JP2735261B2 - 車両用スポットタイプのディスクブレーキ - Google Patents
車両用スポットタイプのディスクブレーキInfo
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、スポットタイプブレーキに関し、特に、ハ
ウジングブリッジを有するハウジングと、互いに所定距
離をおいて配置された２つの平行な支持アームを有する
ブレーキキャリアと、キャリアプレートを有しかつこの
支持アームによりブレーキ作動方向に摺動可能に案内さ
れるブレーキライニングとを備え、このブレーキライニ
ングは、少なくともブレーキ作動力が増大したときに、
ブレーキライニングに発生する摩擦力が前記支持アーム
の双方に伝達されるように、周方向に移動不能にロック
係合させて前記支持アームに結合され、前記支持アーム
は、互いに対向する面に、外方に開口しかつブレーキラ
イニングを案内するガイドを有し、これらの支持アーム
の１はブレーキ作動方向に延びかつ外方に開口する溝を
形成され、前記ハウジングは、ピンガイドにより、ピン
上を軸方向に摺動可能に配置され、前記ハウジングブリ
ッジは、キャリアプレートを通じて支えられる自動車用
スポットタイプブレーキに関する。
ウジングブリッジを有するハウジングと、互いに所定距
離をおいて配置された２つの平行な支持アームを有する
ブレーキキャリアと、キャリアプレートを有しかつこの
支持アームによりブレーキ作動方向に摺動可能に案内さ
れるブレーキライニングとを備え、このブレーキライニ
ングは、少なくともブレーキ作動力が増大したときに、
ブレーキライニングに発生する摩擦力が前記支持アーム
の双方に伝達されるように、周方向に移動不能にロック
係合させて前記支持アームに結合され、前記支持アーム
は、互いに対向する面に、外方に開口しかつブレーキラ
イニングを案内するガイドを有し、これらの支持アーム
の１はブレーキ作動方向に延びかつ外方に開口する溝を
形成され、前記ハウジングは、ピンガイドにより、ピン
上を軸方向に摺動可能に配置され、前記ハウジングブリ
ッジは、キャリアプレートを通じて支えられる自動車用
スポットタイプブレーキに関する。
［従来の技術及び解決すべき課題］ このようなブレーキは、西独特許公開公報2804 808号
に開示されている。この従来のブレーキは、車両用フロ
ーティング・キャリパ・スポットタイプのディスクブレ
ーキであって、車両のステアリングナックルに固定され
たキャリアを有している。ブレーキディスクの両側に位
置されたブレーキシューと、ブレーキディスクのエッジ
及びブレーキシューを外側からＵ字状に跨ぐキャリパと
は、軸線方向に摺動可能に案内され、保持されている。
ブレーキディスクに交差する方向に、キャリアには、キ
ャリア要素が設けられている。これらのキャリア要素
は、互いに所定距離をおいて位置されており、ブレーキ
ディスクのエッジを跨いでいる。これらのキャリア要素
の両側には、交差方向に配置されたブレーキシューの端
部が案内され且つ支持される溝が形成されている。キャ
リパは、ブレーキディスクから離れて対面するキャリア
の側に位置されたピンガイドによって、キャリアに軸線
方向に摺動可能に連結されている。不都合なことには、
ブレーキライニングが交換される前に、２つのピンがキ
ャリアから螺合解除され、ハウジング保持スプリングが
外される必要がある。西独特許公開公報30 09 524号に
は、ピン摺動タイプのディスクブレーキが開示されてい
る。このブレーキでは、一つの摺動ピンが着脱可能であ
り、この摺動ピンが緩められるとき、キャリパが揺動さ
れる。ブレーキライニング３がホルダー２に支持されて
いる。しかし、不都合なことには、少なくともより大き
なブレーキ作動力が作動したときに、ブレーキライニン
グで発生した摩擦力を２つのアームに伝達するためのハ
ンマーヘッド状突起部を有するブレーキライニングが設
けられていない。
に開示されている。この従来のブレーキは、車両用フロ
ーティング・キャリパ・スポットタイプのディスクブレ
ーキであって、車両のステアリングナックルに固定され
たキャリアを有している。ブレーキディスクの両側に位
置されたブレーキシューと、ブレーキディスクのエッジ
及びブレーキシューを外側からＵ字状に跨ぐキャリパと
は、軸線方向に摺動可能に案内され、保持されている。
ブレーキディスクに交差する方向に、キャリアには、キ
ャリア要素が設けられている。これらのキャリア要素
は、互いに所定距離をおいて位置されており、ブレーキ
ディスクのエッジを跨いでいる。これらのキャリア要素
の両側には、交差方向に配置されたブレーキシューの端
部が案内され且つ支持される溝が形成されている。キャ
リパは、ブレーキディスクから離れて対面するキャリア
の側に位置されたピンガイドによって、キャリアに軸線
方向に摺動可能に連結されている。不都合なことには、
ブレーキライニングが交換される前に、２つのピンがキ
ャリアから螺合解除され、ハウジング保持スプリングが
外される必要がある。西独特許公開公報30 09 524号に
は、ピン摺動タイプのディスクブレーキが開示されてい
る。このブレーキでは、一つの摺動ピンが着脱可能であ
り、この摺動ピンが緩められるとき、キャリパが揺動さ
れる。ブレーキライニング３がホルダー２に支持されて
いる。しかし、不都合なことには、少なくともより大き
なブレーキ作動力が作動したときに、ブレーキライニン
グで発生した摩擦力を２つのアームに伝達するためのハ
ンマーヘッド状突起部を有するブレーキライニングが設
けられていない。
この発明の目的は、簡単な構造のハウジングのガイド
あるいはサポートを提供し、サービスの容易化すなわち
この種のスポットタイプのディスクブレーキのブレーキ
ライニングの交換を容易にすることにある。
あるいはサポートを提供し、サービスの容易化すなわち
この種のスポットタイプのディスクブレーキのブレーキ
ライニングの交換を容易にすることにある。
［課題を解決するための手段、作用及び効果］ この目的を達成する本発明のスポットタイプディスク
ブレーキは、ハウジングブリッジを有するハウジング
と、互いに所定距離をおいて配置された２つの平行な支
持アームを有するブレーキキャリアと、キャリアプレー
トを有しかつこの支持アームによりブレーキ作動方向に
摺動可能に案内されるブレーキライニングとを備え、こ
のブレーキライニングは、少なくともブレーキ作動力が
増大したときに、ブレーキライニングに発生する摩擦力
