JPH0327775B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

この発明はスポツト型デイスクブレーキ、特に
自動車のデイスクブレーキに関する。 一般に、スポツト型デイスクブレーキは、ブレ
ーキデイスクの外周部を抱擁するブレーキヤリパ
ーと、ブレーキ支持体に支持されブレーキデイス
クの両サイドに位置したブレーキシユーと、を備
えている。このキヤリパーはブレーキ作動装置を
支持している。種々のデイスクブレーキにおい
て、ブレーキキヤリパーは案内部材によつてブレ
ーキ支持体に接続されており、案内部材はブレー
キ支持体の一部分と摺動可能に係合している。そ
れにより、キヤリパーはブレーキデイスクの回転
軸方向に移動できるようになつている。 ドイツ特許明細書2836589に開示された上記種
類の公知のスポツト型デイスクブレーキにおい
て、ブレーキキヤリパーは案内部材に強固に連結
されており、案内部材はブレーキ支持体のデイス
ク入口側においてボア内に摺動自在に支持されて
いる。これにより、ブレーキデイスクに対してブ
レーキキヤリパーを確実に整列させることができ
る。また、ブレーキ支持体のデイスク出口側には
第２の案内部材がボア内に摺動自在に支持され第
１の案内部材と平行に位置している。第２の案内
部材はその取付け端に、弾性物質に整列された横
方向のボアを有している。ブレーキキヤリパーは
ブレーキデイスクの円周方向に沿つて延びるピン
を有しており、このピンは上記横方向のボア内に
係合している。そのため、上記公知のスポツト型
デイスクブレーキにおいて、ブレーキ支持体が負
荷により変形した場合、キヤリパーの案内におけ
る横方向の力は、充分に避けることができる。し
かしながら、ブレーキ動作の間におけるブレーキ
デイスクの回転方向へのブレーキシユーの移動に
より、第１の案内部材はボアの周面に強く押し付
けられ、ブレーキ支持体に対して摺動しにくく成
る。そのため、第１の案内部材は磨耗しやすく成
つてしまう。更に、この構成によれば各ブレーキ
シユーはブレーキデイスクの円周方向からみてく
さび形状の磨耗を生じるため、ブレーキキヤリパ
ーに移動が起きてしまう。 この発明は以上の点に鑑みなされたもので、そ
の目的は上記従来技術の欠点を除去したスポツト
型デイスクブレーキを提供することにある。 この発明において、ブレーキキヤリパーはブレ
ーキデイスクの円周方向へのブレーキシユーの移
動に追従できることが望ましい。 また、この発明において、ブレーキデイスクの
軸方向と平行な方向へのブレーキキヤリパーの移
動は、上記キヤリパーをブレーキ支持体上に移動
可能にガイドするガイド機構に作用する横方向の
力によつて防げられないことが望ましい。 更に、ブレーキキヤリパーは、ブレーキ支持体
に対してブレーキデイスクの半径方向に延びる軸
の回りで回動できないことが望ましい。 また、ブレーキキヤリパーの取付け構造は、構
成が簡単で、製造コストが安く、容易に取り付け
られ、かつ確実に動作することが望ましい。 更に、ブレーキキヤリパーの取付け構造は、ブ
レーキシユーの交換を容易に行えることが望まし
い。 上記目的を達成するため、支持構造部に取付け
られ少なくとも一方向へ回転なブレーキデイスク
と共同して使用されるこの発明のスポツト型デイ
スクブレーキによれば、上記支持構造部に取付け
られたブレーキ支持体と、上記ブレーキ支持体に
取付けられて上記ブレーキデイスクの軸方向一側
および他側にそれぞれ位置しブレーキデイスクに
近離する方向へ移動可能な第１および第２のブレ
ーキシユーと、上記第１および第２のブレーキシ
ユーを少なくともブレーキデイスクの方向へ移動
させる手段と、を備えている。そしてこの手段は
キヤリパー部材と、上記キヤリパー部材を上記ブ
レーキ支持体に対して移動可能にブレーキ支持体
に取付け上記キヤリパー部材を上記ブレーキデイ
スク並びに第１および第２のブレーキシユーを通
し過して延出させる手段と、上記軸方向一側で上
記キヤリパー部材に取付けられ上記第１のブレー
キシユーに直接作用するとともにキヤリパー部材
を介して間接的に第２のブレーキシユーに作用す
る操作ユニツトと、を有している。また、上記キ
ヤリパーをブレーキ支持体に取付ける手段は、上
記ブレーキ支持体およびキヤリパー部材の一方に
その一方の部材に対してブレーキデイスクの軸も
略平行な方向へ移動可能に取付けられた第１の案
内部材と、上記ブレーキ支持体およびキヤリパー
部材の他方、特にキヤリパー部材に取付けられて
いるとともに上記第１の案内部材に連結され、上
記キヤリパー部材のブレーキ支持体に対する略上
記一方向および上記一方向と略反対方向への移動
を許容するとともにブレーキデイスクの半径方向
に沿つて延びる軸の回りでのブレーキ支持体に対
するキヤリパー部材の回動を防止する第２の案内
部材と、を有している。 そのため、フローテイングキヤリパー式のスポ
ツト型デイスクブレーキが提案される。このデイ
スクブレーキにおいて、ブレーキキヤリパーは各
ブレーキシユーをブレーキデイスクと平行に配列
された状態に安定して保持し、ブレーキデイスク
の円周方向から見てくさび形状の磨耗が各ブレー
キシユーに生じることがない。また、ブレーキキ
ヤリパーはブレーキシユーの動作に追従できるた
め、ブレーキングの間ブレーキキヤリパーの案内
体に作用する負荷は小さい。そのため、この発明
のスポツト型デイスクブレーキは、サーボ効果を
有するブレーキシユー支持体と共に用いられると
望ましく、この場合ブレーキシユーは、所定の範
