JP6299650B2 - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に関する。

従来、ブレーキパッドに荷重を与える付勢部材がキャリパに支持された構成のディスクブレーキ装置が知られている。

特開２０１１−２４１９５１号公報 米国特許８，０１６，０８５号明細書

上記ディスクブレーキ装置では、付勢部材のキャリパへの取付状態と付勢力を安定化できれば有意義である。そこで、本発明の課題の一つは、付勢部材のキャリパへの取付状態と付勢力を安定化しやすいディスクブレーキ装置を得ることである。

本発明のディスクブレーキ装置は、例えば、キャリパと、前記キャリパに対して回転するディスクロータと、前記ディスクロータの軸方向で前記ディスクロータを間にして位置された一対のブレーキパッドと、前記キャリパに設けられ、前記一対のブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押す押圧部と、前記ディスクロータの径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの内側の部分に設けられた内側支持部と、前記径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの外側の部分に設けられた外側支持部と、前記キャリパに支持され、前記一対のブレーキパッドのそれぞれの前記内側支持部を支持した内側支軸と、前記キャリパに支持され、前記内側支軸回りの前記一対のブレーキパッドの揺動を可能に、前記一対のブレーキパッドのそれぞれの前記外側支持部を支持した外側支軸と、前記一対のブレーキパッドの前記径方向の外側に位置され、前記キャリパの前記径方向の内側の面と前記一対のブレーキパッドの前記径方向の外側の面との間に介在した第一の付勢部材と、を備え、前記第一の付勢部材は、前記キャリパに取り付けられたベース部と、前記ベース部から、前記ディスクロータの周方向の一方側に延びるとともに前記一対のブレーキパッドに向けて延び、前記一対のブレーキパッドを前記径方向の内側に向けて押す一対のバネ部と、前記ベース部から前記周方向の一方側に延びて、前記キャリパに前記ディスクロータの径方向の外側から支持された延部と、を有している。これにより、例えば、第一の付勢部材の延部が、キャリパにディスクロータの径方向の外側から支持されるので、一対のブレーキパッドを押す一対のバネ部の弾性力の反力によって第一の付勢部材がベース部を中心として回転するのを抑制することができる。よって、第一の付勢部材のキャリパへの取付状態と付勢力を安定化しやすい。

また、前記ディスクブレーキ装置では、例えば、前記延部は、前記一対のバネ部間に位置されている。よって、例えば、延部は、一対のブレーキパッドを押す一対のバネ部の弾性力のそれぞれの反力をバランスよく受けることができる。

また、前記ディスクブレーキ装置では、例えば、前記キャリパは、前記延部を前記軸方向に支持する制限部を有している。よって、例えば、第一の付勢部材がディスクロータの軸方向に移動するのを制限することができる。

また、前記ディスクブレーキ装置では、例えば、前記バネ部は、前記ブレーキパッドと接触する湾曲部を有している。よって、例えば、ブレーキパッドにおいてバネ部によって押される部分の応力集中を抑制することができる。

また、前記ディスクブレーキ装置では、例えば、前記バネ部は、前記ベース部と、前記ブレーキパッドとの当接部と、の間に、曲部を有している。よって、バネ部において応力の分散を図ることができる。

また、前記ディスクブレーキ装置では、例えば、前記キャリパは、前記軸方向で互いに間隔を空けて位置された一対の対向部と、前記一対の対向部を連結した連結部と、を有し、前記延部は、前記連結部に支持されている。よって、一対の対向部に延部を支持する構成を設けなくて済む。

また、前記ディスクブレーキ装置では、例えば、前記ベース部と前記一対のバネ部と前記延部とは、一体形成されている。よって、ディスクブレーキ装置の部品点数の増加を抑制することができる。

また、前記ディスクブレーキ装置は、例えば、前記第一の付勢部材とは別体で設けられ、前記外側支軸を前記径方向の内側に向けて押す第二の付勢部材を備えている。よって、外側支軸を第二の付勢部材によって押さえることができる。また、第一の付勢部材と第二の付勢部材とが別体（別部品）であるので、バネ部等を精度よく製造しやすい。
また、前記ディスクブレーキ装置では、例えば、前記キャリパは、前記軸方向で互いに間隔を空けて位置された一対の対向部と、前記一対の対向部を連結した連結部と、を有し、前記ベース部は、前記連結部に取り付けられている。