が前記支持アームの双方に伝達されるように、周方向に
移動不能にロック係合させて前記支持アームに結合さ
れ、前記支持アームは、互いに対向する面に、外方に開
口しかつブレーキライニングを案内するガイドを有し、
これらの支持アームの１はブレーキ作動方向に延びかつ
外方に開口する溝を形成され、前記ハウジングは、ピン
ガイドにより、ブレーキキャリヤに螺合されたピン上を
軸方向に摺動可能に配置され、前記ハウジングブリッジ
は、キャリアプレートを通じて支えられる、特に自動車
用スポットタイプディスクブレーキであって、前記ブレ
ーキライニングの外形部は、前記ピンの１を中心として
揺動可能な前記ハウジングの揺動領域の外側に配置さ
れ、前記ハウジングブリッジは、キャリアプレートを通
じてこのハウジングを支えるための中央ガイドを有する
ことを特徴とする。
ブレーキは、ハウジングブリッジを有するハウジング
と、互いに所定距離をおいて配置された２つの平行な支
持アームを有するブレーキキャリアと、キャリアプレー
トを有しかつこの支持アームによりブレーキ作動方向に
摺動可能に案内されるブレーキライニングとを備え、こ
のブレーキライニングは、少なくともブレーキ作動力が
増大したときに、ブレーキライニングに発生する摩擦力
が前記支持アームの双方に伝達されるように、周方向に
移動不能にロック係合させて前記支持アームに結合さ
れ、前記支持アームは、互いに対向する面に、外方に開
口しかつブレーキライニングを案内するガイドを有し、
これらの支持アームの１はブレーキ作動方向に延びかつ
外方に開口する溝を形成され、前記ハウジングは、ピン
ガイドにより、ブレーキキャリヤに螺合されたピン上を
軸方向に摺動可能に配置され、前記ハウジングブリッジ
は、キャリアプレートを通じて支えられる、特に自動車
用スポットタイプディスクブレーキであって、前記ブレ
ーキライニングの外形部は、前記ピンの１を中心として
揺動可能な前記ハウジングの揺動領域の外側に配置さ
れ、前記ハウジングブリッジは、キャリアプレートを通
じてこのハウジングを支えるための中央ガイドを有する
ことを特徴とする。
このスポットタイプディスクブレーキによると、ブレ
ーキライニングを交換する場合は、ブレーキキャリアか
ら１のピンの螺合を解除し、スポットタイプのディスク
ブレーキからこの１のピンを取り外す。この後、他方の
ピンを中心としてキャリパを回動する。ブレーキライニ
ングの外形部が、ハウジングの揺動領域すなわちハウジ
ングを他方のピンを中心として回動させるときのハウジ
ングの移動路の外側に配置されているため、他方のピン
を中心としてキャリパを回動する際に、このブレーキラ
イニングとキャリパとが干渉し合うことない。また、ハ
ウジングブリッジが中央ガイドを介してキャリアプレー
トで支えられるため、ブレーキライニングに周方向の力
が作用している場合であっても、ハウジングが好適に支
えられると共に、ブレーキライニングの交換の際にハウ
ジングを容易に回動することができる。
ーキライニングを交換する場合は、ブレーキキャリアか
ら１のピンの螺合を解除し、スポットタイプのディスク
ブレーキからこの１のピンを取り外す。この後、他方の
ピンを中心としてキャリパを回動する。ブレーキライニ
ングの外形部が、ハウジングの揺動領域すなわちハウジ
ングを他方のピンを中心として回動させるときのハウジ
ングの移動路の外側に配置されているため、他方のピン
を中心としてキャリパを回動する際に、このブレーキラ
イニングとキャリパとが干渉し合うことない。また、ハ
ウジングブリッジが中央ガイドを介してキャリアプレー
トで支えられるため、ブレーキライニングに周方向の力
が作用している場合であっても、ハウジングが好適に支
えられると共に、ブレーキライニングの交換の際にハウ
ジングを容易に回動することができる。
したがって、このスポットタイプディスクブレーキ
は、極めて簡単な構造に形成され、ブレーキライニング
を簡単な操作で極めて容易に交換することができる。
は、極めて簡単な構造に形成され、ブレーキライニング
を簡単な操作で極めて容易に交換することができる。
好適な実施例では、ハウジングは、横方向に突出した
ハウジングアームを有し、このハウジングアームに、ピ
ンが挿通される孔が形成される。ハウジングアームが横
方向方向に突出するために、２つのピンが大きく離隔し
て配置される。すなわち、ハウジングアームが揺動半径
あるいは回動半径を定め、その結果、ハウジングアーム
間の距離が大きくなると、揺動半径あるいは回動半径が
大きくなる。このため、ハウジング、キャリア、及びブ
レーキライニングの外形部が互いに干渉し合うのを確実
に防止できる。
ハウジングアームを有し、このハウジングアームに、ピ
ンが挿通される孔が形成される。ハウジングアームが横
方向方向に突出するために、２つのピンが大きく離隔し
て配置される。すなわち、ハウジングアームが揺動半径
あるいは回動半径を定め、その結果、ハウジングアーム
間の距離が大きくなると、揺動半径あるいは回動半径が
大きくなる。このため、ハウジング、キャリア、及びブ
レーキライニングの外形部が互いに干渉し合うのを確実
に防止できる。
この発明の簡易な構成の進歩的な実施例では、キャリ
アに堅固に圧入されたピンの回りに揺動作用が実行され
る。そのため、余分な作用が減少される。例えば、揺動
作用の中心であるピンのねじ切りが不要とされる。同時
に、このピンは、ハウジングに設けられた金属の保護キ
ャップによって外部の影響から保護されることが許容さ
れる。
アに堅固に圧入されたピンの回りに揺動作用が実行され
る。そのため、余分な作用が減少される。例えば、揺動
作用の中心であるピンのねじ切りが不要とされる。同時
に、このピンは、ハウジングに設けられた金属の保護キ
ャップによって外部の影響から保護されることが許容さ
れる。
この発明の特に簡易な構成の実施例では、ピンとアー
ムとの間のハウジングアームの孔に、２つの金属ブッシ
ュが配置されている。これにより、揺動作用の中心であ
るピンのためのピンガイドは、容易に安価に製造される
２つの金属のブッシュから成っている。
ムとの間のハウジングアームの孔に、２つの金属ブッシ
ュが配置されている。これにより、揺動作用の中心であ
るピンのためのピンガイドは、容易に安価に製造される
２つの金属のブッシュから成っている。
さらに簡易な構成の実施例では、複数のピンは同じで
ある。１つのピンタイプが用いられ、その結果、製造
と、部品の貯留とが容易にされる。
