JP2014167323A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦パッドをディスクから離間させる過程における摩擦パッドのディスクの被押圧面に対する傾きを抑制することができるディスクブレーキを提供する。
【解決手段】摩擦パッド６と取付部材２との間に、摩擦パッド６をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね１４を設ける。戻しばね１４は、基端側が摩擦パッド６に固定され先端側が取付部材２側に対向配置される。この場合、戻しばね１４は、基端側おける摩擦パッド６への固定箇所をディスク径方向に間隔をおいて複数有する構成とする。具体的には、摩擦パッド６の各耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向中央部位を結ぶ線を中央線Ｘ−Ｘとした場合に、戻しばね１４は、その基端側となる固定脚部１４Ａを、中央線Ｘ−Ｘを跨ぐ２箇所位置で固定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、ディスクを跨いで車両の非回転部分に取付けられ、ディスクの回転方向に凹む凹溝として形成されるパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、パッドガイドに摺動可能に嵌合する嵌合部がディスクの周方向の両端部にそれぞれ延びて形成され、キャリパによりディスクに押圧される摩擦パッドと、パッドガイドに取付けられ、摩擦パッドの嵌合部が摺動するとともに、摩擦パッドをディスクの径方向外側へ付勢するパッドスプリングと、摩擦パッドに基端側が固定され先端側が取付部材側に対向配置されて、該摩擦パッドをディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねとを含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。

車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときは、例えばキャリパのピストンを外部からの液圧供給によりディスク側に摺動変位させ、該ピストンによって摩擦パッドをディスクに向けて押圧することにより、該ディスクに制動力が付与される。一方、ブレーキ操作を解除したときは、ピストンへの液圧供給が停止され、摩擦パッドは、戻しばねによりディスクから離間した戻し位置に戻される。

特開２００９−４１７６９号公報

上述した従来技術の場合は、摩擦パッドに対する戻しばねの固定箇所が１箇所となっている。そして、摩擦パッドの摺動においては、ディスクの径方向における摩擦パッドの嵌合部とパッドスプリングとの各当接面の経年的な摩擦係数の変化に伴う相違により、摩擦パッドをディスクから離間させる過程で、ディスクの被押圧面に対して摩擦パッドが傾く場合がある。この場合、戻しばねの固定箇所が１箇所であるため、摩擦パッドの傾きを抑制しきれず、摩擦パッドの嵌合部とパッドスプリングとの間で摺動抵抗が大きくなり、戻しばねによる摩擦パッドのディスクからの離間が不十分となって、引き摺りを抑制しきれないおそれがある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドをディスクから離間させる過程における摩擦パッドのディスクの被押圧面に対する傾きを抑制することができるディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するため本発明は、ディスクを跨いで車両の非回転部分に取付けられ、ディスクの回転方向に凹む凹溝として形成されるパッドガイドを有する取付部材と、該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、前記パッドガイドに摺動可能に嵌合する嵌合部が前記ディスクの周方向の両端部にそれぞれ延びて形成され、前記キャリパにより前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、前記パッドガイドに取付けられ、前記摩擦パッドの前記嵌合部が摺動するとともに、前記摩擦パッドをディスクの径方向外側へ付勢するパッドスプリングと、前記摩擦パッドに基端側が固定され先端側が前記取付部材側に対向配置されて、該摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、を備えたディスクブレーキに適用される。

そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記戻しばねは、基端側における前記摩擦パッドへの固定箇所をディスク径方向に間隔をおいて複数有する構成としたことにある。

本発明によれば、摩擦パッドをディスクから離間させる過程における摩擦パッドのディスクの被押圧面に対する傾きを抑制することができる。

第１の実施の形態によるディスクブレーキを上方（ディスク径方向外側）からみた平面図である。 ディスクブレーキをアウタ側からみた正面図である。 ディスクブレーキを図２中のIII−III方向からみた断面図である。 キャリパを取外した状態の図２中の（IV）部に相当する拡大図である。 取付部材、摩擦パッド、パッドスプリング、戻しばね等を図４中のＶ−Ｖ方向からみた平面図である。 アウタ側の摩擦パッド、戻しばね等を図２と同方向からみた正面図である。 戻しばねを単体で示す斜視図である。 第２の実施の形態による戻しばねを摩擦パッド等と共に示す図６と同様位置の正面図である。 戻しばねを単体で示す斜視図である。