図１は、実施形態のディスクブレーキ装置の正面図である。 図２は、実施形態のディスクブレーキ装置の平面図である。 図３は、実施形態のディスクブレーキ装置の側面図である。 図４は、図３のIV-IV線に沿った断面図である。 図５は、図３のV-V線に沿った断面図である。 図６は、図３のVI-VI線に沿った断面図である。 図７は、実施形態のディスクブレーキ装置の一部の斜視図である。 図８は、実施形態の付勢部材の斜視図である。 図９は、実施形態の付勢部材の平面図である。 図１０は、実施形態の付勢部材の側面図である。 図１１は、実施形態の付勢部材の正面図である。 図１２は、実施形態の付勢部材の斜視図である。 図１３は、実施形態の付勢部材の平面図である。 図１４は、実施形態の付勢部材の側面図である。 図１５は、実施形態の付勢部材の正面図である。 図１６は、図３のXVI-XVI線に沿った断面の一部を示す図である。 図１７は、図５のXVII部を拡大して示す図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。また、以下では、便宜上、Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向が規定される。Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向は、互いに直交する。

本実施形態は、本発明のディスクブレーキ装置を車両用のピストン対向型（固定型）ディスクブレーキ装置に実施した例である。図１〜図７に示されるように、本実施形態のディスクブレーキ装置１は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ１０（図４）と、このディスクロータ１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ２０と、このキャリパ２０に組付けた六個のピストン３１〜３６と、インナー側ブレーキパッド４０と、アウター側ブレーキパッド５０と、を備えている。また、ディスクブレーキ装置１は、キャリパ２０に設けられた内側支軸６１および外側支軸７１と、付勢部材８１，８２と、を備えている。なお、以下では、ディスクロータ１０の軸方向をロータ軸方向、ディスクロータ１０の径方向をロータ径方向、ディスクロータ１０の周方向をロータ周方向とも称する。

図４に示されるディスクロータ１０は、キャリパ２０に対して回転する。ディスクロータ１０は、インナー側ブレーキパッド４０のライニング４２とアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２とによって挟持可能な環状の被制動面（図示省略）を有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面が制動時にインナー側ブレーキパッド４０のライニング４２およびアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。このディスクロータ１０は、車輪の前進回転時には、車輪と一体的に図４の時計方向に回転（正回転）し、図４の左方側が回入側（リーディング側）となり、図４の右方側が回出側（トレーリング側）となる。以下では、ロータ周方向の回出側をロータ周方向の一方側、ロータ周方向のうち回入側をロータ周方向の他方側とする。

キャリパ２０は、図１〜図６に示されるように、ロータ軸方向で互いに間隔を空けて位置されたインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２とを備えるとともに、これらを連結する四つの連結部２３，２４，２５，２６を備えている。キャリパ２０は、インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２との間にディスクロータ１０の一部が位置した状態で、ディスクロータ１０の一部の外周を跨いでいる。インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２とは、一対の対向部の一例である。

インナーハウジング部２１は、ディスクロータ１０のインナー側に配置されていて、三つのシリンダを有している。三つのシリンダは、ロータ周方向にて所定の間隔で配置されている。各シリンダは、ロータ軸方向に延びて形成されている。

また、インナーハウジング部２１は、支持部２１ｃ，２１ｄを有する。支持部２１ｃは、内側支軸６１を支持し、支持部２１ｄは、外側支軸７１を支持する。

また、インナーハウジング部２１は、ロータ径内方端にてロータ径内方に向けて延びる一対の取付け部２１ｅ，２１ｆを有している。インナーハウジング部２１は、取付け部２１ｅ，２１ｆにてボルト（図示省略）を用いて車体側（支持体）に取付けられるように構成されている。

