JP6648506B2 - ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に関する。

従来、ブレーキパッドに荷重を与える弾性部材をキャリパのボディで支持した構成のディスクブレーキ装置が知られている。

特表２００８−５２７２７２号公報

この種のディスクブレーキ装置では、ブレーキパッドの振動の発生を抑制しやすいとともに、ボディにおいて弾性部材を支持する構成を簡素化しやすい新規な構成が得られれば有意義である。

本発明のディスクブレーキ装置は、回転するディスクロータと、前記ディスクロータの周縁部を間隔を空けて部分的に覆ったボディと、前記ボディと前記ディスクロータとの間で前記ディスクロータの軸方向に互いに間隔を空けて位置されているとともに、前記ディスクロータの前記軸方向の両側に位置された一対のブレーキパッドと、前記ボディに設けられ、前記一対のブレーキパッドを前記ディスクロータに押し付けるアクチュエータと、前記ディスクロータの径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの内側の部分に設けられた内側支持部と、前記径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの外側の部分に設けられた外側支持部と、前記ボディに支持され、前記一対のブレーキパッドのそれぞれの前記内側支持部を支持した内側支軸と、前記ボディに支持され、前記内側支軸回りの前記一対のブレーキパッドの揺動を可能に、前記一対のブレーキパッドのそれぞれの前記外側支持部を支持した外側支軸と、前記一対のブレーキパッドの前記径方向の外側に位置され、前記ボディおよび前記外側支軸と前記一対のブレーキパッドとの間に介在した弾性部材と、を備え、前記ボディは、前記外側支軸における前記ディスクロータの周方向の一方側に位置された支持部を有し、前記弾性部材は、前記外側支軸の前記ディスクロータの径方向の内側から前記外側支軸に接触した第一の接触部と、前記第一の接触部の前記周方向の一方側に位置されていて、前記支持部の前記径方向の内側から前記支持部に接触した第二の接触部と、前記第一の接触部と前記第二の接触部との間に設けられていて、前記一対のブレーキパッドを前記径方向の内側に向けて押す第一の押部と、前記第一の接触部の前記周方向の他方側に位置されていて、前記一対のブレーキパッドを前記周方向の一方側に押す第二の押部と、を有した。よって、例えば、第一の押部がブレーキパッドをディスクロータの径方向の内側に向けて押すとともに、第二の押部がブレーキパッドをディスクロータの周方向の一方側に押すので、ブレーキパッドを内側支軸と外側支軸とに押し付けることができる。したがって、一対のブレーキパッドの振動の発生を抑制しやすい。また、弾性部材は、第一の接触部および第二の接触部とで支持されるので、ボディに第一の接触部と接触する支持部以外に弾性部材を支持する構成を設ける必要がない。したがって、ボディにおいて弾性部材を支持する構成を簡素化しやすい。また、一つの弾性部材によって、一対のブレーキパッドと外側支軸とを押すので、一対のブレーキパッドと外側支軸とを別々の二つの弾性部材で押す場合に比べて、ディスクブレーキ装置を簡素化しやすいとともにコスト低減を図りやすい。

また、前記ディスクブレーキ装置では、例えば、前記弾性部材は、前記第一の接触部と前記第二の押部との間に設けられていて前記径方向に突出するとともに前記軸方向に延びた屈曲部を有した。よって、例えば、屈曲部が設けられていることによって弾性部材がより変形しやすい。つまり、屈曲部が設けられていることにより第二の押部のブレーキパッドを押す力が小さくなるので、複数のディスクブレーキ装置を製造する場合、弾性部材の個体間でブレーキパッドを押す力にばらつきが生じるのを抑制しやすい。

また、前記ディスクブレーキ装置では、例えば、前記弾性部材は、前記第一の接触部を有したベース部と、一対の前記第二の接触部と、一方が前記一対のブレーキパッドの一方を前記径方向の内側に向けて押し、他方が前記一対のブレーキパッドの他方を前記径方向の内側に向けて押す一対の前記第一の押部と、それぞれが前記ベース部の前記周方向の一方側の端部から延びているとともに、互いに前記軸方向に間隔を空けて位置された一対の第一の延部と、を有し、一対の前記第二の接触部の一方および前記一方の第一の押部は、前記一対の第一の延部の一方に設けられ、一対の前記第二の接触部の他方および前記他方の第一の押部は、前記一対の第一の延部の他方に設けられた。よって、例えば、一対の第一の押部によって一対のブレーキパッドをディスクロータの径方向の内側に向けて個別に押すことができる。

また、前記ディスクブレーキ装置では、前記弾性部材は、前記第一の接触部を有したベース部と、一方が前記一対のブレーキパッドの一方を前記周方向の一方側に向けて押し、他方が前記一対のブレーキパッドの他方を前記周方向の一方側に向けて押す一対の前記第二の押部と、それぞれが前記ベース部の前記周方向の他方側の端部から延びているとともに、互いに前記軸方向に間隔を空けて位置された一対の第二の延部と、を有し、前記一方の前記第二の押部は、前記一対の第二の延部の一方に設けられ、前記他方の前記第二の押部は、前記一対の第二の延部の他方に設けられた。よって、例えば、一対の押部によって一対のブレーキパッドをディスクロータの周方向の一方側に向けて個別に押すことができる。

