JPH04502058A - スポットタイプディスクブレーキ - Google Patents

スポットタイプディスクブレーキ

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JPH04502058A
JPH04502058A JP2509037A JP50903790A JPH04502058A JP H04502058 A JPH04502058 A JP H04502058A JP 2509037 A JP2509037 A JP 2509037A JP 50903790 A JP50903790 A JP 50903790A JP H04502058 A JPH04502058 A JP H04502058A
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バイラー、ロルフ
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 スポットタイプディスクブレーキ [技術分野] 本発明は、請求の範囲第1項の前提部分に記載の、特に自動車用のスポットタイ プディスクブレーキに関するものである。
[背景技術] この種のスポットタイプディスクブレーキは、ドイツ出願番号2.804.80 8の審査済みの公報により公知になっている。これは、ブレーキディスクに対し 、セカンド方向に互いに間隔を存して位置する2つのブレーキキャリヤアームと 、このブレーキキャリヤアームの上を案内される2つのブレーキシューとを有し ている。ブレーキハウジングの外側ステムで、駆動ブレーキシューをブレーキデ ィスクに間接的に押圧するものに、円形開口があけられている。かくて、外側ス テムは、対称軸に対して対称に配置された2つのツイスト(fist)フィンガ ーを備えて、セカンド方向に2分割されている。ブレーキ作動に際し、それぞれ のフィンガーが、物質の蓄積に拘らず、広げられる。その為、外側ブレーキシュ ーにタンジエンシャルに傾斜した磨耗が生ずる可能性がある。
[発明の開示] 本発明は、ブレーキハウジングの外側ステムの改善を特徴とする特に、外側ブレ ーキシューのタンジエンシャルに傾斜した磨耗を防止すること、及びブレーキハ ウジングの外側ステムの軸方向の取付はスペースの減少を目的とする。
上記目的は、請求項1の特徴部分に記載の構成により達成される。フィストタイ ブブレーキハウジングの外側ステムはクローズド構造になっている。それ故、従 来の外側ステムのツイストフィンガーの間に、ツールのために設けられていた隙 間が、鋳鉄で満たされる。これにより、一方では、外側ステムの半径方向長さが 減少され、また、他方では、軸方向の全体的な伸びが減少される。更に、ブレー キ作動時のノイズが、減少される。外側ステムの2つのフィンガーは、相互に一 体的に接続される。
好ましい実施例では、外側ステムの下側エツジが、ブレーキディスクのディスク 状輪郭から、半径方向に一定の距離を存して延びている。これにより、ブレーキ ディスクに生起される圧力の均等な分布が、ブレーキシューの周縁で達成される 。こうして、外側ステムに対する鋳鉄の均等な分布が得られる。
複数のリブが、外側ステムの外側に、周方向に設けられており、摩擦熱を放散さ せる作用をする。
セカンド方向に突出する持上げ歯が、ブレーキキャリヤアームを下側から支持し ている。これにより、キャリパ−の半径方向への持上げが防止される。
ブレーキシューが、ブレーキディスクの外側で、支持部材により半径方向に支持 されている。これにより、ブレーキキャリヤをステアリングナックルと一体構造 にすることができる。こうして、ブレーキディスクを取付ける際、ブレーキシュ ーは一体構造のステアリングナックルに吊下げられ、その後、ブレーキハウジン グは、ブレーキディスク及びブレーキシューの上から取付けられ、ステアリング ナックルにねじ止めされるので、組立てが容易になる。
好ましくは、ブレーキキャリヤアー・ムの半径方向上向きの突起が、ブレーキシ ューの軸方向端部に設けられた溝に係合する。これにより、ブレーキ接触力が僅 かに上昇した場合にも、ブレーキシューに生ずる摩擦力が、両ブレーキキャリヤ アームに伝達されるようになっている。こうして、力が2つのアームに分配され る。