以下、実施の形態によるディスクブレーキを、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図７は、第１の実施の形態を示している。車輪（図示せず）と共に回転するディスク１（図２および図３参照）は、例えば車両が前進方向に走行するときに、矢示Ａ方向（図２参照）に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向（図２参照）に回転するものである。

キャリアと呼ばれる取付部材２は、ディスク１の外周側を跨いで車両の非回転部（図示せず）に取付けられている。ここで、取付部材２は、一対の腕部２Ａ，２Ａと、支承部２Ｂと、補強ビーム２Ｃとにより大略構成されている。各腕部２Ａ，２Ａは、ディスク１の回転方向（図１および図２の左，右方向、図３の表，裏方向、本出願においてはディスク回転方向、ディスク周方向という）に離間してディスク１の外周を跨ぐようにディスク１の軸方向（図１の上，下の方向、図２の表，裏方向、図３の左，右方向、本出願においてはディスク軸方向という）に延びている。

支承部２Ｂは、各腕部２Ａの基端側を一体化するように接続して設けられ、ディスク１のインナ側となる位置で車両の非回転部に固定されている。補強ビーム２Ｃは、ディスク１のアウタ側となる位置で各腕部２Ａの先端側を互いに連結している。これにより、取付部材２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されるとともに、アウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。

取付部材２の各腕部２Ａのうちディスク軸方向に関する中間部には、ディスク１の外周（回転軌跡）に沿って弧状に延びるディスクパス部（図示せず）が形成されている。取付部材２のうちディスクパス部の両側（ディスク軸方向の両側）には、インナ側，アウタ側のパッドガイド３がそれぞれ形成されている。換言すれば、取付部材２は、ディスク周方向の両側位置に、インナ側とアウタ側とでそれぞれパッドガイド３を有している。これら各パッドガイド３は、ディスク回転方向に凹む全体としてコ字形状の凹溝として形成され、後述の摩擦パッド６が摺動変位する方向、即ち、ディスク軸方向に延びている。

各パッドガイド３は、摩擦パッド６を構成する裏板７の耳部７Ｂ，７Ｃを介して、該摩擦パッド６をディスク軸方向にガイドするものである。このために、各パッドガイド３には、摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃが、ディスク１の径方向（図１の表，裏方向、図２および図３の上，下方向、本出願においてはディスク径方向という）に挟まれるように挿嵌（凹凸嵌合）している。即ち、パッドガイド３は、図４に示すように、ディスク１の径方向外側寄りに位置する外径側壁面３Ａと、ディスク１の径方向内側寄りに位置する内径側壁面３Ｂとを有し、これら外径側壁面３Ａと内径側壁面３Ｂとの間で摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃをディスク径方向に挟持している。これにより、パッドガイド３は、摩擦パッド６を後述のパッドスプリング１３の案内板部１３Ａを介してディスク１の軸方向へとガイドする。

また、パッドガイド３の奥側壁面、即ち、外径側壁面３Ａと内径側壁面３Ｂとの間を奥所側で連結する奥側壁面は、所謂トルク受部としてのトルク受面４を構成するものである。このトルク受面４は、ブレーキ操作時に摩擦パッド６がディスク１から受ける制動トルクを、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃとパッドスプリング１３の案内板部１３Ａとを介して受承する。