また、前記ディスクブレーキ装置は、前記径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの外側の部分に設けられているとともに、前記外側支軸の前記周方向の一方側に位置された第一の凸部と、前記径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの外側の部分に設けられているとともに、前記外側支軸の前記周方向の他方側に位置された第二の凸部と、を備え、前記第一の押部は、前記第一の凸部を前記径方向の内側に向けて押し、前記第二の押部は、前記第二の凸部を前記周方向の一方側に押す。よって、例えば、第二の押部が、第二の凸部をディスクロータの周方向の一方側に押すので、第二の押部が一対のブレーキパッドの径方向の内側部分を押す場合に比べて、より小さい力で、内側支軸を中心としディスクロータの周方向の一方側へのモーメントを一対のブレーキパッドに付与することができる。したがって、弾性部材を小型化しやすい。

また、前記ディスクブレーキ装置では、前記弾性部材には、前記第一の接触部と前記第二の押部との間に開口部が設けられた。よって、例えば、開口部が設けられていることによって弾性部材がより変形しやすい。つまり、開口部が設けられていることにより第二の押部のブレーキパッドを押す力が小さくなるので、複数のディスクブレーキ装置を製造する場合、弾性部材の個体間でブレーキパッドを押す力にばらつきが生じるのを抑制しやすい。

図１は、実施形態のディスクブレーキ装置の平面図である。 図２は、実施形態のディスクブレーキ装置の底面図である。 図３は、実施形態のキャリパの斜視図である。 図４は、図１のIV-IV線に沿った断面図である。 図５は、図１のV-V線に沿った断面図である。 図６は、実施形態のキャリパの一部の底面図である。 図７は、実施形態のボディの底面図である。 図８は、実施形態の弾性部材の斜視図である。 図９は、実施形態の弾性部材を図８とは異なる方向から見た斜視図である。 図１０は、実施形態の弾性部材を図８，９とは異なる方向から見た斜視図である。 図１１は、実施形態の弾性部材の平面図である。 図１２は、実施形態の弾性部材の背面図である。 図１３は、実施形態の弾性部材の側面図である。 図１４は、図３のXIV部を拡大して示す図である。 図１５は、図４のXV部を拡大して示す図である。 図１６は、図１５のXVI部を拡大して示す図である。 図１７は、図１５のXVII部を拡大して示す図である。

以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。また、以下では、便宜上、Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向が規定される。Ｘ方向、Ｙ方向、およびＺ方向は、互いに直交する。

本実施形態は、本発明のディスクブレーキ装置を車両用のピストン対向型（固定型）ディスクブレーキ装置に実施した例である。図１〜図３に示されるように、本実施形態のディスクブレーキ装置１は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体に回転するディスクロータ１０（図４，５）と、ディスクロータ１０の周縁部１０ａを跨いで配置されたキャリパ１１と、を備えている。また、キャリパ１１は、ボディ２０と、六個（複数）のピストン３１〜３６（図４〜６）と、インナー側ブレーキパッド４０と、アウター側ブレーキパッド５０と、内側支軸６１，６２と、外側支軸７１と、弾性部材８１と、を備えている。なお、以下では、ディスクロータ１０の軸方向をロータ軸方向、ディスクロータ１０の径方向をロータ径方向、ディスクロータ１０の周方向をロータ周方向とも称する。

ディスクロータ１０は、キャリパ１１に対して回転する。ディスクロータ１０は、インナー側ブレーキパッド４０のライニング４２とアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２とによって挟持可能な環状の被制動面１０ｂ，１０ｃを有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面１０ｂ，１０ｃが制動時にインナー側ブレーキパッド４０のライニング４２およびアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。ディスクロータ１０は、車輪の前進回転時（車両の前進時）には、車輪と一体に図４の時計方向に回転（正回転）し、図４の左方側が回入側（リーディング側）となり、図４の右方側が回出側（トレーリング側）となる。以下では、ロータ周方向の回出側（図４の右方側）をロータ周方向の一方側、ロータ周方向のうち回入側（図４の左方側）をロータ周方向の他方側とする。被制動面１０ｂ，１０ｃは、側面（面）とも称され得る。

図３〜７に示されるように、ボディ２０は、ディスクロータ１０の周縁部１０ａを間隔を空けて部分的に覆っている。ボディ２０は、ロータ軸方向に並べられディスクロータ１０を間に置いたインナー側壁部２１とアウター側壁部２２とを備えるとともに、インナー側壁部２１およびアウター側壁部２２を連結する四つ（複数）の連結部２３，２４，２５，２６と、を備えている。ボディ２０は、インナー側壁部２１とアウター側壁部２２との間にディスクロータ１０の一部が位置した状態で、ディスクロータ１０の周縁部１０ａを間隔を空けて部分的に覆っている。ボディ２０は、例えば、鉄やアルミニウム等の金属材料によって構成されている。ボディ２０は、例えば、鋳造によって製造され得る。なお、ボディ２０は、ハウジングとも称され得る。また、インナー側壁部２１は、壁部やインナーハウジング部等とも称され得る。また、アウター側壁部２２は、壁部やアウターハウジング部等とも称され得る。また、連結部２３〜２６は、接続部等とも称され得る。

