JP5812257B2

JP5812257B2 - ディスクブレーキ装置

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Publication number: JP5812257B2
Application number: JP2011114002A
Authority: JP
Inventors: 正晴小川
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2011-05-20
Filing date: 2011-05-20
Publication date: 2015-11-11
Anticipated expiration: 2031-05-20
Also published as: JP2012241836A

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置に係り、特に、回転体（例えば、車軸ハブ）に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体（例えば、車体）に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記キャリパに支持軸を介してロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されているディスクブレーキ装置に関する。

この種のディスクブレーキ装置は、例えば、下記特許文献１に記載されていて、前記各ブレーキパッドは付勢部材によってロータ径方向内側に向けて付勢されていて、前記支持軸は、前記各ライニングのロータ径方向内側にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた内周側トルク受け面に係合する内周支持軸と、前記各ライニングのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に係合する外周支持軸によって構成されていている。

特開２０１０−２３６６１１号公報

上記した特許文献１に記載されているディスクブレーキ装置においては、外周支持軸が、その中間部にて互いに螺合連結されてロータ軸方向に延びているインナー側外周支持軸（インナー側ボルト）とアウター側外周支持軸（アウター側ボルト）によって構成されていて、インナー側外周支持軸の先端部（アウター側端部）には雄ねじ部が設けられ、アウター側外周支持軸の先端部（インナー側端部）には前記雄ねじ部と螺合される雌ねじ部が設けられている。

かかる構成では、インナー側外周支持軸とアウター側外周支持軸によって、キャリパの剛性を補強することが可能である等の種々な作用効果が得られるものの、ディスクロータの制動時に、各外周支持軸が各ブレーキパッドの裏板からロータ周方向のトルクを受けるため、各外周支持軸のキャリパに対する座面にロータ周方向の滑りが生じるおそれがあり、これに起因して例えば各ブレーキパッドの挙動が不安定となってブレーキ鳴きが発生することがある。また、各外周支持軸は、その軸外周面（円柱状面）にて各ブレーキパッドの裏板からトルクを受けるため、各裏板との接触部（線当たりする部分）には陥没が生じるおそれがあり、この陥没に起因してクランク音・ラトル音（各裏板が外周支持軸に当接することによって生じる打音）が発生することがある。

本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、上述したディスクブレーキ装置において、前記各ブレーキパッドは付勢部材によってロータ径方向内側に向けて付勢されていて、前記支持軸は、前記各ライニングのロータ径方向内側にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた内周側トルク受け面に線当りで係合する内周支持軸と、前記各ライニングのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当りで係合する外周支持軸によって構成されていて、前記外周支持軸は、前記ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びていて、その各端部を同外周支持軸の延びる方向に対して直交しロータ周方向に延びる各取付ボルトを用いて前記キャリパの各取付部にそれぞれ組付けられており、前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して前進制動力を受ける第１係合面が形成されているとともに、前記キャリパに形成した第１取付面と平面当たりで係合して前進制動力を前記キャリパに伝える第１伝達面が形成されていて、前記第１係合面と前記第１伝達面が平行に形成され、前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して後進制動力を受ける第２係合面が形成されているとともに、前記取付ボルトの頭部における軸側端面と平面当たりで係合して後進制動力を前記取付ボルトを介して前記キャリパに伝える第２伝達面が形成されていて、前記第２係合面と前記第２伝達面が平行に形成されていることに特徴がある。なお、前記付勢部材は、前記キャリパと前記各裏板間または前記外周支持軸と前記各裏板間に介装されている。

また、本発明では、前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して前進制動力を受ける第１係合面が形成されているとともに、前記キャリパに形成した第１取付面と平面当たりで係合して前進制動力を前記キャリパに伝える第１伝達面が形成されていて、前記第１係合面と前記第１伝達面が平行に形成され、前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して後進制動力を受ける第２係合面が形成されているとともに、前記取付ボルトの頭部における軸側端面と平面当たりで係合して後進制動力を前記取付ボルトを介して前記キャリパに伝える第２伝達面が形成されていて、前記第２係合面と前記第２伝達面が平行に形成されている構成を採用する代わりに、前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して後進制動力を受ける第２係合面が形成されているとともに、前記取付ボルトの頭部における軸側端面と平面当たりで係合して後進制動力を前記取付ボルトを介して前記キャリパに伝える第２伝達面が形成されていて、前記第２係合面と前記第２伝達面が平行に形成されている構成を採用して実施することも可能である。