アウターハウジング部２２は、図５に示されるように、ディスクロータ１０のアウター側に配置されていて、インナーハウジング部２１と同様に、三つシリンダを有している。また、アウターハウジング部２２は、インナーハウジング部２１の各支持部２１ｃ，２１ｄと同様に、支持部２２ｃ，２２ｄを有している。支持部２２ｃは、内側支軸６１を支持し、支持部２２ｄは、外側支軸７１を支持する。

図７に示される各ピストン３１〜３６は、各シリンダに周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ１０を挟んで対向配置されている。また、各ピストン３１〜３６は、ディスクロータ１０の制動時に、各シリンダとの間に形成される油室にブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド４０、アウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、各油室はキャリパ２０に設けられた油路２０ａを通して互に連通している。ピストン３１〜３６とシリンダとは、キャリパ２０に設けられインナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とをディスクロータ１０に向けて押す押圧部３７を構成している。

図４，５，７等に示されるインナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とは、ロータ軸方向でディスクロータ１０を間にして位置されている。インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とは、一対のブレーキパッドの一例である。

インナー側ブレーキパッド４０は、図４，７に示されるように、裏板４１と、この裏板４１に固着したライニング４２と、を有している。また、インナー側ブレーキパッド４０は、キャリパ２０のインナーハウジング部２１側に配置されていて、裏板４１にて内側支軸６１と外側支軸７１とに組付けられていて、内側支軸６１の軸心回りに所定量（僅かな量）回転可能、すなわち揺動可能に組付けられている。

裏板４１は、図４に示されるように、平板状に形成されている。裏板４１は、ライニング４２よりロータ径方向内側に延在しＶ字状の内周側トルク受け面４１ａが形成された内側部４１Ａを有している。また、裏板４１は、ライニング４２よりロータ径方向外側に延在しＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂが形成された外側部４１Ｂを有している。内周側トルク受け面４１ａは、裏板４１のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられている。内周側トルク受け面４１ａは、内側支軸６１と係合する。外周側トルク受け面４１ｂは、裏板４１のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。外周側トルク受け面４１ｂは、外側支軸７１と係合する。内周側トルク受け面４１ａは、ロータ径方向でのインナー側ブレーキパッド４０の内側の部分に設けられた内側支持部の一例であり、外周側トルク受け面４１ｂは、ロータ径方向でのインナー側ブレーキパッド４０の外側の部分に設けられた外側支持部の一例である。

また、裏板４１のディスクロータ１０側の面には、図７に示されるように、ライニング４２が取り付けられ、裏板４１のディスクロータ１０とは反対側の面、すなわちピストン３１，３２，３３側の面には、内シムＩＳａおよび外シムＩＳｂが取り付けられている。

ライニング４２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されている。ライニング４２は、ピストン３１，３２，３３が内シムＩＳａと外シムＩＳｂを介して裏板４１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接するライニング４２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

アウター側ブレーキパッド５０は、図５，６，７に示されるように、裏板５１と、この裏板５１に固着したライニング５２と、を有している。また、アウター側ブレーキパッド５０は、キャリパ２０のアウターハウジング部２２側に配置されていて、裏板５１にて内側支軸６１と外側支軸７１に組付けられていて、内側支軸６１の軸心回りに所定量（僅かな量）回転可能、すなわち揺動可能に組付けられている。

裏板５１は、図５，６に示されるように、平板状に形成されている。裏板５１は、ライニング５２よりロータ径方向内側に延在しＶ字状の内周側トルク受け面５１ａが形成された内側部５１Ａを有している。また、裏板５１は、ライニング５２よりロータ径方向外側に延在しＶ字状の外周側トルク受け面５１ｂが形成された外側部５１Ｂを有している。内周側トルク受け面５１ａは、裏板５１のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられている。内周側トルク受け面５１ａは、内側支軸６１と係合する。外周側トルク受け面５１ｂは、裏板５１のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。外周側トルク受け面５１ｂは、外側支軸７１と係合する。内周側トルク受け面５１ａは、ロータ径方向でのアウター側ブレーキパッド５０の内側の部分に設けられた内側支持部の一例であり、外周側トルク受け面５１ｂは、ロータ径方向でのアウター側ブレーキパッド５０の外側の部分に設けられた外側支持部の一例である。