ある。１つのピンタイプが用いられ、その結果、製造
と、部品の貯留とが容易にされる。
ピンの上端に位置されたシールキャップと、ハウジン
グアームとキャリアとの間に位置されたシールスリーブ
とが、上端領域、及びハウジングアームとアームキャリ
アとの間に位置された領域における外部の影響からピン
を保護する。
グアームとキャリアとの間に位置されたシールスリーブ
とが、上端領域、及びハウジングアームとアームキャリ
アとの間に位置された領域における外部の影響からピン
を保護する。
好ましい実施例では、ブレーキライニングのキャリア
プレートのライニングの反対側には、ノブが設けられて
おり、このノブは、ブレーキライニングの上方でブレー
キキャリアアームにハウジングブリッジを支持する働き
をする。
プレートのライニングの反対側には、ノブが設けられて
おり、このノブは、ブレーキライニングの上方でブレー
キキャリアアームにハウジングブリッジを支持する働き
をする。
特に好ましくい実施例では、ブレーキライニングのキ
ャリアプレートには、ハウジングブリッジの溝に係合す
る台形又は半円形の突起が形成されている。これによ
り、ハウジングブリッジは、キャリアプレートを介して
ブレーキキャリアアームに支持されている。
ャリアプレートには、ハウジングブリッジの溝に係合す
る台形又は半円形の突起が形成されている。これによ
り、ハウジングブリッジは、キャリアプレートを介して
ブレーキキャリアアームに支持されている。
効果的な実施例では、ピストン側のブレーキライニン
グは、螺旋状のスプリングによって固定されている。こ
のスプリングの螺旋部は、ピストンの溝に挿入されてい
る。スプリングの螺旋部がピストンの溝に係合している
ために、ピストンへのスプリングの堅固な据付けが達成
され、これにより、取付け操作が簡易になる。
グは、螺旋状のスプリングによって固定されている。こ
のスプリングの螺旋部は、ピストンの溝に挿入されてい
る。スプリングの螺旋部がピストンの溝に係合している
ために、ピストンへのスプリングの堅固な据付けが達成
され、これにより、取付け操作が簡易になる。
別の好ましい実施例では、スプリングがキャリアプレ
ートの窪みに挿入され、このスプリングの上端がハウジ
ングブリッジの窪みに係合している。
ートの窪みに挿入され、このスプリングの上端がハウジ
ングブリッジの窪みに係合している。
さらに、ブレーキライニングのキャリアプレートに
は、側方支持面が設けられている。この支持面は、スプ
リングの側面を支持し、スプリングを案内する働きをす
る。スプリングは、その上端領域が支持されているた
め、ねじられることがない。
は、側方支持面が設けられている。この支持面は、スプ
リングの側面を支持し、スプリングを案内する働きをす
る。スプリングは、その上端領域が支持されているた
め、ねじられることがない。
［実施例の説明］ 第１図に、ハウジング２とキャリア３とを有する第１
のキャリパ式のスポットタイプのディスクブレーキ１が
示されている。ハウジング２は、ブレーキディスク４を
Ｕ字状に跨いでおり、ステム５と、ブリッジ６と、セク
ション７とを有している。このセクション７内には、シ
リンダ８と、ピストン９とを有する作動ユニットが配置
されている。制動時に、この作動ユニットは、ブレーキ
ライニング10をブレーキディスク４に対して直接的に押
圧する一方、ハウジングブリッジ５、６を介してブレー
キライニング11をブレーキディスク４に対して間接的に
押圧する。ブレーキライニング10,11には、各々、キャ
リアプレート12、13、及び摩擦ライニング14,15が設け
られている。ハウジング２は、２つのピン16に摺動可能
に支持されている。但し、第１図には、１つのピン16し
か図示されていない。ピン16は、キャリア３に螺合され
ている。ハウジング２には、孔18を有するアーム17が設
けられている。弾性スプリング要素19（即ち、ダンパー
スリーブ、ブッシュ、ピンガイド）が、ピン16に同軸的
に孔18内に位置されており、この孔18の両側から突出し
ている。スポットタイプのディスクブレーキ１は、その
輪郭20を有するホィール内に位置されている。
のキャリパ式のスポットタイプのディスクブレーキ１が
示されている。ハウジング２は、ブレーキディスク４を
Ｕ字状に跨いでおり、ステム５と、ブリッジ６と、セク
ション７とを有している。このセクション７内には、シ
リンダ８と、ピストン９とを有する作動ユニットが配置
されている。制動時に、この作動ユニットは、ブレーキ
ライニング10をブレーキディスク４に対して直接的に押
圧する一方、ハウジングブリッジ５、６を介してブレー
キライニング11をブレーキディスク４に対して間接的に
押圧する。ブレーキライニング10,11には、各々、キャ
リアプレート12、13、及び摩擦ライニング14,15が設け
られている。ハウジング２は、２つのピン16に摺動可能
に支持されている。但し、第１図には、１つのピン16し
か図示されていない。ピン16は、キャリア３に螺合され
ている。ハウジング２には、孔18を有するアーム17が設
けられている。弾性スプリング要素19（即ち、ダンパー
スリーブ、ブッシュ、ピンガイド）が、ピン16に同軸的
に孔18内に位置されており、この孔18の両側から突出し
ている。スポットタイプのディスクブレーキ１は、その
輪郭20を有するホィール内に位置されている。
第２図は、スポットタイプのディスクブレーキ１を、
揺動可能なハウジング２とブレーキキャリア３と共に示
す。このハウジング２は、一方のピン16を中心として第
２図に実線で示す位置から点線で示す開放位置に、ブレ
ーキディスク４とほぼ平行な移動路に沿って回動あるい
は揺動することができる。点線で示す開放位置では、ブ
レーキライニング10,11をこのディスクブレーキ１から
半径方向外方に抜出し、新しいブレーキライニングと交
換することができる。後述するように、ブレーキライニ
ング10,11の外形部は、ハウジング２が一方のピン16を
中心として揺動するときの揺動領域すなわち移動路の外
側に配置されており、ハウジング２が揺動するときにこ
のハウジング２と衝突しない。ブレーキディスク４の摩
擦面21は、車両が前進する際、矢印22の方向に回転す
る。ブレーキディスク４の一方の側で、ハウジング２は
スプリング23によりブレーキキャリア３に向けて付勢さ
れている。ブレーキライニング10のキャリアプレート12
には、半径方向内方に向かって突出した突起25を有する
