DE8422260U1 - Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge

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Description

ALFRED TEVES GMBH
Frankfurt am Main 25.7.1984
P 5615
- 6 ~ R. Thiel - 32
V. Marianu - 14
U. Klint - 9
Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für
Kraftfahrzeuge
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft eine innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Bremsscheibe, die an ihrem Außenrand getragen ist, einem ortsfesten Bremsträger, einem Bremsgehäuse, das mittels einer Bolzenführung am Bremsträger axial verschiebbar gelagert und mittels einer Betätigungseinrichtung betätigbar ist, das den Innenrand der Bremsscheibe umgreift, mit zwei radial verlaufenden Schenkeln und einem diese verbindenden, im wesentlichen axial verlaufenden Brückenabschnitt, einem ersten Bremsbelag, der auf einer Seite der Bremsscheibe im Bremsträger angeordnet und abgestützt ist und von der Betätigungseinrichtung unmittelbar beaufschlagbar ist, und einem zweiten Bremsbelag, der auf der anderen Seite der Bremsscheibe am Bremsgehäuse angeordnet und abgestützt ist und von dem betreffenden Schenkel des Gehäuses beaufschlagbar ist.
Üblicherweise werden, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, Scheibenbremsen verwendet, bei denen die Bremsscheibe an ihrem Innenrand getragen ist und der Außenrand der Bremsscheibe vom Bremsgehäuse faustartig umgriffen wird. Bei derartigen außen umgriffenen Scheibenbremsen ist der Reibradius der Bremsscheibe dadurch begrenzt , daß der Brückenabschnitt des Gehäuses
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zwischen dem äußeren Rand der Bremsscheibe und der Radfelge angeordnet ist. Ein weiterer Nachteil derartiger außen umgriffener Scheibenbremsen besteht darin, daß vielfach Wärmeprobleme auftreten.
Aus der DE-OS 17 55 391 ist bereits eine innen umgriffene Scheibenbremse der eingangs genannten Art bekannt, bei der diese Probleme weitgehend behoben sind. Bei der bekannten Scheibenbremse ist ein Brensträger mit zwei sich radial auswärts erstreckenden Armen vorgesehen, an deren radial äußeren Enden sich achsparallel erstreckende Abschnitte vorgesehen sind, die sich unter dem Innenrand der Bremsscheibe hindurch auf die gegenüberliegende Seite der Bremsscheibe erstrecken. Zwei Bremsbeläge weisen radial nach innen gerichtete Ansätze auf, die zur Abstützung der Bremsbeläge im Bremsträger dienen. Sowohl die radial nach innen gerichteten Ansätze der Bremsbeläge, wie auch die achsparallei verlaufenden Abschnitte des Bremsträgers weisen halbzylindrische Aussparungen auf, in die sich in axialer Richtung erstreckende Halte- bzw. Führungsbolzen eingesetzt sind. Das Bremsgehäuse weist paarweise seitliche Ansätze auf, die gleichfalls mit halbzylindrischen Aussparungen versehen sind und an den Halte- bzw. Führungszapfen geführt werden. Bei dieser Anordnung treten in nachteiliger Weise beim Bremsen große Momente auf, die die Führungen stark belasten, so daß es zu einer frühzeitigen Beschädigung der Führungsflächen kommen kann, welche die Funktion der Bremse selbstverständlich stark beeinträchtigt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine innen umgriffene Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Belastung der Führungen geringer ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