また、裏板５１のディスクロータ１０側の面には、図７に示されるように、ライニング５２が取り付けられ、裏板５１のディスクロータ１０とは反対側の面、すなわちピストン３４，３５，３６側の面には、内シムＯＳａおよび外シムＯＳｂが取り付けられている。

ライニング５２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されている。ライニング５２は、ピストン３４，３５，３６が内シムＯＳａと外シムＯＳｂを介して裏板５１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接するライニング５２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

内側支軸６１は、図１，３〜７に示されるように、ロータ軸方向に延びて、キャリパ２０の各支持部２１ｃ，２２ｃにそれぞれ螺着されている。内側支軸６１は、キャリパ２０に支持され、インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０のそれぞれの内周側トルク受け面４１ａ，５１ａを支持している。

外側支軸７１は、図１〜７に示されるように、ロータ軸方向に延びて、キャリパ２０の各支持部２１ｄ，２２ｄにそれぞれ挿入されている。外側支軸７１は、当該外側支軸７１に設けられたフランジ７１ａ（図２）と、抜け止め具９１（図２）とによって、キャリパ２０からの抜け止めがなされている。外側支軸７１は、キャリパ２０に支持され、内側支軸６１回りのインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の揺動を可能に、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０のそれぞれの外周側トルク受け面４１ｂ，５１ｂを支持している。

付勢部材８１は、図４，５に示されるように、キャリパ２０と外側支軸７１との間に介在し、外側支軸７１をロータ径方向の内側に向けて押して、外側支軸７１を拘束する。詳細には、付勢部材８１は、図８〜１１に示されるように、ベース部８１ａと、一対のアーム部８１ｂ，８１ｃと、を有し、板バネとして構成されている。ベース部８１ａは、外側支軸７１のロータ径方向の外側の部分を覆う湾曲状に形成され、外側支軸７１のロータ径方向の外側の部分に重ねられている。アーム部８１ｂは、ベース部８１ａからロータ周方向の回出側に延びて、連結部２５のうちロータ径方向の内側部分に凹状に設けられた制限部２５ａに引っ掛けられ、連結部２５に支持されている。アーム部８１ｂは、制限部２５ａによって、ロータ径方向およびロータ軸方向の移動を制限されている。アーム部８１ｂは、その先端部に湾曲部８１ｄを有し、この湾曲部８１ｄが制限部２５ａと接触している。一方、アーム部８１ｃは、ベース部８１ａからロータ周方向の回入側に延びて、連結部２４のうちロータ径方向の内側部分に凹状に設けられた制限部２４ａに引っ掛けられ、連結部２４に支持されている。アーム部８１ｃは、制限部２４ａによって、ロータ径方向およびロータ軸方向の移動を制限されている。アーム部８１ｃは、その先端部に湾曲部８１ｅを有し、この湾曲部８１ｅが制限部２４ａと接触している。以上の構成の付勢部材８１は、外側支軸７１をロータ径方向の内側に向けて押す押圧力を生じる。このときの反力は、連結部２４，２５に作用する。上記押圧力の方向は、図４中に矢印Ｆ１で示され、上記反力の方向は、図４中に矢印Ｆ２で示されている。付勢部材８１は、第二の付勢部材の一例である。

付勢部材８２は、図４〜７に示されるように、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０のロータ径方向の外側に位置され、キャリパ２０とインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０との間に介在している。付勢部材８２は、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をロータ径方向の内側に向けて押す。詳細には、付勢部材８２は、図１２〜１５に示されるように、ベース部８２ａと、一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃと、延部８２ｄと、を有している。ベース部８２ａと、一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃと、延部８２ｄとは、一体形成されている。一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃは、一対のバネ部の一例である。

ベース部８２ａは、図１６に示されるように、キャリパ２０の連結部２５に取り付けられている。ベース部８２ａは、壁部８２ｅと、四つ（複数の）の取付アーム８２ｆを有している。壁部８２ｅは、ロータ軸方向に延びて、連結部２５におけるロータ径方向の内側の面に重ねられている（図４，５）。二つの取付アーム８２ｆは、壁部８２ｅのロータ周方向の一端部に設けられ、ロータ径方向の外側に延び、他の二つの取付アーム８２ｆは、壁部８２ｅのロータ周方向の他端部に設けられ、ロータ径方向の外側に延びている。各取付アーム８２ｆは、湾曲形状の板バネとして構成されている。四つの取付アーム８２ｆがそれらの弾性力によって連結部２５をロータ周方向で挟むことにより、ベース部８２ａが連結部２５に取り付けられている。