好ましくは、プレー・キハウジングは、そのブリッジ部において、外側ブレーキ シューのタンジェンシャル端部に、セカンド方向に支持される。これにより、一 方では、ブレーキハウジングは周方向で、上向きに動くことができなくなり、ま た、他方では、ブレーキシューは、周方向で、中間に設けられたブリッジ部によ り、周方向に補強される。
好ましくは、ディスクブレーキに、ピストン側とホイールリム側とで、同じブレ ーキシューが設けられている。これにより、外側ブレーキシューと内側ブレーキ シューとを問題なく交換して適用できる。また新しいブレーキシューを取付ける 際にも混同を生ずることがない。
構造を簡単にした例では、中央ばわが、ブレーキハウジングのガイド中に保持さ れていて、ブレーキシューを、キャリヤアームとブレーキハウジングとの間に押 さえている。これにより、ブレーキシューはガタガタすること無く保持される。
構造を簡単にした例では、内側ブレーキシューは、ピストンに突入する3つのフ ィンガーリフリップにより該ピストンに、かくしてブレーキハウジングに保持さ れている。これにより、内側ブレーキシューはブレーキディスクの上から、ブレ ーキハウジングと共にステアリングナックルに取付けられる。
好ましい例では、弾性ガイドブツシュが、ブ1z=−キハウジングのボア内に設 けられ、これが、ブレーキキャリヤに固定されたガイドビンを介して、ブレーキ ハウジングを弾性的に支持している。こうして、ドライタイプのガイドブツシュ が得られる。ブツシュは、滑りやすいEPDM剤(エチレンプロピレンジエンゴ ム)により形成されている。即ち、滑りやすいゴムが設けられている。
好ましくは、長手方向リブが、ブレーキハウジングのブリッジ部に、軸方向に形 成されている。これにより、ブレーキ作動時に、ブレーキハウジングが広がるの を、少なくとも部分的に防止できる。何故なら、ブリッジ部の長手方向リブが、 鋳造ブレーキハウジングを、この部で補強するからである。
構造を簡単にした例では、ブレーキハウジングが2つの部分から構成され、ブレ ーキハウジングの内側部と外側部とが、ブレーキディスクに対して駆動装置の方 向でオフセットした、半径方向面により分けられている。これにより、駆動ハウ ジングを、外側ステムと無関係に加工できる。こうして、ピストン用のボアを、 特別な段取りを必要とすること無く、駆動ハウジングにあけることができる。
この場合、画部分を別の材料で作ることができる。そして、重量を軽減するため に、例えば、アルミニウムと球状鋳鉄(GGG、球状黒鉛化鋳鉄)、または、ね ずみ鋳鉄(GG)と球状化鋳鉄を用いる。
好ましくは、フランジ部が、ブレーキハウジングの軸方向中心部に設けられてい る。これにより、このフランジに内側部と外側部とがねじ止めされる。スクリュ ウヘッドが車の中心方向に突出し、ねじ部がブレーキハウジングの補強された外 側部に入込む。こうして、この場所で、半径方向に広がったホイールリムに適応 できる。
構造を簡単にした例では、ブレーキハウジングは分割構造になっている。そして 、カバーと、このカバーとブレーキハウジングとの間に設けられたシールリング とにより圧力タイトにシールされている。分割構造により、外側ステムに離反し た側から、簡単な工具により、ブレーキハウジングに、ボアを形成することがで きる。
好ましくは、円形カバーは、カバーへのホース接続が360度の面内で、調整可 能になっている。これにより、異なった自動車の、異なった場所からのホースを 接続することができる。また、方位(aximulh )角の可能な、カバーに してもよい。こうして、一体構造にすることにより、材料、重量を軽減できる。
内側ステムには、本質的に、ピストンシリンダユニットからなる駆動ハウジング が設けられており、この上に半径方向に延びるフランジが固定されている。この フランジに、リブが設けられている。このリブは、補強作用と、ブレーキハウジ ングの膨張防止の作用をする。何故なら、リブが駆動ハウジングからフランジに 放射状に延びているからである。
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。
