JP5332819B2

JP5332819B2 - ディスクブレーキ装置

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Publication number: JP5332819B2
Application number: JP2009085282A
Authority: JP
Inventors: 慎一森田; 聡五明
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2009-03-31
Filing date: 2009-03-31
Publication date: 2013-11-06
Anticipated expiration: 2029-03-31
Also published as: CN101852256B; US20100243384A1; CN101852256A; DE102010003118A1; DE102010003118B4; JP2010236611A

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、回転体（例えば、車軸ハブ）に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体（例えば、車体）に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記キャリパに支持軸を介してロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されているディスクブレーキ装置に関する。

この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、各ブレーキパッドが、キャリパに一体的に設けられていて各ライニングのロータ径方向内側かつロータ周方向中央部にて前記各裏板に設けた内周係合面に係合する単一の内周支持軸と、キャリパに一体的に設けられていて各ライニングの一側（回入側）にてロータ径方向外側に向けて延びる裏板のアーム部に設けた貫通孔を貫通する単一の外周支持軸によって、キャリパにロータ軸方向にて移動可能に支持されるとともに、キャリパに形成されていて各ライニングの他側（回出側）にて裏板に形成された端面（平面）と係合するトルク受け面（平面）にて、キャリパにロータ軸方向にて移動可能に支持されている。

特表２００８−５２７２７２号公報

上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、制動時のトルクを受ける箇所が、主として、キャリパに形成されていて各ライニングの他側にて裏板のロータ周方向端部に形成された端面（平面）と係合するトルク受け面（平面）である。ところで、このトルク受け面（平面）は、裏板の内周係合面と内周支持軸との係合関係（各部材の製作誤差や組付誤差、或いは、熱膨張変形）等により容易に変化し、裏板の端面（平面）と面一で係合し難い不安定な平面である。このため、制動時において、ブレーキパッドの挙動が不安定となるおそれがあって、ブレーキ鳴きが発生するおそれがある。また、この場合には、キャリパにトルク受け面（平面）を形成するための加工が必要であるとともに、各裏板の他側の端面（平面）全体を加工する必要があって、加工を要する面積が大きくてコスト高となる。

また、上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、制動時のトルクを受ける箇所が、各裏板の他側（ライニングにおける回出側）の端面と係合するトルク受け面（平面）であり、各裏板の一側（ライニングにおける回入側）から大きく離れている（モーメントアームが長い）ため、制動時に生じる各ブレーキパッドの巻き込みモーメント（ディスクロータとライニングとの摺動面が、制動時のトルクを受ける箇所に対して、ロータ軸方向に変位していることに起因して生じるものであり、ライニングにおける回入側の面圧を回出側の面圧に比して高くする回転モーメントである）は大きい。このため、各ライニングのディスクロータに対する面圧分布が悪くて、各ライニングのロータ周方向での偏摩耗は避け難い。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、回転体に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記キャリパに支持軸を介してロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されているディスクブレーキ装置において、前記各ブレーキパッドは付勢部材によってロータ径方向内側に向けて付勢されていて、前記支持軸は、前記キャリパに一体的に設けられていて前記各ライニングのロータ径方向内側かつロータ周方向中央部にて前記各裏板に設けたロータ径方向内側に向けて開口するＶ字状の内周側トルク受け面に２箇所にて隙間ゼロで係合する単一の内周支持軸と、前記キャリパに一体的に設けられていて前記各ライニングのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて前記各裏板に設けたロータ径方向外側に向けて開口するＶ字状の外周側トルク受け面に１箇所にて隙間ゼロで係合する外周支持軸によって構成されていることに特徴がある。

この場合において、前記外周支持軸と前記外周側トルク受け面は、それぞれ単一であり、前記各ライニングのロータ周方向中央部に配置されていることも可能である。また、前記外周支持軸と前記外周側トルク受け面は、それぞれ一対であり、前記各ライニングのロータ周方向中央部を挟んで所定のロータ周方向間隔にて配置されていることも可能である。なお、前記付勢部材は、前記外周支持軸と前記各裏板間または前記キャリパと前記各裏板間に介装されている。

