DE2836589C2 - Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine so angeordnete Gleitvorrichtung soll die herstellungs- oder belastungsbedingten Fehlertoleranzen zwischen der Bohrungsachse zur Aufnahme des Führungs- bolzens und der Achse des Führungsbolzens ausgleichen, die entweder herstellungsbedingt sind oder im Belastungsfall auftreten können, um eine absolut einwandfreie Funktion der Gleitvorrichtung zu gewährleisten.

Eine Führung der eingangs genannten Art ist aus der DE-OS 27 24 436 bekannt und besteht aus zwei, in Bohrungen des Bremsträgers axial verschiebbar ruhenden Führungsbolzen, von denen einer mit dem Bremssattel starr verbunden ist während der andere Führungsbolzen durch eine mit Schaft ausgebildete Schraube bis zum Schulteransatz am Übergang vom Gewinde zum Schaft in den Führungsbolzen fest eingeschraubt ist, eine Öffnung im Bremssattel mit Spiel durchgreift und zwischen ihrem Kopf und dem Bremssattel eine Feder angeordnet ist die den Führungsbolzen fest gegen den Bremssattel verspannt Dadurch können unterschiedliche Achsenabstände der Führungsbohrungen im Bremsträger zu den Befestigungsbohrungen der Führungsbolzen im Bremssattel zufriedenstellend aufgefangen werden. Jedoch ist auch hier die geometrische Lage des Brerr.ssattels in einer Ebene noch unbestimmt, und damit die mögliche Fehlerquelle für ein erschwertes Gleiten der Führungsbolzen in ihren Bohrungen nicht beseitigt Die Führungsbolzen sind parallel angeordnet und stehen rechtwinklig auf dem Bremssattel. Durch die beschriebene Befestigung des zweiten Führungsbolzens am Brercssattel ist es zwar möglich, daß der Führungsbolzen von der rechtwinkligen Lage zum Bremssattel abweicht, jedoch wird die Feder immer bestrebt sein, den Führungsbolzen rechtwinklig zum Bremssattel auszurichten, so daß immer eine seitliche Belastung auf die Gleirvorrichtung wirkt, die die Funktion erschwert oder im Extremfall unmöglich macht Wird nun die Elastizität der Federkraft groB ausgelegt und damit die auf die Führungen seitlich wirkende Belastung reduziert, so wird der Bremssattel bei Fahrt über unebene Fahrbahn Klappergeräusche erzeugen, da die Trägheitskräfte, bedingt durch die mit Spiel ausgelegte Öffnung für die Befestigung des zweiten Führungsbolzens und durch die den Bremssattel -nur schwach fixierende Feder, den Bremssattel um den ersten Führungsbolzen bewegen. Da ein Gegensatz zwischen diesen Nachteilen besteht können durch die beschriebene Anordnung die Fehler nicht befriedigend behoben werden. Außerdem ist die Anordnung nicht raumsparend ausgelegt und zum Auswechseln der Bremsbeläge werden zwei Schlüssel benötigt, einer zum Lösen der Schraube, ein zweiter zur Fixierung des Bolzens.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Scheibenbremse zu entwickeln, die bei Vermeidung einer statischen Überbestimmung der geometrischen Lage des Bremssattels eine robuste und ki^perfreie Sattelführung aufweist, die raumsparend und wartungsfreundlich ist

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichenden Merkmale gelöst

Aus der DE-OS 27 23 922 ist es an sich bekannt einen Schraubenbolzen quer zu den Achsen der Führungsbolzen einer Scheibenbremse anzuordnen, wodurch eine Gelenkverbindung zwischen einem über den Rand der Bremsscheibe hinwegragenden Teil des Sattels und einem mit dem Bremsträger verschiebbar verbindenden Teil des Sattels geschaffen wird. Mit dieser Anordnung können jedoch nur solche Verformungen des Sattels ausgeglichen werden, die im wesentlichen durch die Spannkräfte hervorgerufen werden, d. h„ die in der Symmetrieebene des Sattels bzw. in dazu parallel liegenden Ebenen erfolgen.