インナー側壁部２１は、ディスクロータ１０のインナー側に配置されていて、三つのシリンダを有している。三つのシリンダは、ロータ周方向にて所定の間隔で配置されている。各シリンダは、ロータ軸方向に延びて形成されている。

また、インナー側壁部２１は、支持部２１ｃ，２１ｄを有する。支持部２１ｃは、内側支軸６１（インナー側内側支軸）を支持し、支持部２１ｄは、外側支軸７１を支持する。

また、インナー側壁部２１は、ロータ径内方端にてロータ径内方に向けて延びる一対の取付け部２１ｅ，２１ｆを有している。インナー側壁部２１は、取付け部２１ｅ，２１ｆにてボルト（図示省略）を用いて支持体（車体側）に取付けられるように構成されている。

アウター側壁部２２は、ディスクロータ１０のアウター側に配置されていて、インナー側壁部２１と同様に、三つのシリンダを有している。また、アウター側壁部２２は、インナー側壁部２１の各支持部２１ｃ，２１ｄと同様に、支持部２２ｃ，２２ｄを有している。支持部２２ｃは、内側支軸６２（アウター側内側支軸）を支持し、支持部２２ｄは、外側支軸７１を支持する。

また、図６,７に示されるように、連結部２５には、支持部２５ａが設けられている。支持部２５ａは、外側支軸７１におけるロータ周方向の一方側に位置されている。支持部２５ａは、連結部２５におけるロータ径方向の内側の面に凹状に設けられている。支持部２５ａは、一例として、機械加工によって形成されたものである。

図４〜６に示される各ピストン３１〜３６は、各シリンダに液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ１０を挟んで対向配置されている。また、各ピストン３１〜３６は、ディスクロータ１０の制動時に、各シリンダとの間に形成される油室にブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド４０、アウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、各油室はボディ２０に設けられた油路２０ａを通して互いに連通している。ピストン３１〜３６とシリンダとは、ボディ２０に設けられインナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とをディスクロータ１０に押し付けるアクチュエータ３７を構成している。

図２〜５に示されるインナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とは、ボディ２０とディスクロータ１０との間でロータ軸方向に互いに間隔を空けて位置されているとともに、ディスクロータ１０のロータ軸方向の両側に位置されている。つまり、インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０との間に、ディスクロータ１０が位置されている。インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とは、一対のブレーキパッドの一例である。

図２，４に示されるように、インナー側ブレーキパッド４０は、裏板４１と、裏板４１に結合（固定）されたライニング４２と、を有している。また、インナー側ブレーキパッド４０は、ボディ２０のインナー側壁部２１側に配置されているとともに、裏板４１にて内側支軸６１と外側支軸７１とに組付けられていて、内側支軸６１の軸心回りに所定量（僅かな量）だけ回転可能、すなわち揺動可能に組付けられている。

裏板４１は、平板状に形成されている。裏板４１は、ライニング４２よりロータ径方向内側に延在し凹面状（略Ｖ字状）の内周側トルク受け面４１ａが形成された内側部４１Ａを有している。また、裏板４１は、ライニング４２よりロータ径方向外側に延在し凹面状（略Ｖ字状）の外周側トルク受け面４１ｂが形成された外側部４１Ｂを有している。内周側トルク受け面４１ａは、裏板４１のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられている。内周側トルク受け面４１ａは、内側支軸６１と係合する。外周側トルク受け面４１ｂは、裏板４１のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。外周側トルク受け面４１ｂは、外側支軸７１と係合する。また、外側部４１Ｂは、一対の凸部４１ｃ，４１ｄを有している。凸部４１ｃ，４１ｄは、裏板４１における外側の部分に設けられている。凸部４１ｃ，４１ｄは、ロータ径方向の外側に向けて突出している。凸部４１ｃと凸部４１ｄとは、ロータ周方向に互いに間隔を空けて位置されている。凸部４１ｃは、外側支軸７１のロータ周方向の一方側に位置され、凸部４１ｄは、外側支軸７１のロータ周方向の他方側に位置されている。そして、これらの凸部４１ｃ，４１ｄに渡って外周側トルク受け面４１ｂが設けられている。内周側トルク受け面４１ａは、ロータ径方向でのインナー側ブレーキパッド４０の内側の部分に設けられた内側支持部の一例であり、外周側トルク受け面４１ｂは、ロータ径方向でのインナー側ブレーキパッド４０の外側の部分に設けられた外側支持部の一例である。また、凸部４１ｃは、第一の凸部の一例であり、凸部４１ｄは、第二の凸部の一例である。なお、裏板４１のピストン３１，３２，３３側の面には、板状のシムが取り付けられ得る。

