JP2779027B2 - スポットタイプディスクブレーキ - Google Patents

スポットタイプディスクブレーキ

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JP2779027B2 JP1505441A JP50544189A JP2779027B2 JP 2779027 B2 JP2779027 B2 JP 2779027B2 JP 1505441 A JP1505441 A JP 1505441A JP 50544189 A JP50544189 A JP 50544189A JP 2779027 B2 JP2779027 B2 JP 2779027B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ ハウジングブリッジを有するハウジングと、互いに平
行に離間した２つのアームを有するブレーキキャリア
と、ブレーキの作動方向にアーム上を摺動可能に案内さ
れ且つキャリア板を有するブレーキパッドとを具備し、
このブレーキパッドは、周方向の力の方向でアームに連
結され、このアームは、外方に開放した開口を形成しか
つブレーキシューを収納して案内する対抗面を有し、前
記ハウジングは、ピンガイドによって軸線方向に移動可
能にピン上に配置され、前記ハウジングブリッジの底
側）に配置された面が、外ブレーキパッドのキャリア板
を介して、ブレーキキャリアに半径方向支持されるスポ
ットタイプディスクブレーキに関する。
［従来の技術］ このようなブレーキは、西独特許出願公報28 04 808
号から公知である。この公知のブレーキは、車両用フロ
ーティングキャリパスポットタイプディスクブレーキで
あり、車両のステアリングナックルに固定され且つブレ
ーキディスクに対して摺動されないブレーキキャリアを
備えている。ブレーキシューがブレーキディスクの両側
でブレーキキャリアに配置されているとともに、ブレー
キディスク及びブレーキシューのリムを外方からＵ字状
に囲んでいるブレーキキャリパは、軸線方向に摺動可能
に案内され保持されている。ブレーキキャリアは、ブレ
ーキディスクの割線方向に互いに距離をおいて配置され
た２つの支持部品を備えており、これらの支持部品は、
ブレーキディスクのリムにオーバラップしており、割線
方向に位置するブレーキシューの端部がこれらの支持部
品内で案内され且つ支持されている。ブレーキキャリア
は、ブレーキディスクから離れてブレーキキャリアの側
に配置されたピンガイドによってブレーキキャリアに軸
線方向に摺動可能連結されている。効果的には、２つの
ピンがブレーキキャリアに螺合される必要があり、ハウ
ジング保持バネがブレーキパッドが交換可能となる前に
外される必要がある。
ピンスライダータイプのディスクブレーキは、西独特
許出願公報30 09 524号から公知である。ここでは、ス
ライドピンが着脱可能であり、キャリパは、スライドピ
ンが外された後、枢動可能である。ブレーキパッド３が
保持手段２に支持されているけれども、外パッドへのハ
ウジングの支持は、非常な努力を要する。
［発明の目的］ この発明の目的は、公知のブレーキを改良し、ハウジ
ングの真直なガイダンス及び／又は支持を発明すること
にある。
［発明の概要］ 本発明によると、ハウジングブリッジを有するハウジ
ングと、互いに平行に離間した２つのアームを有するブ
レーキキャリアと、このブレーキキャリアのアーム上を
ブレーキの作動方向に摺動可能に案内され且つキャリア
板を有するブレーキパッドとを具備し、このブレーキパ
ッドは、周方向の力の方向でアームに連結され、このア
ームは、外方に開放した開口を形成しかつブレーキシュ
ーを収納して案内する対抗面を有し、前記ハウジング
は、ブレーキキャリアに固定された２つのピン上を軸線
方向に移動可能に支えるピンガイドを有し、前記ハウジ
ングブリッジの底側に配置された面が、外ブレーキパッ
ドのキャリア板を介して、ブレーキキャリアに半径方向
支持されるスポットタイプディスクブレーキであって、
外ブレーキパッドのキャリア板は、ブレーキの対称軸線
に位置する突起を有し、この突起がハウジングの中央を
支持するスポットタイプディスクブレーキが提供され
る。
このスポットタイプディスクブレーキによると、ハウ
ジングはブレーキキャリアに固定された２つのピンと、
外ブレーキパッドのキャリア板に設けられた突起との合
計３つの点で、ブレーキキャリアに対して支えられる。
この３つの点による支持で、ハウジングはブレーキキャ
リア上の所定位置に正確に配置され、これにより、ブレ
ーキキャリアに対して極めて安全かつ正確に案内され
る。
好適には、突起は、扇状に（好ましくは、半円形に）
形成され、ハウジングブリッジの扇状溝に係合してお
り、その半径は、突起の半径より大きい。突起の半径
は、普通より小さくされ、凹所の半径は、普通より大き
くされている。これにより、キャリア板の突起がハウジ
ングブリッジの凹所に完全に握持されることが保証され
る。同時に、ハウジングは、接線方向に係合されて固定
されている。
効果的には、溝状の凹所は、突起を少なくとも２つの
台形延出部に分割している。これにより、キャリア板と
ハウジングブリッジとの間の腐食が防止されている。ハ
ウジングブリッジとキャリア板との間の当接面は、小さ
く維持され、腐食残留物は、凹所を通して台形延出部の
側方で落下される。ブレーキの作動時の腐食残留物の落
下は、台形延出部がハウジングブリッジを擦っていると
きに好適である。
好適には、キャリア板は、周方向に延出するその上側
に、後側に対する面取り部を有している。これにより、
ブレーキパッドの交換時に、ブレーキパッドが面取り部
によりハウジングの外脚に移動して当接されて、ハウジ
ングブリッジの平坦でない点を横切って摺動される一
方、同時に、ハウジングブリッジと外脚との間の内縁に
配置された腐食残留物は、外脚へのブレーキの当接を抑
制することがない。
ブリッジと脚との間の曲り部で、ハウジングは、支持
の領域にポケットを備えている。このポケットは、ブレ
ーキパッドにより捨てられた腐食残留物を収納すること
ができる。
好適には、ハウジングブリッジの凹所は、機械加工さ
れている。そのため、突起を有するブレーキパッドは、
規定された位置の機械加工面に移動して当接する。
ハウジングブリッジの半径方向にオフセットされ面取
り部により分離された２つの凹所は、ブレーキパッドの
移動の場合及びブレーキパッドが誤って取付けられた場
合でも、第１のブレーキの作動時に、ブレーキパッドが
機械加工面及び面取り部により移動して外脚に当接する
であろうことを保証している。不正確な鋳造公差が補償
され、且つ、機械加工されないハウジングブリッジに半
径方向の突起が存在されないことが保証されている。
好ましくは、ブレーキパッドの輪郭は、ハウジングの
傾斜範囲の外側に配置されており、ハウジングは、ピン
のうちの１つの回りに枢動可能にされている。これによ
り、ブレーキキャリアにピンを螺合することによって、
ブレーキディスクからピンを外すことによって、及び他
のピンの回りにキャリパを枢動することによって、ブレ
ーキパッドが外されることが許容されている。
好ましくは、ハウジングには、ピンが配置された孔を
有する突起が軸線方向に設けられている。突起が軸線方
向に突出しているとき、突起は、作動ユニットの領域に
ピストンの後方の軸線方向に配置されており、その結
果、ブレーキパッドは、抑制されない一方、ガイドピン
は、シリンダ軸線の水平面とブレーキキャリアの半径方
向の支持点の水平面との間の半径方向に位置されてい
る。
さらに、ハウジングは、ピンが配置された孔を有し横
方向に突出したハウジングアームを備えている。ピン間
の距離は、ハウジングアームの横方向の構造により増大
されている。ハウジングアームは、回転半径の端点を決
定し、その結果、ハウジングアームの距離が増大された
とき、回転半径は増大され、ブレーキハウジングの輪
