KR960010658Y1 - 중·대형 자동차의 센타 브레이크 설치 - Google Patents

중·대형 자동차의 센타 브레이크 설치 Download PDF

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Abstract

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Description

중·대형 자동차의 센타 브레이크 장치
제1도는 본 과안 센타 브레이크 장치의 일 실시예에 따른 분해 사시도.
제2도는 제1도의 결합상태 정면도.
제3도는 (a)는 슈유와 브레이크 드럼에 삼각기어 형상의 제동돌기를 형성시킨 일부 확대도.
(b)는 슈유와 브레이크 드럼에 사다리꼴기어 형상의 제동돌기를 형성시킨 일부 확대도.
제4도는 (a)(b)는 단동 2리이딩 슈우 구조를 갖는 내부 확장식 브레이크의 작동상태를 나타낸 단면도.
제5도는 (a)(b)는 본 고안의 다른 실시예로서 복동 2리이 딩 슈우 구조를 갖는 내부 확장식 브레이크의 작동상태를 나타낸 단면도.
제6도는 본 고안 브레이크의 리턴수단으로 에어부스터 및 솔레노이드를 사용한 상태를 보일 일부 확대도.
제7도는 본 고안 브레이크의 제동수단 및 리턴수단으로 각각 솔레노이드와 에어부스터를 사용한 상태를 보인 일부 확대도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 브레이크 드럼 11, 311, 321 : 제동돌기
20 : 몸체부 21 : 앵커핀
31, 32 : 단동 및 복동 2리이딩 슈우 40 : 캠
50 : 리턴스프링 60 : 작동레버
70 : 어져스터 80 : 걸고리
91 : 에어부스터 92 : 솔레노이드
본 고안은 중, 대형 화물차 및 승합차가 시동이 걸려진 상태에서 정차상태를 유지하거나, 시동이 꺼진 상태에서 장기간 주차상태에 있을 시 제동상태를 정확하고 확실하게 유지시킬 수 있도록 한 중, 대형 자동차의 센타브레이크 장치에 관한 것이다.
자동차에 설치된 브레이크 장치는 주행중인 자동차를 감속 또는 정지시키는 것을 목적으로 사용하는 것 이외에 주차상태를 유지시키기 위해 사용되는 것으로, 그 원리는 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 변환시켜 그것을 공기준에 내보냄으로써 제동작용이 이루어진다.
일반적인 소형 자동차에는 주행중인 자동차를 제동시킬 목적으로 사용되는 푸트 브레이크와, 뒷바퀴를 제동시켜 주차의 목적으로 사용되는 핸드 브레이크(일명, 사이드 및 파이킹 브레이크라고도 함)가 있다.
또한 중, 대형 화물차 및 승합차의 경우는 상기 두 브레이크 시스템 이외에도 핸드 브레이크의 일종으로써 추진축의 회전을 제어하는 센타 브레이크등이 설치되어 있다.
즉, 센타 브레이크는 핸드 브레이크와 함께 주, 정차시 자동차의 미끄럼을 방지하기 위한 수단으로 사용하는 것으로써, 자동차의 시동을 걸어 놓은 상태에서 작업을 수행할 때 특히 많이 사용된다.
예를들어, 소받차의 경우 시동을 걸어 놓아야만 불을 끄는데 사용되는 물을 계속 공급 받을 수 있는데, 이때 자동차는 매우 큰 물탱크내의 물을 포함한 것이므로 그 중량이 매우 무겁게 되어 핸드 브레이크에만으로는 그의 정차상태를 그대로 유지시킬 수 없어 센타 브레이크를 작동시키게 된다.
그런데, 자동차의 정차위치가 급경사의 언덕등에 위치되었을 때는 특히 센타 브레이크가 매우 잘 들어야만 그 상태를 유지 할 수 있는데, 만약 라이닝의 마모 또는 다른 어떠한 원인으로 인해 센타 브레이크의 기능이 저하되었다면 무인상태에서 시동이 걸려져 있는 자동차가 미끄러져 크나큰 인명 및 재산피해를 입게 될 수 있었다.