ライニング４２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されている。ライニング４２は、ピストン３１，３２，３３が裏板４１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面１０ｂに摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面１０ｂに摺動可能に圧接するライニング４２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

図３，６に示されるように、アウター側ブレーキパッド５０は、裏板５１と、この裏板５１に固着したライニング５２と、を有している。また、アウター側ブレーキパッド５０は、ボディ２０のアウター側壁部２２側に配置されていて、裏板５１にて内側支軸６２と外側支軸７１に組付けられていて、内側支軸６２の軸心回りに所定量（僅かな量）回転可能、すなわち揺動可能に組付けられている。

裏板５１は、平板状に形成されている。裏板５１は、ライニング５２よりロータ径方向内側に延在し凹面状（略Ｖ字状）の内周側トルク受け面５１ａが形成された内側部５１Ａを有している。また、裏板５１は、ライニング５２よりロータ径方向外側に延在し凹面状（略Ｖ字状）の外周側トルク受け面５１ｂが形成された外側部５１Ｂを有している。内周側トルク受け面５１ａは、裏板５１のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられている。内周側トルク受け面５１ａは、内側支軸６２と係合する。外周側トルク受け面５１ｂは、裏板５１のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。外周側トルク受け面５１ｂは、外側支軸７１と係合する。また、外側部５１Ｂは、一対の凸部５１ｃ，５１ｄを有している。凸部５１ｃ，５１ｄは、裏板５１における外側の部分に設けられている。凸部５１ｃ，５１ｄは、ロータ径方向の外側に向けて突出している。凸部５１ｃと凸部５１ｄとは、ロータ周方向に互いに間隔を空けて位置されている。凸部５１ｃは、外側支軸７１のロータ周方向の一方側に位置され、凸部５１ｄは、外側支軸７１のロータ周方向の他方側に位置されている。そして、これらの凸部５１ｃ，５１ｄに渡って外周側トルク受け面５１ｂが設けられている。内周側トルク受け面５１ａは、ロータ径方向でのアウター側ブレーキパッド５０の内側の部分に設けられた内側支持部の一例であり、外周側トルク受け面５１ｂは、ロータ径方向でのアウター側ブレーキパッド５０の外側の部分に設けられた外側支持部の一例である。また、凸部５１ｃは、第一の凸部の一例であり、凸部５１ｄは、第二の凸部の一例である。なお、裏板５１のピストン３４，３５，３６側の面には、板状のシムが取り付けられ得る。

ライニング５２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されている。ライニング５２は、ピストン３４，３５，３６が裏板５１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面１０ｃに摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面１０ｃに摺動可能に圧接するライニング５２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

図２，４，５に示されるように、内側支軸６１，６２は、ロータ軸方向に延びて、ボディ２０の各支持部２１ｃ，２２ｃにそれぞれ結合（螺着）されている。内側支軸６１，６２は、ロータ軸方向に互いに間隔を空けて位置されているとともに、ディスクロータ１０のロータ軸方向の両側に位置されている。つまり、内側支軸６１と内側支軸６２との間に、ディスクロータ１０が位置されている。内側支軸６１，６２は、ボディ２０に支持され、インナー側ブレーキパッド４０とアウター側ブレーキパッド５０とのそれぞれの内周側トルク受け面４１ａ，５１ａを支持している。

図１，３〜５に示されるように、外側支軸７１は、ロータ軸方向に延びて、ボディ２０の各支持部２１ｄ，２２ｄにそれぞれ挿入されている。外側支軸７１は、支持部２１ｄ，２２ｄによってロータ軸方向の移動が制限された状態で、支持部２１ｄ，２２ｄに支持されている。外側支軸７１は、内側支軸６１回りのインナー側ブレーキパッド４０の揺動および内側支軸６２回りのアウター側ブレーキパッド５０の揺動を可能に、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０のそれぞれの外周側トルク受け面４１ｂ，５１ｂを支持している。

図４，５に示されるように、弾性部材８１は、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０のロータ径方向の外側に位置されている。弾性部材８１は、ボディ２０および外側支軸７１と、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０との間に介在している。

図８〜１３に示されるように、弾性部材８１は、ベース部８１ａと、ベース部８１ａから延びた四つ（複数の）延部８１ｂ，８１ｃ，８１ｄ，８１ｅと、を有している。弾性部材８１は、一つの板状部材が折り曲げられて構成された板ばねである。

ベース部８１ａは、幅狭部８１ｇと、幅狭部よりも幅が広い幅広部８１ｈと、を有している。幅狭部８１ｇは、接触部８１ｆを有している。接触部８１ｆは、外側支軸７１のうち少なくともロータ径方向の内側の部分に沿った湾曲状である。接触部８１ｆは、外側支軸７１に取り付けられている（図１５）。接触部８１ｆは、外側支軸７１のディスクロータの径方向の内側から外側支軸７１に接触している。外側支軸７１のロータ径方向の外側の部分は、接触部８１ｆに覆われていない（図１４）。接触部８１ｆは、第一の接触部の一例である。

