかる
ことはないから、急坂カーブの下り走行等でブレーキを
踏みながらそのカーブを曲る場合にも、ロックがかかる
ことがないので曲りをそこなわず安全走行ができる。

以上に於てトレーラ１とドーリ２とのロックは、上記の
説明から既に理解されるように、トレーラ１に、クロス
メンバ３、ボス４，４及びディスク支え板６，６によっ
て相互に旋回方向に拘束しあい、上下方向にゆるみをも
つように配設したディスク５を、ドーリ２のマウント８
に固設したブレーキヘッド９，９によって強く把握する
ことにより行なうものであり、このときディスク５の上
下方向の余裕は、ボス４，４をディスク５の厚みより長
いものを使用し、その下面にディスク支え板６．６を固
設することによって得られ、これによりトレーラ１とド
ーリ２との歪を逃げ、かつ製作上の取付許容寸法も大き
くすることができる。

また上記のブレーキヘッド９，９は油圧シリンダ式のも
のを使用したため、空気圧に比較し、かなりの高圧が得
られ、機械的損失を極力小さくおさえることができると
ともに、ライニング１１゜１１の摩耗に対しても、自動
的にオイルリザーバ１３からブースター１２にオイルが
供給されるようにしているので、ピストン１０，１０が
それに応じて進出させられ、自動的な調整が行なわれる
。

さらにブースター１２を常時わずかな油圧を保つ構造に
しておけば、ライニング１１，１１が常にディスク５面
に密着した状態を保持し、摩擦面に水、粉塵等が浸入す
るのを極力抑えることができるため、摩擦力の低下を少
なくすることができる０ またこの装置は、トレーラ１及びドーリ２に取付けなく
てもユニットとして第３図及び第４図に組立状態を示し
たように、マウント８にブレーキ−＼ラド９，９、ブー
スター１２、三方向電磁切換弁１５、エヤタンク１４、
圧力スイッチ１６、および油圧空圧配管２０．２１等を
組付けたもので、さらにディスク５もブレーキヘッド９
，９にはさんでおけば、エヤタンク１４に圧搾空気を、
三方向電磁切換弁１５に電気を送ることにより、これだ
けでブレーキヘッド９，９がディスク５をロックする機
能をもったものにすることができる。

ユニット組立したこの装置を台上にて別途の馴らし装置
にかけ、ディスク５とライニング１１の馴しを完全に行
なった後ドーリ２に組込み、ディスク５をトレーラ１側
に取付けるだけで、初期から所要のロック性能を出す事
ができるのである。

普通、車輌走行用のディスク式ブレーキの場合、仮りに
完成する前に馴らしをやっておかなくとも、車輌に組込
んだあと、試走してブレーキをかける事を繰返すだけで
馴らしができ、所要のブレーキ性能を出す事ができるが
、トレーラ１とドーリ２のロックのような場合、旋回の
動き量が少なく車輌に組付けてから試走により馴らしを
するのは効果が少ない。

しかし、この実施例のロック装置では前述の如くあらか
じめ別途馴らし装置で馴らしができるとともに互いに馴
らしをしたディスク５とライニング１１．１１がそのま
ま分解することなく、トレーラ１、ドーリ２に組込める
構造となっているため、すぐ所要のロック性能を出す事
ができるのである。

第６図Ａ、Ｂ、Ｃは三方向電磁弁１５で、１９はエアー
タンクよりのエアー人口であり、２０はブースターより
の出入口であり、２１はエアー排出口であってオンの場
合はエアーはエアー人口１９から出入口２０に至り、又
オフの場合は出入口２０からエアー排出口２１に至るも
のである。

以上の実施例の説明から理解されるように、本′発明に
よれば充分所期の目的を達成できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はトレー
ラ及びドーりに取付けた状態の平面図、第２図は第１図
の側面図、第３図はトレーラ及びドーりから切離した状
態で組立てた平面図、第４図は第３図の側面図、第５図
は作動状態を説明するだめの説明図である。 又第６図Ａは三方向電磁弁の断面図、第６図Ｂは同上の
側面図、第６図Ｃは同上の底面図である。 １はトレーラ、２はドーリ、３はクロスメンバ、４はボ
ス、５はディスク、６はディスク支え板、７は軸受、８
はマウント、９はブレーキヘッド、１０はピストン、１
１はライニング、１２はブースター、１３はオイルリザ
ーバ、１４はエヤタンク、１５は三方向電磁切換弁、１
６は圧力スイッチ、１７は三位買電源スイッチ、１８は
サービスライン、ａ、ｃは接点、ｂは中立位置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ トレーラに、ドーりの旋回中心に位置すべくディス
   クを配置し、そのディスクを、ドーりの旋回方向には拘
   束しかつ上下方向にはわずかのゆるみをもつように一ト
   レーラに結合し、ドーりのマウントに前記ディスクを把
   握するブレーキヘッド及びそのブレーキヘッドを駆動す
   る駆動機構を配設し、かつその駆動機構にはトレーラ走
   行時及び後退時を制御する制御機構を付設したことを特
   徴とする、車輌のロック装置。 ２ ディスクを、ドーりの旋回中心に位置するトレーラ
   にクロスメンバにふたつのボス及びディスク支え板を介
   して取付けた特許請求の範囲第１項記載の車輌のロック
   装置。 ３ 駆動機構を、空圧を油圧に変換して該油圧をブレー
   キヘッドに供給するブースター、ブースター用オイルリ
   ザーバ、及びブースターに空圧を供給するエヤタンクで
   構成した特許請求の範囲第１項又は第２項記載の車輌の
   ロック装置。 ４ 制御機構を、ブースターとエヤタンクとの間に介在
   させた常時閉の三方向電磁切換弁、三方向電磁切換弁の
   電源回路の途中に並列回路を設けるとともにこの並列回
   路の一方に介在させたサービスラインの空圧によって閉
   じる常時開の圧力スイッチ、及び前記並列回路のそれぞ
   れに接続する接点と中立位置とを有するトラクタの運転
   室に配置した三位置型源スイッチで構成した特許請求の
   範囲第３項記載の車輌のロック装置。