郭、ブレーキキャリア、及びブレーキシューは、互いに
妨げることがない。
さらに、この発明の実施例では、ブレーキキャリアに
固定的に圧入されるべきピボットとして作用するピンが
設けられている。これにより、ピボットであるピンを螺
合するような動作が不要とされる。同時に、このピン
は、ハウジングに配置された金属製保護キャップにより
環境の影響から保護されることができる。
さらに、金属スリーブは、ピンとハウジングのアーム
との間の孔に組込まれている。その結果、ピボットであ
るべきピンのためのピンガイダンスは２つの金属スリー
ブにより形成され、これにより、製造が容易にされ且つ
安価にされる。
さらに、ピンは、同じである。ここでは、１つのタイ
プのピンのみが用いられ、製造及び貯蔵が簡略化されて
いる。
シーリングブーツがピンの上端に配置されており、他
のシーリングカップがハウジングアームとブレーキキャ
リアとの間に配置されており、これらのシーリングブー
ツ及びシーリングカップは、ハウジングアームとブレー
キキャリアアームとの間の領域のピン及びピンの上端
を、環境影響から保護している。
外側のキャリア板には、パッドの反対側に、ノブが設
けられている。このノブは、ブレーキキャリアアームの
ブレーキパッドの上方でハウジングブリッジを支持する
働きをする。
ピストン側のブレーキパッドが、螺旋状のピストンバ
ネにより所定の位置に固定され、バネの環状部が、ピス
トンの溝に挿入されている。バネの螺旋状部がピストン
の溝に係合しているため、ピストンでのバネの着座の信
頼性が向上され、この着座が簡単な操作により達成され
ることができる。
バネがキャリア板の凹所に挿入され、且つ、その上端
がハウジングブリッジの凹所に係合している。
キャリア板が、バネを横方向に支持するための当接面
を備えている。上領域に支持されているため、バネは、
トーションから保護される。
特許の保護は、ブレーキパッドにも求められている。
キャリア板は、ブレーキパッド対称軸線に配置され且
つハウジングブリッジへの正確な当接を許容している扇
状の突起を備えており、理想的には、ブレーキディスク
の対称軸線に配置されている。
キャリア板には、その周方向に間隔をおいた両端に、
ブレーキキャリアアームの溝に係合するフック状領域が
設けられている。これにより、周方向に生起されるブレ
ーキ力が両方の支持アームに分布される押引原理が好適
にされる。
フック状領域のリムが半径方向上方に配置されたキャ
リア板縁に整列されているとき、ハウジングは、１つの
ピンの回りに好適に枢動されることができる。
凹所は、突起が２つの台形延出部に分割されるよう
に、キャリア板の突起によって係合されている。台形延
出部の面は、シリンダ軸線に対してその半径を維持して
いる。
台形延出部は、突起から離れた側に、より小さな突起
を備えており、これにより、腐食残留物は、中間凹所か
ら離れた台形延出部の側でも外側に落下することが許容
されている。
周方向の突起の長さは、周方向のブレーキパッドの全
長さの略1/3である。
突起は、上摩擦ライニング及び／又はブレーキディス
クの縁を超えて最大20mm、好ましくは13mm延出してい
る。全摩擦ラインイングから見ると、突起は、摩擦ライ
ニングの輪郭及び／又はブレーキディスクの輪郭を超え
て突出していることが上記寸法から明らかになる。
突起は、工具によってハウジングブリッジに半径だけ
圧延されていることを特徴としている。この回転機械加
工工具は、作動ユニットのシリンダ軸線にその回転中心
を有している。ハウジングブリッジの凹所の半径は、同
時に、突起の半径を規定しており、その結果、ブレーキ
パッドがブレーキに取付けられたとき、半径の中心は、
シリンダ軸線と一致している。この半径は、大きいディ
スクブレーキでは、36mmであり、小さいディスクブレー
キでは、30mmである。
キャリア板の半径方向の支持点の間の半径方向の距離
は、30から50mmの範囲である。２つの支持点は、半径方
向内方に向られ、フック状領域に位置されている一方、
第３の支持点は、対称軸線の突起により特徴ずけられて
いる。上記距離は、好ましくは、32から45mmであり、実
際には、突起の半径の範囲内である。
周方向の力のための半径方向の突起の支持面の間の距
離は、略120から150mmである。
［図面の簡単な説明］ 第１図は、スポットタイプディスクブレーキの断面側
面図である。
第２図は、部分断面を含む、スポットタイプディスク
ブレーキの正面図である。
第３図は、部分断面を含む、スポットタイプディスク
ブレーキの平面図である。
第４図は、部分断面を含む、他のスポットタイプディ
スクブレーキの平面図である。
第５図は、後者のスポットタイプディスクブレーキの
断面側面図である。
第６図は、部分断面を含む、後者のスポットタイプデ
ィスクブレーキの正面図である。
第７図は、キャリパハウジングのキャリア板の固定の
断面図である。
第８図は、部分断面を含む、パッド保持バネを有する
スポットタイプディスクブレーキの正面図である。
第９図は、部分断面を含む、上記スポットタイプディ
スクブレーキの平面図である。
第10図は、上記スポットタイプディスクブレーキの断
面側面図である。
第11図は、２つの同じブッシュを有するスポットタイ
プディスクブレーキである。
第12図及び第13図は、バネを有するキャリア板の断面
図である。
第14図、第15図、及び第16図は、突起を有するスポッ
トタイプディスクブレーキを示している。
第17図及び第18図は、突起を有するブレーキシューを
示している。
第19図は、２つの台形延出部を有するブレーキシュー
である。
第20図は、外脚に当接したブレーキシューである。
第21図は、機械加工されたハウジングブリッジであ
る。
第22図は、ブレーキハウジングのポケットである。
第23図は、スポットタイプディスクブレーキのブレー
キシュー保持構造に取付けられる、キャリア板を有する
ブレーキシューである。
第24図は、ブレーキシュー保持構造のキャリア板のＬ
字状部である。
第25図は、負荷作用点で始まる小さな半径と、負荷作
用点から離れるにつれて増大する半径とを有する２つの
垂直方向に配置された脚の間の円弧輪郭である。
第26図は、ノッチの円弧輪郭である。
第27図は、２つのノッチにより形成され、一体化され
たステアリングナックルのウェブに支持された突起を示
している。
第28図は、スロープにより隔離された垂直に立つ２つ
の脚面に支持された２つの脚面の間の円弧輪郭である。
第29図は、一体化されたホルダーのためのブレーキシ
ューである。
［実施例］ 第１図には、キャリパ状ブレーキハウジング２とブレ
ーキキャリア３とを有する第１の実施例に係るスポット
タイプディスクブレーキが示されている。ハウジング２
は、Ｕ字状にブレーキディスク４を取り囲んでおり、レ
ッグ５、ブリッジ６、内レッグ７を備えている。作動ユ
ニット８がこの内レッグ７と協働しており、この作動ユ
ニット８は、シリンダ８とピストン９とを備えている。
さらに、この作動ユニット８は、ブレーキ作動時に、ブ
レーキディスク４に対して直接的に内ブレーキパッド10
を押付ける一方、ハウジングブリッジ６及び内レッグ７
を介してブレーキディスク４に対して間接的に外ブレー
キパッド11を押付ける働きをする。ブレーキパッド10,1
1は、キャリア板12,13及び摩擦ライニング14,15を備え
ている。ハウジング２は、２つのピン16に摺動可能に支
持されている（一方のピン16のみが図示されている）。
ピン16は、キャリア３に螺合されている。ハウジング２
は、孔を有するハウジングアーム17を含んでいる。ダン
ピングスリーブ、ブッシュ、ピンガイドである弾性バネ
19が、ピン16に同軸的に孔18内に配置され、この孔18の
両側から突出している。スポットタイプディスクブレー
キは、ホィール輪郭20を有するホィールに取付けられて
いる。
第２図には、外方に枢動可能なハウジング２及びブレ
