JP3409130B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
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Description
るディスクブレーキに係り、特に二輪自動車に用いて好
適なディスクブレーキに関するものである。
は、一般に図8〜10に示すような構造を有していた。
これらの図において、1は車両の非回転部(図示略)に
固定されるコ字形のキャリア、2はこのキャリア1に浮
動可能に支持されたキャリパ、3は、車両のアクスルハ
ブ4(図9)に固定されたディスクロータである。キャ
リパ2は、ピストン5を内装するシリンダ部6と、この
シリンダ部6からディスクロータ3を跨いで延ばされた
ディスクパス部7と、このディスクパス部7からディス
クロータ3の半径内方向へ延ばされた爪部8と、前記シ
リンダ部6から左右方向に延ばされた一対の腕部9とを
備えている。ディスクロータ入口側の腕部9に設けられ
た貫通孔には袋状のブッシュ10を介してキャリア1に
突設した支持ピン11が摺動自在に嵌入され、ディスク
ロータ出口側の腕部9に設けられた袋穴には該支持ピン
11が直接摺動自在に嵌入されている。すなわちキャリ
パ2は、支持ピン11に摺動自在に取付くことによりキ
ャリア1に浮動可能に支持されている。なお、1aはキ
ャリア1を車両に取付けるための取付孔を示している。
貫通孔12が設けられており、この貫通孔12にパッド
支持用のピン13が挿入されている。ピン13は、爪部
8のおもて側から前記貫通孔12を挿通してシリンダ部
6に設けた穴14内まで延ばされ、これには一対のパッ
ド15,16が摺動自在に支持されている。各パッド1
5,16は、裏板17とこの裏板17の一面に一体成形
されたライニング材18とからなっており、その裏板1
7に設けた貫通孔17aに前記ピン13を挿通させるこ
とにより該ピン13に摺動自在に支持されている。この
一対のパッドのうち、ピストン5側のパッド15は前記
ピン13と前記キャリア1に設けた段差部19(図8)
とに両端支持され、一方、爪部側のパッド16は前記ピ
ン13とキャリパ2の一方の腕部9に設けたピン20
(図10)とに両端支持されている。なお、この他方の
ピン20は、キャリパ2を浮動可能に支持するキャリア
1の支持ピンの一つ(図8の右上のピン11)と同軸上
に配置されている。
ンダ部6内のシリンダ6aに圧油を供給すると、ピスト
ン5が前進して一方のパッド15がディスクロータ3の
片面に押付けられると共に、その反動でキャリパ2がピ
ストン5と相対移動して、他方のパッド16がディスク
ロータ3の他面に押付けられ、制動力が発生するように
なる。なお、図9中の符号21は、シリンダ6a内に溜
った空気を抜くためのブリーダを表している。
たフランジ22を爪部8に当接させることにより貫通孔
12への挿入端が規制されると共に、該爪部8とパッド
16の裏板17と間のピン13に装着したクリップ23
により前記貫通孔12からの抜けが規制されている。こ
ゝで用いられるクリップ23は、いわゆるβクリップと
称されるもので、図10に示すようにピン13に設けた
半径方向孔に挿入される直線部23aと前記ピン13の
外周に係合するS字形の曲線部23bとを備え、これら
直線部23aと曲線部23bとでピン13を挟持するこ
とにより、該ピン13からの抜けが規制されるようにな
っている。この場合、クリップ23の装着位置はキャリ
パ2の爪部8の基端中央となっているため、ディスクブ
レーキを車両に取付けた状態において、クリップ23は
ディスクパス部7や爪部8により覆われて、外部からの
視認が困難となり、したがってクリップ23の抜取り等
のいたずらが未然に防止されると共に、意匠性も向上す
る。
よれば、キャリパ2の爪部8の中央にクリップ23を納
めるための空間S(図9および10)が存在するため、
キャリパ2として所望の剛性を確保しようとすると、該
キャリパ2のディスクパス部7を厚肉に形成せざるを得
ず、その分、キャリパ2が大型で重量物になってしまう
という問題があった。そこで最近、このパッド支持用ピ
ン13の取付位置をキャリパ2の側端部に移すことによ
り爪部8の剛性を高め、その薄肉化を図る対策が採られ
ていた。しかしながら、この場合は、ピン13を抜け止
めするためのクリップ23が外部から容易に視認される