本発明によるディスクブレーキ装置においては、ディスクロータの制動時に、外周支持軸が各ブレーキパッドの裏板からロータ周方向のトルクを受けるものの、外周支持軸は、ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びていて、その各端部を同外周支持軸の延びる方向に対して直交しロータ周方向に延びる各取付ボルトを用いてキャリパの各取付部にそれぞれ組付けられているため、外周支持軸のキャリパに対する座面（伝達面）にロータ周方向の滑りが生じることを防ぐことができて、同滑りに起因する各ブレーキパッドの挙動を安定させることができ、ブレーキ鳴きを効果的に抑制することが可能である。

また、本発明にて、前記外周支持軸に、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して前進制動力を受ける第１係合面が形成されているとともに、前記キャリパに形成した第１取付面と平面当たりで係合して前進制動力を前記キャリパに伝える第１伝達面が形成されていて、前記第１係合面と前記第１伝達面が平行に形成されている場合には、前進制動力が各裏板から外周支持軸を介してキャリパに伝達される際に、線当たりする部分が無くて、各部位（各裏板と外周支持軸が係合する部位、外周支持軸とキャリパが係合する部位）に陥没が生じ難く、しかも、各部位に滑りが生じ難くて、クランク音・ラトル音の発生を効果的に防止することが可能である。

また、本発明にて、前記外周支持軸に、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して後進制動力を受ける第２係合面が形成されているとともに、前記取付ボルトの頭部における軸側端面と平面当たりで係合して後進制動力を前記取付ボルトを介して前記キャリパに伝える第２伝達面が形成されていて、前記第２係合面と前記第２伝達面が平行に形成されている場合には、後進制動力が各裏板から外周支持軸と取付ボルトを介してキャリパに伝達される際に、線当たりする部分が無くて、各部位（各裏板と外周支持軸が係合する部位、外周支持軸と取付ボルトが係合する部位）に陥没が生じ難く、しかも、各部位に滑りが生じ難くて、クランク音・ラトル音の発生を効果的に防止することが可能である。

本発明によるディスクブレーキ装置の一実施形態を示す斜視図である。図１に示したディスクブレーキ装置の要部拡大側面図である。図１に示したディスクブレーキ装置のディスクロータ被摺動面に沿った断面図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発明によるディスクブレーキ装置を車両用のピストン対向型（固定キャリパ型）ディスクブレーキ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態のディスクブレーキ装置１００は、車軸ハブ（図示省略の回転体）に組付けられて車輪（図示省略）と一体的に回転するディスクロータ１０（図３参照）と、このディスクロータ１０の外周部の一部分を跨ぐようにして配置されるキャリパ２０と、このキャリパ２０に組付けた二対４個のピストン３０（図３参照）、インナー側ブレーキパッド４０、アウター側ブレーキパッド５０（図１参照）を備えている。また、ディスクブレーキ装置１００は、キャリパ２０に設けた一対のインナー側内周支持軸６１およびアウター側内周支持軸６２と、単一の外周支持軸７０を備えるとともに、単一の板バネ８０を備えている。

ディスクロータ１０は、インナー側ブレーキパッド４０のライニング４２とアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持可能な環状の被制動面１０ａを有している。また、ディスクロータ１０は、被制動面１０ａが制動時にインナー側ブレーキパッド４０のライニング４２およびアウター側ブレーキパッド５０のライニング５２によって挟持されることにより、回転を制動されるようになっている。このディスクロータ１０は、車輪の前進回転時には、車輪と一体的に図３の時計回転方向に回転（正回転）し、図３の左方側が回入側となり、図３の右方側が回出側となる。