図面では、相互に同じ又は対応する部材には、理解を容易にするため、同じ参照 符号がつけられている。
[図面の簡単な説明コ 第1図は、スポットタイプディスクブレーキの縦断面図。
第2図は、ディスクブレーキの平面図。
第3図は、スポットタイプディスクブレーキの一部を切り欠いた側面図。
第4図は、ディスクブレーキの背面図。
第5図は、カバーをつけたスポットタイプディスクブレーキの図。
[実 施 例] 第1〜4図は、U形ブレーキハウジング2を備えたスポットタイプディスクブレ ーキ1を示す。ピン3がブレーキキャリヤ4にねじ込まれ、保護スリーブ5によ って囲まれている。
この保護スリーブ5は、上記ビン3によって、ブレーキキャリヤ4に軸方向に固 定されている。ビン3及び保護スリーブ5は、ブレーキハウジング2のボア6内 に延びている。弾性ガイド、ダンプブツシュ7が、保護スリーブ5を囲み、ブレ ーキハウジング2の開口6内に、リブ8によって、ビン3と芯合わせされている 。ダンプブツシュ7の軸方向延長部9が、保護キャップ10を受入れるようにな っている。ビン3、保護スリーブ5及びダンブプッシュアから構成される同じ構 成の2つのガイドにより、ブレーキハウジング2は、ブレーキキャリヤ4に対称 に支持されている。ブレーキハウジング2の駆動ハウジング12内で、駆動装置 13.14のピストン13が、シリンダ14内にスライド可能に支持されている 。
ピストン13が、ブレーキシュー16のキャリヤプレート15を直接押す、こう して摩擦ライニング17が、ブレーキディスク18の第1面に当接する。第2ブ レーキシユー20の摩擦ライニング19が、ブレーキハウジング2の反作用力に より、ブレーキディスク18の他の面に押圧される。この例では、外側ステム2 2が、ブレーキシュー20のキャリヤプレート21に当接するようになる。ブレ ーキハウジング2は、外側ステム22、ブレーキハウジング2の外側部24を形 成するブリッジ部23、駆動ハウジング12及びブレーキハウジング2の内側部 26を形成するフランジ25とから構成されている。両ブレーキシュー16.2 0には、タンジエンシャル端部27.28.29及び30が形成されている。
これらは、ブレーキシューが同じ形状をしているので、同じ形状で、対称面31 .32に対して対称になっている。ブレーキシニ一端部27.29が、第1ブレ ーキキヤリヤアーム34の半径方向外側に向く突起33に乗り、端部28.40 が第2ブレーキキヤリヤアーム36の半径方向外側に向くアタッチ、パント34 上に乗っている。アタッチメント33.35は、両ブレーキシュー16.20の 互いに反対側にあるブレーキシュ一端部27.28.29及び30が、同じアタ ッチメント33.35に乗るような長さで、半径方向外側に延びている。ブレー キシュ一端部27.28.29及び30が、アタッチメント33.35に跨がっ ている。説明を簡単にするためと、類似していることから、1つのブレーキシュ 一端部27に付いてのみ跨がり状態が詳細に示されている。
ブレーキシュ一端部27には、半径方向内側に向く溝37が設けられている。こ の溝は、周方向は溝面38.39により、半径方向上側はベース面40により画 されている。ベース面40が、ブレーキキャリヤアーム34の半径方向アタッチ メント33に乗っている。ブレーキ操作時に、溝面38.39が、セカンド方向 41に延びるアタッチメント33の面42.43に当接する。こうして、プル、 ブツシュ動きが保証される。即ち、溝とアタッチメントとの遊びは、ブレーキシ ューが、ブレーキキャリヤアームに初めに入側で当接し、その後出側で当接する ようになっている。従って、ブレーキシューは、摩擦ライニングが均等に磨耗す るように、ブツシュされる前に、プルされる。ブレーキハウジング2の外側ステ ム22から、持上げ歯44がセカンド方向に延びており、ブレーキキャリヤアー ム34の下側に当たっている。従って、ブレーキハウジング2の半径方向45に 向く、持上げが防止される。そして、セカンド方向41に延びる持上げ歯44の 当接面46が、ブレーキキャリヤアーム34のセカンド方向41に延びる当接面 47に接触するようになる。端部27.28.29及び30は、ブレーキディス ク18の周面48の外側に位置している。