本発明によるディスクブレーキ装置においては、ディスクロータの制動時、各ブレーキパッドにおけるＶ字状の内周側トルク受け面と内周支持軸の係合部２箇所と、各ブレーキパッドの外周側トルク受け面と外周支持軸の係合部１箇所の合計３箇所にて、制動時のトルクが受けられるため、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合（例えば、上記した特許文献１のディスクブレーキ装置のような場合）に比して、各ブレーキパッドの挙動が安定する。このため、制動時の不安定挙動に伴うブレーキ鳴きの発生を抑制することが可能である。また、制動時のトルクを受ける箇所の面積（加工面積）が、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、削減できて、加工コストを低減することが可能である。

また、本発明によるディスクブレーキ装置においては、制動時のトルクを受ける箇所が、各ライニングのロータ径方向内側であってロータ周方向中央部の位置と、各ライニングのロータ径方向外側であってロータ周方向中間部の位置であり、これらの位置は各ライニングのロータ周方向端面から大きく離れていない（モーメントアームが短い）。このため、上記した特許文献１のディスクブレーキ装置に比して、制動時に生じる各ブレーキパッドの巻き込みモーメントを小さくすることが可能であり、各ライニングのディスクロータに対する面圧分布を均一化することが可能であるとともに、各ライニングのロータ周方向での偏摩耗を抑制することが可能である。

また、本発明の実施に際して、前記付勢部材は、前記各ブレーキパッドの回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、付勢力が設定されていることも可能である。この場合には、制動時のトルクを受ける３箇所が、付勢部材の付勢力により制動前に予め係合（当接）している。このため、ディスクロータの非制動時に、キャリパに組付けた各支持軸上での各ブレーキパッドのガタつきを抑制することが可能であるとともに、制動に際して各ブレーキパッドの裏板と各外周支持軸が当接することがなくて、クロンク音（各裏板が各外周支持軸に当接することによって生じる打音）の発生を抑制する（無くす）ことが可能である。

本発明によるディスクブレーキ装置の第１実施形態を示す正面図である。図１に示したディスクブレーキ装置の右側面図である。図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。図１のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。本発明によるディスクブレーキ装置の第２実施形態を示す正面図である。図７に示したディスクブレーキ装置の背面図である。図７に示したディスクブレーキ装置の図３相当の断面図である。図７に示したディスクブレーキ装置の図４相当の断面図である。

以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
図１〜図６は本発明によるディスクブレーキ装置を車両用のピストン対向型（固定型）ディスクブレーキ装置に実施した第１実施形態を示していて、この第１実施形態のディスクブレーキ装置ＤＢ１は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ１０と、このディスクロータ１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ２０と、このキャリパ２０に組付けた４個のピストン３１，３２，３３，３４、インナー側ブレーキパッド４０、アウター側ブレーキパッド５０を備えている。また、ディスクブレーキ装置ＤＢ１は、キャリパ２０に設けたインナー側内周支持軸６１およびインナー側外周支持軸６２とアウター側内周支持軸７１およびアウター側外周支持軸７２を備えるとともに、板バネ８０を備えている。

ディスクロータ１０は、図５に示したように、インナー側ブレーキパッド４０のライニング４２とアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持可能な環状の被制動面１０ａ，１０ｂを有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面１０ａ，１０ｂが制動時にインナー側ブレーキパッド４０のライニング４２およびアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。このディスクロータ１０は、車輪の前進回転時には、車輪と一体的に図３の時計方向に回転（正回転）し、図３の左方側が回入側となり、図３の右方側が回出側となる。

キャリパ２０は、図１〜図６に示したように、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして対向するインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部２３、２４を備えている。インナーハウジング部２１は、ディスクロータ１０のインナー側に配置されていて、一対のシリンダ２１ａ，２１ｂ（図３参照）を有している。

また、インナーハウジング部２１は、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けたＶ字状の内周側トルク受け面４１ａに係合するインナー側内周支持軸６１を支持するための支持部２１ｃを有するとともに、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けたＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂに係合可能なインナー側外周支持軸６２を支持するための支持部２１ｄを有している。