이같은 상황은 소방차에서만 극한되지 않고 무거운 화물을 적재하고 운반하는 중,대형 자동차 및 승합차에서 언제든지 발생될 수 있는 것이다.
또, 상기 크레이크들은 내부 확장식 및 외부 수축식으로 구성되는 드럼식 브레이크와, 유압을 이용하는 디스크식 브레이크로 나누어지는데, 이때 상기 브레이크들의 제동수단으로 사용되는 라이닝 및 패드는 주로 석면을 사용하고 있음에 따라 인체의 심폐기능에 매우 해로운 영향을 미치게 되어 그 상용이 제한받고 있을 뿐만 아니라, 브레이크의 생명인 완벽한 제동력을 기대할 수 없는 문제점이 있었다.
뿐만 아니라, 상기 라이닝 및 패드는 수개의 리벳을 이용하여 브레이크의 슈우에 고정시킴에 따라 그 제작이 어렵고 힘들어 제품의 생산원가가 상승하게 됨은 물론 동일한 성능을 갖는 제품을 다량으로 생산해 낼 수 없는 등의 문제점이 있었다.
한편, 자동차의 드럼 브레이크(즉, 앞, 뒤바퀴용)에서 마찰력을 높이기 위한 수단으로 기 개발되어 공개(일본국 공개실용신안공보 소52-71690호 : 1977. 5. 28)된 바 있는데. 이는 드럼의 내경면 또는 라이닝의 외경에서 길이 방향으로(즉, 드럼의 회전방향과 동일한 방향으로)산형상, 환형상 또는 톱니형상의 단면을 갖는 돌기를 형성한 구성으로 되어 있다.
그러나, 이와같은 구성은 자동차가 주행하던중 제동을 걸기 위한 수단으로 사용되는 푸트 브레이크와, 뒷바퀴를 제동시켜 주차의 목적으로 사용되는 핸드 브레이크의 제동력을 높이기 위해 라이링과 드럼이 선접촉을 이루도록 하거나, 라이닝과 드럼 사이의 마찰 면적이 높도록 한 것이다.
즉, 드럼의 내경면이나 라이닝의 외경면에서 회전 또는 길이방향에 신형상, 환형상 또는 톱니형상을 갖는 돌기를 형성시켜 주므로써 브레이크 작동시 라이링이 드럼에 대하여 드럼이 라이닝에 대하여 선접촉을 이루거나, 아예 라이닝과 드럼의 산과 골이 서로 얻갈리는 형태로 맞물리게 되므로 기준의 드럼브레이크(즉, 드럼의 내경면과 라이닝의 외경면이 각각 평평한 상태)에서 보다 마찰력이 크게 되어 제동거리를 줄일 수 있으므로 일반 소형 자동차에서는 어느정도 효과를 얻을 수 있다.
그러나, 이와같은 브레이크 시스템을 중, 대형 자동차의 센타브레이크에 작용시키면 일반 드럼이나 라이닝의 성능보다는 다소 좋을지 모르나, 중량이 매우 무거운 상태에 있는 중, 대형 자동차에 시동을 걸어놓고 급경사로 등에 세워놓은 상태에서 센타브레이크를 작동시켰다 할지라도 상기한 라이닝의 마찰력만으로는 자동차를 완벽히 정차시킬 수 없이 이 역시 무인상태에서 자동차가 미끄러져 내려갈 우려가 있다.
뿐만 아니라, 상기와 같이 드럼의 내경면이나 라이닝의 외경면에 회전 또는 길이방향으로 산형상, 환형상 또는 톱지형상을 갖도록 함으로써, 브레이크의 작동시 라이닝의 마모가 크게 이루어져 수명이 짧아지는 문제점도 있다.