取付部材２には、キャリパ５がディスク軸方向に摺動可能（移動可能）に設けられている。キャリパ５は、インナ脚部５Ａと、ブリッジ部５Ｂと、アウタ脚部５Ｃと、シリンダ５Ｄと、ピストン５Ｅと、取付部５Ｆとにより大略構成されている。インナ脚部５Ａは、ディスク１の軸方向一側であるインナ側に設けられている。ブリッジ部５Ｂは、取付部材２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部５Ａからディスク１の軸方向他側であるアウタ側へと延設されている。アウタ脚部５Ｃは、ブリッジ部５Ｂの先端側であるアウタ側からディスク径方向の内向きに延び、先端側が複数の爪部５Ｃ1となっている。

キャリパ５のインナ脚部５Ａには、例えばツインボアとなる２個のシリンダ５Ｄ（図３に一方のみ図示）がディスク回転方向に並んで設けられている。これら各シリンダ５Ｄ内には、ピストン５Ｅ（図３に一方のみ図示）がそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。インナ脚部５Ａには、図１および図２に示すように、ディスク回転方向に突出する一対の取付部５Ｆ，５Ｆが一体に設けられている。これら各取付部５Ｆ，５Ｆは、キャリパ５全体を摺動ピン（図示せず）を介して取付部材２の各腕部２Ａに摺動可能に支持するものである。

インナ側，アウタ側の摩擦パッド６，６は、ディスク１の軸方向両側面に対向して配置されている。各摩擦パッド６は、取付部材２にディスク軸方向の移動を可能に取付けられ、キャリパ５によりディスク１の両面に押圧されるものである。ここで、各摩擦パッド６は、図４ないし図６に示すように、ディスク回転方向に延びる平板状の裏板７と、該裏板７の表面のうちディスク対向面７Ａに接合（固着）されディスク１の表面（軸方向側面）に摩擦接触する摩擦材としてのライニング８とにより大略構成されている。なお、裏板７は金属や樹脂等で成形することができる。

摩擦パッド６の裏板７には、ディスク周方向の両端部に位置してそれぞれディスク周方向に延びる嵌合部としての耳部７Ｂ，７Ｃが形成されている。これら各耳部７Ｂ，７Ｃは、後述するパッドスプリング１３の各案内板部１３Ａを介して取付部材２のパッドガイド３にそれぞれ摺動可能に嵌合（挿嵌）されている。そして、各耳部７Ｂ，７Ｃは、車両のブレーキ操作時にディスク１から摩擦パッド６が受ける制動トルクを、取付部材２のトルク受面４に（パッドスプリング１３を介して）伝達するトルク伝達部を構成するものである。

摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃは、左，右対称に形成され、互いに同一の凸形状をなしている。ここで、一方（図２および図６の右方）の耳部７Ｂは、車両の前進時に矢示Ａ方向に回転するディスク１の回転方向入口側（回入側）に配置され、他方（図２および図６の左方）の耳部７Ｃは、ディスク１の回転方向出口側（回出側）に配置される。摩擦パッド６の裏板７のうちディスク１の回入側に位置する一方の耳部７Ｂの近傍には、後述の戻しばね１４が取付けられている。なお、本実施の形態では、ディスク１の回入側にのみ戻しばね１４を設け、回出側には設けていない。但し、必要に応じて回出側にも設けてもよい。

図６に示すように、耳部７Ｂ，７Ｃは、パッドガイド３の外径側壁面３Ａに対向する外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1と、パッドガイド３の内径側壁面３Ｂに対向する内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2と、パッドガイド３の奥側壁面であるトルク受面４に対向する周方向対向面７Ｂ3，７Ｃ3との３つの面を有している。耳部７Ｂ，７Ｃは、外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1と内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2と周方向対向面７Ｂ3，７Ｃ3との３つの面により、略コ字形の凸形状に形成されている。

この場合、耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向中央部位を結ぶ線を中央線Ｘ−Ｘとすると、外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1は、中央線Ｘ−Ｘよりもディスク径方向の外側に位置してパッドガイド３（の外径側壁面３Ａ）とディスク径方向に対向している。内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2は、中央線Ｘ−Ｘよりもディスク径方向の内側に位置してパッドガイド３（の内径側壁面３Ｂ）とディスク径方向に対向している。周方向対向面７Ｂ3，７Ｃ3は、中央線Ｘ−Ｘと直交するように配置され、パッドガイド３（のトルク受面４）とディスク周方向に対向している。