延部８１ｂ，８１ｃは、それぞれがベース部８１ａのロータ周方向の一方側の端部８１ａａから延びているとともに、互いにロータ軸方向に間隔を空けて位置されている。延部８１ｂは、インナー側ブレーキパッド４０のロータ径方向の外側に位置され（図４）、延部８１ｃは、アウター側ブレーキパッド５０のロータ径方向の外側に位置されている（図５）。

一対の延部８１ｂ，８１ｃには、一対の接触部８１ｋ，８１ｍと、一対の押部８１ｎ，８１ｐと、が設けられている。一対の接触部８１ｋ，８１ｍの一方（接触部８１ｋ）および一対の押部８１ｎ，８１ｐの一方（押部８１ｎ）は、延部８１ｂ，８１ｃの一方（延部８１ｂ）に設けられている。また、一対の接触部８１ｋ，８１ｍの他方（接触部８１ｍ）および一対の押部８１ｎ，８１ｐの他方（押部８１ｐ）は、延部８１ｂ，８１ｃの他方（延部８１ｃ）に設けられている。延部８１ｂ，８１ｃは、第一の延部の一例であり、接触部８１ｋ，８１ｍは、第二の接触部の一例であり、押部８１ｎ，８１ｐは、第一の押部の一例である。

接触部８１ｋ，８１ｍは、延部８１ｂ，８１ｃの先端部に設けられており、接触部８１ｆのロータ周方向の一方側に位置されている（図４，５）。接触部８１ｋ，８１ｍは、ボディ２０の支持部２５ａに向かって凸状に設けられている。接触部８１ｋは、凹状の支持部２５ａ内に入れられていて、支持部２５ａのロータ径方向の内側から支持部２５ａに接触している（図１６）。同様に、接触部８１ｍは、凹状の支持部２５ａ内に入れられていて、支持部２５ａのロータ径方向の内側から支持部２５ａに接触している。接触部８１ｋ，８１ｍは、支持部２５ａによってロータ径方向およびロータ軸方向の移動を制限されている。

押部８１ｎは、接触部８１ｆと接触部８１ｋとの間に設けられており、インナー側ブレーキパッド４０をロータ径方向の内側に向けて押す（図４，１５）。詳細には、押部８１ｎは、凸部４１ｃの先端部に向かって凸状に設けられて、凸部４１ｃの先端部と接触している。押部８１ｎは、凸部４１ｃをロータ径方向の内側に向けて押す。凸部４１ｃを押す弾性力は、弾性部材８１における接触部８１ｆと接触部８１ｋとの間の部分の弾性変形によって生じる。一方、押部８１ｐは、接触部８１ｆと接触部８１ｍとの間に設けられており、アウター側ブレーキパッド５０をロータ径方向の内側に向けて押す（図５）。詳細には、押部８１ｐは、凸部５１ｃの先端部に向かって凸状に設けられて、凸部５１ｃの先端部と接触している。押部８１ｐは、凸部４１ｄをロータ径方向の内側に向けて押す。凸部５１ｃを押す弾性力は、弾性部材８１における接触部８１ｆと接触部８１ｍとの間の部分の弾性変形によって生じる。

延部８１ｄ，８１ｅは、それぞれがベース部８１ａのロータ周方向の他方側の端部８１ａｂから延びているとともに、互いにロータ軸方向に間隔を空けて位置されている。延部８１ｄは、端部８１ａｂから凸部４１ｄに向けて折り返されており、凸部４１ｄのロータ周方向の他方側に位置されている（図４，１５）。延部８１ｅは、端部８１ａｂから凸部５１ｄに向けて折り返されており、凸部５１ｄのロータ周方向の他方側に位置されている。

一対の延部８１ｄ，８１ｅには、一対の押部８１ｑ，８１ｒが設けられている。一対の押部８１ｑ，８１ｒの一方（押部８１ｑ）は、一対の延部８１ｄ，８１ｅの一方（延部８１ｄ）に設けられ、一対の押部８１ｑ，８１ｒの他方（押部８１ｒ）は、一対の延部８１ｄ，８１ｅの他方（延部８１ｅ）に設けられている。延部８１ｄ，８１ｅは、第二の延部の一例であり、押部８１ｑ，８１ｒは、第二の押部の一例である。

押部８１ｑは、接触部８１ｆのロータ周方向の他方側に位置されていて、インナー側ブレーキパッド４０をロータ周方向の一方側に押す（図４，１５）。詳細には、押部８１ｑは、凸部４１ｄにおけるロータ周方向の他方側の面に向けて凸状に設けられており、凸部４１ｄの他方側の面に接触している。押部８１ｑは、凸部４１ｄをロータ周方向の一方側に押す。凸部４１ｄを押す弾性力は、弾性部材８１における接触部８１ｆと押部８１ｑとの間の部分の弾性変形によって生じる。一方、押部８１ｒは、接触部８１ｆのロータ周方向の他方側に位置されていて、アウター側ブレーキパッド５０をロータ周方向の一方側に押す（図５）。詳細には、押部８１ｒは、凸部５１ｄにおけるロータ周方向の他方側の面に向けて凸状に設けられており、凸部５１ｄの他方側の面に接触している。押部８１ｒは、凸部５１ｄをロータ周方向の一方側に押す。凸部５１ｄを押す弾性力は、弾性部材８１における接触部８１ｆと押部８１ｒとの間の部分の弾性変形によって生じる。