外側ステム22は、周面48及びブレ ーキディスク16の内周面49′から、一定の距離48′を存して延びる下エツ ジ49を有している。ステム22には、周方向に延びる5本のリブ50が設けら れている。ハウジング2のガイド51内に中央ばね52が配設され、このばねは 、一方ではガイドを画する壁53に、他方ではブレーキシュー16.20の半径 方向外側エツジ54に当接している。ブレーキハウジング2の内側部及び外側部 24.26は、軸54’ 、55’により決められるタンジェンシャル面54′ 、55′で分割されている。この例では、フランジ25が軸方向中心で、駆動ハ ウジング12の上に位置している。こうして、外側部24のブリッジ部23は、 駆動ハウジング12の上に半径方向で延び、ホイールリム輪郭55に適応できる ようになっている。そして、ブリッジ部23は、ねじ56〜59のねじ長さ60 が、ブリッジ部にねじ込めるように、十分厚くなっている。上記ねじ56〜59 は、フランジ25の穴61からねじ込まれる。フランジ25には、駆動ハウジン グ12から放射状に延びるリブ61’ 、62が設けられている。ブリッジ部に 、長手方向リブ62が、軸方向62′に延びている。ブレーキシュ一端部29. 30の前面63.64は、ブレーキハウジング2の前側面65.66に当接して いる。内側ブレーキシュー16は、ピストン13に、3つのフィンガークリップ 67により、保持されている。ピストンの重心68から、外側ブレーキシュー2 0に対する周方向重心線69が、周方向50′に延び、ステム22の少なくとも 一部の周を越えて延びている。こうして、外側ステム22に対する圧力及び鋳物 分配の均一分布が得られるようになっている。
第5図に、一体型のブレーキハウジング2を示す。これの駆動ハウジング12は 、ブレーキセンターに向く側で、カバー70により閉じられている。シール71 が、駆動ハウジング12と、カバー70との間に装入され、ハウジングを圧力タ イトにシールしている。方向73に向くホース接続72が、カバー70に設けら れている。組立てに際し、ホース接続72は、面54’ 55’内で回動できる ようになっている。
なお、方位(aximuth )角75が得られるホース接続72を有する他の カバー70にしても良い。
N Uコ 国際調香報宍 一一一−−紬一−mk PCT/EP 90101050S^ 37824 S^ 37824

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 1.特に自動車用のスポットタイブディスクブレーキで、ブレーキディスクに対 し、セカント方向に互いに間隔を存して位置する2つのブレーキキャリヤアーム と;ブレーキキャリヤアームの上に半径方向に乗る2つのブレーキシューと;ブ レーキシュー及びブレーキディスクにU形に跨がるブレーキハウジングと;ハウ ジングの第1内側ステム内に設けられたピストンシリンダユニットで、第1のブ レーキシューを直接ブレーキディスクの第1面に押圧するものと;上記第1ステ ムに、ブリッジ部を介して接続された第2外側ステムで、第2の外側ブレーキシ ューをブレーキディスクの他の面に間接的に押圧するものと;を備えたものにお いて、上記外側ステム(22)がクローズド構造になっていることを特徴とする スポットタイブディスクブレーキ。
  2. 2.上記外側ステム(22)の半径方向内側エッジ(49)が、上記ブレーキデ ィスク(18)の周方向エッジ(48、49′)から半径方向に一定の距離(4 8′)を存して延びている請求項1に記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  3. 3.上記外側ステム(22)に、周方向に向くリブ(50)が設けられている請 求項1または2に記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  4. 4.上記外側ステム(22)に、上記ブレーキキャリヤアーム(34)を半径方 向で内側から支持する、セカント方向(41)に突出する歯(44)が設けられ ている上記請求項のいずれか1つに記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  5. 5.