囲内で移動可能な装置上に支持される。また、こ
の装置は、支持力によつて各ブレーキシユーをブ
レーキデイスクに向つて押圧し上記サーボ効果を
達成する。 イギリス特許No.1201330に開示されているよう
に、サーボ効果を成すためにブレーキシユー用の
流体圧支持体を備えた公知のスポツト型デイスク
ブレーキにおいて、ブレーキキヤリパーとブレー
キ支持体との間には複数の弾性ゴム部材が取付け
られている。これらの弾性部材は、ブレーキデイ
スクの回転方向およびブレーキデイスクの軸方向
へ移動可能なブレーキキヤリパーの案内体を形成
している。しかしながら、これらの弾性部材の弾
性変形は、上記２方向に限られているものではな
く、むしろ、ブレーキキヤリパーのあらゆる方向
への移動を許容する。そのため、ブレーキデイス
クに対するブレーキキヤリパーの並列位置は安定
して保持されない。したがつて、各ブレーキシユ
ーに不均一な摩擦力が作用した場合、ブレーキシ
ユーに、ブレーキデイスクの回転方向あるいはブ
レーキデイスクの半径方向、あるいは両方向のく
さび形の摩耗が各ブレーキシユーに発生する。ま
た、上記公知のブレーキのブレーキキヤリパー
は、弾性部材により半径方向外方へ移動してしま
う。 一方、この発明の有利な事項において、ブレー
キキヤリパーは、スプリングにより、ブレーキ支
持体のストツパーに向つてブレーキデイスクの回
転方向と反対方向へ付勢されている。そのため、
ブレーキキヤリパーは限定された非作動位置を得
ることができ、各ブレーキング操作の後、ブレー
キキヤリパーとブレーキ支持体との間の必要なす
き間がブレーキデイスクの回転方向においてデイ
スク出口側に形成される。 製造性の簡単化に有利の実施例において、案内
部材はそれぞれピンから構成され、これらのピン
はブレーキキヤリパーおよびブレーキ支持体のボ
ア内に摺動自在にそれぞれ支持される。この構成
において、これらのガイドピンはブレーキデイス
クの回転軸からそれぞれ互いに異なる距離だけ離
間して設けられ、また上記ボア内に回動自在に支
持されている。更に、これらのガイドピンはレバ
ーにより互いに連結されている。このような構成
によれば、摺動状態において高い案内力を得るこ
とができる。そのため、ガイドピンはレバーの互
いに対向するサイドにそれぞれ配設されていると
有利であり、この場合、各ガイドピンの位置は、
スポツト型デイスクブレーキの構成状態に容易に
対応することができる。この構成によれば、軽く
かつ設置スペースの小さいブレーキを得ることが
できる。また、レバーはブレーキキヤリパーのス
トツパーを形成しているため、デイスクブレーキ
を更に単素化することができる。 この発明の他の有利な構成によれば、第１の案
内部材を形成するピンを支持したボアは、ブレー
キデイスクを取り囲んでいるブレーキ支持体のア
ームに形成されている。この構成において、アー
ムはブレーキデイスクの回転方向から見てブレー
キキヤリパーの前方に位置していることが望まし
い。この構成によれば、ブレーキ支持体の軸方向
寸法を小さくすることができるため、キヤリパー
案内体に作用する力を、ブレーキデイスクに隣接
して位置したブレーキ支持体に伝えることができ
る。 案内部材により形成される軸およびブレーキデ
イスクの回転軸と平行な軸の回りでのブレーキキ
ヤリパーの回動を防止するため、この発明の更に
他の構成によれば、ブレーキデイスクの回転方向
から見て第１および第２の案内部材から離間して
ブレーキ支持体に設けられたブレーキキヤリパー
用の摺動ガイドを備えている。この摺動ガイド
は、上記第１および第２の案内部材と相称な他の
第１および第２の案内部材から構成されているこ
とが望ましい。この発明の実施例において、ブレ
ーキキヤリパーは、ブレーキデイスクの回転方向
から見たデイスク入口端がブレーキ支持体に対し
て固定された摺動表面に移動可能に当接してお
り、この摺動表面はブレーキキヤリパーと接線方
向に沿つて並列されている。また、ブレーキキヤ
リパーを摺動表面に向つて付勢する反発手段が設
けられている。車輪リム方向へのブレーキキヤリ
パーの移動を確実に防止するため、摺動表面は、
ブレーキキヤリパーの端部をその外方から半径方
向に取り囲んだ支持要素に形成されていると有利
である。この発明に係るスポツト型デイスクブレ
ーキのブレーキキヤリパーの端部は、脱可能なガ
イドピンを有することができ、このガイドピンは
ブレーキキヤリパーの回転軸と平行に位置してい
るとともに支持要素の下方近傍に設けられてい
る。この構成によればブレーキキヤリパーを容易
に脱可能に位置決めすることができ、ブレーキシ
ユーの交換を容易に行うことができる。 また、この発明の他の構成において、上記支持
要素は、所定間隔離間してブレーキ支持体に連結
された部材から形成されているとともに、ブレー
キシユーを支持した当接表面を有している。この
構成によれば、ブレーキシユーの支持部材に部材
を用いることができ、この部材はブレーキ支持体
の物質と異なる物質で形成され、各ブレーキシユ
ーの当接面に有利な表面状態および特性を提供す
る。また、この発明の更に他の構成において、ブ
レーキシユーは、ブレーキデイスクの回転方向か
ら見てそのデイスク入口端に、ブレーキ力ベルク
ランクレバーを備えており、このレバーを介して
ブレーキシユーはブレーキ支持体を押圧する。ブ
レーキ力ベルクランクレバーの補助により、各ブ
レーキシユーはブレーキデイスクに更に押し付け
られ、それによつて一定量に定められサーボ効果
を得ることができる。また、この発明におけるブ