Die zur Vermeidung von Klappergeräuschen vorgesehene Anordnung von elastischem Material im Zwischenraum im Kopf des zweiten Führungsbolzens kann entweder eine mit den Außenkanten des zweiten Führungsbolzens in Verbindung stehende, elastische Manschette sein oder es kann in der Öffnung im Kopf des zweiten Führungsbolzens eine Ringnut angeordnet sein, in der ein den Schraubenbolzen umgreifender, elastischer Ring liegt. Liegt bei einer Schwimmsattel-Scheibenbremse, mit einem nur auf einer Seite der Bremsscheibe am ßremsträger befestigten, die Bremsscheibe überragenden Arm, an dem die auf der dem Bremsträger abgewendeten Seite der Bremsscheibe liegende

Bremsbacke abgestützt ist, der zweite Führungsbolzen, der in einer Bohrung des Arms geführt ist, in Hauptdrehrichtung gesehen hinten, so werden aUe im BeIastungsfall auftretenden Änderungen der Abstände der Bohrungsachsen sowie entstehende Winkeländerungen der Bohrungsachsen zu ihren Ruhelagen kompensiert Der Bremssattel bleibt dabei immer in seiner fixierten Ruhelage, da keine Kraft auf ihn ausgeübt wird.

Ordnet man den Schraubenbolzen so an, daß die Achse des Schraubenbolzens die Achsen der beiden Führungsbolzen rechtwinklig schneidet, so werden alle im Belastungsfali auftretenden Längenänderungen des Bremsträgers ohne seitliche Belastung des Führungsbolzens ausgeglichen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden näher beschrieben. Fs zeigt

F i g. 1 die Aufsicht mit Teilschnitt einer erfindungsgemäßen Schwimmsattel-Scheibenbremse,

F i g. 2 eine Ausführung der srfindungsgemäßen Anordnung nach Anspruch 4.

F i g. 1 zeigt eine Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem Bremsträger 2, einem Bremssattel 1 und einer die Teile verbindenden Gleitvorrichtung, bestehend aus in den die Bremsscheibe 5 überragenden Armen 3_S 4 des Bremsträgers befindlichen Bohrungen 7, 9, die am Bremssattel 1 befestigten Führungsbolzen 8,10 aufnehmen. Dabei ist der esrste Führungsboizen 8 starr in den Bremssattel 1 eingeschraubt, während der zweite Führungsbolzen 10 gelenkig mit dem Bremssattel verbunden ist Das Gelenk wird von einem Kopf 11 des Führungsbolzens 10 gebildet der senkrecht zur Achse des Führungsbolzens 10 eine durchgehende öffnung 22 trägt Die Führungsbolzen 8,10 weisen Nuten 13,14 auf, die zusammen mit den Nuten 15,16 flexible Schutzmanschetten tragen, die die Gleitvorrichtung vor Verschmutzung bewahren und den Bolzen 10 bei der Demontage des Bremssattels 1 zugleich in seiner Führung hält Durch die öffnung 22 des Kopfes 11 des Führungsbolzens 10 ragt mit radialem Spiel ein Schraubenbolzen 17, der an Hnem Ende einen im Schaft eingelassenen Sechskant 20 aufweist und am anderen Ende ein Gewinde trägt das gegen den Schaft 18 durch eine nach außen zeigende Schulter 21 abgesetzt ist Der Schraubbolzen 17 ist bis zu der Schulter 21 fest im Bremssattel 1 eingeschraubt Der verbleibende Zwischenraum zwischen Schraubenbolzen 17 und Kopf 11 drs Führungsbolzens 10 ist durch eine elastische Manschette 12 ausgefüllt die mit den Außenkanten 23, 24 formschlüssig in Verbindung steht