キャリパ２０は、図１〜図３に示したように、ディスクロータ１０の一部の外周を跨ぐようにして対向するインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部２３、２４を備えている。インナーハウジング部２１は、ディスクロータ１０のインナー側に配置されていて、一対のシリンダ２１ａ，２１ｂ（図３参照）を有している。

また、インナーハウジング部２１は、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ径方向内側かつロータ周方向中央部に設けたＶ字状の内周側トルク受け面４１ａに係合するインナー側内周支持軸６１を支持するための支持部２１ｃを有するとともに、インナー側ブレーキパッド４０における裏板４１のロータ径方向外側かつロータ周方向中央部に設けたＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂに係合可能な外周支持軸７０のインナー側端部７０ａを組付けるための取付部２１ｄを有している。

また、インナーハウジング部２１は、ロータ径内方端にてロータ径内方に向けて延びる一対の取付け部２１ｅ，２１ｆを有していて、これらの取付け部２１ｅ，２１ｆにてボルト（図示省略）を用いて車体側（支持体）に取付けられるように構成されている。一対のシリンダ２１ａ，２１ｂは、図３に示したように、ロータ周方向にて所定の間隔で配置され、ロータ軸方向に形成されている。

アウターハウジング部２２は、ディスクロータ１０のアウター側に配置されていて、インナーハウジング部２１のシリンダ２１ａ，２１ｂと同様に、一対のシリンダ（図示省略）を有するとともに、インナーハウジング部２１の各支持部２１ｃ，２１ｄと同様に、アウター側内周支持軸６２を支持するための支持部２２ｃと、外周支持軸７０のアウター側端部７０ｂを組付けるための取付部２２ｄを有している。

各ピストン３０は、図３に示したように、各シリンダ（２１ａ，２１ｂ）に周知のように液密的かつロータ軸方向に摺動可能に組付けられていて、ディスクロータ１０を挟んで対向配置されている。また、各ピストン３０は、ディスクロータ１０の制動時に、各シリンダ（２１ａ，２１ｂ）との間に形成される各油室（図示省略）にブレーキマスタシリンダ（図示省略）から供給される作動油によって押動されて、インナー側ブレーキパッド４０，アウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けてロータ軸方向に押圧可能である。なお、各油室はキャリパ２０に設けた油路２０ａ（図３参照）を通して互に連通している。

インナー側ブレーキパッド４０は、図１および図３に示したように、裏板４１と、この裏板４１に固着したライニング４２によって構成されている。また、インナー側ブレーキパッド４０は、キャリパ２０のインナーハウジング部２１側に配置されていて、裏板４１にてインナー側内周支持軸６１と外周支持軸７０のインナー側部位にロータ軸方向に移動可能に組付けられている。

裏板４１は、図１および図３に示したように、平板状に形成されていて、Ｖ字状の内周側トルク受け面４１ａを形成してなる内側部を有するとともに、ライニング４２よりロータ径外側に延在しＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂを形成してなる外側部を有している。内周側トルク受け面４１ａと外周側トルク受け面４１ｂは、ライニング４２のロータ周方向中央部に設けられている。なお、裏板４１の裏面には、各ピストン３０との間に配設される鳴き防止用のシムプレート４３が設けられている。

ライニング４２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されていて、各ピストン３０が裏板４１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面１０ａに摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面１０ａに摺動可能に圧接するライニング４２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

アウター側ブレーキパッド５０は、図１および図２に示したように、裏板５１と、この裏板５１に固着したライニング５２によって構成されている。また、アウター側ブレーキパッド５０は、キャリパ２０のアウターハウジング部２２側に配置されていて、裏板５１にてアウター側内周支持軸６２と外周支持軸７０のアウター側部位にロータ軸方向に移動可能に組付けられている。