フック状の領域24が設けられている。この突起25は、ブ
レーキディスク４に近接して位置されたキャリア３の溝
26内に延出している。車両が後進しているとき制動され
た場合には、ブレーキライニング10のキャリアプレート
12の面27は、溝26の面28に支持される。キャリアプレー
ト12の領域31には、制動作用の間、キャリア３の面34,3
5に当接する面32、33が設けられている。ブレーキライ
ニング11のキャリアプレート13には、２つのピン36（即
ち、突起、ノブ）が設けられている。但し、第２図に
は、断面のため、１つのピン36しか図示されていない。
これらの２つのピン36は、制動作用時に、キャリアプレ
ート13を介してハウジング２をキャリア３に支持する働
きをする。ハウジング２には、ピン36に当接する所定形
状の面37,38が設けられている。これら２つのピン36
は、キャリアプレート13のライニングの反対側で、縦軸
線方向に、対称的に位置されている。フック状の領域2
4、31に属し且つ突起25の反対側に位置されたエッジ48,
49は、キャリアプレート13の中央部のエッジ12aから半
径方向外方に大きく突出せず、このエッジ12aとほぼ同
径の円周上に配置される。これらのエッジ12a,48,49
は、ブレーキライニング10のキャリアプレート12の外側
上方の外形部を形成しており、ハウジング２を一方のピ
ン16を中心として回動したときにこのハウジング２のブ
リッジ６と干渉しない位置すなわちハウジング２の揺動
領域である移動路の外側に配置されている。したがっ
て、ブレーキライニング10,11のそれぞれの上側外形部
は、一方のピン16を中心としてハウジング２を回動ある
いは揺動可能とする形状に形成される。キャリアプレー
ト12のエッジ12a,48,49で形成される外形部は予め定め
られている。したがって、ハウジング２の周方向中央部
に、中央ガイドを設け、この中央ガイドにより、ハウジ
ング２の周方向に沿う中央部を外側のキャリアプレート
13で支えることが好ましい。
揺動可能なハウジング２とブレーキキャリア３と共に示
す。このハウジング２は、一方のピン16を中心として第
２図に実線で示す位置から点線で示す開放位置に、ブレ
ーキディスク４とほぼ平行な移動路に沿って回動あるい
は揺動することができる。点線で示す開放位置では、ブ
レーキライニング10,11をこのディスクブレーキ１から
半径方向外方に抜出し、新しいブレーキライニングと交
換することができる。後述するように、ブレーキライニ
ング10,11の外形部は、ハウジング２が一方のピン16を
中心として揺動するときの揺動領域すなわち移動路の外
側に配置されており、ハウジング２が揺動するときにこ
のハウジング２と衝突しない。ブレーキディスク４の摩
擦面21は、車両が前進する際、矢印22の方向に回転す
る。ブレーキディスク４の一方の側で、ハウジング２は
スプリング23によりブレーキキャリア３に向けて付勢さ
れている。ブレーキライニング10のキャリアプレート12
には、半径方向内方に向かって突出した突起25を有する
フック状の領域24が設けられている。この突起25は、ブ
レーキディスク４に近接して位置されたキャリア３の溝
26内に延出している。車両が後進しているとき制動され
た場合には、ブレーキライニング10のキャリアプレート
12の面27は、溝26の面28に支持される。キャリアプレー
ト12の領域31には、制動作用の間、キャリア３の面34,3
5に当接する面32、33が設けられている。ブレーキライ
ニング11のキャリアプレート13には、２つのピン36（即
ち、突起、ノブ）が設けられている。但し、第２図に
は、断面のため、１つのピン36しか図示されていない。
これらの２つのピン36は、制動作用時に、キャリアプレ
ート13を介してハウジング２をキャリア３に支持する働
きをする。ハウジング２には、ピン36に当接する所定形
状の面37,38が設けられている。これら２つのピン36
は、キャリアプレート13のライニングの反対側で、縦軸
線方向に、対称的に位置されている。フック状の領域2
4、31に属し且つ突起25の反対側に位置されたエッジ48,
49は、キャリアプレート13の中央部のエッジ12aから半
径方向外方に大きく突出せず、このエッジ12aとほぼ同
径の円周上に配置される。これらのエッジ12a,48,49
は、ブレーキライニング10のキャリアプレート12の外側
上方の外形部を形成しており、ハウジング２を一方のピ
ン16を中心として回動したときにこのハウジング２のブ
リッジ６と干渉しない位置すなわちハウジング２の揺動
領域である移動路の外側に配置されている。したがっ
て、ブレーキライニング10,11のそれぞれの上側外形部
は、一方のピン16を中心としてハウジング２を回動ある
いは揺動可能とする形状に形成される。キャリアプレー
ト12のエッジ12a,48,49で形成される外形部は予め定め
られている。したがって、ハウジング２の周方向中央部
に、中央ガイドを設け、この中央ガイドにより、ハウジ
ング２の周方向に沿う中央部を外側のキャリアプレート
13で支えることが好ましい。
第３図は、スポットタイプディスクブレーキ１をキャ
リア３と共に示す。このキャリア３には、ブレーキディ
スク４を横切って軸線方向に延びる２つの支持アーム3
9,40を有する。これらの支持アーム39,40の互いに対向
する面28,35には、外方に開口しかつブレーキライニン
グ10,11を保持しつつ案内するガイドが形成されてい
る。これらの面28,35に形成される本実施例のガイド
は、半径方向外方に開口してブレーキディスク４の近部
をブレーキ作動方向に延びる溝26で形成されている。ブ
レーキライニング10,11は、支持アーム39,40に揺動可能
に案内されている。これらのブレーキライニング10,11
は、少なくともブレーキ作動力が増大したときに、ブレ
ーキライニングに形成される周方向の力が双方の支持ア
ーム39,40に伝達されるように、これらの支持アーム39,
40に対して周方向に移動不能にロック係合させて結合さ
れている。ピン16と同じであるピン41は、アーム41に螺
合されている。ハウジング２には、ハウジングアーム17
と、孔43を有するもう一つのハウジングアーム40とが設
けられている。孔18,43は、同じサイズである。孔43内
でピン41と支持アーム42との間には、２つの金属のブッ
シュ、即ち、ピンガイドが収納されている。このブッシ
ュは、制動作用時に、ハウジング２と供にピン41を揺動