본 고안의 첫번째 목적은 브레이크의 슈우 외주면 및 드럼의 내주면에서 가로방향(즉, 드럼의 화전방향에 대해 직각 방향)으로 삼각형 사다리꼴의 형상을 갖는 제동돌기를 일체로 형성시켜 센타 브레이크의 제동상태가 완벽하게 이루어질 수 있도록 하여 제동불량으로 인한 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치를 제공하는데 있다.
본 고안의 두번째 목적은, 석면과 같이 인체에 해로운 제동부재를 사용하지 않고 브레이크를 제작하여 브레이크 취급자동의 심폐기능 저하 및 환경공해등을 사전에 방지할 수 있는 중,대형 자동차의 센타 브레이크 장치를 제공하는데 있다.
본 고안의 세번째 목적은, 겨울철에 브레이크가 얼어붙음을 때에도 리턴기능이 완벽히 이루어질수 있도록 하여 브레이크의 신뢰도를 대폭 향상시킬수 있는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치를 제공하는데 있다.
본 고안의 네번째 목적은, 센타 브레이크의 작동 및 그 기능을 해제시킬 때 레버를 조작할 필요없이 스위치의 조작만으로도 가능하게 하여 브레이키의 조작을 용이하게 실시할 수 있는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치를 제공하는데 있다.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도 및 제2도는 본 고안 브레이크 장치의 일 실시예를 나타낸 것으로써, 자동차의 추진축에 고정되어 슈우(31)에 설치된 라이닝에서 제공되는 마찰력에 의해 추진축이 제동되도록 하는 브레이크 드럼(10)과; 상기 드럼(10)의 개구부를 막아 줌과 동시에 센타 브레이크를 구성하고 있는 각종 구조물이 설치되는 몸체부(20)와; 외주연에 라이링에 구비하고 상기 몸체부(20)내에서 앵커핀(21)을 중심으로 회동 가능하게 설치되어 일단부에 설치된 캠(40)에 작동에 의해 선택적으로 지점 회동되어 상기 드럼(10)에 내부 주면에 소정의 마찰력으로 압착되는 단동 2리이딩 슈우(31)와; 상기 단동 2리이딩 슈우(31)의 일단부 위치에서 작동레버(60)의 축에 축지되어 작동레버(60)의 작동이 있을시 슈우(31)의 일단부가 선택적으로 벌어지도록 하는 캠(40)과; 브레이크 레버가 해제되면 작동레버(60)및 슈우(31)가 원상태로 복귀되도록 하는 리턴스프링(50)과; 상기 슈우(31)의 간극을 선택적으로 조절할 수 있는 어져스터(70)와; 상기 슈우(31)의 타단부로 부터 어져스터(70)가 탈거되는 것을 방지하는 압출스프링(55)을 구비한 단동 2리이딩 슈우형 내부 확장식 센타 브레이크 시스템에 있어서, 상기 드럼(10)의 내주면과 단동 2리이딩 슈우(31)의 외주면에서 가로 방향으로 삼각형 기어 및 사다리꼴 기어의 형상을 갖는 제동돌기(11, 311)를 일체로 돌출 형성하되, 상기 슈우(31)의 제동돌기(311)는 전체 길이에 대한 중심선상에서 상방부에만 형성하고, 캠(40)의 양단부와 슈우(31)의 일측 접촉부 사이에는 상기 슈우(31)의 리턴이 원활히 이루어지도록 하는 걸고리(80)를 각각 설치하여서 된 것을 특징으로 한다.
상기 작동레버(60)의 일측부에는 제6도와 같이 브레이크기능 해제시 작동레버(60), 캠(40)및 슈우(31)의 리턴을 강제적으로 실시하기 위한 수단으로 에어부스터(91) 또는 솔레노이드(92)를 설치한다.
상기 에어부스터(91)는 대형 자동차에 적합하고, 솔레노이드(92)는 소형 및 중형 자동차에 적합하다.