裏板５１は、図１および図２に示したように、平板状に形成されていて、Ｖ字状の内周側トルク受け面（図示省略）を形成してなる内側部を有するとともに、ライニング５２よりロータ径外側に延在しＶ字状の外周側トルク受け面５１ｂを形成してなる外側部を有している。内周側トルク受け面（図示省略）と外周側トルク受け面５１ｂは、裏板４１の内周側トルク受け面４１ａと外周側トルク受け面４１ｂと同様に、ライニング５２のロータ周方向中央部に設けられている。なお、裏板５１の裏面には、各ピストン３０との間に配設される鳴き防止用のシムプレート５３が設けられている。

ライニング５２は、略扇形にてロータ周方向に延びるように形成されていて、ピストン３０が裏板５１を押圧することにより、ディスクロータ１０の被制動面１０ａに摺動可能に圧接してディスクロータ１０を制動可能である。なお、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）には、ディスクロータ１０の被制動面１０ａに摺動可能に圧接するライニング５２にロータ周方向での回入側から回出側へ摩擦力が作用する。

インナー側内周支持軸６１、アウター側内周支持軸６２は、各ライニング４２，５２のロータ径方向内側にてキャリパ２０の各支持部２１ｃ，２２ｃにそれぞれ螺着されて、キャリパ２０に一体的に組付けられており、ロータ軸方向に延びている。一方、外周支持軸７０は、単一部材（断面六角形の棒材）であり、各ライニング４２，５２のロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて、各端部７０ａ、７０ｂにて各取付ボルト７１，７２を用いてキャリパ２０の取付部２１ｄ，２２ｄにそれぞれ一体的に組付けられていて、ディスクロータ１０の外周にてロータ軸方向に延びている。各取付ボルト７２，７３は、六角孔付ボルトであり、外周支持軸７０の延びる方向（ロータ軸方向）に対して直交しロータ周方向に延びていて、キャリパ２０に組付けられている（螺着されている）。

板バネ８０は、基部にて取付ボルト８１を用いてキャリパ２０の連結部２４に組付けられていて、各アーム部先端にて各裏板４１，５１の回出側外周部に弾性的に係合している。これにより、板バネ８０は、キャリパ２０の連結部２４と各裏板４１，５１間に介装されていて、インナー側ブレーキパッド４０およびアウター側ブレーキパッド５０をロータ径方向内側に向けて付勢している。

このため、インナー側ブレーキパッド４０の裏板４１が、図３に示したように、内周側トルク受け面４１ａのインナー側内周支持軸６１に対する２時の位置と１０時の位置の２箇所にて、インナー側内周支持軸６１に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面４１ｂの図３左側斜面（回入側斜面）にて、外周支持軸７０の左側斜面（第１係合面）Ｓａ１に隙間ゼロで係合している。なお、アウター側ブレーキパッド５０の裏板５１でも、インナー側ブレーキパッド４０の裏板４１と同様に、裏板５１が内周側トルク受け面にてアウター側内周支持軸６２に隙間ゼロで係合するとともに、外周側トルク受け面５１ｂの図２左側斜面にて、外周支持軸７０の左側斜面（第１係合面）Ｓａ１に隙間ゼロで係合している。

また、この実施形態においては、外周支持軸７０に、裏板５１側を例として図２に示したように、各裏板（５１）に設けた外周側トルク受け面（５１ｂの図２左側斜面）に平面当たりで係合して前進制動力を受ける第１係合面Ｓａ１が形成されているとともに、キャリパ２０に形成した第１取付面Ｓｂ１と平面当たりで係合して前進制動力をキャリパ２０に伝える第１伝達面Ｓｃ１が形成されていて、第１係合面Ｓａ１と第１伝達面Ｓｃ１が平行に形成されている。

また、外周支持軸７０に、裏板５１側を例として図２に示したように、各裏板（５１）に設けた外周側トルク受け面（５１ｂの図２右側斜面）に平面当たりで係合して後進制動力を受ける第２係合面Ｓａ２が形成されているとともに、取付ボルト（７２）の頭部における軸側端面（７２ａ）と平面当たりで係合して後進制動力を取付ボルト（７２）を介してキャリパ２０に伝える第２伝達面Ｓｃ２が形成されていて、第２係合面Ｓａ２と第２伝達面Ｓｃ２が平行に形成されている。なお、第２係合面Ｓａ２は、キャリパ２０に形成した第２取付面Ｓｂ２とも平面当たりで係合している。