する。弾性シールキャップ46が、ピン41の上端45に位置
されている。このシールキャップ46は、埃及び湿りから
ガイドを保護するとともに、ピン41をシールして覆って
いる。ハウジング２のアーム42とキャリア３のキャリア
アーム40との間には、ラバー状のシールスリーブ47が配
置されている。このシールスリーブ47は、保護手段とし
て、キャリア３とハウジング２との間でピン41を覆って
いる。ピン16は、ハウジング２を開成するために、キャ
リア３から螺合解除される。その後、スプリング23が外
されたときに、ハウジング２は、ピン41の回りに揺動さ
れることが許容される。ピン16,41は、ハウジングアー
ム17,42と支持アーム39,40とに収容されている。これら
のハウジングアーム17,42と支持アーム39,40とは、一方
のピンを中心とてハウジング２を回動するときに、ハウ
ジング２とキャリア３とが干渉しない位置に、ハウジン
グ２から横方向に十分突出させて配置されている。
リア３と共に示す。このキャリア３には、ブレーキディ
スク４を横切って軸線方向に延びる２つの支持アーム3
9,40を有する。これらの支持アーム39,40の互いに対向
する面28,35には、外方に開口しかつブレーキライニン
グ10,11を保持しつつ案内するガイドが形成されてい
る。これらの面28,35に形成される本実施例のガイド
は、半径方向外方に開口してブレーキディスク４の近部
をブレーキ作動方向に延びる溝26で形成されている。ブ
レーキライニング10,11は、支持アーム39,40に揺動可能
に案内されている。これらのブレーキライニング10,11
は、少なくともブレーキ作動力が増大したときに、ブレ
ーキライニングに形成される周方向の力が双方の支持ア
ーム39,40に伝達されるように、これらの支持アーム39,
40に対して周方向に移動不能にロック係合させて結合さ
れている。ピン16と同じであるピン41は、アーム41に螺
合されている。ハウジング２には、ハウジングアーム17
と、孔43を有するもう一つのハウジングアーム40とが設
けられている。孔18,43は、同じサイズである。孔43内
でピン41と支持アーム42との間には、２つの金属のブッ
シュ、即ち、ピンガイドが収納されている。このブッシ
ュは、制動作用時に、ハウジング２と供にピン41を揺動
する。弾性シールキャップ46が、ピン41の上端45に位置
されている。このシールキャップ46は、埃及び湿りから
ガイドを保護するとともに、ピン41をシールして覆って
いる。ハウジング２のアーム42とキャリア３のキャリア
アーム40との間には、ラバー状のシールスリーブ47が配
置されている。このシールスリーブ47は、保護手段とし
て、キャリア３とハウジング２との間でピン41を覆って
いる。ピン16は、ハウジング２を開成するために、キャ
リア３から螺合解除される。その後、スプリング23が外
されたときに、ハウジング２は、ピン41の回りに揺動さ
れることが許容される。ピン16,41は、ハウジングアー
ム17,42と支持アーム39,40とに収容されている。これら
のハウジングアーム17,42と支持アーム39,40とは、一方
のピンを中心とてハウジング２を回動するときに、ハウ
ジング２とキャリア３とが干渉しない位置に、ハウジン
グ２から横方向に十分突出させて配置されている。
第４図には、キャリア３に堅固に圧入されたガイドピ
ン51を有するスポットタイプのディスクブレーキ50が示
されている。ハウジング２のアーム52には、長いガイド
としての金属の保護キャップ53が設けられている。この
保護キャップ53内には、ピン51が位置されている。ラバ
ー状の保護スリーブ54は、アーム52とキャリア３との間
に位置されている。ハウジング２のアーム52には、その
中心線が同じである２つの孔55,56が設けられている。
孔56は、アーム52の領域に位置されており、孔55より短
い。孔56の径は、孔55の径より大きい。この孔56は、ピ
ン51を囲う樹脂又は金属のブッシュ57を収納するように
働く。このブッシュ57は、アーム52に隣接して、保護ス
リーブ54（即ち、ブーツ）の玉縁58を保持している。デ
ィスクブレーキ50のその他は、スポットタイプのディス
クブレーキとして構成されている。
ン51を有するスポットタイプのディスクブレーキ50が示
されている。ハウジング２のアーム52には、長いガイド
としての金属の保護キャップ53が設けられている。この
保護キャップ53内には、ピン51が位置されている。ラバ
ー状の保護スリーブ54は、アーム52とキャリア３との間
に位置されている。ハウジング２のアーム52には、その
中心線が同じである２つの孔55,56が設けられている。
孔56は、アーム52の領域に位置されており、孔55より短
い。孔56の径は、孔55の径より大きい。この孔56は、ピ
ン51を囲う樹脂又は金属のブッシュ57を収納するように
働く。このブッシュ57は、アーム52に隣接して、保護ス
リーブ54（即ち、ブーツ）の玉縁58を保持している。デ
ィスクブレーキ50のその他は、スポットタイプのディス
クブレーキとして構成されている。
第５図には、ピストンスプリング59を有するスポット
タイプのディスクブレーキ50が示されている。このピス
トンスプリング59は、円形であって、ピストン61の溝60
内に挿入されている。このスプリング59の一方のステム
62は、ピストンから突出しており、このステム62の端部
63でブレーキライニング64を締付け、その結果、このブ
レーキライニング64をキャリア３に対して押圧する。こ
のブレーキライニング64には、２つの台形状の突起66を
有するキャリアプレート65が設けられている。外側のブ
レーキライニング67の突起66は、制動作用時に、ブレー
キライニング67のキャリアプレート69を介して、ハウジ
ング68をキャリア３に支持する働きをする。ハウジング
ブリッジには、突起66によって係合される２つの台形状
の溝あるいは窪みが中央ガイドとして設けられている。
突起66は、ピン36の代わりをする。
タイプのディスクブレーキ50が示されている。このピス
トンスプリング59は、円形であって、ピストン61の溝60
内に挿入されている。このスプリング59の一方のステム
62は、ピストンから突出しており、このステム62の端部
63でブレーキライニング64を締付け、その結果、このブ
レーキライニング64をキャリア３に対して押圧する。こ
のブレーキライニング64には、２つの台形状の突起66を