レーキキヤリパーの案内機構は、ブレーキキヤリ
パーとブレーキシユーとの間の摩擦力によるサー
ボ効果の減損を防止することができる。 ２本のガイドピンの中心軸を互いに接続する接
続平面がブレーキデイスクの回転軸に対して略半
径方向へ延びるようにガイドピンが平行に配設さ
れていると、ブレーキデイスクの回転方向へのブ
レーキキヤリパーの移動の特に有利の進路を得る
ことができる。この構成において、半径方向外方
のガイドピンがブレーキ支持体のボアと係合し、
半径方向内方のガイドピンがブレーキキヤリパー
のボア内に支持されていると特に有利である。特
に、上記半径方向内方のガイドピンが、上記半径
方向のガイドピンの軸を通つて延びるブレーキデ
イスクの半径平面の前方へ所定間隔離間してブレ
ーキデイスクの回転方向に配設されていると、半
径方向内方のガイドピンの特に有利な動作経路を
得ることができる。上記所定の間隔は、上記接続
平面が上記半径に対して約10〜20°の角度を成す
ように設定されている。 また、ブレーキキヤリパーは、ブレーキシリン
ダのハウジングから円周方向に沿つてブレーキデ
イスクに向つて半径方向へ延びたアームを備え、
このアームは、上記一方のガイドピンを支持した
支持スリーブをその端部に備えていると望まし
い。この構成は、ブレーキの設置スペースの減少
を図ることができる。ブレーキキヤリパーをブレ
ーキ支持体のストツパ上に弾性的に保持するた
め、スプリングを備えていると望ましく、このス
プリングはブレーキキヤリパーの支持スリーブに
巻装されているとともに、ガイドピンを互いに連
結しているレバーを押圧する一端部と支持スリー
ブを支持しているブレーキキヤリパーのアームを
押圧する他端部とを有している。特に、支持スリ
ーブと係合したガイドピンが、支持スリーブおよ
びガイドピンに形成された共働溝に嵌め込まれた
ロツクリングによつて支持スリーブからの抜けが
防止されている場合、このスプリングは簡単な方
法によりその取付け位置へ配設される。 更に、上記２本のガイドピンが互いに直交した
状態に方向づけられ、それぞれの端部で互いに直
接連結されているとともに、一方のガイドピンが
ブレーキ支持体のボア内に回動可能かつ摺動自在
に支持され、他のガイドピンがブレーキキヤリパ
ーのボア内に支持されていると、この発明の有利
な改良が得られる。この実施例は簡単な構成であ
るが、ブレーキキヤリパーと係合しているガイド
ピンの回りでのブレーキキヤリパーの回動を防止
するため、ブレーキキヤリパーと係合しているガ
イドピンから半径方向へ離間した位置でブレーキ
支持部材にブレーキキヤリパーの他の支持体を設
ける必要がある。 また、この発明の他の有利な実施例によれば、
ブレーキキヤリパーとブレーキ支持体との間に挿
入された摺動ブロツクの形状の案内構造を含んで
いる。この摺動ブロツクは溝とつまみとから形成
された案内機構により、ブレーキ支持体との相対
動作の第１の方向およびブレーキキヤリパーとの
相対動作の第２の方向へ摺動可能となつている。
そして、これら２つの動作方向は互いに直交して
延びている。この摺動ブロツクは、腐食しないと
ともに有利な摺動特性を有する物質から成つてい
ることが望ましい。 以下図面を参照しながら、この発明の実施例に
係るスポツト型デイスクブレーキ、特に乗用車お
よび類似の自動車に使用されるスポツト型デイス
クブレーキについて詳細に説明する。第１図に示
すように、このデイスクブレーキは、ブレーキ支
持体１を備えており、このブレーキ支持体は連結
孔２を有している。これらの連結孔２には、ねじ
あるいは類似の連結部材が挿入される。この連結
部材はブレーキ支持体１を前輪軸、および自動車
の車輪サスペンシヨンの軸あるいは他の要素等の
支持構造部に連結し、ブレーキ支持体１をブレー
キデイスク３の側方に位置させる。ブレーキ支持
体１は、ブレーキデイスクの外周にまたがつた２
つのアーム４，５を有している。アーム４，５の
自由端は、ウエブ６によつて互いに連結されてい
る。アーム４，５の間には一対のブレーキシユー
７，８が挟まれ、それぞれブレーキデイスク３の
軸方向両側に位置している。各ブレーキシユーは
摩擦ライニングおよび支持プレートから構成され
ている。 また、ブレーキシユー７，８の各々は、一対の
端部７ａ，７ｂあるいは８ａ，８ｂを有し、これ
らの端部はブレーキデイスク３に対して半径方向
内方を向いた表面をそれぞれ備えている。そし
て、これらの表面は、アーム４，５の突出部９，
１０上に形成されているとともにブレーキデイス
ク３の軸方向へ延出した表面に当接している。 ブレーキシユー７，８は、ブレーキデイスク３
の回転の主方向１１、つまり自動車の進行方向に
一致する方向に向つた端部７ａ，８ａがそれぞれ
ブレーキ力ベルクランクレバー１２を介して支持
部材１３に当接しており、この支持部材１３はア
ーム４にリベツト止めされている。第２図に示す
ように、各ベルクランクレバー１２は、ほぼＬ字
状の横断面を有し、支持部材１３の対向したレバ
ーアーム１２ａと対応するブレーキシユー８ある
いは７の裏面に当接したレバーアーム１２ｂとを
有している。そして、後述するように、各ベルク
ランクレバー１２は、支持部材１３に接触してい
る接触部１２ｃの回りで可動可能となつている。
ブレーキが離され各ベルクランクレバー１２が第
２図に示す非動作位置へ位置されると、これらの
ベルクランクレバー１２はＳ字状のリーフスプリ
ング１４によつてブレーキシユー７，８上に保持
される。これらスプリング１４はベルクランクレ
バー１２を取り囲んでいるとともにフレーム状の