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Bolzenführung einen als Festlager ausgebildeten Tragbolzen aufweist, der alle wesentlichen Umfangskräfte aufnimmt, die vom zweiten Bremsbelag über das Bremsgehäuse auf die Führung übertragen werden und der fest mit dem Bremsträger oder dem Bremssattel verbunden ist und in eine Führungsbohrung im Bremssattel oder im Bremsträger eingreift, und daß der Tragbolzen im Bereich der radialen Erstreckung der Bremsscheibe angeordnet ist. Damit wird eine innen umgriffene Scheibenbremse geschaffen, bei der die beim Bremsen in Umfangsrichtung wirksam werdenden Kräfte keine wesentlichen Momente entwickeln können, die eine übermäßige Belastung der Führung zur Folge hätten.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß | der Tragbolzen bezüglich der Hauptdrehrichtung eingangsseitig angeordnet ist . Zweckmäßig ist dabei die Anordnung so getrof- | fen, daß der auf der Seite der Betätigungseinrichtung angeord- S nete Belag unmittelbar im Bremsträger abgestützt ist, während f der gegenüberliegende Belag im Bremsgehäuse abgestützt ist, so ϊ daß die von diesem Belag übertragenen Kräfte über das Brems- | gehäuse auf den Tragbolzen wirken und somit den in Hauptdrehrichtung vorne liegenden Arm des Bremsträgers belasten, wäh- \ rend die vom innen liegenden Belag übertragenen Kräfte den in % Hauptdrehrichtung ausgangsseitig liegenden Bremsträgerarm I belasten. Dadurch kommt es zu einer sehr zweckmäßigen Kräfte- | aufteilung auf die beiden Bremsträgerarme . ■
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Trag- : bolzen am Bremsträger befestigt ist und sich im wesentlichen von der Bremsscheibe weg erstreckt. Der Tragbolzen kann aber auch in ebenso vorteilhafter Weise am Bremsgehäuse befestigt
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sein und sich im wesentlichen zur Bremsscheibe hin erstrecken. In beiden Fällen kann der Bremsträger sehr dicht an der Bremsscheibe angeordnet werden, wodurch die Belastungen weiter reduziert werden.
Zu*" Befestigung des Bremsträgers an einem fahrzeugfesten Bauteil, beispielsweise dem Achsschenkel, weist der Bremsträger vorteilhaft drei Befestigungspunkte auf. Dadurch kann ein die Bremsträgerarme verbindender Steg relativ schwach ausgeführt werden, so daß dieser nur wenig in die radiale Abmessung eingeht. Insbesondere sind die Befestigungspunkte am einyangsseitig angeordneten Arm im wesentlichen auf derselben radialen Linie angeordnet und zwei der Befestigungspunkte liegen im wesentlichen auf demselben Radius. Der Verbindungssteg der Bremsträsgerarme ist bogenförmig, insbesondere U-förmig ausgebildet und radial außerhalb der Schenkel des Bremsgehäuses angeordnet .
Um zu verhindern, daß Restdrehmomente eine Drehung des Bremsgehäuses um den Tragbolzen zu bewirken, ist zwischen dem Bremsgehäuse und dem Bremsträger gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung eine Drehung begrenzende Einrichtung vorgesehen. Insbesondere weist diese Einrichtung einen Bolzen oder eine Hülse auf, die am Bremsträger oder am Bremsgehäuse befestigt sind und mit Spiel in eine Bohrung am Bremsgehäuse oder Bremsträger eingreifen. Zur Dämpfung kann in besonders einfacher Weise ein dämpfendes elastisches Element vorgesehen sein, das als Gummihülse ausgebildet ist, die in die Bohrung im Bremsträger bzw. Bremsgehäuse eingesetzt ist und in die der Bolzen bzw. die Hülse eingreift.
Ein einfaches Einsetzen des im Bremsträger abgestützten Belages wird dadurch erreicht , daß der Bremsträger zur Aufnahme
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und Abstützung des Bremsbelages einen radial nach außen offenen Schacht aufweist.
Um eine bezüglich Gewicht und Festigkeit optimierte Gestaltung des Bremsgehäuses zu erreichen, weist das Bremsgehäuse auf der radial innenliegenden Seite gemäß einer bevorzugten Ausführungsform eine gewellte Kontur auf, wobei die Berr irende an die gewellten Vorsprüncs radial nach außen konvex ausgebildet ist.