有するキャリアプレート65が設けられている。外側のブ
レーキライニング67の突起66は、制動作用時に、ブレー
キライニング67のキャリアプレート69を介して、ハウジ
ング68をキャリア３に支持する働きをする。ハウジング
ブリッジには、突起66によって係合される２つの台形状
の溝あるいは窪みが中央ガイドとして設けられている。
突起66は、ピン36の代わりをする。
第６図には、突起66の一例が示されている。突起66
は、ハウジング２のハウジングブリッジ70の中央の領域
に配置されている。第２の突起66は、断面の軸線71を基
準として対称に配置されており、図示されていない。
は、ハウジング２のハウジングブリッジ70の中央の領域
に配置されている。第２の突起66は、断面の軸線71を基
準として対称に配置されており、図示されていない。
第７図には、ブレーキライニング73のキャリアプレー
ト72を介してハウジング２をキャリア３に支持する第３
の解決法が示されている。この例では、キャリアプレー
ト72には、半円形状の突起74（又は、三日月状の突起）
が形成されている。この突起74は、ハウジング２の中央
ガイドを形成する環状の溝75（即ち、窪み）に係合して
いる。この突起74もまた、ハウジングブリッジ70の中央
の領域に配置されている。
ト72を介してハウジング２をキャリア３に支持する第３
の解決法が示されている。この例では、キャリアプレー
ト72には、半円形状の突起74（又は、三日月状の突起）
が形成されている。この突起74は、ハウジング２の中央
ガイドを形成する環状の溝75（即ち、窪み）に係合して
いる。この突起74もまた、ハウジングブリッジ70の中央
の領域に配置されている。
第８図には、スプリング81によってブレーキライニン
グ64を締付け、その結果、ブレーキライニング64をブレ
ーキキャリアに押圧する別の例が示されている。このス
プリング81の螺旋部92がライニングキャリア72の窪み82
に挿入されており、スプリング81の上端83は、窪み84に
係合しており、その結果、ブレーキライニングが締付け
られている。
グ64を締付け、その結果、ブレーキライニング64をブレ
ーキキャリアに押圧する別の例が示されている。このス
プリング81の螺旋部92がライニングキャリア72の窪み82
に挿入されており、スプリング81の上端83は、窪み84に
係合しており、その結果、ブレーキライニングが締付け
られている。
第９図には、スプリング81を有するスポットタイプの
ディスクブレーキの平面図が示されている。螺旋部92に
は、２つの円形部と、これらの円形部を連結する連結ウ
ェブ93とが設けられている。
ディスクブレーキの平面図が示されている。螺旋部92に
は、２つの円形部と、これらの円形部を連結する連結ウ
ェブ93とが設けられている。
第10図には、スプリング81を有するスポットタイプの
ディスクブレーキの側面図が示されている。２つの円形
部94,95は、連結ウェブ93によって互いに連結されてお
り、スプリング端83によって終端されている。
ディスクブレーキの側面図が示されている。２つの円形
部94,95は、連結ウェブ93によって互いに連結されてお
り、スプリング端83によって終端されている。
第11図には、支持アーム39,40に螺合される２つの同
じピン16を有するスポットタイプのディスクブレーキが
示されている。２つのピン16は、ハウジングアーム17,4
2の孔18,43内の同じダンパースリーブ19内に支持されて
いる。ダンパースリーブ19は、キャップ96によって閉じ
られている。
じピン16を有するスポットタイプのディスクブレーキが
示されている。２つのピン16は、ハウジングアーム17,4
2の孔18,43内の同じダンパースリーブ19内に支持されて
いる。ダンパースリーブ19は、キャップ96によって閉じ
られている。
第12図及び第13図には、スプリング81を収納するキャ
リアプレート72の構成が示されている。このスプリング
81は、ハウジングブリッジ6,70の窪み84内に支持されて
いる。低部85,86は、スプリング81の円形部94,95と一体
であり、キャリアプレート72の面87,88に支持されてお
り、Ｕ字状の突起89の側に位置されている。好都合に
は、キャリアプレート72の突起89には、円錐状の広い部
分90,91が形成されている。この広い部分90,91には、ス
プリング81を付加的に支持する支持面92が設けられてい
る。この支持面92は、ブレーキライニングの制動面に平
行である。
リアプレート72の構成が示されている。このスプリング
81は、ハウジングブリッジ6,70の窪み84内に支持されて
いる。低部85,86は、スプリング81の円形部94,95と一体
であり、キャリアプレート72の面87,88に支持されてお
り、Ｕ字状の突起89の側に位置されている。好都合に
は、キャリアプレート72の突起89には、円錐状の広い部
分90,91が形成されている。この広い部分90,91には、ス
プリング81を付加的に支持する支持面92が設けられてい
る。この支持面92は、ブレーキライニングの制動面に平
行である。
ラバースリーブ19内に支持されている第２のピン16
は、バランス公差（balancing tolerances）を吸収し、
第２のピン16は、第２のガイド軸線を形成している。ス
ポットタイプのディスクブレーキでは、通常なされるハ
ウジングの側面の加工が、この発明のハウジングでは、
省略される。さらに、以下の効果が達成される。
は、バランス公差（balancing tolerances）を吸収し、
第２のピン16は、第２のガイド軸線を形成している。ス
ポットタイプのディスクブレーキでは、通常なされるハ
ウジングの側面の加工が、この発明のハウジングでは、
省略される。さらに、以下の効果が達成される。
ａ）容易に動かされるキャリパガイドが、腐蝕されるこ
とがない。
とがない。
ｂ）加工のためのコストが減少される。
ｃ）ハウジングブリッジが著しく広くされるため、キャ
リパの剛性が増大される（機能効果）。
リパの剛性が増大される（機能効果）。
ｄ）ライニング領域が増大される（ライニングの交換の
期間が長くなる）。
期間が長くなる）。
ｅ）キャリパのアンチリフト機能が、長いガイドピン51
によって保護されている。
によって保護されている。
ｆ）特別な構成によって、ピストン窪み60に係合するス
プリング59は、ピストンから突出したスプリングの端部
63で内側のライニングキャリア65を押圧する。スプリン