また、接触部８１ｆと押部８１ｑ，８１ｒとの間には、屈曲部８１ｉが設けられている。詳細には、屈曲部８１ｉは、幅広部８１ｈに設けられている。屈曲部８１ｉは、ロータ径方向の外側に突出するとともにロータ軸方向に延びている。

また、接触部８１ｆと押部８１ｑ，８１ｒとの間には、開口部８１ｊが設けられている。詳細には、開口部８１ｊは，ベース部８１ａに設けられている。開口部８１ｊは、一例として、ベース部８１ａを厚さ方向に貫通している。開口部８１ｊは、一例として車輪の前進回転時のディスクロータ１０の回転方向を示す矢印状である。なお、開口部８１ｊは、凹部であってもよい。

以上の構成の弾性部材８１では、図１５から分かるように、押部８１ｎは、インナー側ブレーキパッド４０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、裏板４１の凸部４１ｃ（回出側部位外周）をロータ径方向の内側に向けて押す。これにより、凸部４１ｄが外側支軸７１に押し付けられる。このとき、接触部８１ｋは、支持部２５ａをロータ径方向の外側に向けて押す。また、接触部８１ｆは、外側支軸７１をロータ径方向の外側に向けて押して、外側支軸７１を支持部２１ｄに押し付ける。また、押部８１ｑは、インナー側ブレーキパッド４０を外側支軸７１のロータ周方向の他方側の部分に押し付ける。つまり、本実施形態では、押部８１ｎと押部８１ｑとによって凸部４１ｄを外側支軸７１に押し付ける。図１５中には、押部８１ｎの力（弾性力）が矢印Ｆ１で示され、押部８１ｑの力（弾性力）が矢印Ｆ２で示され、接触部８１ｋの力（弾性力）が矢印Ｆ３で示され、接触部８１ｆの力（弾性力）が矢印Ｆ４で示されている。

同様に、押部８１ｐは、アウター側ブレーキパッド５０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、裏板５１の凸部５１ｃ（回出側部位外周）をロータ径方向の内側に向けて押す。これにより、凸部５１ｄが外側支軸７１に押し付けられる。このとき、接触部８１ｍは、支持部２５ａをロータ径方向の外側に向けて押す。また、接触部８１ｆは、外側支軸７１をロータ径方向の外側に向けて押して、外側支軸７１を支持部２１ｄに押し付ける。また、押部８１ｒは、アウター側ブレーキパッド５０を外側支軸７１のロータ周方向の他方側の部分に押し付ける。つまり、本実施形態では、押部８１ｐと押部８１ｒとによって凸部５１ｄを外側支軸７１に押し付ける。

以上の構成では、インナー側ブレーキパッド４０の裏板４１が、内周側トルク受け面４１ａの図４における内側支軸６１に対する１時から２時の位置と１０時から１１時の位置の二箇所にて、内側支軸６１に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面４１ｂの図４における外側支軸７１に対する８時から９時の位置の一箇所にて、外側支軸７１に隙間ゼロで係合している。

一方、アウター側ブレーキパッド５０の裏板５１が、内周側トルク受け面５１ａの図５における内側支軸６２に対する１時から２時の位置と１０時から１１時の位置の二箇所にて、内側支軸６２に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面５１ｂの図５における外側支軸７１に対する３時から４時の位置の一箇所にて、外側支軸７１に隙間ゼロで係合している。

以上の構成のディスクブレーキ装置１では、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みに伴って、ブレーキマスタシリンダ（図示省略）から各油室に向けて作動油が供給されると、各ピストン３１〜３６がディスクロータ１０に向けて押動されてインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けて押し付ける。これにより、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０のライニング４２，５２がディスクロータ１０の被制動面１０ｂ，１０ｃに摺動可能に圧接して、ディスクロータ１０を制動する。なお、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みが解除されて、各油室からブレーキマスタシリンダ（図示省略）に向けて作動油が排出されると、上述したディスクロータ１０の制動は解除される。

上記構成のディスクブレーキ装置１では、ディスクロータ１０の制動時（正回転制動時）、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０における内周側トルク受け面４１ａ，５１ａと内側支軸６１，６２との二箇所の係合部と、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０における外周側トルク受け面４１ｂ，５１ｂと外側支軸７１の一箇所の係合部の合計三箇所にて、制動時のトルクが受けられる。よって、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の挙動が安定する。このため、制動時の不安定挙動に伴うブレーキ鳴きの発生を抑制することが可能である。また、制動時のトルクを受ける箇所の面積（加工面積）が、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、削減できて、加工コストを低減することが可能である。