上記のように構成したこの実施形態においては、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みに伴って、ブレーキマスタシリンダ（図示省略）から各油室（図示省略）に向けて作動油が供給されると、各ピストン３０がディスクロータ１０に向けて押動されてインナー側ブレーキパッド４０，アウター側ブレーキパッド５０をディスクロータ１０に向けて押圧する。これにより、インナー側ブレーキパッド４０，アウター側ブレーキパッド５０のライニング４２，５２がディスクロータ１０の被制動面１０ａに摺動可能に圧接して、ディスクロータ１０を制動する。なお、ブレーキペダル（図示省略）の踏込みが解除されて、各油室（図示省略）からブレーキマスタシリンダ（図示省略）に向けて作動油が排出されると、上述したディスクロータ１０の制動は解除される。

ところで、上記のように構成したこの実施形態においては、ディスクロータ１０の制動時（例えば、正回転制動時）、各ブレーキパッド４０，５０におけるＶ字状の内周側トルク受け面（４１ａ）と各内周支持軸６１，６２の係合部２箇所と、各ブレーキパッド４０，５０におけるＶ字状の外周側トルク受け面４１ｂ，５１ｂと外周支持軸７０の係合面１箇所の合計３箇所にて、制動時のトルクが受けられるため、制動時のトルクを不安定な平面で受ける場合に比して、各ブレーキパッド４０，５０の挙動が安定する。このため、制動時の不安定挙動に伴うブレーキ鳴きの発生を抑制することが可能である。

しかも、この実施形態では、ディスクロータ１０の制動時に、外周支持軸７０が各ブレーキパッド４０，５０の裏板４１，５１からロータ周方向のトルクを受けるものの、外周支持軸７０は、ディスクロータ１０の外周にてロータ軸方向に延びていて、その各端部７０ａ、７０ｂを同外周支持軸７０の延びる方向に対して直交しロータ周方向に延びる各取付ボルト７１，７２を用いてキャリパ２０の各取付部２１ｄ、２２ｄにそれぞれ組付けられている。このため、外周支持軸７０のキャリパ２０に対する座面（伝達面Ｓｃ１）にロータ周方向の滑りが生じることを防ぐことができて、同滑りに起因する各ブレーキパッド４０，５０の挙動を安定させることができ、ブレーキ鳴きを効果的に抑制することが可能である。

また、この実施形態においては、外周支持軸７０に、各裏板４１，５１に設けた外周側トルク受け面４１ｂ、５１ｂに平面当たりで係合して前進制動力を受ける第１係合面（Ｓａ１）が形成されているとともに、キャリパ２０に形成した第１取付面（Ｓｂ１）と平面当たりで係合して前進制動力をキャリパ２０に伝える第１伝達面（Ｓｃ１）が形成されていて、第１係合面（Ｓａ１）と第１伝達面（Ｓｃ１）が平行に形成されている。このため、前進制動力が各裏板４１，５１から外周支持軸７０を介してキャリパ２０に伝達される際に、線当たりする部分が無くて、各部位（各裏板４１，５１と外周支持軸７０が係合する部位、外周支持軸７０とキャリパ２０が係合する部位）に陥没が生じ難く、しかも、各部位に滑りが生じ難くて、クランク音・ラトル音の発生を効果的に防止することが可能である。