また、インナーハウジング部２１は、ロータ径内方端にてロータ径内方に向けて延びる一対の取付け部２１ｅ，２１ｆを有していて、これらの取付け部２１ｅ，２１ｆにてボルト（図示省略）を用いて車体側（支持体）に取付けられるように構成されている。一対のシリンダ２１ａ，２１ｂは、図３に示したように、ロータ周方向にて所定の間隔で配置され、図６に示したように、ロータ軸方向に形成されている。

アウターハウジング部２２は、ディスクロータ１０のアウター側に配置されていて、インナーハウジング部２１のシリンダ２１ａ，２１ｂと同様に、一対のシリンダ２２ａ，２２ｂを有するとともに、インナーハウジング部２１の各支持部２１ｃ，２１ｄと同様に、アウター側内周支持軸７１を支持するための支持部２２ｃと、アウター側外周支持軸７２を支持するための支持部２２ｄを有している。

各ピストン３１，３２，３３，３４は、図３、図４および図６に示したように、各シリンダ２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂに周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ１０を挟んで対向配置されている。また、各ピストン３１，３２，３３，３４は、ディスクロータ１０の制動時に、各シリンダ２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂとの間に形成される油室Ｒｃにブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド４０，アウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、各油室Ｒｃはキャリパ２０に設けた油路２０ａを通して互に連通している。

インナー側ブレーキパッド４０は、図３、図５および図６に示したように、裏板４１と、この裏板４１に固着したライニング４２によって構成されている。また、インナー側ブレーキパッド４０は、図３および図５に示したように、キャリパ２０のインナーハウジング部２１側に配置されていて、裏板４１にてインナー側内周支持軸６１とインナー側外周支持軸６２に組付けられている。

裏板４１は、図３、図５および図６に示したように、平板状に形成されていて、ライニング４２よりロータ径方向内側に延在しロータ径方向内側に向けて開口するＶ字状の内周側トルク受け面４１ａを形成してなる内側部４１Ａを有するとともに、ライニング４２よりロータ径方向外側に延在しロータ径方向外側に向けて開口するＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂを形成してなる外側部４１Ｂを有している。内周側トルク受け面４１ａは、ライニング４２のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられている。外周側トルク受け面４１ｂは、ライニング４２のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。

ライニング４２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されていて、ピストン３１，３２が裏板４１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面１０ａに摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面１０ａに摺動可能に圧接するライニング４２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

アウター側ブレーキパッド５０は、図４、図５および図６に示したように、裏板５１と、この裏板５１に固着したライニング５２によって構成されている。また、アウター側ブレーキパッド５０は、図４および図５に示したように、キャリパ２０のアウターハウジング部２２側に配置されていて、裏板５１にてアウター側内周支持軸７１とアウター側外周支持軸７２に組付けられている。

裏板５１は、図４、図５および図６に示したように、平板状に形成されていて、ライニング５２よりロータ径方向内側に延在しロータ径方向内側に向けて開口するＶ字状の内周側トルク受け面５１ａを形成してなる内側部５１Ａを有するとともに、ライニング５２よりロータ径方向外側に延在しロータ径方向外側に向けて開口するＶ字状の外周側トルク受け面５１ｂを形成してなる外側部５１Ｂを有している。内周側トルク受け面５１ａは、ライニング５２のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けられている。外周側トルク受け面５１ｂは、ライニング５２のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けられている。

ライニング５２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されていて、ピストン３３，３４が裏板５１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面１０ｂに摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面１０ｂに摺動可能に圧接するライニング５２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

インナー側内周支持軸６１、インナー側外周支持軸６２、アウター側内周支持軸７１、アウター側外周支持軸７２は、図５に示したように、キャリパ２０の各支持部２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄにそれぞれ螺着されていて、ロータ軸方向に延びている。また、インナー側外周支持軸６２は、先端部に雄ねじ部６２ａを有していて、アウター側外周支持軸７２に先端部に設けた雌ねじ部７２ａに螺合連結されている。