Mit dieser Anordnung ist die geometrische Lage des Bremssattels nur noch durch den mit dem Bremssattel 1 rechtwinklig starr verbundenen ersten Führungsbolzen 8 eindeutig bestimmt, da der zweite Führungsbolzen keine bevorzugte Lage gegenüber dem Bremssattel einnimmt. Alle Hers;ellungstoleranzen der Gleitvorrichtung werden somit ausgeglichen und die Funktionssicherheit damit gewährleistet. Selbst im Belastungsfall, wenn die auf der dem Bremsträger abgewendeten Seite der Bremsscheibe liegende Bremsbacke den scheibenauslaufseitigen Arm 4 des Bremsträgers aus seiner bezüglich des Armes 3 des Bremsträgers parallelen Lage bringt, wird die dadurch bedingte Winkelverschiebung des Führungsbolzens 10 durch die weichelastische Manschette 12 voll ausgeglichen, so daß ein erschwertes Gleiten des Führungsbolzens 10 in der Bohrung 9 des Bremsträgers vermieden wird. Da keine Krafi auf den Bremssattel übertrager 'vird, bleiben seine Schenkel genau parallel zur Bremsscheibe, wodurch ein Schrägverschleiß durch Verwinden des Bremssattels ausgeschlossen wird.

Zudem ist die Befestigung des Bremssattels am Bremsträger durch die Gleitvorrichtung platzsparend und wartungsfreundlich, da zum Wechseln der Beläge nur der Schraubenbolzen 17 gelöst werden braucht Da die elastische Manschette 12 den Schraubenbolzen 17 vollständig umgibt und der Schraubenbolzen 17 radial zur Achse des Führungsbolzens 8 verläuft, werden bei Fahrt auftretende Trägheitskräfte unmittelbar wirksam aufgefangen.

Eine andere Möglichkeit der Dämpfung ist in F i g. 2 dargestellt Die zur Achse des Führungsbolzen 10' senkrecht liegende Öffnung 22 weist eine Ringnut 26 auf, die einen elastischen Ring 25 trägt, der den Schraubenbolzen 17 umfaßt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Führung für den Sattel einer Schwimmsattel-Scheibenbremse mit einem am Fahrzeug festlegba- ren Bremsträger, einem Bremssattel und einer zwischen Bremsträger und Bremssattel angeordneten, die Teile verbindenden Gleitvorrichtung, bestehend aus zwei Führungsbolzen, die in Bohrungen des einen Teils axial verschiebbar ruhen, wobei der erste Führungsbolzen starr und der zweite Führungsbolzen mittels eines Schraubenbolzens, der eine Öffnung mit radialem Spiel durchgreift, am anderen Teil befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (22) im Kopf (11) des zweiten Führungsbolzens (10) rechtwinklig zu seiner Achse liegt und der Schraubenbolzen (17), mit seinem gewindetragenden Ende (19) in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (5) zeigend, im anderen Teil fest <ingeschraubtts, und daß der Zwischenraum im Kopf (11) des zweiten Fuhrungsboizcns (10) mit elastischem Material ausgefüllt ist

2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum durch eine mit den Außenkanten (23,24) des zweiten Führungsbolzens (10) in Verbindung stehende, elastische Manschette (12) ausgefüllt isL

3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Öffnung (22) im Kopf (11) des zweiten Führungsbolzens (10') eine Ringnut (26) angeordne; ist, in der ein den Schraubenbolzen (17) umgreifender, elastischer Ring (25) liegt

4. Scheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, mit einem nur auf einer Seite der Bremsscheibe am Bremsträger belästigten, die Brems- scheibe überragenden Arm-, an dem die auf der dem Bremsträger abgewendeten Seite der Bremsscheibe liegende Bremsbacke abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Führungsbolzen (10) in einer Bohrung (9) des Arms (4) geführt ist, der, in Hauptdrehrichtung (6) gesehen, hinten liegt

5. Scheibenbremse nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet daß der Schraubenbolzen (17) die Achsen der beiden Führungsbolzen (8,10) rechtwinklig schneidet