また、本実施形態においては、各裏板４１，５１が弾性部材８１によって回出側部位外周をロータ径方向内側に向けて押されていて、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように設定されている。したがって、制動時のトルクを受ける三箇所が、弾性部材８１の弾性力により制動前に予め係合（当接）している。このため、ディスクロータ１０の非制動時に、ボディ２０に組み付けられた内側支軸６１，６２および外側支軸７１と各ブレーキパッド４０，５０とのガタつきを抑制することが可能である。

以上、説明したように、本実施形態では、押部８１ｎ，８１ｐ（第一の押部）がインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０（一対のブレーキパッド）をロータ径方向の内側に向けて押すとともに、押部８１ｑ，８１ｒ（第二の押部）がインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をロータ周方向の一方側に押す。よって、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０を内側支軸６１，６２と外側支軸７１とに押し付けることができる。したがって、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の振動の発生を抑制しやすい。このようにインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の振動の発生が抑制されるので、異音の発生が抑制される。また、弾性部材８１は、接触部８１ｆ（第一の接触部）および接触部８１ｋ，８１ｍ（第二の接触部）とで支持されている。よって、ボディ２０に接触部８１ｆと接触する支持部２５ａ以外に弾性部材８１を支持する構成を設ける必要がない。したがって、ボディ２０において弾性部材８１を支持する構成を簡素化しやすい。また、一つの弾性部材８１によって、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０と、外側支軸７１と、を押すので、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０と、外側支軸７１と、を別々の二つの弾性部材で押す場合に比べて、ディスクブレーキ装置１を簡素化しやすいとともにコスト低減を図りやすい。

また、本実施形態では、弾性部材８１は、屈曲部８１ｉを有している。よって、例えば、屈曲部８１ｉが設けられていることによって弾性部材８１がより変形しやすい。つまり、屈曲部８１ｉが設けられていることにより押部８１ｑ，８１ｒのインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０を押す力が小さくなるので、複数のディスクブレーキ装置１を製造する場合、弾性部材８１の個体間でインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０を押す力にばらつきが生じるのを抑制しやすい。

また、本実施形態では、弾性部材８１は、接触部８１ｋおよび押部８１ｎは、延部８１ｂ（第一の延部）に設けられ、接触部８１ｍおよび押部８１ｐは、延部８１ｃ（第一の延部）に設けられている。よって、例えば、一対の押部８１ｎ，８１ｐによってインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０の径方向の内側に向けて個別に押すことができる。

また、本実施形態では、押部８１ｑは、延部８１ｄ（第二の延部）に設けられ、押部８１ｒは、延部８１ｅ（第二の延部）に設けられている。よって、例えば、一対の押部８１ｑ，８１ｒによってインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０の周方向の一方側に向けて個別に押すことができる。

また、本実施形態では、押部８１ｎ，８１ｐは、凸部４１ｃ，５１ｃ（第一の凸部）をロータ径方向の内側に向けて押し、押部８１ｑ，８１ｒは、凸部４１ｄ，５１ｄ（第二の凸部）をロータ周方向の一方側に押す。よって、例えば、押部８１ｑ，８１ｒが、凸部４１ｄ，５１ｄをロータ周方向の一方側に押すので、押部８１ｑ，８１ｒがインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０の径方向の内側部分を押す場合に比べて、より小さい力で、内側支軸６１，６２を中心としディスクロータ１０の周方向の一方側へのモーメントをインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０に付与することができる。したがって、弾性部材８１を小型化しやすい。

また、本実施形態では、弾性部材８１には、接触部８１ｆと押部８１ｑ，８１ｒとの間に開口部８１ｊが設けられている。よって、例えば、開口部８１ｊが設けられていることによって弾性部材８１がより変形しやすい。つまり、開口部８１ｊが設けられていることにより押部８１ｑ，８１ｒのインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０を押す力が小さくなるので、複数のディスクブレーキ装置１を製造する場合、弾性部材８１の個体間でインナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０を押す力にばらつきが生じるのを抑制しやすい。

以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。また、複数の実施形態間で、構成を部分的に入れ替えて実施することができる。

例えば、上記実施形態では、弾性部材８１が一つの板状部材が折り曲げられた板ばねとして構成された例を説明したが、これに限定されない。例えば、弾性部材８１は、延部等が棒状部材によって構成されたものであってもよい。

また、上記実施形態では、ボディ２０が、インナー側壁部２１とアウター側壁部２２を備えるとともに、これらを連結する連結部２３〜２６を備えていて、これらが一体に形成されている例を説明したが、これに限定されない。例えば、インナー側壁部２１とアウター側壁部２２とをロータ軸方向にて二分割して、これらを複数の連結ボルトで連結して構成したボディ２０を採用して実施してもよい。

また、上記実施形態では、ボディ２０のインナー側壁部２１とアウター側壁部２２とに形成されているシリンダがそれぞれ三個ずつであるように構成して実施したが、ボディ２０のインナー側壁部２１とアウター側壁部２２とに形成されているシリンダと、これに組み付けられたピストン３１〜３６をそれぞれ三個以外の個数設けて実施してもよい。