外形を有している。また、ブレーキシユー７，８
は、ぞれぞれブレーキデイスク３の回転主方向１
１と反対方向へ向いている端部７ｂ，８ｂが第１
図に示された状態で直接ブレーキ支持体１のアー
ム５上に支持されている。 このブレーキは、ブレーキキヤリパー１５を備
えており、このブレーキキヤリパーは、アーム
４，５の間に配設されているとともに、ブレーキ
デイスク３の半径方向外方からブレーキシユー
７，８およびブレーキデイスク３の一部を取り囲
んでいる。第３図からよくわかるように、ブレー
キキヤリパー１５はブレーキシリンダを形成する
脚部１６を有しており、このブレーキシリンダ内
にはブレーキシユー７に作用するピストンが収容
されている。ピストンを流体圧で動作させるため
に、接続ボア１７を介して圧縮されたブレーキン
グ流体がブレーキシリンダに供給される。また、
ブレーキキヤリパー１５は、ブレーキシユー８の
裏側と並列された他の脚部１８を有している。ブ
レーキの動作時、ブレーキキヤリパー１５は、軸
方向に沿つて移動されてその動作をブレーキシユ
ー８へ伝達する。つまり、ブレーキキヤリパー１
５の脚部１８はブレーキシユー８の裏側に当接す
る。 ブレーキデイスク３の軸方向に沿うブレーキシ
ユー８の移動およびブレーキデイスクの回転方向
１１へのブレーキシユー７，８の移動に追従でき
るように、ブレーキキヤリパー１５はブレーキ支
持体１のアーム４，５に案内されて上記それぞれ
の方向およびそれらの反対方向に移動できるよう
になつている。第４図および第５図からよくわか
るように、アーム５における案内手段は、互いに
平行な２つのガイドピン１９，２０を備えてい
る。これらのガイドピン１９，２０は第１及び第
２の案内部材を構成しており、レバー２１により
互いに強固に連結されている。また、これらのガ
イドピン１９，２０はレバー２１の軸方向端部に
それぞれ配設されている。ガイドピン１９はアー
ム５に形成された案内ボア２２内に、回動可能に
かつ長手方向に沿つて摺動自在に支持されてい
る。また、ガイドピン２０は支持スリーブ２４の
案内ボア２３内に回動自在に支持されており、こ
の支持スリーブはブレーキキヤリパー１５の脚部
１６に接続された支持アーム２５の自由端に形成
されている。ガイドピン２０および支持スリーブ
２４にそれぞれ形成された溝内にはロツクリング
２６が嵌め込まれており、このロツクリングは、
案内ボア２３内におけるピン２０の軸方向の移動
を規制している。 摺動時の抵抗を減少させるため、ガイドピン１
９と案内ボア２２との間の空間およびガイドピン
２０と案内ボア２３との間の空間は潤滑油で満た
されている。また、ガイドピン１９は、平坦な部
分２７を有しており、これによつて、案内ボア２
２内には潤滑油用の区画室が形成されている。案
内ボア２２の開放端はベローズ２８によつて閉塞
されており、このベローズ２８はガイドピン１９
の突出部およびレバー２１に設けられた環状のカ
ラーを液密に囲んでいる。また、案内ボア２３を
密封するため、支持スリーブ２４とレバー２１と
の間に密封リング２９が挿入されている。レバー
２１から離間した案内ボア２３の端は、キヤツプ
３０によつて閉塞されている。 上述した取付け構造あるいはそれに類似した構
造は、アーム４上でブレーキキヤリパー１５を案
内する場合にも使用することができる。しかしな
がら、第４図に示す構造において、支持部材１３
は突出部３１を有しており、この突出部はブレー
キデイスク３の接線方向に沿つて半径方向外方へ
延出しているとともに、ブレーキデイスクに隣接
したサイドに摺動表面３２を有している。この摺
動表面３２には、ブレーキデイスク３の軸と平行
に延びているとともにブレーキキヤリパー１５に
脱可能に取り付けられたガイドピン３３が当接し
ている。これにより、ブレーキキヤリパー１５は
ブレーキデイスク３の回転方向１１および軸方向
に限られた距離だけ摺動できるとともに、ブレー
キデイスクの外周縁から略一定の距離だけ離間し
て保持される。ガイドピン３３を突出部３１に当
接した状態に保持するため、第１図および第３図
に示すように、リーフスプリング３４がブレーキ
シユー７，８の外周面にそれぞれ固着されてい
る。これらのリーフスプリング３４は、ブレーキ
キヤリパー１５を半径方向外方に付勢している。
同時に、これらのリーフスプリング３４はブレー
キシユー７，８をそれぞれアーム４，５の突出部
９，１０に当接した状態に保持し、それにより騒
音の発生を防止している。 ブレーキキヤリパー１５をブレーキデイスク３
の回転方向１１に沿つた所定の初期位置に保持す
るため、支持スリーブ２４にスプリング３５が配
設されている。このスプリング３５は２つの脚部
３６，３７を有している。脚部３６は支持アーム
２５に作用し、脚部３７はレバー２１に作用し、
それによりスプリング３５はレバー２１を支持ア
ーム２５に向つて付勢している。その結果、ブレ
ーキキヤリパー１５はブレーキキヤリパーの位置
決めカム３８がレバー２１の端面３９に当接する
位置へ動かされる。 以上のように構成されたスポツト型デイスクブ
レーキの動作について以下に説明する。 ブレーキキヤリパー１５の脚部１６に設けられ
たブレーキシリンダが作動されると、まずブレー
キシユー７が動かされてブレーキデイスク３に当
接する。上記ブレーキシリンダの反作用により、
ブレーキキヤリパー１５は、ブレーキシユー８が
ブレーキデイスク３に押し付けられるまで矢印４
０方向（第３図）へ移動される。これまでの動作
において、有効な摩擦力は、リーフスプリング３