Um den der Betätigungseinrichtung zugeordneten inneren Bremsbelag in radialer Richtung festzuhalten, weist der Belag eine entsprechende Einrichtung auf, die insbesondere aus federnden Elementen bestehen kann, die in den Kolben der Betätigungseinrichtung hineinragen. Insbesondere können die federnden Elemente als Federkralle ausgebildet sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert, das in der Zeichnung dargestellt ist.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht einer innen umgriffenen Scheibenbremse von der Innenseite her,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine innen umgriffene Scheibenbremse gemäß Fig. 1 und ein nur teilweise dargestelltes Fahrzeugrad,
Fig. 3 eine Ansicht der in den Fig. 1 und 2 dargestellten innen umgriffenen Scheibenbremse von der Außenseite gesehen, wobei der Bremsträger der Scheibenbremse am Achsschenkel eines Fahrzeugs befestigt dargestellt ist,
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Fig. 4 eine Ansicht der innen umgriffenen Scheibenbremse von der Unterseite, und
Fig. 5 eine Ansicht der innen umgriffenen Scheibenbremse von der Oberseite her.
Es wird zunächst auf Fig. 2 Bezug genommen, die die Anordnung einer innen umgriffenen Scheibenbremse 2 in einem Fahrzeugrad 4 zeigt. Vom Fahrzeugrad ist hier nur die Radfelge 6 und teilweise die Radschüssel 8 dargestellt. Das Fahrzeugrad 4 ist über die Radschüssel 8 mittels Schraubbolzen 10 an einem Radlagergehäuse 12 befestigt. Mittels des Radlagergehäuses 12 ist das Fahrzeugrad 4 über ein hier nicht dargestelltes Lager auf einer mit dem Achsschenkel verbundenen (gleichsfalls nicht dargestellten) Achsspindel drehbar gelagert. Das Radlagergehäuse 12 weist dazu einen Flansch 14 auf, in dem Gewindebohrungen 16 vorgesehen sind, in die die Schraubbolzen 10 eingeschraubt werden. Mit den Schraubbolzen 10 wird auch ein Bremsscheibenträger 18 am Flansch 14 befestigt, wobei der Bremsscheibenträger 18 zwischen dem Flansch 14 und der Radschüssel 8 angeordnet ist. Der Bremsscheibenträger 18 weist einen radial innen—liegenden, im wesentlichen kreisringförmigen Befestigungsabschnitt 20 auf, in dem Bohrungen 21 zur Durchführung der Schraubbolzen 10 vorgesehen sind und einen der Kontur der Radschüssel 8 angepaßten Trägerabschnitt 22. Der Trägerabschnitt 22 bildet einen Endabschnitt, welcher im wesentlichen achsparallel verläuft und an dem ein Verbindungsring 24 befestigt ist. Mit dem Verbindungsring 24 ist ein Reibring 26 verbunden, welcher die eigentliche Bremsscheibe bildet. Die innen umgriffene Scheibenbremse 2 weist ein Bremsgehäuse 28 auf, welches im Längsschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei es zwei sich radial nach außen erstreckende
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Schenkel 30, 32 aufweist, die über ein Brückenteil 34 miteinander verbunden sind. Zu beiden Seiten des Reibringes 26 sind Bremsbeläge 36, 38 angeordnet, die vom U-förmigen Bremsgehäuse 28 umgriffen werden. Zur Betätigung der Scheibenbremse weist der innenliegende Schenkel 32 eine Zylinderbohrung 40 auf, in der ein Kolben 42 axial verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben 42 beaufschlagt unmittelbar den innenliegenden Bremsbelag 38, wodurch als Reaktion das Bremsgehäuse 28 entgegengesetzt nach innen verschoben wird und dadurch auch der außenliegende Belag 36 beaufschlagt wird.
Wie insbesondere aus den Fig. 1 , 3 und 5 ersichtlich ist, ist das Bremsgehäuse 28 axial verschiebbar an einem stationären Bremsträger 44 gelagert. Der Bremsträger 44 weist zwei Bremsträgerarme 46, 48 auf, die über einen Verbindungssteg 50 miteinander verbunden sind, so daß der Bremsträger 44 insgesamt eine bogenförmige Gestalt aufweist. Der Bremsträger 44 ist mit dem Achsschenkel 52 verbunden und weist dazu drei Befestigungspunkte auf. Die Befestigungspunkte sind als Bohrungen 54, 56 und 58 im Bremsträger 44 ausgeführt . Dabei sind zwei Bohrungen 54 , 56 an dem in Hauptdrehrichtung gesehen eingangsseitig angeordneten Bremsträgerarm 46 vorgesehen und die andere Bohrung 58 am Bremsträgerarm 48. Die innenliegende Bohrung 56 am Bremsträgerarm 46 liegt im wesentlichen auf demselben Radius wie die Bohrung 58 am auslaufseitigen Bremsträgerarm 48. Die beiden am Bremsträgerarm 46 vorgesehenen Bohrungen 54, 56 liegen insbesondere im wesentlichen auf einer durch die Radachse gehenden Linie. Den Bohrungen 54, 56, 58 im Bremsträger 44 entsprechende Bohrungen sind im Achsschenkel 52 vorgesehen, so daß der Bremsträger 44 mittels (nicht dargestellten) Schrauben mit dem Achsschenkel 52 verbunden werden kann.