グ59と、他の通例であるハウジング２との間に、相対的
な動きがない。腐蝕、残りのトルク、及び斜めの摩滅が
避けられる。
プリング59は、ピストンから突出したスプリングの端部
63で内側のライニングキャリア65を押圧する。スプリン
グ59と、他の通例であるハウジング２との間に、相対的
な動きがない。腐蝕、残りのトルク、及び斜めの摩滅が
避けられる。
ｇ）ライニングの交換のためには、キャリア３に螺合さ
れたピン16のみが螺合解除されれば良い。ハウジング２
は、圧入されたピン44,51の回転軸線の回り回転され
て、開成され、その結果、外側に向かって完全にシフト
される。キャリパは、ユニットとして維持され（サービ
ス効果）、グリースされる支持軸受53,55は、開成され
ない。
れたピン16のみが螺合解除されれば良い。ハウジング２
は、圧入されたピン44,51の回転軸線の回り回転され
て、開成され、その結果、外側に向かって完全にシフト
される。キャリパは、ユニットとして維持され（サービ
ス効果）、グリースされる支持軸受53,55は、開成され
ない。
さらに、ピストン61内に取付けられたスプリング59
は、ライニングの交換の間に、その位置が維持され、ハ
ウジング２の揺動開閉の操作を邪魔することがない。ス
プリング59は、ピストン側のブレーキライニング64を把
持し、このブレーキライニング64の移動容易性を維持し
つつがたつきを防止する。
は、ライニングの交換の間に、その位置が維持され、ハ
ウジング２の揺動開閉の操作を邪魔することがない。ス
プリング59は、ピストン側のブレーキライニング64を把
持し、このブレーキライニング64の移動容易性を維持し
つつがたつきを防止する。
ｈ）ハウジング２が中央ガイドによりその中央部を外側
キャリアプレート69と点状に当接して支えられるため、
ブレーキライニングに周方向の力が作用している場合で
あっても、ハウジングを好適に支えかつ案内することが
できる。
キャリアプレート69と点状に当接して支えられるため、
ブレーキライニングに周方向の力が作用している場合で
あっても、ハウジングを好適に支えかつ案内することが
できる。
同時に、このハウジング２と外側キャリアプレート69
との当接部は、ハウジング保持スプリング23の付勢力を
支える支持ポイントを形成し、したがって、ハウジング
／キャリアプレートの支持部の機械加工を省略すること
ができる。
との当接部は、ハウジング保持スプリング23の付勢力を
支える支持ポイントを形成し、したがって、ハウジング
／キャリアプレートの支持部の機械加工を省略すること
ができる。
ｉ）キャリアプレート12,13,69,72は両側に設けられ
る。
る。
ｊ）安価なワイヤスプリング81が用いられる点で有益で
ある。
ある。
第１図は、スポットタイプのディスクブレーキの断面側
面図、第２図は、スポットタイプのディスクブレーキの
一部断面を含む正面図、第３図は、スポットタイプのデ
ィスクブレーキの一部断面を含む平面図、第４図は、他
のスポットタイプのディスクブレーキの一部断面を含む
平面図、第５図は、スポットタイプのディスクブレーキ
の断面側面図、第６図は、スポットタイプのディスクブ
レーキの一部断面を含む正面図。第７図は、キャリパハ
ウジング内のキャリアプレートの固定の詳細を示す図、
第８図は、ライニング保持スプリングを有するスポット
タイプのディスクブレーキの一部断面を含む正面図、第
９図は、同じスポットタイプのディスクブレーキの一部
断面を含む平面図、第10図は、同じスポットタイプのデ
ィスクブレーキの断面側面図、第11図は、２つの同じブ
ッシュを有するスポットタイプのディスクブレーキを示
す図、第12図及び第13図は、スプリングを有するキャリ
アプレートの詳細を示す図である。 １……スポットタイプのディスクブレーキ、２……ハウ
ジング、３キャリア、６……ハウジングブリッジ、10,1
1……ブレーキリニング、12,13……キャリアプレート、
16,41,51……溝、17……アーム、26……溝。
面図、第２図は、スポットタイプのディスクブレーキの
一部断面を含む正面図、第３図は、スポットタイプのデ
ィスクブレーキの一部断面を含む平面図、第４図は、他
のスポットタイプのディスクブレーキの一部断面を含む
平面図、第５図は、スポットタイプのディスクブレーキ
の断面側面図、第６図は、スポットタイプのディスクブ
レーキの一部断面を含む正面図。第７図は、キャリパハ
ウジング内のキャリアプレートの固定の詳細を示す図、
第８図は、ライニング保持スプリングを有するスポット
タイプのディスクブレーキの一部断面を含む正面図、第
９図は、同じスポットタイプのディスクブレーキの一部
断面を含む平面図、第10図は、同じスポットタイプのデ
ィスクブレーキの断面側面図、第11図は、２つの同じブ
ッシュを有するスポットタイプのディスクブレーキを示
す図、第12図及び第13図は、スプリングを有するキャリ
アプレートの詳細を示す図である。 １……スポットタイプのディスクブレーキ、２……ハウ
ジング、３キャリア、６……ハウジングブリッジ、10,1
1……ブレーキリニング、12,13……キャリアプレート、
16,41,51……溝、17……アーム、26……溝。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ゲオルク・ハラシ ― ビンマー ドイツ連邦共和国、6236 エッシュボル ン、ハウプトシュトラーセ 55 (56)参考文献 特開 昭62−141324（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−131130（ＪＰ，Ｕ)
Claims (22)
- 【請求項１】ハウジングブリッジを有するハウジング
と、互いに所定距離をおいて配置された２つの平行な支
持アームを有するブレーキキャリアと、キャリアプレー
トを有しかつこの支持アームによりブレーキ作動方向に
摺動可能に案内されるブレーキライニングとを備え、こ
のブレーキライニングは、少なくともブレーキ作動力が
増大したときに、ブレーキライニングに発生する摩擦力
が前記支持アームの双方に伝達されるように、周方向に
移動不能にロック係合させて前記支持アームに結合さ
れ、前記支持アームは、互いに対向する面に、外方に開
口しかつブレーキライニングを案内するガイドを有し、
これらの支持アームの１はブレーキ作動方向に延びかつ
外方に開口する溝を形成され、前記ハウジングは、ピン