ーキキャリア３を有するスポットタイプディスクブレー
キ１が示されている。摩擦面21を有するブレーキディス
ク４は、前進駆動の間方向22に回転する。ハウジング２
及びブレーキキャリア３は、バネ23によって互いに締付
けられている。ブレーキパッド10のキャリア板12は、フ
ック状領域でもあり、周方向に間隔をおいた２つの端部
24,31を備えている。これらの２つの端部は、半径方向
内方を向いた突起25,25′を有している。これらの突起2
5,25′は、ブレーキディスク４に近接して位置されたブ
レーキキャリア３の溝26,26′内に突入されている。前
進中にブレーキがかけられた場合、ブレーキパッド10の
突起面29は、ブレーキキャリア３の溝面30に支持され
る。キャリア板12の端部31には、ブレーキがかけられた
ときに移動してブレーキキャリア３の面34,35の当接す
る面32,33が設けられている。ブレーキパッド11のキャ
リア板13には、突起又はノブである２つのピン36が備え
られている（断面図のため、１つのピン36のみが図示さ
れている）。このピン36は、ブレーキの作動時にブレー
キキャリア３のキャリア板13を介してハウジング２を支
持する働きをする。ハウジング２は、ピン36に直角に当
接する面37を備えている。ピン36は、パッド側に反対の
キャリア板側に中心的且つ対称に垂直に配置されてい
る。フック状の領域24,31の突起25の反対側の縁48,49
は、キャリア板縁12aに大略的に整列されている。ブレ
ーキパッド10のキャリア板12の外上輪郭を形成する縁12
a,48,49は、ハウジング２のブリッジ６の旋回範囲の外
側に配置されている。その結果、パッド10,11の上輪郭1
2a,48,49は、ハウジング２が２つのピン16の一方の回り
に回転可能であるように構成されている。キャリア板12
の外上輪郭12a,48,49は、予め規定されている。そのた
め、ハウジング２が外キャリア板13に対して中心的に支
持されることが好ましい。
第３図には、ブレーキディスク４を超えて軸線方向に
延出する２つのキャリングアーム39,40を有するブレー
キキャリア３を備えたスポットタイプディスクブレーキ
１が示されている。対抗面28,35を有するアーム39,40
は、ブレーキパッド10,11を収納して案内する半径方向
外方に開口する開口を形成しているとともに、ブレーキ
作動方向にブレーキディスクに近接して延出し半径方向
外方に開口した溝26を含んでいる。ブレーキパッド10,1
1は、アーム39,40に摺動可能に案内されている。さら
に、ブレーキパッド10,11は、より高いブレーキ力が少
なくとも存在するときに、ブレーキシューで生起される
周方向の力が両方のアームに伝達されるように、ブレー
キディスクの周方向にアームに確実に係合される。ピン
16と同じピン41がアーム40に螺合されている。ハウジン
グ２は、ハウジングアーム17と孔43を有する他のハウジ
ングアームを備えている。孔18,43は、同じサイズであ
る。２つの金属スリーブ44（ピンガイド）が、ピン41と
アーム42との間で孔43と協働している。これらの金属ス
リーブ44は、ブレーキ作動時にピン41をハウジングとと
もに摺動する。弾性シールブーツ46がピン41の上端に配
置されている。このシールブーツ46は、ほこりからガイ
ドを保護するとともに、ピン41をシールして覆ってい
る。ゴム製のシーリングカップ47がハウジング２のアー
ム42とブレーキキャリア３のブレーキキャリアアーム40
との間に配置されている。このシーリングカップ47は、
キャリア３とハウジング２との間におけるピン41を保護
するように覆っている。ハウジング２を揺動するため
に、ピン16がブレーキキャリア３に螺合されている。そ
のため、ハウジング２は、バネ23が外された後には、ピ
ン41の回りを旋回することができる。ピン16,41は、ハ
ウジングアーム17,42に位置されており、ハウジング及
び支持アーム39,40から側方に突出している。即ち、ハ
ウジング２及びブレーキキャリア３が揺動動作の間に互
いに妨害しない限り、横方向外方の位置に位置されてい
る。
第４図には、キャリア３に堅固に圧入されたガイドピ
ン51を有するスポットタイプディスクブレーキ50が示さ
れている。ハウジング２は、そのアーム52に、ピン51を
収納する長いガイドの金属製の保護キャップ53を備えて
いる。ゴム製の保護スリーブ54がアーム52とブレーキキ
ャリア３との間に配置されている。ハウジング２のアー
ム52は、その中心軸線が同じである２つの孔55,56を含
んでいる。孔56は、アーム52の領域に配置されており、
孔55より短い。孔56の径は、孔55のそれよりも大きい。
孔56は、樹脂又は金属製のスリーブ57を収納する働きを
しており、このスリーブ57は、ピン51を取り囲むと同時
に、保護スリーブ58のビード58（蛇腹）をアーム52に当
接して維持している。その他の点に関しては、スポット
タイプディスクブレーキ50は、ブレーキ１と同様に構成
されている。
第５図には、ピストンバネ59を有するスポットタイプ
ディスクブレーキ50が示されている。このワイヤバネ59
は、円形、及び／又は、螺旋形状であり、円形に形成さ
れた環状部59′を有し、ピストン61の溝60に弾性的に挿
入されている。バネ59の脚62は、ピストンから突出し、
その端部63により、直接適用されたブレーキパッド64を
ブレーキキャリア３に対して締結しており、及び／又
は、その端部63により、ピストン側のブレーキパッド64
をキャリア３に対して付勢している。ブレーキパッド64
は、２つの台形突起66を有するキャリア板65を含んでい
る。外方に配置されたブレーキシュー67の突起66は、ブ
レーキの作動時に、ブレーキキャリア３にブレーキパッ
ド67のキャリア板69によりハウジング68を支持する働き
をしている。ハウジングブリッジは、突起66が係合して
いる２つの台形溝（凹所）を備えている。突起66は、ピ
ン36に取って代わっている。
第６図には、１つの突起66が示されている。突起66
は、ハウジング２のブリッジ70の領域に中心的に配置さ
れている。第２の突起66は、断面線71を基準として左右
対称に配置されているが、この図には、図示されていな
い。
第７図には、キャリア３に外部のブレーキパッド73の
キャリア板72によりハウジング２を支持する第３の解決
法が示されている。キャリア板72は、半円形の突起74
（半月状の突起）を備えている。この突起74は、ハウジ
ング２の環状の溝（凹所）75に適性に係合している。こ
の突起74は、また、ブリッジ70の領域の中央に配置され
ている。この突起の半径は、溝の半径より若干小さくさ
れ、その結果、ハウジング２は、キャリア板72により対
称軸線71のレベルでブレーキキャリア３に正確に支持さ
れている。ブレーキパッド73の上端面74′と、キャリパ
ハウジング70のハウジング面75′とは、互いに支持さ
れ、その結果、キャリパ２全体が、３点で支持されてい
る。即ち、１点は、ブレーキシュー支持で、２点は、ピ
ンガイドで支持されている、そのため、ハウジング２に
は、好適には、ブレーキパッド支持のための中心的ガイ
ドが設けられている。
第８図には、バネ81によりブレーキキャリアに対して
ブレーキパッド64を締付ける他の可能性が示されてい
る。このバネ81は、その螺旋状部92により、パッドキャ
リア72の凹所82に挿入されているとともに、その上端83
を凹所84に係合させてパッドを締付けている。
第９図には、バネ81を含むスポットタイプディスクブ
レーキの平面図が示されている。螺旋状部92は、２つの
円形部と、これらの円形部の間の連結ウェブ93とを備え
ている。
第10図には、バネ81を有するスポットタイプディスク
ブレーキの側面図が示されている。２つの円形部94,95
は、連結ウェブ93により相互に連結されており、バネ端
83は、円形部の対抗端に繋がっている。
第11図には、キャリングアーム39,40に螺合された２