また、この実施形態においては、キャリパ２０と各裏板４１，５１間に介装されている板バネ８０によって、各ブレーキパッド４０，５０の回出側部位がロータ径方向内側に向けて付勢されている。したがって、制動時のトルクを受ける３箇所が、板バネ８０の付勢力により制動前に予め係合（当接）している。このため、ディスクロータ１０の非制動時に、キャリパ２０に組付けた各支持軸上６１，６２，７０での各ブレーキパッド４０，５０のガタつきを抑制することが可能であるとともに、例えば、車両前進時（ディスクロータ１０の正回転時）のディスクロータ制動初期のような、制動に際して、各ブレーキパッド４０，５０の裏板４１，５１と外周支持軸７０が当接することがなくて、クロンク音（各裏板４１，５１が外周支持軸７０に当接することによって生じる打音）の発生を抑制する（無くす）ことが可能である。

なお、ディスクロータ１０の逆回転制動時には、その制動初期に、各ブレーキパッド４０，５０の裏板４１，５１が外周支持軸７０に当接して、クロンク音が発生するものの、その後の逆回転制動においては、ディスクロータ１０の正回転制動時の作動と同様の作動が得られる。したがって、ディスクロータ１０の逆回転制動時（車両後進時のディスクロータ制動時）においても、ディスクロータ１０の正回転制動時（車両前進時のディスクロータ制動時）に得られる作用効果と同様の作用効果が得られる。

また、この実施形態においては、外周支持軸７０に、各裏板４１，５１に設けた外周側トルク受け面４１ｂ、５１ｂに平面当たりで係合して後進制動力を受ける第２係合面（Ｓａ２）が形成されているとともに、取付ボルト７１，７２の頭部（７２ａ）における軸側端面と平面当たりで係合して後進制動力を取付ボルト７１，７２を介してキャリパ２０に伝える第２伝達面（Ｓｃ２）が形成されていて、第２係合面（Ｓａ２）と第２伝達面（Ｓｃ２）が平行に形成されている。このため、後進制動力が各裏板４１，５１から外周支持軸７０と取付ボルト７１，７２を介してキャリパ２０に伝達される際に、線当たりする部分が無くて、各部位（各裏板４１，５１と外周支持軸７０が係合する部位、外周支持軸７０と取付ボルト７１，７２が係合する部位）に陥没が生じ難く、しかも、各部位に滑りが生じ難くて、クランク音・ラトル音の発生を効果的に防止することが可能である。

上記した実施形態においては、各ブレーキパッド４０，５０の裏板４１，５１をキャリパ２０に対してロータ軸方向に移動可能に支持する内周支持軸（６１，６２）が一対２本で構成されている実施形態に本発明を実施したが、かかる内周支持軸が二対４本で構成されている実施形態にも本発明を実施することが可能である。なお、内周支持軸が二対４本で構成される場合には、各裏板のロータ内周側でロータ周方向の各端部にて、各裏板がロータ周方向にて一対の内周支持軸によりキャリパに対してロータ軸方向に移動可能に支持される。

また、上記した実施形態においては、図１および図３に示した板バネ８０を用いて、両ブレーキパッド（４０，５０）がロータ径方向内側に向けて付勢されるように構成して実施したが、付勢部材の種類は板バネに限定されるものではなく、例えば、棒バネであってもよく、適宜変更して実施することが可能である。また、上記した実施形態においては、板バネ８０（付勢部材）が、キャリパ２０の連結部２４と各裏板４１，５１の回出側外周部間に介装されるように構成して実施したが、板バネ（付勢部材）はキャリパの連結部（２３）と各裏板（４１，５１）の回入側外周部間に介装されるように構成して実施すること、或いは、キャリパ（２０）に組付けられる外周支持軸（７０）と各裏板（４１，５１）の外周部間に介装されるように構成して実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、キャリパ２０が、ディスクロータ１０の外周部の一部分を跨いで対向するインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２を備えるとともに、これらを連結する一対の連結部２３，２４を備えていて、これらが一体的に形成されているものを採用して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部をロータ軸方向にて二分割して、これらを複数の連結ボルトで連結して構成したキャリパを採用して実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、キャリパ２０のインナーハウジング部２１とアウターハウジング部２２に形成されているシリンダがそれぞれ二個ずつであるように構成して実施したが、キャリパのインナーハウジング部とアウターハウジング部に形成されているシリンダと、これに組付けるピストンをそれぞれ一個または三個以上設けて実施することも可能である。