４およびスピリング３５のばね力よりも小さいた
め、ブレーキデイスク３の回転主方向１１へのブ
レーキキヤリパー１５の移動はほとんど起こらな
い。 もちろん、この状態において、ブレーキデイス
ク３は回転方向１１へ回転している。そして、作
動圧力が上昇していくと、ブレーキデイスク３と
ブレーキシユー７，８との間に発生している摩擦
力も上昇する。この摩擦力により、ブレーキシユ
ー７，８はブレーキデイスク３の回転主方向１１
へ移動され、同時に、ブレーキキヤリパー15は脚
部１６，１８とブレーキシユー７，８との間の摩
擦接触により、ブレーキシユー７，８の移動に追
従する。そして、ブレーキシユー７，８が回転主
方向１１へ移動されると、各ブレーキ力ベルクラ
ンクレバー１２のレバーアーム１２ａは、対応す
るブレーキシユーの端部７ａあるいは８ａに押圧
されて支持部材１３に接近する。それにより、ベ
ルクランクレバー１２は、接触部１２ｃの回りで
回動される（第２図においては、接触部１２ｃの
回りで半時計方向へ可動される）。従つて、各ベ
ルクランクレバー１２のレバーアーム１２ｂは対
応するブレーキシユー７あるいは８の裏面をブレ
ーキデイスク３に向かつて押圧する。その結果、
これらのベルクランクレバー１２により、ブレー
キデイスク３に対するブレーキシユー７，８の押
し付け力が増大される。 ブレーキキヤリパー１５、ブレーキ力ベルクラ
ンクレバー１２が傾きブレーキシユー７，８の端
面に当接しているレバーアームが支持部材１３に
接近するようなレベルに達する。それにより、ブ
レーキシユー７，８、それらの後面に当接したブ
レーキ力ベルクランクレバー１２のレバーアーム
によつて増加された力によりブレーキデイスク３ ブレーキキヤリパー１５の移動に伴い、ガイド
ピン３３は突出部３１の摺動表面３２に上をアー
ム４方向へ摺動し、また、レバー２１は第４図に
示すように、ガイドピン１９の回りで反時計方向
へ回動する。そして、ブレーキキヤリパー１５の
位置決めカム３８は、レバー２１の端面３９から
離間する。ブレーキ操作時におけるブレーキデイ
スク３の回転主方向１１へのブレーキキヤリパー
１５の移動量は、ブレーキ操作の強さ及びブレー
キ操作によつて生じるスポツト型デイスクブレー
キの各構成部材の弾性変形に応じて、約１〜２mm
となる。 ブレーキが離されると、ブレーキキヤリパー１
５はスプリング３５により第４図に示された初期
位置へ戻される。また、リーフスプリング１４は
ブレーキ力ベルクランクレバー１２をそれらの第
２図に示す非作動位置へ戻し、それによりブレー
キシユー７，８もそれぞれ初期位置へ戻される。 ブレーキデイスク３が矢印１１方向と反対方向
へ回転した場合、ブレーキキヤリパー１５の位置
決めカム３８はレバー２１に当接した状態に保持
される。そのため、矢印１１方向と反対方向への
ブレーキキヤリパー１５の移動は起こらない。こ
の反対方向の回転において、ブレーキ力ベルクラ
ンクレバー１２は効果を発揮しないとともに、発
生するブレーキ力も比較的低い。そのため、ブレ
ーキキヤリパー１５がブレーキデイスク３の回転
方向１１と反対方向へ移動可能である必要はな
い。 ブレーキシユー７，８の摩耗の増加に伴つて、
ブレーキキヤリパー１５は、ブレーキ支持体１に
対して第３図に示す矢印４０方向へ徐々に移動す
る。第３図において、１点鎖線は、ブレーキシユ
ーが完全に摩耗した際のブレーキキヤリパー１５
の位置を示している。そして、ガイドピン１９は
ブレーキシユーの摩耗量に対応した距離だけ案内
ボア２２を外方へ向かつて移動される。しかしな
がら、この場合でも、ガイドピン１９の案内ボア
２２の内周面と係合している部分の長さは、ブレ
ーキキヤリパー１５がブレーキデイスク３に対し
て確実に並列されるように設定されている。 また、上記のように構成されたスポツト型デイ
スクブレーキによれば、ブレーキシユー７，８の
交換を容易に行なうことができる。つまり、ガイ
ドピン３３に取外した後、ガイドピン１９を案内
ボア22内で回動させながら、ブレーキキヤリパー
１５をブレーキデイスク３の半径方向外方に回動
させる。ブレーキキヤリパー１５が略90°回動さ
れると、アーム５に隣接してブレーキキヤリパー
１５の側面に設けられた位置した突出部４２（第
３図）がアーム５に当接し、それによりブレーキ
キヤリパーはその位置へ保持される。そして、ブ
レーキシユー７，８は、自由に移動可能となり半
径方向あるいは軸方向へ容易に外され、新しいブ
レーキシユーに交換される。その後、ブレーキキ
ヤリパー１５は回動されてブレーキシユー７，８
の上方へ戻され、ガイドピン３３によつてその取
付け位置にロツクされる。ブレーキシユー７，８
を交換する間のブレーキキヤリパー１５の回動動
作は、レバー２１に当接した位置決めカム３８に
よつて補助される。 レバー２１の位置はブレーキデイスク３の回動
方向１１へのブレーキキヤリパー１５の移動にお
いて、ブレーキシユー７，８の間でブレーキデイ
スク３の入口側に位置したブレーキキヤリパー１
５の端部が、自動車の前進移動の間、ブレーキデ
イスク３の略接線方向へ移動しブレーキデイスク
の外周縁にわずかに接近するように設定されてい
る。これは、ブレーキデイスク３の入口側に位置
したブレーキシユー７，８の各端部がブレーキデ
イスク３の半径方向外方へ移動するのを防止す
る。この構成において、レバー２１は、ガイドピ
ン１９，２０の軸を互いに連結しているとともに
これらの軸によつて規定された平面が、ガイドピ
ン１９の軸を通りブレーキデイスク３の半径方向