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Zur axial verschiebbaren Lagerung des Bremsgehäuses 28 am Bremsträger 44, ist, wie insbesondere aus Fig. 5 zu entnehmen ist, ein Tragbolzen 60 vorgesehen, der in einer Bohrung 62 des Bremsträgers 44 fest angeordnet ist, wobei letztere in dem in Hauptdrehrichtung eingangsseitig gelegenen Bremsträgerarm 46 vorgesehen ist. Der Tragbolzen 60 bildet ein aus der Bohrung 62 herausragendes, sich von der Bremsscheibe weg erstreckendes freies Ende, welches eine Führungsfläche 64 bildet, die mit einer im Bremsgehäuse 28 vorgesehenen Führungsbohrung 66 zusammenwirkt. Zum Schutz der Führungsfläche 64 ist zwischen dem die Bohrung 62 enthaltenden Auge 68 des Bremsträgers 44 und dem die Führungsbohrung 66 enthaltenden Auge 70 des Bremsgehäuses 28 eine Schutzkappe 72 vorgesehen.
Auf der in Hauptdrehrichtung gesehen Ausgangsseite ist eine Einrichtung 74 vorgesehen, um die beim Bremsen um den Tragbolzen 60 auftretenden Momente aufzunehmen. Die Einrichtung 74 weist einen kurzen Bolzen 76 auf, der in den Bremsträgerarm 48 eingeschraubt ist und der sich parallel zum Tragbolzen 60 von der Bremsscheibe weg erstreckt. Der Bolzen 76 greift in eine im Bremsgehäuse 28 vorgesehene Bohrung 78 ein. Die Durchmesser der Bohrung 78 und des Bolzens 76 sind dabei so bemessen, daß zwischen beiden ein freier Ringraum verbleibt. In diesem Ringraum sitzt eine Gummihülse 80, um die beim Bremsen auftretenden Bewegungen des Bolzens 76 in der Bohrung 78 zu dämpfen. Anstelle der Gummihülse 80 können auch andere dämpfende EIemente aus anderen Materialien mit Dämpfungseigenschaften vorgesehen sein.
Zur Abstützung des innenliegenden Bremsbelages 38 im Bremsträger 44 bildet letzterer einen Schacht 82, der in Umfangs-
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richtung durch Abstützflächen 84, 86 begrenzt ist. Die Abstützflächen 84, 86 sind dabei, wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich ist, im Bereich des Tragbolzens 60 und des Bolzens 76 vorgesehen. Zur Halterung des inneren Bremsbelages 38 in radialer Richtung ist dieser mit federnden Zungen 88 versehen, die in das Innere des Kolbens 42 eingreifen. Zur Halterung des außen1iegenden Belages 36 am außenliegenden Schenkel 30 des Gehäuses 28, weist der Schenkel 30 zwei Absätze 90 auf, von denen in Fig. 3 nur einer dargestellt ist. Der äußere Bremsbelag 36 weist auf der Rückseite zwei axial vorspringende Nase 92 auf, mit denen er auf den Absätzen 90 des Bremsgehäuses 28 abgestützt ist. Tie Bremsbeläge 36, 38 können aufgrund dieser Gestaltung auf einfache Weise radial von außen eingesetzt werden. Dazu wird das Bremsgehäuse 28 zunächst nach innen (in Fig. 2 nach rechts) geschoben, so daß der innere Bremsbelag 38 eingesetzt werden kann. Anschließend wird das Bremsgehäuse 28 wieder nach außen (in Fig. 2 nach links) verschoben, so daß auch der äußere Belag 36 durch im Bremsschexbenträger 18 vorgesehene (hier nicht dargestellte) Öffnungen in das Bremsgehäuse 28 eingesetzt werden kann, ohne daß die Bremsscheibe 26 zum Belagwechsel demontiert werden muß.