板バネ８０は、螺合連結によって一体的に連結されているインナー側外周支持軸６２およびアウター側外周支持軸７２と各裏板４１，５１間に介装されていて、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をロータ径方向内側に向けて付勢している。また、板バネ８０は、インナー側ブレーキパッド４０の裏板４１に係合する回入側アーム８１ａと回出側アーム８１ｂを有するとともに、アウター側ブレーキパッド５０の裏板５１に係合する回入側アーム８２ａと回出側アーム８２ｂを有していて、各アーム８１ａ，８１ｂ，８２ａ，８２ｂを連結する連結部８３にてインナー側外周支持軸６２とアウター側外周支持軸７２に組付けられている。各回入側アーム８１ａ，８２ａは、各ブレーキパッド４０，５０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、各回出側アーム８１ｂ，８２ｂに比して付勢力が小さく設定されている。

これにより、インナー側ブレーキパッド４０の裏板４１が、内周側トルク受け面４１ａの図３におけるインナー側内周支持軸６１に対する１時から２時の位置と１０時から１１時の位置の２箇所にて、インナー側内周支持軸６１に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面４１ｂの図３におけるインナー側外周支持軸６２に対する７時から８時の位置の１箇所にて、インナー側外周支持軸６２に隙間ゼロで係合している。

一方、アウター側ブレーキパッド５０の裏板５１が、内周側トルク受け面５１ａの図４におけるアウター側内周支持軸７１に対する１時から２時の位置と１０時から１１時の位置の２箇所にて、アウター側内周支持軸７１に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面５１ｂの図４におけるアウター側外周支持軸７２に対する４時から５時の位置の１箇所にて、アウター側外周支持軸７２に隙間ゼロで係合している。

上記のように構成した第１実施形態においては、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みに伴って、ブレーキマスタシリンダ（図示省略）から各油室Ｒｃに向けて作動油が供給されると、各ピストン３１，３２，３３，３４がディスクロータ１０に向けて押動されてインナー側ブレーキパッド４０，アウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けて押圧する。これにより、インナー側ブレーキパッド４０，アウター側ブレーキパッド５０のライニング４２，５２がディスクロータ１０の被制動面１０ａ，１０ｂに摺動可能に圧接して、ディスクロータ１０を制動する。なお、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みが解除されて、各油室Ｒｃからブレーキマスタシリンダ（図示省略）に向けて作動油が排出されると、上述したディスクロータ１０の制動は解除される。

ところで、上記のように構成した第１実施形態においては、ディスクロータ１０の制動時（正回転制動時）、各ブレーキパッド４０，５０におけるＶ字状の内周側トルク受け面４１ａ，５１ａと各内周支持軸６１，７１の係合部２箇所と、各ブレーキパッド４０，５０におけるＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂ，５１ｂと各外周支持軸６２，７２の係合部１箇所の合計３箇所にて、制動時のトルクが受けられるため、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合（例えば、上記した特許文献１のディスクブレーキ装置のような場合）に比して、各ブレーキパッド４０，５０の挙動が安定する。このため、制動時の不安定挙動に伴うブレーキ鳴きの発生を抑制することが可能である。また、制動時のトルクを受ける箇所の面積（加工面積）が、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、削減できて、加工コストを低減することが可能である。

また、この第１実施形態においては、制動時のトルクを受ける箇所が、各ライニング４２，５２のロータ径方向内側であってロータ周方向中央部の位置と、各ライニング４２，５２のロータ径方向外側であってロータ周方向中央部の位置であり、これらの位置は各ライニング４２，５２のロータ周方向端面から大きく離れていない（モーメントアームが短い）。このため、上記した特許文献１のディスクブレーキ装置に比して、制動時に生じる各ブレーキパッド４０，５０の巻き込みモーメントを小さくすることが可能であり、各ライニング４２，５２のディスクロータ１０に対する面圧分布を均一化することが可能であるとともに、各ライニング４２，５２のロータ周方向での偏摩耗を抑制することが可能である。