上記ブレーキシュー(16、20)に、タンデンシャル端部(27、28、 29、30)が形成され、これら端部は、上記ブレーキディスク(48)の半径 方向外側で、上記ブレーキキャリヤアーム(34、36)に支持されている上記 請求項のいずれか1つに記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  6. 6.上記ブレーキシュー(16、20)のタンデンシャル端部(27、28、2 9、30)が、半径方向で内側に向く溝(37)により、上記ブレーキキャリヤ アーム(34、36)の半径方向で外側に向く突起(33、35)に跨がり、こ れらの寸法は、ブレーキ接触力が僅かに上昇した場合にも、上記ブレーキシュー (16、20)に生ずる摩擦力が、上記の両ブレーキキャリヤアーム(34、3 6)に伝達されるようになっている請求項5に記載のスポットタイブディスクブ レーキ。
  7. 7.上記外側ブレーキシュー(20)のタンデンシャル端部(29、30)が、 ほぼ半径方向に向く前面(63、64)を有しており、これらが上記ブレーキハ ウジング(2)に当接している請求項1に記載のスポットタイブディスクブレー キ。
  8. 8.上記ブレーキシュー(16、20)が、同じ構成になっている上記請求項の いずれか1つに記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  9. 9.上記ブレーキハウジング(2)のガイド(51)内に、上記両ブレーキシュ ー(16、20)を上記キャリヤアーム(34、36)に押付ける、ばね(52 )が保持されている上記請求項のいずれか1つに記載のスポットタイブディスク ブレーキ。
  10. 10.上記内側ブレーキシュー(16)が、上記ピストン(13)に突入する3 つのフィンガーグリッブ(67)により、該ピストン(13)に保持されている 上記請求項のいずれか1つに記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  11. 11.弾性ガイドブッシュ(7、11)が、上記ブレーキハウジング(2)のポ ア(6)内に設けられ、これが、ブレーキキャリヤ(4)に固定されたガイドピ ン(3)を介して、上記ブレーキハウジング(2)を弾性的に支持している上記 請求項のいずれか1つに記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  12. 12.軸方向(62′)に延びる長手方向リブ(62)が、上記ブレーキハウジ ング(2)のブリツツ部(23)に形成されている上記請求項のいずれか1つに 記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  13. 13.上記ブレーキハウジング(2)が2つの部分から構成され、内側部と外側 部とが、上記ブレーキディスク(18)に対して駆動装置(13、14)の方向 でオフセットした、半径方向面(54′、55′)により分けられている上記請 求項のいずれか1つに記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  14. 14.ほぼ半径方向で外側に延びるフランジ(25)が、上記駆動ハウジング( 12)の軸方向中心部に設けられ、このフランジに上記内側部と外側部(24、 26)とがねじ止めされている上記請求項のいずれか1つに記載のスポットタイ ブディスクブレーキ。
  15. 15.上記駆動ハウジング(12)のピストンポア(14)が、カバー(70) と、このカバー(70)と上記ブレーキハウジング(12)との間に設けられた シールリング(71)とにより圧力タイトに閉じられている請求項1乃至内12 のいずれか1つに記載のスポットタイブディスクブレーキ。
  16. 16.リブ(61′、62)が、上記フランジ(25)または上記ブレーキハウ ジング(2)に設けられ、これらリブは、上記駆動ハウジング(12)から放射 方向に、上記フランジ(25)または上記ブレーキハウジング(2)上に延びて いる上記請求項のいずれか1つに記載のスポットタイブディスクブレーキ。
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