１…ディスクブレーキ装置、１０…ディスクロータ、２０…ボディ、２５ａ…支持部、３７…アクチュエータ、４０…インナー側ブレーキパッド、４１ａ，５１ａ…内周側トルク受け面（内側支持部）、４１ｂ，５１ｂ…外周側トルク受け面（外側支持部）、６１，６２…内側支軸、７１…外側支軸、８１…弾性部材、８１ａ…ベース部、８１ａａ…端部、８１ａｂ…端部、８１ｂ，８１ｃ…延部（第一の延部）、８１ｄ，８１ｅ…延部（第二の延部）、８１ｆ…接触部（第一の接触部）、８１ｉ…屈曲部、８１ｊ…開口部、８１ｋ，８１ｍ…接触部（第二の接触部）、８１ｎ，８１ｐ…押部（第一の押部）、８１ｑ，８１ｒ…押部（第二の押部）。

Claims (6)

1. 回転するディスクロータと、
   前記ディスクロータの周縁部を間隔を空けて部分的に覆ったボディと、
   前記ボディと前記ディスクロータとの間で前記ディスクロータの軸方向に互いに間隔を空けて位置されているとともに、前記ディスクロータの前記軸方向の両側に位置された一対のブレーキパッドと、
   前記ボディに設けられ、前記一対のブレーキパッドを前記ディスクロータに押し付けるアクチュエータと、
   前記ディスクロータの径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの内側の部分に設けられた内側支持部と、
   前記径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの外側の部分に設けられた外側支持部と、
   前記ボディに支持され、前記一対のブレーキパッドのそれぞれの前記内側支持部を支持した内側支軸と、
   前記ボディに支持され、前記内側支軸回りの前記一対のブレーキパッドの揺動を可能に、前記一対のブレーキパッドのそれぞれの前記外側支持部を支持した外側支軸と、
   前記一対のブレーキパッドの前記径方向の外側に位置され、前記ボディおよび前記外側支軸と前記一対のブレーキパッドとの間に介在した弾性部材と、
   を備え、
   前記ボディは、前記外側支軸における前記ディスクロータの周方向の一方側に位置された支持部を有し、
   前記弾性部材は、
   前記外側支軸の前記ディスクロータの径方向の内側から前記外側支軸に接触した第一の接触部と、
   前記第一の接触部の前記周方向の一方側に位置されていて、前記支持部の前記径方向の内側から前記支持部に接触した第二の接触部と、
   前記第一の接触部と前記第二の接触部との間に設けられていて、前記一対のブレーキパッドを前記径方向の内側に向けて押す第一の押部と、
   前記第一の接触部の前記周方向の他方側に位置されていて、前記一対のブレーキパッドを前記周方向の一方側に押す第二の押部と、
   を有した、ディスクブレーキ装置。
2. 前記弾性部材は、前記第一の接触部と前記第二の押部との間に設けられていて前記径方向に突出するとともに前記軸方向に延びた屈曲部を有した、請求項１に記載のディスクブレーキ装置。
3. 前記弾性部材は、
   前記第一の接触部を有したベース部と、
   一対の前記第二の接触部と、
   一方が前記一対のブレーキパッドの一方を前記径方向の内側に向けて押し、他方が前記一対のブレーキパッドの他方を前記径方向の内側に向けて押す一対の前記第一の押部と、
   それぞれが前記ベース部の前記周方向の一方側の端部から延びているとともに、互いに前記軸方向に間隔を空けて位置された一対の第一の延部と、
   を有し、
   一対の前記第二の接触部の一方および前記一方の第一の押部は、前記一対の第一の延部の一方に設けられ、
   一対の前記第二の接触部の他方および前記他方の第一の押部は、前記一対の第一の延部の他方に設けられた、請求項１または２に記載のディスクブレーキ装置。
4. 前記弾性部材は、
   前記第一の接触部を有したベース部と、
   一方が前記一対のブレーキパッドの一方を前記周方向の一方側に向けて押し、他方が前記一対のブレーキパッドの他方を前記周方向の一方側に向けて押す一対の前記第二の押部と、
   それぞれが前記ベース部の前記周方向の他方側の端部から延びているとともに、互いに前記軸方向に間隔を空けて位置された一対の第二の延部と、
   を有し、
   前記一方の前記第二の押部は、前記一対の第二の延部の一方に設けられ、
   前記他方の前記第二の押部は、前記一対の第二の延部の他方に設けられた、請求項１ないし３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。
5. 前記径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの外側の部分に設けられているとともに、前記外側支軸の前記周方向の一方側に位置された第一の凸部と、
   前記径方向での前記一対のブレーキパッドのそれぞれの外側の部分に設けられているとともに、前記外側支軸の前記周方向の他方側に位置された第二の凸部と、
   を備え、
   前記第一の押部は、前記第一の凸部を前記径方向の内側に向けて押し、
   前記第二の押部は、前記第二の凸部を前記周方向の一方側に押す、請求項１ないし４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。
6. 前記弾性部材には、前記第一の接触部と前記第二の押部との間に開口部が設けられた請求項１ないし５のいずれか一項に記載のディスクブレーキ装置。

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