また、この第１実施形態においては、各外周支持軸６２，７２と各裏板４１，５１間に介装されている板バネ８０において、各ブレーキパッド４０，５０の回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、付勢力が設定されている。したがって、制動時のトルクを受ける３箇所が、板バネ８０の付勢力により制動前に予め係合（当接）している。このため、ディスクロータ１０の非制動時に、キャリパ２０に組付けた各支持軸上６１，６２，７１，７２での各ブレーキパッド４０，５０のガタつきを抑制することが可能であるとともに、例えば、車両前進時（ディスクロータ１０の正回転時）のディスクロータ制動初期のような、制動に際して、各ブレーキパッド４０，５０の裏板４１，５１と各外周支持軸６２，７２が当接することがなくて、クロンク音（各裏板４１，５１が各外周支持軸６２，７２に当接することによって生じる打音）の発生を抑制する（無くす）ことが可能である。

なお、ディスクロータ１０の逆回転制動時には、その制動初期に、各ブレーキパッド４０，５０の裏板４１，５１が各外周支持軸６２，７２に当接して、クロンク音が発生するものの、その後の制動においては、ディスクロータ１０の正回転制動時の作動と同様の作動が得られる。したがって、ディスクロータ１０の逆回転制動時（車両後進時のディスクロータ制動時）においても、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）に得られる作用効果と同様の作用効果が得られる。

（第２実施形態）
図７〜図１０は本発明によるディスクブレーキ装置を車両用のピストン対向型（固定型）ディスクブレーキ装置に実施した第２実施形態を示していて、この第２実施形態のディスクブレーキ装置ＤＢ２は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ１１０と、このディスクロータ１１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ１２０と、このキャリパ１２０に組付けた４個のピストン１３１，１３２，１３３，１３４、インナー側ブレーキパッド１４０、アウター側ブレーキパッド１５０を備えている。また、ディスクブレーキ装置ＤＢ２は、キャリパ１２０に設けたインナー側内周支持軸１６１および一対のインナー側外周支持軸１６２，１６２とアウター側内周支持軸１７１および一対のアウター側外周支持軸１７２，１７２を備えるとともに、板バネ１８０を備えている。

この第２実施形態においては、上記した第１実施形態のインナー側外周支持軸６２に代えて、各ブレーキパッド１４０，１５０（ライニング１４２，１５２）のロータ周方向中央部を挟んで所定のロータ周方向間隔にて配置されている一対のインナー側外周支持軸１６２，１６２が採用され、上記した第１実施形態の外周側トルク受け面４１ｂに代えて、各ブレーキパッド１４０，１５０のロータ周方向中央部を挟んで所定のロータ周方向間隔にて配置されている一対の外周側トルク受け面１４１ｂ，１４１ｂが採用されている。

また、この第２実施形態においては、上記した第１実施形態のアウター側外周支持軸７２に代えて、各ブレーキパッド１４０，１５０のロータ周方向中央部を挟んで所定のロータ周方向間隔にて配置されている一対のアウター側外周支持軸１７２，１７２が採用され、上記した第１実施形態の外周側トルク受け面５１ｂに代えて、各ブレーキパッド１４０，１５０のロータ周方向中央部を挟んで所定のロータ周方向間隔にて配置されている一対の外周側トルク受け面１５１ｂ，１５１ｂが採用されている。

また、この第２実施形態においては、上記した第１実施形態の回入側アーム８１ａと回出側アーム８１ｂに代えて、インナー側アーム１８１が採用され、上記した第１実施形態の回入側アーム８２ａと回出側アーム８２ｂに代えて、アウター側アーム１８２が採用されている。なお、この第２実施形態においては、図９に示した左方の外周側トルク受け面１４１ｂと左方のインナー側外周支持軸１６２が隙間ゼロで係合し、図１０示した右方の外周側トルク受け面１５１ｂと右方のアウター側外周支持軸１７２が隙間ゼロで係合している。

この第２実施形態のその他の構成は、上記した第１実施形態のその他の構成と実質的に同じであるため、１００番台の同一符号を付してその説明は省略する。また、この第２実施形態において得られる作用効果は、上記した第１実施形態において得られる作用効果と実質的に同じであり、当業者であれば容易に理解できるものと思われるため、その説明は省略する。