ことになり、クリップ23の抜取り等のいたずらが発生
する危険があり、その上、意匠性も低下する。
ャリパの側端にパッド支持用ピンの取付位置を移したデ
ィスクブレーキにおいては、前記クリップによるピンの
取付けに代えて、ねじ締め方式でピンをキャリパに固定
する対策を採っていた。しかしながら、このねじ締め方
式の採用によれば、ピンおよびキャリパに面倒なねじ加
工が必要となるため、それらの製造コストが上昇し、特
に鋳造により一体成形されるキャリパについては、せっ
かくのコスト的メリットが失われるという問題があっ
た。
ので、パッド支持用ピンをクリップ方式でキャリパ側端
に取付けても、クリップの抜取りの心配がないディスク
ブレーキを提供することを目的とする。
成するため、ディスクロータを挟んで対向するシリンダ
部と爪部とを備えたキャリパを車両の非回転部に固定さ
れるキャリアに浮動可能に支持させ、前記キャリパの側
端部に取付けられ前記シリンダ部と前記爪部との間を橋
絡するピンにパッドの裏板を摺動自在に支持させたディ
スクブレーキにおいて、前記キャリパのシリンダ部また
は爪部の側端とこれに隣接する前記パッドの裏板の側端
とに、ディスクロータの回転方向に延出する延長部をそ
れぞれ設けると共に、前記各延長部に前記ピンを挿通さ
せるための貫通孔を設け、前記シリンダ部または爪部の
おもて側から前記各貫通孔に挿入したピンを、前記両延
長部の間のピンに装着したクリップにより抜け止めし、
かつ前記両延長部を前記クリップの全体を覆う大きさに
形成すると共に、前記シリンダ部または爪部側の延長部
に少なくとも前記クリップの上側を覆う突出部を付設す
るように構成したことを特徴とする。
ては、パッド支持用ピンを抜け止めするためのクリップ
が、キャリパのシリンダ部または爪部に設けた延長部と
パッドの裏板に設けた延長部とに覆われて車両の左・右
両側方に対して死角となることはもちろん、キャリパの
爪部の延長部に付設した突出部に覆われて車両上方に対
して死角となり、キャリパの外部から該クリップを視認
することが困難になって、その抜取りの心配は解消され
る。
明する。
ーキを示したものである。なお、本実施例は、2ピスト
ン型のディスクブレーキを対象としたものであるが、2
つのピストンを有する点を除けば、その基本構造は前出
図8〜10に示したものと同じであるので、こゝでは同
一部分には同一符号を付し、その説明を省略することと
する。本第1実施例において、キャリパ2の爪部8の一
側端および爪部側パッド16の裏板17の一側端には、
ディスクロータ3の回転方向へ延出する延長部25,2
6が突設され、各延長部25,26には前記パッド支持
用ピン13を挿通させるための貫通孔27,28が設け
られている。
スクブレーキ(図8〜10)における組付態様と同様
に、爪部8(延長部25)のおもて側から前記貫通孔2
7,28を挿通してシリンダ部6まで延ばされ、その一
端に設けたフランジ22を延長部25に当接させること
により貫通孔27への挿入端が規制されている。また、
このピン13の貫通孔27からの抜けを規制するクリッ
プ23の形状および使用態様も、前記従来一般のディス
クブレーキにおけるそれと変わりはなく、その直線部2
3aをピン13に設けた半径方向孔に挿入させ、かつそ
の曲線部23bをピン13の外周に係合させることによ
りピン13からの抜けが規制されている(図2)。
25およびバッド16の裏板17の延長部26は、クリ
ップ23の全体を覆うに足る十分なる大きさに形成され
ている。また、爪部8の延長部25には、前記クリップ
23の上側を覆う突出部29が設けられている。この突
出部29の上面29aは前記延長部25の上面と面一を
なし、一方、その下面(当接面)29bは、クリップ2
3の回転を所定角度θ内に抑えるように、適宜の傾斜角
度を有して形成されている。なお、前記延長部25およ
び突出部29は、キャリパ2の鋳造と共に一体成形され
る。
おいては、従来のもの(図8〜10)と同様に、シリン
ダ部6内への圧油の供給に応じて、シリンダ部6内のピ
ストン5(図4)とキャリパ2とが相対移動し、2つの
パッド15と16がディスクロータ3を挟持して制動力
を発生する。しかして、パッド支持用ピン13を抜け止
めするためのクリップ23は、キャリパ2の爪部8に設
けた延長部25とパッド16の裏板17に設けた延長部
26とに覆われて車両の左・右方向に対して死角となる