摩擦パッド６の裏板７には、回入側の耳部７Ｂの近傍に位置して一対の突起９が設けられ、回出側の耳部７Ｃの近傍に位置して一対の突起１０が設けられている。これら各突起９，１０は、裏板７の背面７Ｄ（ライニング８が設けられるディスク対向面７Ａに対して反対側となる面、裏面）側に突出して設けられており、その横断面形状は、非円形（例えば楕円形、小判形）に形成されている。各突起９，１０のうちディスク１の回入側に位置する一方の突起９は、後述する戻しばね１４の基端側を裏板７に対して固定するためのものである。即ち、一方（回入側）の突起９には、戻しばね１４のかしめ穴１４Ａ3が係合（かしめ結合）される。

ここで、突起９，１０は、中央線Ｘ−Ｘをディスク径方向に跨いで２箇所に設けられている。より具体的には、各耳部７Ｂ，７Ｃの外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1を結ぶ線を外側線Ｙ−Ｙとし、各耳部７Ｂ，７Ｃの内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2を結ぶ線を内側線Ｚ−Ｚとすると、各突起９，１０は、各線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚよりもディスク径方向中央部位（中央線Ｘ−Ｘ）に対してディスク径方向外側に配置されている。即ち、一対の突起９（１０）のうちディスク径方向外側の突起９（１０）は、外側線Ｙ−Ｙよりもディスク径方向の外側に配置され、一対の突起９（１０）のうちディスク径方向内側の突起９（１０）は、内側線Ｚ−Ｚよりもディスク径方向の内側に配置されている。

この場合、一対の突起９（１０）のディスク径方向の離間寸法をＨ1とし、外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1と内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2との離間寸法Ｈ2とすると、離間寸法Ｈ1は離間寸法Ｈ2よりも大きく（Ｈ1＞Ｈ2）なっている。後述するように、戻しばね１４は、その基端側が一方（回入側）の突起９に固定されることに伴って、その固定箇所は、各線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚよりもディスク径方向中央部位（中央線Ｘ−Ｘ）に対してディスク径方向外側に配置される。

インナ側，アウタ側の摩擦パッド６には、裏板７の背面７Ｄ側に位置して鳴き防止用のシム板１１，１２が着脱可能に取付けられている。アウタ側のシム板１１は、キャリパ５のアウタ脚部５Ｃと裏板７との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間で所謂ブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。一方、インナ側のシム板１２は、キャリパ５のインナ脚部５Ａに挿嵌されたピストン５Ｅと裏板７との間に配置され、両者が直に接触することを防止することにより、両者の間でブレーキ鳴きの発生を抑えるものである。

これら各シム板１１，１２は、例えば金属製のシム板と弾性材製のシム板とを重ね合わせてなる積層シムとして構成されている。図６に示すように、アウタ側のシム板１１は、ディスク径方向の外側に位置して略Ｌ字状に折曲げ形成された３個の外側爪部１１Ａと、ディスク径方向の内側に位置して略Ｌ字状に折曲げ形成された４個の内側爪部１１Ｂとを有している。アウタ側のシム板１１のうち、キャリパ５の中央の爪部５Ｃ1と対応する位置には、該爪部５Ｃ1を挟むよう一対の切片１１Ｃが切り起こしにより形成されている。アウタ側のシム板１１は、各切片１１Ｃと中央の爪部５Ｃ1との当接により、ディスク周方向の位置決めが図られる。

取付部材２の各腕部２Ａには、それぞれパッドスプリング１３が取付けられている。これら各パッドスプリング１３は、それぞれインナ側，アウタ側の摩擦パッド６を弾性的に支持すると共に、これら各摩擦パッド６の摺動変位を滑らかにするもので、ばね性を有するステンレス鋼板等の金属製の板材を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されている。換言すれば、パッドスプリング１３は、取付部材２のパッドガイド３に取付けられ、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃが摺動するとともに、該摩擦パッド６をディスク径方向の外側へ付勢するものである。