제7도는 센타 브레이크의 제동수단 및 리턴수단의 다른 실시예를 나타낸 것으로써, 상기 작동레버(60)의 일측부에는 스위치의 조작에 의해 작동되어 브레이크의 제동이 이루어지도록 하는 원터치용 솔레노이드(92)를 설치하고 상기 작동레버(60)의 타측부에는 원터치용 소렐노이드(92)의 작동해제와 동시에 공급되는 에어에 의해 브레이크 시스템의 작동이 해제되도록 하는 에어부스터(91)를 설치하여서 된 것이다.
제5도는 본 고안을 복동 2리이딩 슈우 구조를 갖는 내부 확장식 센타브레이크에 적용시킨 예를 나타낸 것으로써, 자동차의 추진축에 고정되어 슈우(32)에 설치된 라이링에서 제공되는 마찰력에 의해 추진축이 제동되도록 하는 브레이크 드럼(10)과; 상기 드럼(10)의 개구부를 막아 줌과 동시에 브레이크를 구성하고 있는 각종 구조물이 설치되는 몸체부(20)와; 양단부의 접촉부 사이에 설치된 캠(40)에 작동에 의해 선택적으로 양측으로 벌어져 상기 드럼(10)의 내부 주면에 소정의 마찰력으로 압착되는 복동 2라이딩 슈우(32)와; 상기 복동 2리딩 슈우(32)의 양단부 위치에서 작동레버에 의해 회동되어 슈우(32)가 양측으로 벌어지게 하는 2개의 캠(40)과; 브레이크 해제시 슈우(32)가 원상태로 복귀되도록 작용하는 리턴스프링(50)을 구비한 복동 2리이딩 슈우형 내부 확장식 센타 브레이크 시스템에 있어서, 상기 드럼(10)의 내주면과 복동 2라이딩 슈우(32)의 외주면에서 가로방향으로 삼각형 및 사다리꼴 기어 형상을 갖는 수개의 제동돌기(11, 311)를 일정간격을 두고 일체로 돌출 형성하여 브레이크 작동시 상호 맞물리도록 한 것을 특징으로 한다.
이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본 고안의 일 실시예인 단동 2리이딩 슈우 구조를 갖는 내부 확장식 브레이크 시스템에 있어서, 자동차의 추진축에서 직접 고정되어 슈우(31)에서 제공되는 마찰력에 의해 추진축이 제동되도록 하는 브레이크 드럼(10)과, 몸체부(20)의 앵커핀(21)을 중심으로 회동 가능하게 설치되어 상기 드럼(10)의 내부 주면에 소정의 마찰력으로 압착되는 단동 2리이딩 슈우(31)를 성형할 때, 소정의 주조금형을 이용하여 브레이크 드럼(10)내주면 및 슈우(31)의 외주면에서 가로방향 즉, 드럼(10)의 회동방향에 대해 직각방향으로 제동돌기(11, 311)가 일체로 돌출 형성되도록 한다.
즉, 기존의 브레이크에서와 같이 라이닝을 설치하지 않고 주로 주철을 주원료로 이용하여 드럼(10)의 제동돌기(11)와 슈우(31)의 제동돌기(311)가 각각 가로방향으로 일체로 형성하여 주므로서 후가공이 전혀 필요없게 되어 제품의 생산원가가 대폭 절감될 뿐만 아니라, 브레이크의 설치 및 분해작업이 매우 간편하게 된다.
이때, 상기 제동돌기(11, 311)들은 제3도의 (a)및 (b)와 같이 삼각형기어 및 사다리꼴 기어의 형상중 그 어느 형상을 갖도록 돌출 형성시켜도 무관한 데, 소형 및 중형 자동차에는 삼각형 기어를 적용시키는 것이 좋고, 대형 자동차의 경우는 그 자동차에 탑재될 물건들의 중량을 감안하여 볼 때 사다리꼭 기어의 형상을 갖도록 형서시키는 것이 유리하다.