Das Bremsgehäuse 28 weist im Bereich des Brückenteiles 34 und der radial innenliegenden Abschnitte der Schenkel 30, 32 Rippen 94 auf. Die Berührende an die Spitzen dieser Rippen 94 bildet eine radial nach außen gewölbte Fläche, so daß die in Umfangsrichtung außenliegenden Rippen 94 höher sind als die innenliegenden Rippen. Das Bremsgehäuse 28 erhält auf diese Heise in den besonderes belasteten Bereichen einen vergrößerten Querschnitt.
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Im folgenden ist kurz die Arbeitsweise der innen umgriffenen Scheibenbremse 2 beschrieben. Zur Betätigung der Scheibenbremse 2 wird in den Zylinderraum 96 über einen (nicht dargestellten) Anschluß ein Druckmedium eingeleitet. Dadurch wird der Kolben 42 axial zur Bremsscheibe 26 hin verschoben. Er beaufschlagt dabei den innenliegenden Bremsbelag 38 und drückt diesen gegen die Bremsscheibe 26. Als Reaktion wird das Bremsgehäuse 28 nach innen, d.h. in Fig. 2 nach rechts verschoben und drückt den äußeren Bremsbelag 36 gegen die Bremsscheibe 26. Bei Entlastung der Bremse wird die Flüssigkeit im Raum 96 drucklos, so daß der Kolben 92 mit Hilfe der Roll-Back-Dichtung 98 wieder etwas in die Zylinderbohrung zurückgeführt wird und dabei den inneren Bremsbelag 38 mitnimmt.
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Bezugszeichenliste:
2 innen umgriffene Scheibenbremse
4 Fahrzeugrad
6 Radfelge
8 Radschüssel
10 Schraubbolzen
12 Radlagergehäuse
14 Flansch
16 Gewindebohrung
18 Bremsscheibenträger
20 Befestigungsabschnitt
21 Bohrung
22 Trä^erabschnitt 24 Verbindunqsring
26 Reibring (Bremsscheibe)
28 Bremsgehäuse
30 Schenkel
32 Schenkel
34 Brückenteil
36 Belag
38 Belag
40 Zylinderbohrung
42 Kolben
44 Bremsträger
46 Bremsträgerarm
48 Bremsträgerarm
50 Verbindungssteg
52 Achsschenkel
54 Bohrung
56 Bohrung
58 Bohrung
ft * · * · S
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60 Tragbolzen
62 Bohrung
64 Führungsfläche
66 Führungsbohrung
68 Auge
70 Auge
72 Schutzkappe
74 Einrichtung
76 Bolzen
78 Bohrung
80 Gummihülse
82 Schacht
84 Abstützfläche
86 Abstützfläche
88 Zunge
90 Absatz
92 Nase
94 Rippe
96 Zylinderraum
98 Roll-Back-Dichtung

Claims (22)

ALFRED TEVES GMBH 25.7.1984 Frankfurt am Main P 5615 R. Thiel - 32 V. Marianu - 14 U. Klint - 9 Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge insprüche:
1. Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit
- e.'ner Bremsscheibe, die an ihrem Außenrand getragen ist,
- einem ortsfesten Bremsträger,
- einem Bremsgehäuse, das mittels einer Bolzenführung am Bremsträger axial verschiebbar gelagert und mittels einer Betätigungseinrichtung betätigbar ist, das den Innenrand der Bremsscheibe umgreift, mit zwei radial verlaufenden Schenkeln und einem diese verbindenden, im wesentlichen axial verlaufenden Brückenabschnitt,
- einem ersten Bremsbelag, der auf einer Seite der Bremsscheibe im Bremsträger angeordnet und abgestützt ist und von der Betätigungseinrichtung unmittelbar beaufschlagbar ist , und
- einem zweiten Bremsbelag, der auf der anderen Seite der Bremsscheibe am Bremsgehäuse angeordnet und abgestützt ist und von dem betreffenden Schenkel des Gehäuses beaufschlagbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bolzenführung einen als Festlager ausgebildeten Tragbolzen (60) aufweist, der alle wesent-
• A ·
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lichen Umfangskräfte aufnimmt, die vom zweiten Bremsbelag (36) über aas Bremsgehäuse (28) auf die Führung übertragen werden und der fest mit dem Bremsträger (44) oder dem Bremsgehäuse (28) verbunden ist und in eine Führungsbohrung (66) im Bremsgehäuse (28) oder im Bremsträger (44) eingreift, und daß der Tragbolzen (60) im Bereich der radialen Erstreckung der Bremsscheibe (26) angeordnet ist.
2. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbolzen (60) bezüglich der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe eingangsseitig angeordnet ist.
3. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbolzen (60) am Bremsträger (44) befestigt ist und sich im wesentlichen von der Bremsscheibe (26) weg erstreckt.
4. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragbolzen (60) am Bremsgehäusii (28) befestigt ist und sich im wesentlichen zur Bremsscheibe hin erstreckt.
5. Innen umgriffene Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger (44) zwei Bremsträgerarme (46, 48) aufweist.
6. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Bremsträgerarme (46, 48) über einen Verbindungssteg (50) miteinander verbunden sind.
7. Innen umgriffene Scheibenbremse nach .'.nspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg (50) bogenförmig, insbesondere U-förmig, ausgebildet ist.
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8. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungssteg (50) radial außerhalb der Schenkel des Gehäuses (28) angeordnet ist.
9. Innen umgriffene Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger (44) drei Befestigungspunkte (54, 56, 58) zur Verbindung mit einem fahrzeugfesten Bauteil aufweist.
10. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zwei der Befestigungspunkte (54, 56) an dem in Hauptdrehrichtung gesehen eingangsseitig angeordneten Bremsträgerarm (46) vorgesehen sind.
11. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungspunkte (54, 56) am eingangsseitig angeordneten Bremsträgerarm (46) im wesentlichen auf derselben radialen Linie angeordnet sind.
12. Innen umgriffene Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwei der Befestigungspunkte (56, 58) im wesentlichen auf demselben Radius liegen.
13. Innen umgriffene Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Bremsgehäuoe (28) und dem Bremsträger (44) eine Drehung um den Tragbolzen (60) infolge der beim Bremsen auftretenden Kräfte begrenzende Einrichtung (76, 78, 80) vorgesehen ist.
14. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 13 , dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Drehbegrenzung des Bremsgehäuses (28) einen Bolzen (76) aufweist, der am Brems-
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ttäger (44) oder Bremsgehäuse (28) befestigt ist und mit Spiel in eine Bohrung (78) am Bremsgehäuse oder Bremsträger eingreift .
15. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung (24) zur Drehbegrenzung des Bremsgehäuses (28) ein dampfendes elastisches Element (80) aufweist.
16. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Element (80) eine Gummihülse ist, die in die Bohrung (78) im Bremsträger (44) bzw. Bremsgehäuse (28) eingesetzt ist und in die der Bolzen (76) eingreift.
17. Innen umgriffene Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträger (44) zur Aufnahme und Abstützung des Bremsbelages (38) einen radial nach außen offenen Schacht aufweist.
18. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Schacht durch Abstützflächen (84, 86) gebildet ist, die, in radialer Richtung gesehen, zumindest teilweise im Bereich dep Tragbolzens (60) angeordnet sind.
19. Innen umgriffene Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsgehäuse (28) auf der radial innen liegenden Seite Rippen (94) aufweist.
20. Innen umgriffene Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremsgehäuse (28) auf der radial innen liegenden Seite eine radial nach außen gewölbte Kontur aufweist.
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21 . Innen umgriffene Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der Betatigungsseite angeordnete Bremsbelag (38) eine Einrichtung (88) aufweist, mit der er an der Betätigungseinrichtung, insbesondere dem Kolben (42) in radialer Richtung in Eingriff tritt .
j
22. Innen umgriffene Scheibenbremse nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Verankerungseinrichtung eine elastische Zungen (88) aufweisende Federkralle ist.
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