一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃは、ロータ軸方向に互いに間隔を空けて位置されている。一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃは、ベース部８２ａから、ロータ周方向の回出側に延びるとともにインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０に向けて延びている。一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃ間に、二つの取付アーム８２ｆが位置されている。板バネ部８２ｂは、その先端部にインナー側ブレーキパッド４０の裏板４１と接触する湾曲部８２ｇを有している。湾曲部８２ｇは、ロータ径方向の内側に向けて凸状に形成されている。また、板バネ部８２ｂは、ベース部８２ａと、インナー側ブレーキパッド４０との当接部（湾曲部８２ｇ）と、の間に、曲部８２ｈを有している。曲部８２ｈは、ロータ径方向の外側に向けて凸状に形成されている。また、板バネ部８２ｃは、その先端部にアウター側ブレーキパッド５０の裏板５１と接触する湾曲部８２ｉを有している。湾曲部８２ｉは、ロータ径方向の内側に向けて凸状に形成されている。また、板バネ部８２ｃは、ベース部８２ａと、アウター側ブレーキパッド５０との当接部（湾曲部８２ｉ）と、の間に、曲部８２ｊを有している。曲部８２ｊは、ロータ径方向の外側に向けて凸状に形成されている。以上の構成では、板バネ部８２ｂは、インナー側ブレーキパッド４０をロータ径方向の内側に向けて押し、板バネ部８２ｃは、アウター側ブレーキパッド５０をロータ径方向の内側に向けて押す。

各板バネ部８２ｂ，８２ｃは、少なくとも湾曲部８２ｇ，８２ｉのロータ軸方向の幅が、裏板４１，５１のロータ軸方向の厚さと、新品の（摩耗していない）ライニング４２，５２のロータ軸方向の厚さと、を加えた値と略同等以上の幅に形成されている。これにより、ライニング４２，５２の摩耗によって裏板４１，５１の軸方向の位置がずれた場合でも、板バネ部８２ｂ，８２ｃを裏板４１，５１に当接させて、板バネ部８２ｂ，８２ｃによって裏板４１，５１を押すことが可能となっている。

延部８２ｄは、一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃ間に位置されている。延部８２ｄは、ベース部８２ａからロータ周方向の回出側に延びている。延部８２ｄは、その先端部８２ｋがロータ径方向の外側に折り曲げられている。先端部８２ｋは、図１７に示されるように、連結部２６のうちロータ径方向の内側部分に凹状に設けられた制限部２６ａに引っ掛けられ、制限部２６ａにロータ径方向の外側から支持されている。先端部８２ｋは、制限部２６ａによって、ロータ径方向およびロータ軸方向の移動を制限されている。

上記構成の付勢部材８２では、板バネ部８２ｂは、インナー側ブレーキパッド４０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、裏板４１の回出側部位外周をロータ径方向内側に向けて押す（付勢する）押圧力（弾性力）を生じる。一方、板バネ部８２ｃは、アウター側ブレーキパッド５０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、裏板５１の回出側部位外周をロータ径方向内側に向けて押す（付勢する）押圧力（弾性力）を生じる。このときの反力は、連結部２５に作用する。上記押圧力の方向は、図４中に矢印Ｆ３で示され、上記反力の方向は、図４中に矢印Ｆ４で示されている。

以上の構成では、インナー側ブレーキパッド４０の裏板４１が、内周側トルク受け面４１ａの図４における内側支軸６１に対する１時から２時の位置と１０時から１１時の位置の二箇所にて、内側支軸６１に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面４１ｂの図４における外側支軸７１に対する７時から８時の位置の一箇所にて、外側支軸７１に隙間ゼロで係合している。