に伸びる平面４３に対して約15°の角度を成すよ
うに位置決めされる。 また、第６図にこの発明の変形例を示してい
る。この変形例によれば、互いに交差した２本の
ガイドピン５３，５４を備えており、これらのガ
イドピンはブレーキキヤリパー５２をブレーキデ
イスク５５の回転軸方向および回転方向５６へ移
動可能にブレーキ支持体５１に支持している。第
６図は、ブレーキキヤリパー支持手段の一部のみ
を示している。なお、変形例において、デイスク
ブレーキの図示されていない部分は上記実施例と
同様に構成されている。 ブレーキキヤリパー５２は、ブレーキ支持部材
５１に支持されたブレーキシユー５７，５８を作
動するように働く。 ガイドピン５３は、ブレーキ支持体５１に形成
された案内ボア５９内に摺動自在かつ回転可能に
支持されている。ガイドピン５３の案内ボア５９
から突出した端部には、連結スリーブ６０が支持
されている。ガイドピン４１に螺合されたねじ６
１がスリーブ６０を貫通して延びており、ガイド
ピン５３，５４を互いに連結している。ガイドピ
ン５４はガイドピン５３の長手軸に対して垂直に
配列されているとともに、ブレーキキヤリパー５
２に形成された案内ボア６６内に回動可能かつ軸
手方向に沿つて摺動可能に挿入されている。ガイ
ドピン５４に対するブレーキキヤリパー５２の回
動を防止するため、ブレーキ支持体５１の突出部
６３は、ガイドピン５４からブレーキデイスク５
５の軸方向に離間した点でブレーキキヤリパーの
外面とブレーキデイスクの半径方向に重つてい
る。ブレーキキヤリパー５２とブレーキシユー５
７，５８との間にはそれぞれ図示しないスプリン
グが配設されており、これらのスプリングはブレ
ーキキヤリパーをブレーキデイスク５５の半径方
向外方へ付勢してブレーキキヤリパーの表面６２
を突出部６３と当接した状態に保持している。 ブレーキキヤリパー５２を所定の非作動位置に
保持するため、リーフスプリング６５がブレーキ
キヤリパーに固定されている。リーフスプリング
６５はねじ６１に当接し、ブレーキキヤリパー５
２のストツパー６４をブレーキ支持体５１に向つ
て付勢している。第６図に示された構成の動作
は、第１図ないし第５図に示された構成の動作と
略一致している。ブレーキデイスク５５の回転軸
４４方向へのブレーキキヤリパー５２の移動は、
ガイドピン５３を案内ボア５９の外方へ引き出す
ことによつて成される。また、回転方向５６への
ブレーキキヤリパー５２の移動は、ガイドピン５
４に対する案内ボア６６の移動によつて行われ
る。２本のガイドピン５３，５４は強固に連結さ
れているため、ブレーキデイスク５５に対するブ
レーキキヤリパー５２の安定した配列状態を提供
でき、それによりブレーキシユー５７，５８の平
坦な摩耗を確実にする。また、この構成によれ
ば、第１図ないし第５図に示された構成と同様に
ブレーキシユー５７，５８を容易に交換すること
ができる。つまり、ガイドピン３３が外された
後、ブレーキキヤリパー５２は表面６２が突出部
６３に当接しない位置に来るまで、回転方向５６
へ移動される。そして、ブレーキキヤリパー５２
はガイドピン５３の回りで半径方向外方へ回動さ
れ、その後、ブレーキシユー５７，５８がブレー
キ支持体５１から外され新しいブレーキシユーと
交換される。 上述したブレーキキヤリパーの取付け構造は、
種々の点において有利であるが、この発明はこれ
らに限らず、図面はしないが他の取付け構成を適
応することもできる。他の取付け構成において、
例えば、ブレーキキヤリパーとブレーキ支持体と
の間に挟まれた摺動ブロツクが設けられる。この
場合、摺動ブロツクおよび／あるいはブレーキキ
ヤリパー、ブレーキ支持体上には、共働溝および
共働溝へ延出したつまみが設けられ、これらの溝
およびつまみは、ブレーキキヤリパーがブレーキ
支持体に対してブレーキデイスクの軸と平行な方
向およびブレーキデイスクの円周方向へ移動でき
るように、それぞれ所定の方向へ延出している。
同時に、これらの溝およびつまみは、ブレーキキ
ヤリパーがブレーキ支持体に対して、ブレーキデ
イスクの半径方向に延びる軸の回りで回動するこ
とを防止している。 なお、上述した実施例はこの発明を説明するた
めのものでこの発明を何んら限定するものではな
く、この発明の範囲内で種々の変形、改造等の施
されたものも全くこの発明に包含されることは言
うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例に係るスポツト
型デイスクブレーキの一部破断正面図、第２図は
第１図の線Ａ−Ｂに沿つた横断面図、第３図は第
１図に示すスポツト型デイスクブレーキの上面
図、第４図は第１図に示すブレーキの一部破断背
面図、第５図は第４図の線Ｃ−Ｄに沿つた断面
図、第６図は、この発明の変形例を示す第５図に
対応した断面図である。 １，５１……ブレーキ支持体、３，５５……ブ
レーキデイスク、４，５……アーム、７，８，５
７，５８……ブレーキシユー、１２……ブレーキ
力ベルクランクレバー、１４……リーフスプリン
グ、１５，５２……ブレーキキヤリパー、１６…
…脚部、１９，２０，３３，５３，５４……ガイ
ドピン、２１……レバー、２２，２３，５９，６
６……案内ボア、２４……スリーブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸の回りで少なくとも一方向へ回転可能に支
   持構造部に取付けられたブレーキデイスクと共に
   用いられるスポツト型デイスクブレーキであつ
   て、 上記支持構造部体に取付けられたブレーキ支持