つの同じピン16を有するスポットタイプディスクブレー
キが示されている。２つのピン16は、ハウジングアーム
17,42の孔18,43の同じダンピングスリーブ19に支持され
ている。ダンピングスリーブ19は、キャップ96により閉
鎖されている。
第12図及び第13図には、ハウジングブリッジ6,70の凹
所84に支持されるバネ81を組込むためのキャリア板72の
構成が示されている。低部85,86は、バネ81の円形部94,
95の構成部分であり、これらは、キャリア板72の面87,8
8に支持されており、Ｕ字状突起89の横方向に配置され
ている。好適には、キャリア板72の突起89には、円錐面
90,91を有する円錐状の拡大部90,91が設けられている。
バネ81の付加的な横方向支持のための当接面97が、ブレ
ーキパッドのブレーキ面に平行にされている。
第14図乃至第16図には、ブレーキキャリア101及びブ
レーキハウジング102を有するスポットタイプディスク
ブレーキが示されている。ディスクブレーキ100は、２
つの対称軸線103,104の対称面を基準として対称に構成
されているため、２つのピンガイド105,106のうち１つ
のピンガイド105のみが説明されている。ピンガイド105
のピン107は、ブレーキキャリア101の突起108に螺合さ
れている。突起108は、ピストン109の後方の軸線方向に
配置され、その結果、突起は、直接的に作動されるブレ
ーキパッド110を妨害しない。同時に、突起108は、水平
面112と水平面113との間に位置される水平面111に配置
されている。ここで、水平面112は、作動ユニットのシ
リンダ軸線によって予め規定されており、水平面113
は、ブレーキキャリア101のキャリア板の支持114,115の
半径方向の点によって予め規定されている。バネ81は、
円形部94,95及び連結ウェブ93を有する螺旋状部92を含
んでいる。
第17図及び第18図には、摩擦ライニング117、上摩擦
ライニング縁117′、キャリア板118、及び、ダンピング
シート119を有するブレーキシュー116が示されている。
キャリア板118は、扇状の突起120を備えている。突起12
0は、対称軸線104と同じ対称軸線121を基準として対称
に配置されている。理想的には、ブレーキシュー116
は、対称軸線121により特徴ずけられる最も高い頂部122
の上に正確に支持されている。突起120は、半円形に形
成され、ハウジングブリッジの半円形凹所に係合されて
いる。周方向124の突起120の長さ123は、周方向124のブ
レーキパッド116の全長125の略1/3である。突起120の半
径126は、30〜36mmの長さである。突起120の半径126の
中心127は、ブレーキシュー116がディスクブレーキに取
付けられているとき、作動ユニットのシリンダ軸線に位
置されている。取付120の半径方向の高さ126′略13mmで
ある、支持122,122′,122″の上及び下の半径方向の複
数の点間の半径方向のシフト127′は、32〜45mmの範囲
であり、ディスクブレーキのサイズに依存している。周
方向の力のための半径方向の突起の内支持面は、略120
〜150mmの長さ128を有している。後側129″に対する上
面129′の面取り面129は、ディスクブレーキの外脚への
ブレーキシュー116の作動を容易にしている。
第19図には、摩擦ライニング131及びキャリア板132を
有するブレーキシュー130が示されている。突起120は、
溝状の凹所135が位置されている中間において、２つの
台形の延出部133,134に分割されている。凹所135から離
れた側には、さらに２つの凹所136,137が設けられ、そ
の結果、延出部133,134は、台形に形成されている。面1
38,139は、半径126でまるく形成されている。この半径1
26は、普通より小さくされる一方、ブリッジの半径12
6″は、普通より大きくされている。
第20図には、スポットタイプディスクブレーキ１の外
脚７に作用される面取り部129及びキャリア板118を有す
るブレーキシュー116が示されている。
第21図には、ハウジングブリッジ６と外脚７との間の
内方曲り部138から開始される、ハウジングブリッジ６
の底側145の機械加工が示されている。曲り部138から開
始されるとき、凹所面139が機械加工される。続いて半
径方向外側にオフセットされて、他の凹所面140が機械
加工される。スリップ面取り部141が２つの凹所面139,1
40の間に設けられている。ブランク面142が凹所面140に
続いている。このブランク面142は、面取り部143を介し
て凹所面140に続いている。機械加工面139,140に対する
鋳造面142の公差は、次のように選択される。即ち、最
大、ブレーキシュー116が第１のブレーキの作動時に移
動してスリップ面143,141により外脚７に当接するよう
にスリップ面143が非常に小さくされるように選択され
ている。理想的には、スリップ面取り部143が殆どゼロ
であるか、全く存在しないことである。
第22図には、対称軸線104の回りの曲り部138にポケッ
ト144を有する、外脚７及びブリッジ部６を有するディ
スクブレーキ１が示されている。このポケット144は、
腐食残留物を収納することができ、その結果、面74′,7
5′の間の当接信頼性が常時確保されることができる。
ゴム製スリーブ19に収納された第２のピン16は、公差
補償を確保するとともに、第２のガイド軸線を形成して
いる。通常のスポットタイプのディスクブレーキでは加
工されるが、この発明のキャリパの構成では、ハウジン
グの側面側を加工することが不要であるとともに、以下
に述べる効果がある。
ａ）容易に移動でき、耐腐食性のキャリパガイダンス。
ｂ）機械加工の減少に伴うコストの減少。
ｃ）ハウジングブリッジが著しく拡大されるため（作用
的効果）、キャリパの強度が増大される。
ｄ）増大されたパッド面（長寿命化）。
ｅ）キャリパのアンチリフト機能（ハウジング２がブレ
ーキの作動の間リフトする）が長いガイドピン51により
保護されている。
ｆ）ピストン溝60に係合する特別に構成されたバネ59
は、ピストンから突出するその端部63で、内パッドキャ
リア65を押圧している。バネ59とハウジング２との間の
従来の相対動が除去される。腐食、残留トルク、及び斜
めの磨耗が避けられるか及び／又は減少される。
ｇ）パッド交換の間には、螺合されたピン16をキャリア
３から回転することのみ要求され、ハウジング２は、圧
入ピンの回転軸線が完全に外方に移動されるために、揺
動されることができる、キャリパは、１つのユニットと
して維持され（サービス効果）、長寿命グリースが充填
された支持ベアリング53,55は、開成されない。
さらに、ピストン61に取付けられたバネ59は、パッド
の交換の間その姿勢を維持し、揺動動作をそこなうこと
がなく、キャリパハウジングが揺動して閉成されると
き、ガタが無くしかし容易に動くようにピストン側のパ
ッド64を締付ける。
ｈ）外パッドキャリア69にハウジング２が中心的に当接
するために、ハウジングガイダンスの動きの容易さは、
周方向の力が作用しているときでも確保される。
同時に、この当接は、ハウジング保持バネ23を握持す
るための支持点を形成しており、ハウジング支持／パッ
ドキャリアのための機械加工が不要である。
ｉ）キャリア板12,13,69,73の両側が用いられている。
ｊ）好適には、安価なワイヤバネ81が用いられることが
できる。
第23図乃至第29図に示された実施例は、内方に配置さ
れた縁における、一体に構成され且つ等角度で配置され
た構成部品を改良することを許容しており、その結果、
張力の均等化が変化領域で達成され、応力、特に引張り
応力が減少されることができ、内方に配置された縁にお
けるねずみ鋳鉄などの速い破裂及び／又は破壊が避けら
れることができる。さらに、重量減少が達成され、寿命