一方、アウター側ブレーキパッド５０の裏板５１が、内周側トルク受け面５１ａの図５における内側支軸６１に対する１時から２時の位置と１０時から１１時の位置の二箇所にて、内側支軸６１に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面５１ｂの図５における外側支軸７１に対する４時から５時の位置の一箇所にて、外側支軸７１に隙間ゼロで係合している。

以上の構成のディスクブレーキ装置１では、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みに伴って、ブレーキマスタシリンダ（図示省略）から各油室に向けて作動油が供給されると、各ピストン３１〜３６がディスクロータ１０に向けて押動されてインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けて押圧する。これにより、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０のライニング４２，５２がディスクロータ１０の被制動面に摺動可能に圧接して、ディスクロータ１０を制動する。なお、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みが解除されて、各油室からブレーキマスタシリンダ（図示省略）に向けて作動油が排出されると、上述したディスクロータ１０の制動は解除される。

上記構成のディスクブレーキ装置１では、ディスクロータ１０の制動時（正回転制動時）、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０におけるＶ字状の内周側トルク受け面４１ａ，５１ａと内側支軸６１との二箇所の係合部と、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０におけるＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂ，５１ｂと外側支軸７１の一箇所の係合部の合計三箇所にて、制動時のトルクが受けられる。よって、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の挙動が安定する。このため、制動時の不安定挙動に伴うブレーキ鳴きの発生を抑制することが可能である。また、制動時のトルクを受ける箇所の面積（加工面積）が、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、削減できて、加工コストを低減することが可能である。

また、本実施形態においては、各裏板４１，５１が付勢部材８２によって回出側部位外周をロータ径方向内側に向けて付勢されていて、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように設定されている。したがって、制動時のトルクを受ける三箇所が、付勢部材８２の付勢力により制動前に予め係合（当接）している。このため、ディスクロータ１０の非制動時に、キャリパ２０に組付けた内側支軸６１および外側支軸７１と各ブレーキパッド４０，５０とのガタつきを抑制することが可能である。

以上、説明したように、本実施形態では、付勢部材８２の延部８２ｄが、キャリパ２０にロータ径方向の外側から支持される。これにより、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０を押す一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃの弾性力の反力によって付勢部材８２がベース部８２ａを中心として回転するのを抑制することができる。よって、付勢部材８２のキャリパ２０への取付状態と付勢力が安定する。

また、本実施形態では、延部８２ｄは、一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃ間に位置されている。よって、延部８２ｄは、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０を押す一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃの弾性力のそれぞれの反力をバランスよく受けることができる。

また、本実施形態では、キャリパ２０は、延部８２ｄをロータ軸方向に支持する制限部２６ａを有している。よって、付勢部材８２がロータ軸方向に移動するのを制限することができる。

また、本実施形態では、板バネ部８２ｂ，８２ｃは、インナー側ブレーキパッド４０、アウター側ブレーキパッド５０と接触する湾曲部８２ｇ，８２ｉを有している。よって、例えば、インナー側ブレーキパッド４０、アウター側ブレーキパッド５０において板バネ部８２ｂ，８２ｃによって押される部分の応力集中を抑制することができる。

また、本実施形態では、板バネ部８２ｂ，８２ｃは、ベース部８２ａと、インナー側ブレーキパッド４０、アウター側ブレーキパッド５０との当接部である湾曲部８２ｇ，８２ｉと、の間に、曲部８２ｈ，８２ｊを有している。よって、板バネ部８２ｂ，８２ｃにおいて応力の分散を図ることができる。

また、本実施形態では、延部８２ｄは、連結部２６に支持されている。よって、一対のインナーハウジング部２１およびアウターハウジング部２２に延部８２ｄを支持する構成を設けなくて済む。

また、本実施形態では、ベース部８２ａと一対の板バネ部８２ｂ，８２ｃと延部８２ｄとは、一体形成されている。よって、ディスクブレーキ装置１の部品点数の増加を抑制することができる。

また、本実施形態では、ディスクブレーキ装置１は、外側支軸７１をロータ径方向の内側に向けて押す付勢部材８１を備えている。よって、外側支軸７１を付勢部材８１によって押さえることができる。また、付勢部材８１と付勢部材８２とが別体（別部品）であるので、板バネ部８２ｂ，８２ｃやアーム部８１ｂ，８１ｃ等を精度よく製造しやすい。