   体と、 上記ブレーキ支持体に取付けられて上記ブレー
   キデイスクの軸方向一側および他側にそれぞれ位
   置し、ブレーキデイスクに接近する方向およびブ
   レーキデイスクから離間する方向へ移動可能な第
   １および第２のブレーキシユーと、 上記第１および第２のブレーキシユーを少なく
   ともブレーキデイスクの方向へ移動させる手段
   と、を具備し、この手段は、 キヤリパー部材と、 上記キヤリパー部材が上記ブレーキデイスク並
   びに第１および第２のフレーキシユーに渡つて延
   出するように、上記キヤリパー部材を上記ブレー
   キ支持体に対して移動可能にブレーキ支持体に取
   付ける手段と、 上記軸方向一側に位置して上記キヤリパー部材
   に取付けられ上記第１のブレーキシユーに直接作
   用するとともに、キヤリパー部材を介して間接的
   に第２のブレーキシユーに作用する操作ユニツト
   と、を有し、 上記キヤリパーをブレーキ支持体に取付ける手
   段は、 上記ブレーキ支持体およびキヤリパー部材の一
   方にブレーキデイスクの軸と略平行な方向へ移動
   可能に取付けられた第１の案内部材と、 上記ブレーキ支持体に対する上記キヤリパー部
   材の略上記一方向および上記一方向と略反対方向
   への移動を許容するとともにブレーキデイスクの
   半径方向に沿つて延びる軸の回りでの上記ブレー
   キ支持体に対するキヤリパー部材の回動を防止す
   るように、上記ブレーキ支持体およびキヤリパー
   部材の他方に取付けられているとともに上記第１
   の案内部材に連結された第２の案内部材と、を有
   していることを特徴とするスポツト型デイスクブ
   レーキ。 ２ 上記一方の部材は上記ブレーキ支持体である
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のス
   ポツト型デイスクブレーキ。 ３ 上記ブレーキ支持体はストツパーを有し、上
   記キヤリパー部材を上記一方向と反対方向へ付勢
   して上記ブレーキ支持体のストツパへ当接させる
   スプリング手段を具備したことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載のスポツト型デイスクブレ
   ーキ。 ４ 上記ブレーキ支持体およびキヤリパー部材は
   それぞれ案内ボアを有し、上記第１および第２の
   案内部材はそれぞれ上記案内ボア内に摺動自在に
   挿入されたガイドピンから成ることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のスポツト型デイスク
   ブレーキ。 ５ 上記ガイドピンは上記案内ボアの中心軸にそ
   れぞれ心合せされており、一方の案内ボアの中心
   軸はブレーキデイスクの軸と平行であるとともに
   他の案内ボアの中心軸よりもブレーキデイスクの
   軸から離間し、上記ガイドピンは案内ボアの中心
   軸の回りで回動可能にそれぞれの案内ボア内に同
   軸的に支持され、上記取付ける手段は、これらの
   ガイドピンを所定間隔離間して互いに連結したレ
   バーを有していることを特徴とする特許請求の範
   囲第４項記載のスポツト型デイスクブレーキ。 ６ 上記ガイドピンは上記レバーからそれぞれ軸
   方向に沿つて互いに相反する方向へ延出している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第５項記載のス
   ポツト型デイスクブレーキ。 ７ 上記レバーはストツパーを形成した部分を有
   し、上記キヤリパー部材を上記一方向と反対の方
   向へ付勢してキヤリパー部材を上記レバーのスト
   ツパーに当接させるスプリング手段が設けられて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第６項記載
   のスポツト型デイスクブレーキ。 ８ 上記ブレーキ支持体は上記ブレーキデイスク
   を越えて延出したアームを有し、上記案内ボアの
   内の上記第１の案内部材を構成するガイドピンを
   支持した案内ボアは上記アームに形成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のス
   ポツト型デイスクブレーキ。 ９ 上記アームは、上記一方向に関してデイスク
   ブレーキのブレーキデイスク入口部に設けられて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第８項記載
   のスポツト型デイスクブレーキ。 １０ 上記取付ける手段は、上記キヤリパー部材
   を上記ブレーキ支持体に摺動自在に取付ける他の
   取付け手段を有し、他の取付け手段は、上記一方
   向に沿つて上記ガイドピンから離間していること
   を特徴とする特許請求の範囲第８項記載のスポツ
   ト型デイスクブレーキ。 １１ 上記他の取付け手段は、上記第１および第
   ２の案内部材と対称に上記ブレーキ支持体および
   キヤリパー部材に取付けられた他の第１および第
   ２の案内部材を有していることを特徴とする特許
   請求の範囲第１０項記載のスポツト型デイスクブ
   レーキ。 １２ 上記他の取付け手段は、上記ブレーキ支持
   体に対して固定されているとともに上記一方向に
   関してデイスクブレーキのブレーキデイスク出口
   部でブレーキデイスクの略接線方向へ延出した摺