또, 상기 단동 2라이딩 슈우(31)의 작동은 각각의 일단부를 축지하고 있는 앵커핀(21)을 중심으로 이루어지는 것이므로, 슈우(31)의 외주면 전체에 걸쳐서 제동돌기(11, 311)를 형성시킬 경우 앵커핀(21)에 가까이 형성된 제동돌기를 부터 브레이크 드럼(10)의 제동돌기(11)와 맞물리게 되므로 그 전체 길이에 대한 중심선상에서 하측부의 제동돌기들은 드럼(10)의 제동돌기에 맞물리지 않고 뜬상태에 있게 되어 제동력이 약화될 우려가 있을 뿐만 아니라, 제동돌기(11, 311)들끼리 억지 맞물림이 이루어져 브레이크 해제시 슈우(31)의 리턴이 제대로 이루어지지 않을 우려가 있다.
따라서, 본 고안이 적용된 단동 2리이딩 슈우(31)의 제동돌기(311)는 슈우(31)의 전체 길이에 대한 중심신에 대해 상측부(즉, 앵커핀(21)의 반대측인 개폐부측)으로만 형성시켜 주되, 중심선에서 단부측으로 갈수록 그 높이가 높도록 형성시켜 주므로서, 캠(40)에 의해 슈우(31)가 벌어졌을 시 그의 제동돌기(311)가 제4도의 (b)와 같이 드럼(10)의 제동돌기(11)와 정확히 맞물리게 된다.
그러므로, 단동 2리이딩 슈우(31)를 구비하고 자동차의 추진축 회동을 제어하는 센타 브레이크의 제동기능이 가로방향으로 형성된 제동돌기(11, 311)들의 맞물림 작동에 의해 거의 완벽히 이루어지는 것이다.
한편, 브레이크 레버에 의해 선택적으로 구동되는 작동레버(60)의 축에 고정시킨 캠(40)의 양단부와 슈우(31)의 개폐부 사이에는 걸고리(80)를 설치하여 주므로서, 베르에크 기능의 해제에 의해 캠(40)이 원상태로 회동될 때 상기 걸고리(80)에 의해 슈우(31)가 당겨지게 되어 캠(40)과 슈우(31)를 연결시키지 않은 기존의 브레이크에서 보다 원활한 리턴이 이루어질수 있는 것이다.
또한, 상기 작동레버(60)의 일측부에는, 리턴스프링(51)의 기능저하 및 겨울철에 슈우(31)와 드럼(10) 사이가 얼어 붙을 것을 감안하여 제6도와 같이 에어부스터(91) 또는 솔레노이드(92)를 설치함으로써, 센타 브레이크의 기능 해제시 상기 에어부스(91)및 솔레노이드(92)가 작동레버(60)를 강하게 쳐주게 되어 이에 연동되는 캠(40)및 슈우(31)의 리턴이 강제적으로 이루어지게 되므로 리턴불량에 의한 브레이크기능의 해제불능을 사전에 방지할 수 있다.
이때, 상기 에어부스터(91)는 자동차의 시동이 걸려져야만 에어를 공급받아 작동되는 것으로 그의 구동력이 매우 큰 것이므로 대형 자동차에 적용시키는 것이 좋고, 솔레노이드(92)는 스위치의 조작에 의한 전기의 공급여부로 구동 및 차단되는 것으로서 소형 및 중형 자동차에 적용하는 것이 좋다.
상기 솔레노이드(92)는 원터치로써 전원이 한번 공급되어 구동되면 이후 자동차의 시동을 끄고 전원을 차단시키더라도 그 상태를 유지하다가 다시 자동차의 시동이 걸려지고 센타 브레이크 기능의 해제로 인해 스위치가 오프되면 전원전압의 차단과 동시에 원상태로 복귀되는 기능을 갖는 것이다.