以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。また、複数の実施形態間で、構成を部分的に入れ替えて実施することができる。

例えば、上記本実施形態では、第二の付勢部材のバネ部として板バネ部を例に説明したが、これに限定されない。第二の付勢部材のバネ部としては、棒バネ部等であってもよい

また、上記実施形態では、キャリパ２０が、インナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を備えるとともに、これらを連結する連結部２３〜２６を備えていて、これらが一体的に形成されている例を説明したが、これに限定されない。例えば、インナーハウジング部とアウターハウジング部をロータ軸方向にて二分割して、これらを複数の連結ボルトで連結して構成したキャリパを採用して実施してもよい。

また、上記実施形態では、キャリパ２０のインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２に形成されているシリンダがそれぞれ三個ずつであるように構成して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部に形成されているシリンダと、これに組付けるピストンをそれぞれ三個以外の個数設けて実施してもよい。

１…ディスクブレーキ装置、１０…ディスクロータ、２０…キャリパ、２１…インナーハウジング部（対向部）、２２…アウターハウジング部（対向部）、２３〜２６…連結部、２６ａ…制限部、３７…押圧部、４０…インナー側ブレーキパッド、４１ａ，５１ａ…内周側トルク受け面（内側支持部）、４１ｂ，５１ｂ…外周側トルク受け面（外側支持部）、６１…内側支軸、７１…外側支軸、８１…付勢部材（第二の付勢部材）、８２…付勢部材（第一の付勢部材）、８２ａ…ベース部、８２ｂ…板バネ部（バネ部）、８２ｃ…板バネ部（バネ部）、８２ｄ…延部、８２ｇ…湾曲部（当接部）、８２ｈ…曲部、８２ｉ…湾曲部（当接部）、８２ｊ…曲部。

Claims (6)

1. キャリパと、
   前記キャリパに対して回転するディスクロータと、
   前記ディスクロータの軸方向で前記ディスクロータを間にして位置された一対のブレーキパッドと、
   前記キャリパに設けられ、前記一対のブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押す押圧部と、
   前記ディスクロータの径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの内側の部分に設けられた内側支持部と、
   前記径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの外側の部分に設けられた外側支持部と、
   前記キャリパに支持され、前記一対のブレーキパッドのそれぞれの前記内側支持部を支持した内側支軸と、
   前記キャリパに支持され、前記内側支軸回りの前記一対のブレーキパッドの揺動を可能に、前記一対のブレーキパッドのそれぞれの前記外側支持部を支持した外側支軸と、
   前記一対のブレーキパッドの前記径方向の外側に位置され、前記キャリパの前記径方向の内側の面と前記一対のブレーキパッドの前記径方向の外側の面との間に介在した第一の付勢部材と、
   を備え、
   前記第一の付勢部材は、
   前記キャリパに取り付けられたベース部と、
   前記ベース部から、前記ディスクロータの周方向の一方側に延びるとともに前記一対のブレーキパッドに向けて延び、前記一対のブレーキパッドを前記径方向の内側に向けて押す一対のバネ部と、
   前記ベース部から前記周方向の一方側に延びて、前記キャリパに前記ディスクロータの径方向の外側から支持された延部と、
   を有した、ディスクブレーキ装置。
2. 前記キャリパは、前記延部を前記軸方向に支持する制限部を有した、請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記バネ部は、前記ブレーキパッドと接触する湾曲部を有した、請求項１または２に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記バネ部は、前記ベース部と、前記ブレーキパッドとの当接部と、の間に、曲部を有した、請求項１〜３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記第一の付勢部材とは別体で設けられ、前記外側支軸を前記径方向の内側に向けて押す第二の付勢部材を備えた、請求項１〜４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。
6. 前記キャリパは、前記軸方向で互いに間隔を空けて位置された一対の対向部と、前記一対の対向部を連結した連結部と、を有し、
   前記ベース部は、前記連結部に取り付けられた、請求項１〜５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。

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