（第１実施形態と第２実施形態の変形実施形態）
上記した第１実施形態および第２実施形態においては、板バネ（８０，１８０）を用いて、インナー側ブレーキパッド（４０，１４０）およびアウター側ブレーキパッド（５０，１５０）がロータ径方向内側に向けて付勢されるとともに、各ブレーキパッドの回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように付勢されるように構成して実施したが、付勢部材の種類は板バネに限定されるものではなく、例えば、棒バネであってもよく、適宜変更して実施することが可能である。

また、上記した各実施形態においては、インナー側外周支持軸（６２，１６２）とアウター側外周支持軸（７２，１７２）が螺合連結によって一体的に連結される構成として実施したが、これらが別個に構成されるようにして実施することも可能である。

また、上記した各実施形態においては、キャリパ２０，１２０が、ディスクロータ１０，１１０の外周部の一部分を跨いで対向するインナーハウジング部２１，１２１とアウターハウジング部２２，１２２を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部２３，２４、１２３，１２４を備えていて、これらが一体的に形成されているものを採用して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部をロータ軸方向にて二分割して、これらを複数の連結ボルトで連結して構成したキャリパを採用して実施することも可能である。

また、上記した各実施形態においては、キャリパ２０，１２０のインナーハウジング部２１，１２１とアウターハウジング部２２，１２２に形成されているシリンダがそれぞれ二個ずつであるように構成して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部に形成されているシリンダと、これに組付けるピストンをそれぞれ一個または三個以上設けて実施することも可能である。

ＤＢ１…ディスクブレーキ装置、１０…ディスクロータ、１０ａ，１０ｂ…被制動面、２０…キャリパ、２１…インナーハウジング部、２２…アウターハウジング部、２３，２４…連結部、３１，３２，３３，３４…ピストン、４０…インナー側ブレーキパッド、５０…アウター側ブレーキパッド、４１，５１…裏板、４１ａ，５１ａ…内周側トルク受け面、４１ｂ，５１ｂ…外周側トルク受け面、４２，５２…ライニング、６１…インナー側内周支持軸、６２…インナー側外周支持軸、７１…アウター側内周支持軸、７２…アウター側外周支持軸、８０…板バネ（付勢部材）、
ＤＢ２…ディスクブレーキ装置、１１０…ディスクロータ、１２０…キャリパ、１２１…インナーハウジング部、１２２…アウターハウジング部、１２３，１２４…連結部、１３１，１３２，１３３，１３４…ピストン、１４０…インナー側ブレーキパッド、１５０…アウター側ブレーキパッド、１４１，１５１…裏板、１４１ａ，１５１ａ…内周側トルク受け面、１４１ｂ，１５１ｂ…外周側トルク受け面、１４２，１５２…ライニング、１６１…インナー側内周支持軸、１６２…インナー側外周支持軸、１７１…アウター側内周支持軸、１７２…アウター側外周支持軸、１８０…板バネ（付勢部材）

Claims

回転体に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記キャリパに支持軸を介してロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されているディスクブレーキ装置において、
前記各ブレーキパッドは付勢部材によってロータ径方向内側に向けて付勢されていて、前記支持軸は、前記キャリパに一体的に設けられていて前記各ライニングのロータ径方向内側かつロータ周方向中央部にて前記各裏板に設けたロータ径方向内側に向けて開口するＶ字状の内周側トルク受け面に２箇所にて隙間ゼロで係合する単一の内周支持軸と、前記キャリパに一体的に設けられていて前記各ライニングのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて前記各裏板に設けたロータ径方向外側に向けて開口するＶ字状の外周側トルク受け面に１箇所にて隙間ゼロで係合する外周支持軸によって構成されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、前記外周支持軸と前記外周側トルク受け面は、それぞれ単一であり、前記各ライニングのロータ周方向中央部に配置されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、前記外周支持軸と前記外周側トルク受け面は、それぞれ一対であり、前記各ライニングのロータ周方向中央部を挟んで所定のロータ周方向間隔にて配置されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、前記付勢部材は、前記各ブレーキパッドの回入側部位が回出側部位に比してロータ径方向外側となるように、付勢力が設定されていることを特徴とするディスクブレーキ装置。