DE2538017B2 - Bolzenführung für den Sattel einer Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse - Google Patents

Bolzenführung für den Sattel einer Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse

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Description

c) die zweiten Enden der Balgdichtungen (20«, 20b) sind in an sich · ikannter Weise in Ringnuten (ITb, 17c) der Hülse (17) befestigt.
2. Bolzenführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zylindrische Hülse (17) an ihrem dem Kopf des Schraubbolzens (19) benachbarten Ende einen Flansch (17a) aufweist.
3. Bolzenführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbohru.ig (15e) im Sattel (15) zur Schmiermittelaufnahme zwischen den äußeren Ringnuten (15c, lud) in an sich bekannter Weise mindestens eine weitere Ringnut (15/) aufweist.
Die Erfindung betrifft eine Bolzenführung für den Sattel einer Schwimmsattelteilbelagschcibenbrerr.se gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine derartige Bolzenführung ist aus der DE-AS 2OO3O2K, insbesondere Fig. 7, bekannt.
Bei der in dieser Figur dargestellten Bolzcnführung für den Sattel einer Sehwimmsattelteilbelagscheibenbremse gleitet die zylindrische Hülse unmittelbar an der Innenseite der Führungsbohrungen im Sattel. Es handelt sich demnach hier um eine metallische Gleitreibung.
Auch die DE-OS 2211429 (vgl. insbes. Fig. 6) zeigt eine Bolz.enführung, wobei der Sattel ebenfalls unmittclbat auf einer zylindrischen Hülse hin- und hergleitct Die Umfangsfliichen der zylindrischen Hülse belmden sich daher im melallischen Rcibkontakt mit dem Sattel.
Beiden genannten Entgegenhaltungen ist daher gemeinsam, daß eine unmittelbare metallische Reibungsfläche zwischen dem Sattel und der zylindrischen Hülse vorhanden ist.
Metallische Gleitflächen mit engen Passungstoleranzen sind aber sehr empfindlich gegenüber Beschädigungen oder Ungenauigkeiten bei der Herstellung der betreffenden Teile. Aus den angegebene,; Figuren der beiden Entgegenhaltungen ist ohne weiteres entnehmbar, daß eine Bewegung des Sattels ohne Verkanten oder sonstige Behinderungen nur gewährleistet ist, wenn die Führungsbohrung möglichst eng und ohne Spiel die zylindrische Hülse umgreift. Dies erfordert eine präzise Abstimmung sowohl der Führungsbohrung als auch der Außenabmessung der zylindrischen Hülse schon bei der Fabrikation.
Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, ein einwandfreies Gleiten des Sattels auf der zylindrischen Hülse zu gewährleisten, und zwar ohne Rücksicht auf fertigungstechnische Toleranzen in den Abmessungen der zylindrischen Hülse und der Führungsbohrung.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Kombination der im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale a bis c gelöst.
Durch die erfindungsgemäße Verwendung der beiden elastischen Balgdichtungen gleichzeitig als Führungselement des Sattels auf der zylindrischen Hülse sind Fertigungstoleranzen weitgehend ohne Bedeutung. Die problematische Reibung von Metallflächen auf Metallflächcii ist damit vermieden worden.
Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung sind den beiden Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels mittels Figuren näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Scheibenbremse, bei der die Erfindung Anwendung finden kann,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Scheibenbremse gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittdarstdlung tier erfindungsgemäßen Bolzenführung.
Die Fig. 1 und 2 sind Darstellungen einer Schwimmsattelscheibenbremse, bei der die erfindungsgemäße Bolzenführung eingesetzt werden kann.
Eine Halterung 1 trägt einen Spurarm, der auf der Rahmenseite des Fahrzeugs einen Anschluß 2 aufweist, an dem über einen Stoßdämpfer oder eine Kugelverbindung in dem unabhängigen Aufhängungssystem des Fahrzeugs ein Aufhängungsarm montiert ist.
Wie in Fig. 1 gezeigt, sind an der Halterung 1 mittels Schrauben 12 zwei Beine 13 und 14 derart befestigt, daß sie sich in der Drehrichtung der Scheibe erstrecken.
Der zentrale Teil des Bremsträgers 13a des Beines 13, der senkrecht zur Drehachse der Scheibe 7 und somit parallel zu der Scheibe 7 verläuft, ist derart abgebogen, daß er sich mit einer Komponente in Drehrichtung der Scheibe bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges erstreckt, und atii vorderen Ende des Bremsträgers 13« ist ein Abschnitt 13/? (Fig. 2) angeformt, der in die zur Drehachse der Scheibe parallele Richtung und somit zu der Scheibe 7 senkrechte Richtung abgebogen ist. In ähnlicher Weise ist der zentrale Teil des Bremsträgers 14n des anderen Beines 14, welcher Teil parallel zu der Ebene der Scheibe 7 vcr läuft, umgekehrt abgebogen, um sich mit einer Komponente in Drehrichtung der Scheibe, in diesem Fall aber während einer Rückwärtsbewegung der Fahrzeuges zu erstrecken, und am vorderen Ende lies