제7도는 센타 브레이크의 제동수단 및 리턴수단의 다른 실시예를 나타낸 것으로써, 상기 작동레버(60)의 일측부에는 원터치용 솔레노이드를 설치하여 스위치의 조작이 있을시 브레이크의 제동이 이루어지도록 하고, 타측부에는 에어부스터(91)를 설치하여 원터치용 솔레노이드(92)의 작동이 해제될시 동시에 작동되도록 하여 작동레버(60)등의 리턴기능이 정확히 이루어질 수 있도록 한다.
이와같이 원터치용 솔레노이드(92)및 에어부스터(91)를 이용하여 센타 브레이크의 제동기능 및 리컨기능이 이루어지도록 하게 되면 별도의 브레이크 조작레버가 필요없이 스위치의 조작만으로도 가능하게 되어 브레이크의 조작을 매우 간편하게 실시할 수 있는 것이다.
이하 단동 2리이딩 슈우(31)를 구비한 센타 브레이크의 작동관계를 제4도의 (a)(b)를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 센타 브레이크의 작동이 이루어지지 않고 있는 통상시에는 몸체부(20)와 슈우(31)및 작동레버(60)사이에 설치된 리턴스프링(50)들의 복원력에 의해 드럼(10)의 내측에는 호형의 2리이딩 슈우(31)가 제4도의 (a)와같이 앵커핀(21)을 중심으로 내측으로 오무려진 상태를 유지하게 된다.
따라서, 자동차의 추진축에 연결된 브레이크 드럼(10)의 내주면 제동돌기(11)와 슈우(31)의 외주면 제동돌기(311)는 상호 소정간격을 유지하게 되므로 드럼(10)및 추진축이 아무런 제한을 받지 않고 회동된다.
이후, 자동차를 정지시킨 상태에서 정차시키기 위해 도시생략된 조작레버 또는 스위치를 조작하게 되면, 상기 몸체부(20)에 축지되어 리턴스프링(50)의 복원력을 받는 작동레버(60)가 일측으로 소정각도 이상 회전하게 되므로 그의 축상에 고정되어 있는 상기 캠(40)이 작동레버(60)와 같은 방향으로 회전하게 된다.
따라서, 상기 캠(40)의 양측면에 일측 단부인 접촉부가 맞닿아 있는 상기 2리이딩 슈우(31)가 캠(40)의 회전동작에 의해 앵커핀(21)을 중심으로 회전되어 외측으로 벌어지게 되므로, 제4도의 (b)와 같이 슈우(31)의 제동돌기(311)와 드럼(10)의 제동돌기(11)가 상호 맞물리게 된다.
이와같이 드럼(10)과 슈우(31)에 각각 일체로 형성된 제동돌기(11, 311)들이 상호 맞물리게 되면 기존의 라이닝 방식과는 달리 전혀 미끄러짐이 이루어지지 않게 되므로 완벽한 제동상태를 유지할 수 있어 센타 브레이크의 제동불량으로 인한 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 것이다.
또한, 그의 마모성도 석면을 마찰재로 채택하는 라이닝 보다 매우 적으므로 장기간동안 사용하여도 제동기능의 저하가 거의 없어 반영구적으로 사용할 수 있는 것이다.
또한, 상기와 같은 제동상태에서 브레이크 기능을 해제시키기 위해 조작레버 또는 브레이크 스위치를 조작하게 되면, 리턴용 에어부스터(91)및 솔레노이드(92)등이 작동됨과 동시에 몸체부(20)와 슈우(31)및 작동레버(60)사이에 각각 설치되어 있는 리턴스프링(50)들의 복원력에 의해 상기 2리이딩 슈우(31)는 앵커핀(21)을 중심으로 다시 내측으로 회전되어 제4도의 (a)와같은 상태, 즉 브레이크 기능의 해제상태를 유지한다.