が長くされる。コストが増大されることがなく、より小
さな取付けスペースが提供される。
この実施例の効果は、以下の通りである。
等角度で配置され一体に構成された２つの脚の間の接
点に内方に配置されている円弧輪郭は、継続して又は段
階的に変化する半径を有している。即ち、即ち、大きい
半径から始まり、半径は、付加作用点又は領域の方向に
減少するつれて、小さくなっている。同時に、曲線効果
は、曲げトルクが増大するにつれて減少しているため、
テンションが平均化される。
円弧輪郭は、略周方向に延出する脚に突入するノッチ
で用いられる。このノッチにより、局部的な応力、いわ
ゆるノッチ影響応力が生起される。最適なノッチ形状
は、応力を減少させ、その結果、変化点でぶつかる２つ
の脚は、負荷がかけられたとき、速く破壊されることが
ない。テンションのピークの減少により、構成部品の寿
命は、長くされ、重量は、減少される。さらに、もろい
材質へのブレーキ負荷が増大されている。半径が一定の
場合には、最大応力がノッチ中央に加えられる。そのた
め、従来から大きい応力がかけられる領域では、大きい
半径が選択される一方、従来から小さい応力がかけられ
る領域では、小さい、即ち、尖った半径が選択される。
曲線輪郭は、２つの脚の間で半径方向内方に突出する
部分を形成している。２つのＬ字状脚の互いに垂直に立
った２つの面の間の簡単な構造が得られる。
さらに、キャリア板の脚は、円弧輪郭の著しく外側で
支持されている。これにより、円弧輪郭は、キャリアの
ウェブにより損傷されないことが達成される。
脚は、キャリアのウェブに支持された突起を縛る２つ
のノッチを含んでいる。突起は、突起の回りに２つのノ
ッチを配置することにより、機械加工されることがで
き、その結果、突起は、容易にウェブの上を摺動される
ことができる。
さらに、保護は、ブレーキシュー保持構造（ホルダー
又はブレーキキャリア）の特別の構成にも求められてい
る。ここでは、ウェブは、互いに略垂直に配置された面
によってブレーキシューを支持している。その半径方向
外方の端部では、ウェブは、丸くされた又は面取りされ
た縁を含んでいる。その結果、端部（以下、ピークとい
う）は、キャリア板の円弧輪郭に係合せず、これによ
り、円弧輪郭が損傷されることがない。さらに、端部
は、キャリア板にその最小接触面で接触し、これによ
り、腐食が妨げられる。同時に、最大可能な半径がキャ
リア板の側で達成される。特に、ステアリングナックル
と一体であるブレーキシュー保持構造の実施例が記載さ
れている。このステアリングナックルと一体であると
は、ブレーキシュー保持構造とステアリングナックルと
が一体であることを意味している。縁は、簡易な実施例
では、面取りされている。面取り面は、単純な機械加工
により形成されることができる。
第23図には、キャリパハウジング203が軸線方向に摺
動可能に支持されたブレーキキャリア202を備えている
スポットタイプディスクブレーキ201が示されている。
ハウジング203は、ピストン204及びシリンダ205からな
る作動ユニットを含んでいる。この作動ユニットは、第
１のブレーキシュー206を移動させ、その結果、ブレー
キディスク27に対して押圧する。反動力が生起され、第
２のブレーキシュー209がハウジング203の脚208によっ
てブレーキディスク207に押圧される。２つのブレーキ
シュー206,209が軸線方向にブレーキキャリアアーム21
0,211により案内される。ハウジング203の脚208がバネ2
12によりブレーキキャリア202のキャリアアーム210,211
に締付ける。
第24図には、摩擦ライニング213及びキャリア板214か
らなるブレーキシュー206を有するスポットタイプブレ
ーキディスク201の断面が示されている。このキャリア
板214は、周方向側方で終端するハンマーヘッド状領域2
15を備えている。このハンマーヘッド状領域215は、互
いにＬ字状に配置された２つの脚217を有するＬ字状部2
16を備えている。このＬ字状部は、軸線方向に延出し略
半径方向外方に向けられたキャリア202のウェブ219を握
持している。円弧輪郭222を有するノッチ221が、２つの
脚217,218の間の接点220（変化点又は領域）に配置され
ている。この脚217は、周方向217′に延出している。
第25図には、これらに配置されたノッチ221及び円弧
輪郭222の断面模式図である。力223が作用している力作
用点224、及びノッチ底225は、負荷作用レバー226を規
定している。円弧輪郭222は、その位置227,228,229で異
なった半径230,231,232を有している。即ち、力作用点2
24では、小半径230であり、力作用点224から離れるにつ
れて、半径231,232は、増大している。理想的には、位
置229′では、無限半径232′になっている。曲げトルク
233は、レバー226に起因している。より大きい半径231,
232及び曲げトルク233の増大に伴う、ノッチ効果の減少
は、応力234の平均化に帰着する。この発明は、コンパ
クトな構成に特に適している。即ち、負荷作用レバー22
6の距離226′は、ノッチの寸法と同様の寸法である。ノ
ッチ半径が大きくなる程、ノッチの応力は、小さくなっ
ている。曲げトルク233は、負荷作用点224からの距離に
比例して大きくなる。
このような点から、ノッチ221の全高さが同じで、負
荷作用点からの距離が増大するにつれてノッチ半径が大
きくなるとき、少ない応力が生起されることが保証され
る。理想的なことは、連続した変化である。接線の変化
を有する段階的な半径230〜232の場合でも、近似値が得
られる。特に有限要素法を用いる場合には、１つのタイ
プの応力、即ち、いわゆるせん断応力、ノッチの底部で
非常に重要である。せん断応力は、クラックの形成の点
で重量なパラメータである。負荷のタイプに拘らず（曲
げ応力、張力負荷、圧力負荷など）、最適化することが
可能である。１つの最適化の基準は、最小可能な一定の
せん断力を全ノッチ底部に分布することである。最適の
ノッチを決定するために、自動的最適化の電気的な処理
プログラムが用いられることができる。幾何学的な基礎
的な要素（円、直線など）による最適化により得られる
曲線軌跡を近似することがあらゆる場合に好適であり、
その結果、製造、構造、及び品質の制御が簡略化され
る。しかしながら、原則としては、所望の曲線輪郭の図
示化がその上可能である。
第26図には、Ｌ字状部216にＬのように配置された２
つの脚217,218を有するキャリア板214が示されている。
ノッチ221の円弧輪郭222は、曲線部227で半径230を、曲
線部228で半径231を、曲線部229で半径232を備えてい
る。このような構造では、半径230は小さく、半径231は
大きく、半径232は３つの半径のうちで最も大きい。円
弧輪郭222は、曲線部227から頂部235まで延出してい
る。部分229は、点236まで延出している。点236から外
方に、より小さい半径238を有する曲線部237と、直線23
9とがノッチ21を完成している。
第27図には、ブレーキシューが軸線方向にスライドし
たホルダー240のウェブ219が示されている。脚217は、
ホルダー240のウェブ219に支持された突起242を形成す
る２つのノッチ221,241を備えている。ノッチ221は、半
径230,231,232を備えている。ウェブ219は、横面243,24
4により長方形状に形成されている。これらの横面243,2
44は、ブレーキの作動時に、移動してキャリア板面245,
246に係合する。キャリア板面246は、負荷作用領域を形
成している。この構造は、ホルダー240が一体構造のと
き、即ち、ホルダー240がステアリングナックルと一体
に構成されているとき、特に効果的である。
第28図には、一体のステアリングナックル240のため
の他の好ましい実施例が示されている。３つの半径230
〜232を有する円弧輪郭222は、Ｌ字状脚217,218の間に