Bremsträgers 14α ist ein Abschnitt 14h angeformt, der in eine bezüglich der Scheibe 7 senkrechte Richtung gebogen ist.
Zwischen dem Bremsträgern 13a, 14« und Flanschabschnitten 15a und ISb des Bremssattels 15 sind Führungen 16 und 16'vorgesehen, die ein Gleiten der Flanschabschnitte 15a jnd ISb des Sattels 15 in bezug auf die Bremsträger 13«, 14a ermöglichen.
Wie im Detail in Fig. 3 dargestellt, umfaßt die Führung 16 eine zylindrische Hülse 17, die sich durch eine überformatige Öffnung im Flansch-Abschnitt 15a erstreckt, einen Schraubenbolzen 19, der die zylindrische Hülse 17 zusammen mit einer Beilagscheibe 18 am Bremsträger 13a, hält, sowie Balgdichtungen 20a und 20b, die den Abschnitt der zylindrischen Hülse 17 innerhalb der überformatigen Öffnung gegen Rost schützen und die zwischen dem Flansch-Abschnitt 15a des Sattels 15 und der zylindrischen Hülse 17 derart zwischengefügt sind, daß ein erstes Ende 20c, 2Qd jeder Balgdichtung 2Qu, 2Oi eng in eine äußere Ringnut 15c, 15ö"des Flanschabschnittes 15.; des Sattels 15 eingepaßt ist und daß das andere F.nde der Balgdichtungen 20a, 20h eng in eine Ringnut 17/?, 17c in der Seitenwand der zylindrischen Hülse 17 eingepaßt ist. Der Flanschabschnitt 15a des Sattels 15 kann sich während des Bremsens entlang der Längsachse der zylindrischen Hülse 17 bewegen. Die zylindrische Hülse 17 ist mit einem Flansch 17a versehen, der die Balgdichungen 20a, 20b beim Anziehen des Schraubenbolzens 19 festhält, um die Balgdichtungen 20«, 206 vor Beschädigungen zu bewahren.
Wegen des Spiels zwischen der zylindrischen Hülse 17 und dem Schraubenbolzen 19 haben Bearbeitungsfehler während der Herstellung keinen schädlichen Einfluß während des Anschraubens.
Die ersten Enden 20c, 2Od der Balgdichtungen 20a, 206 erstrecken sich so weit in die Führungsbohrung 15e hinein, daß der Flanschabschnitt 15a des Sattels 15 und die zylindrische Hülse 17 keinen unmittelbaren Gleitkontakt haben. Dieser Gleitkontakt wird ausschließlich durch die ersten Enden 20c 2Ot/ gebildet. Somit sind ein mangelhaftes Gleiten durch Fabrikationsfehler und Beschädigungen, wie sie bei einer Konstruktion mit metallischem Kontakt zwischen dem Flanschabschnitt 15a und dt_-r zylindrischen Hülse 17 der Fall wäre, verhindert und die genaue Lage des Flanschabschnittes 15ö sichergestellt.
Eine weitere Ringnut 15/ im Mittelabschnitt der die zylindrische Hülse 17 aufnehmenden Führungsbohrung 15e ist in dem Flanschabschnitt 15a mit Fett gefüllt. Dadurch ist das Gleiten des '"!anschabschnittes 15i; weich und das Schleifen nach cc™ Loslassen dsr Bremse verhindert.
Die andere Führung 16' ist mit der Führung 16 exakt gleichartig konstruiert und führt den anderen Flanschabschnitt 15b des Sattels 15.
Bei einem Ersetzen der Reibbeläge 21 und 24 wird die Schraubverbindung zwischen den Schraubenbolzen 19 und den Bremsträgern 13a, 14a gelost, wodurch die zylindrische Hülse 17 und damit der Sattel 15 von den Bremsträgern 13a, 14a abgenommen werden kann. Da die Reibbeläge 21. 24 unabhängig von den Führungen 16, 16' montiert sind, kann der Belagbereich leicht vergrößert werden.
Hier/u 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:
1. Bolzenführung für den Sattel einer Schwimmsattelteiibelagscheibenbremse, mit einem Bremsträger, mit zwei an diesem lösbar befestigten, in Umfangsrichtung der Bremsscheibe zueinander versetzt angeordneten, achsparallelen Bolzen, die sich durch entsprechende Führungsbohrungen im Sattel erstrecken, wobei jeder Bolzen aus einer zylindrischen Hülse und einem diese durchsetzenden Schraubenbolzen besteht, der mit seinem Gewinde mit dem Bremsträger verschraubt ist und mit seinem Kopf die Hülse gegen den Bremsträger verspannt, und wobei mindestens eine der Führungsbohrungen im Bereich ihrer Enden äußere Ringnuten auweist, die der Befestigung der ersten Enden von zwei elastisch nachgiebigen Balgdichtungen dienen, deren zweite Enden mit dem Außenumfang des jeweils benachbarten Endes der Hülse dicht verbunden ist, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
a) Die beiden Führungen (16, 16') des Sattels (15) sind in an sich bekannter Weise konstruktiv gleichartig ausgeführt;
der Gleitkontakt zwischen dem Außenumfang der zylindrischen Hülse (17) und der Führungsbohrung (ISe) erfolgt ausschließlich über die ersten Enden (20c, 2Od) der elastin!) nachgiebigen Balgdichtungen (20ß,
b)
DE19752538017 1974-09-02 1975-08-27 Bolzenführung für den Sattel einer Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse Ceased DE2538017B2 (de)

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Date Code Title Description
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