한편, 본 고안의 제동돌기는 제5도와 같은 복동 2리이딩 슈우(32)구조를 갖는 내부 확장식 센타 브레이크에 적용시켜도 동일한 효과를 얻을 수 있다.
그런데, 복동 2리이딩 슈우(32)는 양단부의 접촉부를 중심으로 양측으로 벌어지는 구조를 가진 것이므로, 상기 제동돌기(321)는 단동 2리이딩 슈우(31)에서와 달리 슈우(32)의 외주면 전체에 걸쳐서 동일한 높이를 갖도록 가로방향으로 형성시켜 주면 된다.
이때, 상기 복동 2리이딩 슈우(32)의 제동돌기(321) 형성은 단동 2리이딩 슈우(31)에서와 같이 삼각형 기어 또는 사다리꼴 기어의 형상 중 그 어느 형상으로 형성시켜도 무관하다.
뿐만 아니라, 상기 복동 2리이딩 슈우(32)의 양 접촉부에 설치되는 캠(40)과, 슈우(32)의 단부사이에는 슈우의 리턴이 원환히 이루어지도록 하는 걸고리(80)를 설치하는 것이 좋고, 또 제동수단 및 리턴수단으로써의 에어부스터 및 솔레노이드 역시 상기 단동 2리이딩 슈우(31)를 구비한 내부 확장식 브레이크 시스템에서와 동일하게 적용하면 된다.
제5도의 (a)(b)는 상기 복동 2리이딩 슈우 구조를 갖는 내부 확장식 브레이크이 작동상태를 나타낸 것으로써, 슈우(32)의 운동방향만 다르고 모든 작동원리가 상기에서 설명한 단동 2리이딩 슈우 구조를 갖는 내부 확장식 브레이크에서와 동일하므로 중복된 설명을 피하기 위해 생략한다.
한편, 제동돌기(11, 311)가 구비된 본 고안의 센타 브레이크는 종래의 석면 브레이크와 달리 제동상태에서 브레이크의 해정없이는 절대로 출발할 수 없으므로 브레이크 레버의 조작미숙으로 인한 브레이크 마찰제의 마모등을 사전에 방지할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 첫째로 브레이크의 슈우외주면 및 드럼의 내주면에서 가로방향으로 제동돌기를 일체로 형성시켜 주므로서 센타 브레이크의 제동상태가 완벽히 이루어져 제동불량으로 인한 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 것이다.
둘째로, 석면과 같이 인체에 해로운 제동부재를 사용하지 않고 철재로 브레이크를 제작하므로서 브레이크 취급자등의 심폐기능 저하 및 환경공해등을 사전에 방지할 수 있는 것이다.
셋째로, 겨울철에 브레이크가 얼어붙었을 때에도 에어부스터 또는 솔레노이드등에 의해 리턴기능이 완벽히 이루어져 브레이크의 신뢰도를 대폭 향상시킬 수 있는 것이다.