   動表面と、上記摺動表面と並列可能に上記キヤリ
   パー部材に設けられた接触表面と、上記接触表面
   を付勢して上記摺動表面と摺動接触させる手段
   と、を具備したことを特徴とする特許請求の範囲
   第１０項記載のスポツト型デイスクブレーキ。 １３ 上記他の取付け手段は支持部を有し、この
   支持部は上記ブレーキ支持体に固定されていると
   ともに上記キヤリパー部材のデイスク出口部の半
   径方向外方に位置し、かつ上記摺動面を有してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１２項記載
   のスポツト型デイスクブレーキ。 １４ 上記他の取付け手段は、上記キヤリパー部
   材に脱可能に取付けられた補助のガイドピンを有
   し、この補助のガイドピンは、ブレーキデイスク
   の軸と略平行に延在しているとともに、上記支持
   部の摺動表面と略半径方向内方で接触した上記接
   触表面を有していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１３項記載のスポツト型デイスクブレー
   キ。 １５ 上記支持部は、上記ブレーキ支持体に取付
   けられた支持部材で構成され、上記ブレーキシユ
   ーに当接した表面を有していることを特徴とする
   特許請求の範囲第１３項記載のスポツト型デイス
   クブレーキ。 １６ 上記一方向に関して各ブレーキシユーの出
   口端に取付けられているとともに上記支持部材と
   係合した少なくとも１つのベルクランク形状のブ
   レーキ力伝達レバーを具備したことを特徴とする
   特許請求の範囲第５項記載のスポツト型デイスク
   ブレーキ。 １７ 上記２つの案内ボアの中心軸によつて規定
   された接続平面は、ブレーキデイスクの略半径方
   向に沿つて延びていることを特徴とする特許請求
   の範囲第５項記載のスポツト型デイスクブレー
   キ。 １８ 上記２つの案内ボアはそれぞれ上記ブレー
   キ支持体およびキヤリパー部材に設けられている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１７項記載の
   スポツト型デイスクブレーキ。 １９ 上記キヤリパー部材に設けられた案内ボア
   は、デイスクブレーキの取付け状態において、ブ
   レーキデイスクの軸と他方の案内ボアの軸とによ
   つて規定された半径平面に対して上記一方向に沿
   つて前方へ所定距離離間して位置しており、上記
   接続平面は上記半径平面に対して約10°ないし20°
   の角度を成していることを特徴とする特許請求の
   範囲第１８項記載のスポツト型デイスクブレー
   キ。 ２０ 上記キヤリパー部材は、上記操作ユニツト
   の一部を構成するシリンダ部と、上記シリンダ部
   から上記一方向と略反対方向へ延出しているとと
   もに自由端を有する支持アームと、上記支持アー
   ムの自由端に固定されているとともに案内ボアを
   規定した支持スリーブと、を有していることを特
   徴とする特許請求の範囲第４項記載のスポツト型
   デイスクブレーキ。 ２１ 上記案内ボアは、デイスクブレーキの取付
   け状態において、互いに平行に設けられ、上記ガ
   イドピンはそれぞれ上記ボア軸の回りで回動可能
   に上記案内ボア内に同軸的に支持され、上記取付
   ける手段は、上記ガイドピンを所定間隔置いて互
   いに連結したレバーと、上記支持スリーブに巻装
   された中央部と上記レバーに作用する第１の端部
   と上記支持アームに作用する第２の端部とを有す
   るスプリングを具備したことを特徴とする特許請
   求の範囲第２０項記載のスポツト型デイスクブレ
   ーキ。 ２２ 上記取付ける手段は、一方のガイドピンの
   対応する案内ボア内での軸方向の移動を防止する
   手段を具備し、この手段は、上記一方のガイドピ
   ンおよび案内ボアにそれぞれ形成された円周方向
   に延びる溝と、これらの溝に嵌合されたロツクリ
   ングと、を有していることを特徴とする特許請求
   の範囲第４項記載のスポツト型デイスクブレー
   キ。 ２３ 上記ガイドピンはそれぞれ外端部を有し、
   その外端部が互いに連結されて互いに直交する方
   向へ延びており、上記案内ボアは、デイスクブレ
   ーキの取付け状態において、互いに略直交する方
   向へ延びそれぞれ上記ガイドピンを支持している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のス
   ポツト型デイスクブレーキ。 ２４ 上記取付ける手段は、摺動ブロツクを具備
   し、上記案内部材の一方は、上記摺動ブロツク上
   の一方のつまみからなり上記案内部材の他方は上
   記摺動ブロツクに形成された一方の共働溝から成
   つており、上記支持部材およびキヤリパー部材は
   他方のつまみおよび共働溝を有し、デイスクブレ
   ーキの取付け状態において、上記つまみは共働溝
   内にそれぞれ支持され、上記つまみおよび共働溝
   は、デイスクブレーキの取付け状態において、上
   記キヤリパー部材がブレーキデイスクの軸と平行
   な方向、上記一方向および上記一方向と反対方向
   に移動できるように配設されていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のスポツト型デイ
   スクブレーキ。