設けられている。円弧輪郭222は、（突起242を形成する
ことなく）脚面247に直接支持されている。半径248〜25
0を有する他の円弧輪郭255が脚面247に隣接されてい
る。半径248が最も大きく、半径250がこれらの半径のう
ち最も小さい、その結果、ベアリングの反作用がその拡
大時にも無視できるため、輪郭222,255は、対称軸線25
5′を基準として対称にされている。ウェブ219には、面
取り部252,253を有する頂部251が設けられており、その
結果、面243,244,252,254は、円弧輪郭222,255に係合さ
れず、これにより、これらが損傷されない。面取り部が
ないときには、張力のピークは、一定地域で生起される
であろう。接点220では、円弧輪郭222は、三角形で半径
方向内方に突出する部分256を形成している。この部分2
56の基礎面257は、円弧輪郭222に基づいて曲げられてい
る。ウェブ219の真直面254は、脚217の面247に対して支
持されている。ブレーキの作動時には、面243,244は、
移動して面245,246に係合する。好適には、押引原理
は、前進時に第１のブレーキパッドがウェブを押圧する
ことを保証することで実現される。即ち、面243,245
は、移動して互いに係合する一方、ブレーキパッドは、
より強いブレーキの作動時にウェブに対して引かれる。
即ち、面244,246に対応するブレーキシューの周方向反
対側のこれらの面243,245が係合される。また、好適に
は、押引原理は、磨耗及び快適のために実現されること
ができる。
第27図及び第28図には、周方向217′側方で終端し、
且つ脚217,218及びこの脚218に平行に配置された脚260
により形成されたＵ字状の凹所259を含むキャリア板領
域258が示されている。この構造は、経験的に一体タイ
プの構造に適している。
第29図には、一体化ホルダー240のためのブレーキシ
ュー261が示されている。このブレーキシュー261は、凹
所259を有するキャリア板領域258を含むキャリア板262
を備えている。この凹所259は、周方向217′側方で終端
し、キャリア板262の上縁265に配置されている。さら
に、キャリア板262は、周方向217′の反対側に配置され
た凹所264を有するキャリア板領域263を含んでいる。ブ
レーキシュー261は、対称軸線266を基準として対称に配
置されており、その結果、キャリア板領域263は、キャ
リア板領域258に対称に配置されている。
好適には、ノッチの最適化効果は、ブレーキの全ての
部品に用いられることができる、即ち、ハウジング、ホ
ルダー、パッド、ピン、バネ、及び尖った形状のもので
ある。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 Ｐ ３９ １０ ９６９．０ (32)優先日 1989年４月５日 (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (72)発明者 ハラシイ‐ウイアー，ゲオルグ ドイツ連邦共和国 デー‐エッシュボー ン，ハウプトシュトラーセ 55 (72)発明者 ブレツラー，ライナー ドイツ連邦共和国 デー‐6239 エプシ ュタイン ２，ハウプトシュトラーセ 64 (72)発明者 ドライリヒ，ルートビヒ ドイツ連邦共和国 デー‐6242 クロン ベルク，ビルヘルム‐ボン‐シュトラー セ ２ (72)発明者 リュッケルト，ヘルムート ドイツ連邦共和国 デー‐6107 ライン ハイム ３，レッシンクシュトラーセ ７ (72)発明者 バッハ，ウーベ ドイツ連邦共和国 デー‐6272 ニーデ ルンハウゼン，ビースバデナー・シュト ラーセ 36 (72)発明者 バイラー，ロルフ ドイツ連邦共和国 デー‐6239 エプシ ュタイン ２，ツム・コールバルトフェ ルト 20 (72)発明者 ライデッカー，ハンス ‐ デイーター ドイツ連邦共和国 デー‐6230 フラン クフルト／マイン 80，ホスピタルシュ トラーセ １ (72)発明者 メッツエン，ハンス‐ペーター ドイツ連邦共和国 デー‐6380 バー ト・ホンブルク‐オーバー エルレンバ ッハ，シュタインクレーベーク 12 (72)発明者 シュテルツエル，カール ドイツ連邦共和国 デー‐6072 ドライ アイヒ，ビルヘルム‐ブッシュ‐ベーク ４ (72)発明者 デインゲス，デトレフ ドイツ連邦共和国 デー‐6108 バイタ ーシュタット，ラーンシュトラーセ ４ (72)発明者 シュミット，シュテファン ドイツ連邦共和国 デー‐6228エルトフ ィレ，シュトックボルンシュトラーセ ６‐８ (72)発明者 デル，アンドレアス ドイツ連邦共和国 デー‐6000 フラン クフルト／マイン １、ザールブルクシ ュトラーセ 16 (72)発明者 ホフマン，ミヒアエル ドイツ連邦共和国 デー‐6349 ミッテ ンアール１，ドレスデナー・シュトラー セ 11 (72)発明者 シール，ボルフガンク ドイツ連邦共和国 デー‐6230 フラン クフルト／マイン 80 ジーゲナー・シ ュトラーセ 56 (56)参考文献 特開 昭59−106730（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−251530（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−111334（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−40384（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−92927（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−67433（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−832（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 55/224 F16D 65/095

Claims (42)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】ハウジングブリッジを有するハウジング
    と、互いに平行に離間した２つのアームを有するブレー
    キキャリアと、このブレーキキャリアのアーム上をブレ
    ーキの作動方向に摺動可能に案内され且つキャリア板を
    有するブレーキパッドとを具備し、このブレーキパッド
    は、周方向の力の方向でアームに連結され、このアーム
    は、外方に開放した開口を形成しかつブレーキシューを
    収納して案内する対抗面を有し、前記ハウジングは、ブ
    レーキキャリアに固定された２つのピン上を軸線方向に
    移動可能に支えるピンガイドを有し、前記ハウジングブ
    リッジ（６）の底側（144）に配置された面（75′,13
    9）が、外ブレーキパッド（73,116,130）のキャリア板
    （72,118,132）を介して、ブレーキキャリア（3,101）
    に半径方向支持されるスポットタイプディスクブレーキ
    であって、 外ブレーキパッドのキャリア板（13,72,118,132）は、
    ブレーキ（1,100）の対称軸線（103,104,122）に位置す
    る突起（74,120,133,134）を有し、この突起がハウジン
    グ（2,102）の中央を支持することを特徴とするスポッ
    トタイプディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】前記突起（74,120）は、扇状形状を有し、
    前記ハウジングブリッジ（６）はこの突起が係合する扇
    状形状の溝（75）を有し、この溝の半径（126″）は、