ばかりか、キャリパ2の爪部8の延長部25に付設した
突出部29に覆われて車両上方に対して死角となり、こ
の結果、キャリパ2の外部からのクリップ23の視認が
困難となって、クリップ23の抜取り等のいたずらの心
配が解消されると共に、意匠性も向上する。
5,16を交換する必要が生じた場合は、図5に示すよ
うに、車両からキャリパ2ごとキャリア1を取外した
後、爪部側パッド16をピストン5側へ寄せるように
し、これにより該パッド16と爪部8の延長部25との
間に比較的大きな隙30が形成され、この隙30に工具
を差し込んで容易にクリップ23を抜取ることができ
る。本実施例では特に、前記突出部29がクリップ23
の必要以上の回転を規制するので、クリップ23の抜き
方向が開放域からずれることはなくなり、その抜きは確
実となる。もちろん、このクリップ23の回転角度の規
制は、前記突出部29に代えてピン13側で実施しても
良いが、この場合はキャリパ2およびピン13に、別途
回り止めの加工が必要になって、コスト的に不利とな
る。
6に示すように、爪部側パッド16の裏板17の背面に
異音防止用のシム31を取付けたものがある。このよう
なディスクブレーキを対象とした場合は、上記実施例の
構成に加え、図7に示すように、該シム31の一側端
に、キャリパ2の爪部8の延長部25側へ折曲する折曲
片部32を設けるようにすることができる。この場合
は、該折曲片部32が車両の前または後方向に対してク
リップ23を覆うので、外部からのクリップ23の視認
はより一層困難となる。
のピン13を爪部8のおもて側から挿入してシリンダ部
6まで延ばしたが、本発明はこれとは逆に、ピン13を
シリンダ部6のおもて側から挿入して爪部8まで延ばし
ても良いもので、この場合は各延長部25,26および
突出部29を始め、クリップ23を含む構造は、そっく
りシリンダ部6側へ移ることになる。
かゝるディスクブレーキによれば、キャリパの側端にパ
ッド支持用ピンの取付位置を移しかつクリップにより該
ピンの抜け止めを行っても、キャリパのシリンダ部また
は爪部に設けた延長部と突出部およびパッドの裏板に設
けた延長部によりクリップが覆われるので、キャリパの
外部から該クリップを視認することが困難になり、その
抜取りの心配は解消される。また、キャリパ側端にパッ
ド支持用ピンの取付位置を移したことによりキャリパの
ディスクパス部の剛性が高まり、相対的にキャリパを薄
肉に形成することが可能になって、キャリパの小型軽量
化を達成でき、その上、ねじ締付け方式によるピンの取
付けも不要になって、キャリパの製造コストの低減を達
成できる。また、パッドの裏板の延長部は制動時に発生
した摩擦熱の放散に寄与するので、熱によるフェード現
象の抑制にも効果的となる。
示したもので、図4のB−B矢視線に沿う断面図であ
る。
ある。
ある。
ある。
る。
図である。
で、図8と反対側から見た正面図である。
Claims (3)
- 【請求項1】 ディスクロータを挟んで対向するシリン
ダ部と爪部とを備えたキャリパを車両の非回転部に固定
されるキャリアに浮動可能に支持させ、前記キャリパの
側端部に取付けられ前記シリンダ部と前記爪部との間を
橋絡するピンにパッドを摺動自在に支持させたディスク
ブレーキにおいて、前記キャリパのシリンダ部または爪
部の側端とこれに隣接する前記パッドの裏板の側端と
に、ディスクロータの回転方向に延出する延長部をそれ
ぞれ設けると共に、前記各延長部に前記ピンを挿通させ
るための貫通孔を設け、前記シリンダ部または爪部のお
もて側から前記各貫通孔に挿入したピンを、前記両延長
部の間のピンに装着したクリップにより抜け止めし、か
つ前記両延長部を前記クリップの全体を覆う大きさに形
成すると共に、前記シリンダ部または爪部側の延長部に
少なくとも前記クリップの上側を覆う突出部を付設した
ことを特徴とするディスクブレーキ。 - 【請求項2】 前記シリンダ部または爪部の延長部の突
出部に、クリップの両端部が当接可能で該クリップの所
定以上の回転を規制する当接面を設けたことを特徴とす
る請求項1に記載のディスクブレーキ。 - 【請求項3】 パッドの裏板の背面に固定した異音防止
用シムに、キャリパの爪部の延長部側へ折曲されクリッ
プの外側を覆う折曲片部を設けたことを特徴とする請求
項1に記載のディスクブレーキ。
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