１００…ディスクブレーキ装置、１０…ディスクロータ、１０ａ…被制動面、２０…キャリパ、２１…インナーハウジング部、２１ｄ…取付部、２２…アウターハウジング部、２２ｄ…取付部、２３，２４…連結部、３０…ピストン、４０…インナー側ブレーキパッド、５０…アウター側ブレーキパッド、４１，５１…裏板、４１ａ，…内周側トルク受け面、４１ｂ，５１ｂ…外周側トルク受け面、４２，５２…ライニング、６１…インナー側内周支持軸、６２…アウター側内周支持軸、７０…外周支持軸、７１，７２…取付ボルト、８０…板バネ（付勢部材）、Ｓａ１…第１係合面、Ｓａ２…第２係合面、Ｓｂ１…第１取付面、Ｓｂ２…第２取付面、Ｓｃ１…第１伝達面、Ｓｃ２…第２伝達面、

Claims

回転体に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記キャリパに支持軸を介してロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されているディスクブレーキ装置において、
前記各ブレーキパッドは付勢部材によってロータ径方向内側に向けて付勢されていて、前記支持軸は、前記各ライニングのロータ径方向内側にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた内周側トルク受け面に線当りで係合する内周支持軸と、前記各ライニングのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当りで係合する外周支持軸によって構成されていて、前記外周支持軸は、前記ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びていて、その各端部を同外周支持軸の延びる方向に対して直交しロータ周方向に延びる各取付ボルトを用いて前記キャリパの各取付部にそれぞれ組付けられており、
前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して前進制動力を受ける第１係合面が形成されているとともに、前記キャリパに形成した第１取付面と平面当たりで係合して前進制動力を前記キャリパに伝える第１伝達面が形成されていて、前記第１係合面と前記第１伝達面が平行に形成され、
前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して後進制動力を受ける第２係合面が形成されているとともに、前記取付ボルトの頭部における軸側端面と平面当たりで係合して後進制動力を前記取付ボルトを介して前記キャリパに伝える第２伝達面が形成されていて、前記第２係合面と前記第２伝達面が平行に形成されて
いることを特徴とするディスクブレーキ装置。
回転体に組付けられて同回転体と一体的に回転するディスクロータと、このディスクロータの一部の外周を跨ぐようにして支持体に組付けられるキャリパと、前記ディスクロータを挟持可能に配置されて前記キャリパに支持軸を介してロータ軸方向にて移動可能に支持される一対のブレーキパッドと、前記キャリパに組付けられて前記各ブレーキパッドを前記ディスクロータに向けて押圧するピストンを備えていて、前記ピストンが前記各ブレーキパッドの裏板を押圧することにより、前記各ブレーキパッドのライニングが前記ディスクロータの被制動面に摺動可能に圧接して、前記ディスクロータが制動されるように構成されているディスクブレーキ装置において、
前記各ブレーキパッドは付勢部材によってロータ径方向内側に向けて付勢されていて、前記支持軸は、前記各ライニングのロータ径方向内側にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた内周側トルク受け面に線当りで係合する内周支持軸と、前記各ライニングのロータ径方向外側かつロータ周方向中間部にて前記キャリパに一体的に組付けられていて前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当りで係合する外周支持軸によって構成されていて、前記外周支持軸は、前記ディスクロータの外周にてロータ軸方向に延びていて、その各端部を同外周支持軸の延びる方向に対して直交しロータ周方向に延びる各取付ボルトを用いて前記キャリパの各取付部にそれぞれ組付けられており、
前記外周支持軸には、前記各裏板に設けた外周側トルク受け面に平面当たりで係合して後進制動力を受ける第２係合面が形成されているとともに、前記取付ボルトの頭部における軸側端面と平面当たりで係合して後進制動力を前記取付ボルトを介して前記キャリパに伝える第２伝達面が形成されていて、前記第２係合面と前記第２伝達面が平行に形成されて
いることを特徴とするディスクブレーキ装置。