    突起（74,120）の半径（126）より大きいことを特徴と
    する請求の範囲第１項に記載のスポットタイプディスク
    ブレーキ。
  3. 【請求項３】前記突起（133,134）は、少なくとも１つ
    の溝状の凹所（135）を有し、少なくとも２つの台形延
    出部（133,134）に分割されることを特徴とする請求の
    範囲第１項又は第２項に記載のスポットタイプディスク
    ブレーキ。
  4. 【請求項４】キャリア板（118）は、周方向に延びる上
    側に、キャリア板の後側に対する面取り部（129）を有
    することを特徴とする請求の範囲第１項から第３項のい
    ずれか１つの項に記載のスポットタイプディスクブレー
    キ。
  5. 【請求項５】ブリッジ（６）と脚（７）との間の曲り部
    （138）で、ハウジングは、支持部（74′,75′）の領域
    （74,75）にポケット（144）を備えていることを特徴と
    する請求の範囲第１項から第４項のいずれか１つの項に
    記載のスポットタイプディスクブレーキ。
  6. 【請求項６】ハウジングブリッジ（６）の扇状溝は、機
    械加工された面（139,140）を有することを特徴とする
    請求の範囲第２項から第５項のいずれか１つの項に記載
    の、スポットタイプディスクブレーキ。
  7. 【請求項７】ハウジングブリッジ（６）の扇状溝は、面
    取り部（141）により隔離され、軸線方向及び半径方向
    にオフセットされた２つの溝（139,140）を有すること
    を特徴とする請求の範囲第１項から第６項のいずれか１
    つの項に記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
  8. 【請求項８】前記ハウジング（２）は複数のピン（16,4
    1,51）のうちの１つの回りに枢動可能であり、ブレーキ
    パッド（10,11）の輪郭（12a,48,49）は、このハウジン
    グ（２）が枢動するときにこのハウジングと干渉しない
    範囲に配置されていることを特徴とする請求の範囲の第
    １項から第７項のいずれか１つの項に記載のスポットタ
    イプディスクブレーキ。
  9. 【請求項９】ハウジング（２）は、ピン（16,41,51）が
    配置された孔（18,43,56）を有する横方向に突出したハ
    ウジングアーム（17,42,52）を備えることを特徴とする
    請求の範囲第８項に記載のスポットタイプディスクブレ
    ーキ。
  10. 【請求項１０】ブレーキキャリア（101）は、ブレーキ
    ディスクの軸線方向に突出した突起（108）を有し、こ
    の突起に、ピン（107）が配置される孔が設けられるこ
    とを特徴とする請求の範囲の第１項から第９項のいずれ
    か１つの項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。
  11. 【請求項１１】ピン（51）は、ブレーキキャリア（３）
    に圧入されて固定されることを特徴とする請求の範囲第
    １項から第10項のいずれか１つの項に記載のスポットタ
    イプディスクブレーキ。
  12. 【請求項１２】ハウジング（２）には、ピン（51）が配
    置された金属保護キャップ（53）が設けられることを特
    徴とする請求の範囲第１項乃至第11項のいずれか１つの
    項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。
  13. 【請求項１３】金属スリーブ（44）は、ピン（41）とハ
    ウジング（２）のアーム（42）との間の孔（43）に組込
    まれることを特徴とする請求の範囲第９項に記載のスポ
    ットタイプディスクブレーキ。
  14. 【請求項１４】ハウジングが移動可能に配置される複数
    のピン（16,41）は、互いに同じ構造であることを特徴
    とする請求の範囲第１項から第13項のいずれか１つの項
    に記載のスポットタイプディスクブレーキ。
  15. 【請求項１５】ハウジングが移動可能に配置される複数
    のピン（16,41）は、少なくとも１つがブレーキキャリ
    アに螺合されることを特徴とする請求の範囲第１項から
    第14項のいずれか１つの項に記載のスポットタイプディ
    スクブレーキ。
  16. 【請求項１６】シーリングブーツ（46）がピン（41）の
    上端（45）に配置されることを特徴とする請求の範囲第
    １項から第15項のいずれか１つの項に記載のスポットタ
    イプディスクブレーキ。
  17. 【請求項１７】シーリングカップ（47）が、ハウジング
    アーム（42）とブレーキキャリア（40）との間に配置さ
    れることを特徴とする請求の範囲第１項から第16項のい
    ずれか１つの項に記載のスポットタイプディスクブレー
    キ。
  18. 【請求項１８】外ブレーキパッドのキャリア板（13）に
    は、パッドの反対側に、ノブ（36）が設けられることを
    特徴とする請求の範囲第１項から第17項のいずれか１つ
    の項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。
  19. 【請求項１９】内ブレーキパッド（64）が、螺旋状のピ
    ストンバネ（59）により所定の位置に固定され、このバ
    ネの環状部が、ピストン（61）の溝（60）に挿入される
    ことを特徴とする請求の範囲第１項から第18項のいずれ
    か１つの項に記載の、スポットタイプディスクブレー
    キ。
  20. 【請求項２０】バネ（81）がキャリア板（72）の凹所
    （82）に挿入され、かつ、その上端（83）がハウジング
    ブリッジ（6,70）の凹所（84）に係合することを特徴と
    する請求の範囲第１項から第19項のいずれか１つの項に
    記載の、スポットタイプディスクブレーキ。
  21. 【請求項２１】キャリア板（72）が、バネ（81）を横方
    向に支持するための当接面（97）を備えることを特徴と
    する請求の範囲第１項から第20項のいずれか１つの項に
    記載のスポットタイプディスクブレーキ。
  22. 【請求項２２】請求の範囲第１項から第21項のいずれか
    １つの項に記載のスポットタイプディスクブレーキ用の
    摩擦ライニング及びキャリア板を備えるブレーキパッド
    であって、 周方向に延びる上側で、キャリア板（72）は、ブレーキ
    パッド（73,116,130）の対称軸線（71）に配置された扇
    状形状の突起（74）を備えることを特徴とするスポット
    タイプディスクブレーキ用のブレーキパッド。
  23. 【請求項２３】ハウジングが移動可能に配置される複数
    のピンは、ブレーキキャリアに圧入されたピン（51）と
    ブレーキキャリアに螺合されたピン（61,41）とを有
    し、ハウジング（２）は圧入されたピン（51）の回りに
    枢動可能であり、このピン（51）は、螺合されたピン
    （61,41）よりもブレーキキャリアから突出する長さが
    長く形成され、金属の保護キャップ（53）が、圧入され
    たピン（51）上を移動可能なピンガイドを形成すること
    を特徴とする請求の範囲第11項から第13項のいずれか１
    に記載のスポットタイプディスクブレーキ。
  24. 【請求項２４】キャリア板（12,13,72）は、周方向に離
    間した端部（24,31）に、フック状の領域（24,31）を有
    し、これらのフック状の領域は半径方向内方に傾斜した
    突起（25,25′）を設けられ、これらの突起はブレーキ