ガイドにより、ブレーキキャリヤに螺合されたピン上を
軸方向に摺動可能に配置され、前記ハウジングブリッジ
は、キャリアプレートを通じて支えられる、特に自動車
用スポットタイプディスクブレーキであって、 前記ブレーキライニング（10,11）の外形部（12a,48,4
9）は、前記ピン（16,41,51）の１を中心として揺動す
る前記ハウジング（２）の揺動領域の外側に配置され、
前記ハウジングブリッジ（6,70）は、キャリアプレート
を通じてこのハウジング（２）を支えるための中央ガイ
ドを有することを特徴とするスポットタイプディスクブ
レーキ。 - 【請求項２】前記ハウジング（２）は、横方向に突出し
たハウジングアーム（17,42,52）を有し、このハウジン
グアームに、前記ピン（16,41,51）が挿通される孔（1
8,43,56）が形成される特許請求の範囲第１項に記載の
スポットタイプディスクブレーキ。 - 【請求項３】前記ピン（51）は、ブレーキキャリア
（３）内に強固に圧入された圧入ピンで形成される特許
請求の範囲第１項又は第２項に記載のスポットタイプデ
ィスクブレーキ。 - 【請求項４】前記ハウジング（２）は、金属製保護キャ
ップ（53）を設けられ、この保護キャップ内に前記ピン
（51）が配置される特許請求の範囲第１項から第３項の
いずれか１の項に記載のスポットタイプディスクブレー
キ。 - 【請求項５】金属製ブッシュ（44）が、前記孔（43）内
で、前記ピン（41）とハウジングアーム（42）との間に
配置される特許請求の範囲第２項に記載のスポットタイ
プディスクブレーキ。 - 【請求項６】前記ピン（16,41）は、互いに同一構造で
ある、特許請求の範囲第１項，第２項，第４項および第
５項のいずれか１の項に記載のスポットタイプディスク
ブレーキ。 - 【請求項７】前記ピン（16,41）は、前記キャリア
（３）に螺合されたねじ込みピンで形成される特許請求
の範囲第１項から第６項のいずれか１の項に記載のスポ
ットタイプディスクブレーキ。 - 【請求項８】シールキャップ（46）が、前記ピン（41）
の先端（45）に配置される特許請求の範囲第１項から第
７項のいずれか１の項に記載のスポットタイプディスク
ブレーキ。 - 【請求項９】シールスリーブ（47）が、ハウジングアー
ム（42）とブレーキキャリアの支持アーム（40）との間
に配置される特許請求の範囲第１項から第８項のいずれ
か１の項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。 - 【請求項１０】前記キャリアプレート（13）は、ライニ
ングの反対側に、ノブ（36）を設けられる特許請求の範
囲第１項から第９項のいずれか１の項に記載のスポット
タイプディスクブレーキ。 - 【請求項１１】前記キャリアプレート（13）は、台形の
突起（66）を形成され、この突起により、前記中央ガイ
ドを支える特許請求の範囲第１項から第10項のいずれか
１の項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。 - 【請求項１２】前記キャリアプレート（72）は、半円形
の突起（74）を形成され、この突起により、前記中央ガ
イドを支える特許請求の範囲第１項から第11項のいずれ
か１の項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。 - 【請求項１３】前記中央ガイドは、ハウジングブリッジ
（6,70）に形成されかつ前記突起（66,74）が係合する
溝（75）を有する特許請求の範囲第１項から第12項のい
ずれか１の項に記載のスポットタイプディスクブレー
キ。 - 【請求項１４】直接駆動されるブレーキライニング（6
4）は、螺旋状のスプリング（59）で固定され、このス
プリングの螺旋状部は、ピストン（61）の溝（60）内に
挿入される特許請求の範囲第１項から第13項のいずれか
１の項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。 - 【請求項１５】スプリング（81）がキャリアプレート
（72）の窪み（82）内に挿入され、このスプリングの上
端部が、ハウジングブリッジ（6,70）の窪み（84）に係
合する特許請求の範囲第１項から第14項のいずれか１の
項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。 - 【請求項１６】前記キャリアプレート（72）は、前記ス
プリング（81）を側方から支持する当接面（92）を設け
られる特許請求の範囲第１項から第15項のいずれか１の
項に記載のスポットタイプディスクブレーキ。 - 【請求項１７】前記キャリアプレート（13）は、ノブ
（36）を設けられる特許請求の範囲第１項から第16項の
いずれか１の項に記載のスポットタイプディスクブレー
キ用ブレーキライニング。 - 【請求項１８】前記キャリアプレート（13）は、台形の
突起（66）を形成される特許請求の範囲第１項から第17
項のいずれか１の項に記載のスポットタイプディスクブ
レーキ用ブレーキライニング。 - 【請求項１９】前記キャリアプレート（72）は、半円形
の突起（74）を形成される特許請求の範囲第１項から第
18項のいずれか１の項に記載のスポットタイプディスク
ブレーキ用ブレーキライニング。 - 【請求項２０】前記ハウジング（２）は、圧入ピン（5
1）を中心として揺動され、この圧入ピン（51）は、ね
じ込みピン（16,41）より長く、金属製保護キャップ（5
3）が、圧入ピン（51）用の長いガイドとして設けられ
る特許請求の範囲第３項又は第４項に記載のスポットタ
イプディスクブレーキ。 - 【請求項２１】前記キャリアプレート（12,13,72）は、
両側にフック状部（24,31）を設けられ、このフック状
部に、ブレーキキャリアの支持アームの溝と係合する突
起（25）が形成される特許請求の範囲第１項から第20項
のいずれか１の項に記載のスポットタイプディスクブレ
ーキ。 - 【請求項２２】前記キャリアプレート（12,13,72）は、
フック状部（24,31）を両側に有し、このフック状部
に、ブレーキキャリアの支持アームの溝と係合する突起
（25）が形成される特許請求の範囲第１項から第21項の
いずれか１の項に記載のスポットタイプディスクブレー
キ用ブレーキライニング。
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