넷째로, 센타 브레이크의 작동 및 그 기능을 해제시킬 때 레버를 조작할 필요없이 스위치의 조작만으로도 가능하여 브레이크의 조작을 용이하게 실시할 수 있는 등의 효과를 얻을 수 있어 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (9)

  1. 자동차의 추진축에 고정되어 슈우(31)에 설치된 라이닝에서 제공되는 마찰력에 의해 추진축이 제동되도록 하는 브레이크 드럼(10)과; 상기 드럼(10)의 개구부를 막아 줌과 동시에 센타 브레이크를 구성하고 있는 각종 구조물이 설치되는 몸체부(20)와; 외주연에 라이링에 구비하고 상기 몸체부(20)내에서 앵커핀(21)을 중심으로 회동 가능하게 설치되어 일단부에 설치된 캠(40)에 작동에 의해 선택적으로 지점 회동되어 상기 드럼(10)의 내부 주면에 소정의 마찰력으로 압착되는 단동 2리이딩 슈우(31)와; 상기 단동 2리이딩 슈우(31)의 일단부 위치에서 작동레버(60)의 축에 축지되어 작동레버(60)의 작동이 있을시 슈우(31)의 일단부가 선택적으로 벌어지도록 하는 캠(40)과; 브레이크 레버가 해제되면 작동레버(60)및 슈우(31)가 원상태로 복귀되도록 하는 리턴스프링(50)과; 상기 슈우(31)의 간극을 선택적으로 조절할 수 있는 어져스터(70)와; 상기 슈우(31)의 타단부로 부터 어져스터(70)가 탈거되는 것을 방지하는 압출스프링(55)을 구비한 단동 2리이딩 슈우형 내부 확장식 센타 브레이크 시스템에 있어서, 상기 드럼(10)의 내주면과 단동 2리이딩 슈우(31)의 외주면에서 가로 방향(드럼(10)의 회동방향에 대해 직각방향)으로 소정의 형상을 갖는 수개의 제동돌기(11, 311)를 일정간격을 두고 일체로 돌출 형성하여, 브레이크 작동시 상호 맞물리도록 한 것을 특징으로 하는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 슈우(31)의 제동돌기(31)는 전체 길이에 대한 중심선상에서 상방부에만 형성한 것을 특징으로 하는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제동돌기(11, 311)는 삼각형 기어의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제동돌기(11, 311)는 사다리꼴 기어의 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 캠(40)의 양단부와 슈우(31)의 일측 접촉부 사이에는 상기 슈우(31)의 리턴이 원활히 이루어지도록 하는 걸고리(80)를 각각 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 작동레버(60)의 일측부에는 브레이크기능 해제시 작동레버(60)와 캠(40)및 슈우(31)의 리턴이 강제적으로 이루어지도록 하는 에어부스터(91)가 설치된 것을 특징으로 하는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 작동레버(60)의 일측부에는 브레이크기능 해제시 작동레버(60)와 캠(40)및 슈우(31)의 리턴이 강제적으로 이루어지도록 하는 에어부스터(92)가 설치된 것을 특징으로 하는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 작동레버(60)의 일측부에는 스위치의 조작에 의해 작동되어 브레이크의 제동이 이루어지도록 하는 원터치용 솔레노이드(92)를 설치하고, 타측부에는 원터치용 솔레노이드(92)의 작동해제와 동시에 공급되는 에어에 의해 브레이크 시스템의 작동이 해제되도록 하는 에어부스터(91)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치.
  9. 자동차의 추진축에 고정되어 슈우(32)에 설치된 라이링에서 제공되는 마찰력에 의해 추진축이 제동되도록 하는 브레이크 드럼(10)과; 상기 드럼(10)의 개구부를 막아 줌과 동시에 브레이크를 구성하고 있는 각종 구조물이 설치되는 몸체부(20)와; 양단부의 접촉부 사이에 설치된 캠(40)에 작동에 의해 선택적으로 양측으로 벌어져 상기 드럼(10)의 내부 주면에 소정의 마찰력으로 압착되는 복동 2라이딩 슈우(32)와; 상기 복동 2리딩 슈우(32)의 양단부 위치에서 작동레베에 의해 회동되어 슈우(32)가 양측으로 벌어지게 하는 2개의 캠(40)과; 브레이크 해제시 슈우(32)가 원상태로 복귀되도록 작용하는 리턴스프링(50)을 구비한 복동 2리이딩 슈우형 내부 확장식 센타 브레이크 시스템에 있어서, 상기 드럼(10)의 내주면과 복동 2라이딩 슈우(32)의 외주면에서 가로방향(드럼10)의 회동방향에 대히 직각방향)으로 삼각형 및 사다리꼴 기어 형상을 갖는 수개의 제동돌기(11, 311)를 일정간격을 두고 일체로 돌출 형성하여 브레이크 작동시 상호 맞물리도록 한 것을 특징으로 하는 중, 대형 자동차의 센타 브레이크 장치.
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