    キャリアアームに形成された溝に係合することを特徴と
    する請求の範囲第１項から第23項のいずれか１つの項に
    記載のスポットタイプディスクブレーキ。
  25. 【請求項２５】請求の範囲第１項から第21項、第23項お
    よび第24項のいずれか１つの項に記載のスポットタイプ
    ディスクブレーキ用のブレーキパッドであって、周方向
    に離間された端部（24,31）で、キャリア板（12,13,7
    2）には、ブレーキキャリアアームの溝に係合し半径方
    向内方に傾斜した突起（25,25′）を有するフック状の
    領域（24,31）が設けられていることを特徴とするスポ
    ットタイプディスクブレーキ用のブレーキパッド。
  26. 【請求項２６】突起（25）の反対側のフック状領域（2
    4,31）の上縁（48,49）は、キャリア板の縁（12a）の延
    長線に沿って配置されることを特徴とする請求の範囲第
    24項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。
  27. 【請求項２７】突起（25）の反対側のフック状領域（2
    4,31）の上縁（48,49）は、キャリア板の縁（12a）の延
    長線に沿って配置されることを特徴とする請求の範囲第
    25項に記載のスポットタイプディスクブレーキ用のブレ
    ーキパッド。
  28. 【請求項２８】少なくとも１つの凹所（135）は、突起
    内に形成され、この突起を少なくとも２つの台形延出部
    （133,134）に分割することを特徴とする請求の範囲第2
    2項に記載のスポットタイプディスクブレーキ用のブレ
    ーキパッド。
  29. 【請求項２９】キャリア板は、周方向（124）に延びる
    上側で、後側（129″）に面取り部（129）を備えている
    ことを特徴とする請求の範囲第１項から第28項のいずれ
    か１つの項に記載のスポットタイプディスクブレーキ用
    のブレーキパッド。
  30. 【請求項３０】突起（120）は、周方向（124）のブレー
    キパッドの全長さ（125）の1/5から1/2の範囲の周方向
    に延出する長さ（123）を有することを特徴とする請求
    の範囲第１項から第29項のいずれか１つの項に記載のス
    ポットタイプディスクブレーキ用のブレーキパッド。
  31. 【請求項３１】突起（120）は、25から40mmの範囲の半
    径（126）を有することを特徴とする請求の範囲第１項
    から第30項のいずれか１つの項に記載のスポットタイプ
    ディスクブレーキ用のブレーキパッド。
  32. 【請求項３２】突起（120）の半径（126）の中心（12
    7）は、ブレーキパッドがディスクブレーキに取付けら
    れたときに、作動ユニットのシリンダ軸線上に配置され
    ることを特徴とする請求の範囲第１項から第31項のいず
    れか１つの項に記載のスポットタイプディスクブレーキ
    用のブレーキパッド。
  33. 【請求項３３】突起（120）の半径方向の高さ（126′）
    は、上摩擦ライニング縁（117′）を越えて、最大20mm
    突出することを特徴とする請求の範囲第１項から第32項
    のいずれか１つの項に記載のスポットタイプディスクブ
    レーキ用のブレーキパッド。
  34. 【請求項３４】ブレーキキャリア（3,101）及びハウジ
    ング（2,102）のためのキャリア板（118）の半径方向の
    支持点（122,122′,122″）の間の半径方向のシフト（1
    27′）は、30から50mmの距離（127′）を有することを
    特徴とする請求の範囲第１項から第33項のいずれか１つ
    の項に記載のスポットタイプディスクブレーキ用のブレ
    ーキパッド。
  35. 【請求項３５】周方向の力のための半径方向内方に向ら
    れた突起（25,25′）の内方支持面（29,34）は、120か
    ら150mmの間隔（128）を有することを特徴とする請求の
    範囲第１項から第34項のいずれか１つの項に記載のスポ
    ットタイプディスクブレーキ用のブレーキパッド。
  36. 【請求項３６】周方向側方のＬ字状部で終端し、且つ、
    軸線方向延出し略半径方向外方に向られたホルダーのウ
    ェブの後方でＬ字状部に係合するキャリア板を備え、こ
    のＬ字状部は、接点で内円弧輪郭を有する２つの脚から
    形成されるスポットタイプディスクブレーキ用のブレー
    キシューであって、 この円弧輪郭（222,255）は、特に段階的に変化する半
    径（230,231,232,248,249,250）を有し、即ち、大きい
    半径（232,248）から始まり、半径（230,231,249,250）
    は、付加作用点又は領域（224,246）の方向に減少する
    つれて、小さくなることを特徴とするスポットタイプデ
    ィスクブレーキ用のブレーキシュー。
  37. 【請求項３７】円弧輪郭（222,255）は、略周方向（21
    7′）に延出する脚（217）に突入するノッチ（221,24
    1）の一部であることを特徴とする請求の範囲第１項か
    ら第36項のいずれか１つの項に記載のスポットタイプデ
    ィスクブレーキ用のブレーキシュー。
  38. 【請求項３８】円弧輪郭（222,255）は、２つの脚（21
    7,218,260）の間で、半径方向内方に突出する部分（25
    6）を形成することを特徴とする請求の範囲の第１項か
    ら第37項のいずれか１つの項に記載のスポットタイプデ
    ィスクブレーキのためのブレーキシュー。
  39. 【請求項３９】脚（217,218,260）は、円弧輪郭（222,2
    55）の完全に外側に支持されていることを特徴とする請
    求の範囲第１項から第38項のいずれか１つの項に記載の
    スポットタイプディスクブレーキ用のブレーキシュー。
  40. 【請求項４０】脚（217）は、ホルダー（202）のウェブ
    （219）に支持された突起（242）の境界を規定する２つ
    のノッチ（221,241）を有することを特徴とする請求の
    範囲第１項から第39項のいずれか１つの項に記載のスポ
    ットタイプディスクブレーキ用のブレーキシュー。
  41. 【請求項４１】脚（217）は、対称軸線（255′）を基準
    として対称に配置された２つの円弧輪郭（222,255）を
    有することを特徴とする請求の範囲第１項から第40項の
    いずれか１つの項に記載のスポットタイプディスクブレ
    ーキ用のブレーキシュー。
  42. 【請求項４２】ブレーキディスクの割線の方向に互いに
    距離をおいて配置された２つの支持部を備え、これらの
    支持部には、軸線方向に延出し略半径方向外方に向られ
    たウェブが設けられ、このウェブは、周方向側方で終端
    しているブレーキシューのキャリア板のＬ字状部に係留
    され、ブレーキシューは、請求の範囲第１項から第41項
    のいずれか１つの項に記載のスポットタイプディスクブ
    レーキ用のブレーキシュー保持構造であって、 ウェブ（219）は、互いに略垂直方向に配置された少な
    くとも２つの面（244,245）によってブレーキシュー（2
    06）を支持し、且つ、その半径方向外方に位置された端
    部（251）に丸くされた又は面取りされた面（252,253）
    を含んでいることを特徴とする、スポットタイプディス
    クブレーキ用のブレーキシュー保持構造。
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