このために、パッドスプリング１３は、一対の案内板部１３Ａと、連結板部１３Ｂと、径方向付勢板部１３Ｃと、当接板部１３Ｄとを含んで構成されている。一対の案内板部１３Ａは、取付部材２の各パッドガイド３内に嵌合するように、パッドガイド３に沿う形状に折曲げて形成され、ディスク１のインナ側とアウタ側とで互いに離間して形成されている。

連結板部１３Ｂは、各案内板部１３Ａをディスク１のインナ側とアウタ側とで一体的に連結するため、ディスク１の外周側を跨いだ状態で軸方向に延びて形成されている。径方向付勢板部１３Ｃは、各案内板部１３Ａのディスク径方向内側部位に一体形成されている。当接板部１３Ｄは、各案内板部１３Ａのディスク軸方向外側部位（ディスク１とは反対側の部位）にそれぞれ設けられ、該各案内板部１３Ａから略９０度屈曲してディスク周方向に延びるように一体形成されている。

パッドスプリング１３の各案内板部１３Ａは、取付部材２の各パッドガイド３内に嵌合して取付けられ、摩擦パッド６の裏板７を凸形状の耳部７Ｂ，７Ｃを介してディスク軸方向に案内する機能を有している。各径方向付勢板部１３Ｃは、案内板部１３Ａのディスク径方向内側の部分からディスク軸方向の外側（ディスク１から離れる方向）に延び、略３６０度円弧状に向きを変え、先端が各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向内側まで延びている。

各径方向付勢板部１３Ｃは、取付部材２の各パッドガイド３内で各摩擦パッド６（裏板７）の耳部７Ｂ，７Ｃに弾性的に当接し、各摩擦パッド６の裏板７をディスク径方向の外側に向けて付勢している。これにより、各摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃは、各案内板部１３Ａの外径側板部１３Ａ1に当接するようになっている。したがって、耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向内方の内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2が各径方向付勢板部１３Ｃに摺動可能に当接する当接面となっており、また、耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向外方の外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1が各案内板部１３Ａの外径側板部１３Ａ1に摺動可能に当接する当接面となっている。このような構成により、各摩擦パッド６のがたつきを抑えつつ、ブレーキ操作時には、摩擦パッド６を案内板部１３Ａに沿ってディスク軸方向へと円滑に案内することができる。

パッドスプリング１３の当接板部１３Ｄは、図５に示すように、後述する戻しばね１４の先端側（当接部１４Ｃ）が弾性変形状態で当接する受け座面となるものである。なお、本実施の形態の場合は、図２に示すように、回入側と回出側との両方のパッドスプリング１３に当接板部１３Ｄを設ける構成としている。しかし、これに限らず、戻しばね１４が設けられる側である回入側のパッドスプリング１３にのみ当接板部１３Ｄを設ける構成としてもよい。即ち、戻しばね１４が設けられない側となる回出側のパッドスプリング１３は、当接板部１３Ｄを省略することができる。ただし、回入側と回出側のパッドスプリング１３の部品共通化や組み付け作業の容易化の面からは、本実施の形態のような、当接板部１３Ｄを設けたパッドスプリング１３を回入側と回出側との両方に組み込む構成とすることが好ましい。

次に、摩擦パッド６をディスク１から離間する戻し方向に付勢する戻しばね１４について説明する。

即ち、戻しばね１４は、ばね性を有するステンレス鋼板等の金属製の板材を曲げ加工（プレス成形）することにより形成されたもので、基端側が摩擦パッド６に固定され、先端側が取付部材２側に対向配置される。そして、戻しばね１４は、図５に二点鎖線で示す自由状態から実線で示すように弾性変形した状態で、摩擦パッド６と取付部材２との間に組み付けられることにより、摩擦パッド６をディスク１から離間する方向に付勢するものである。

戻しばね１４は、インナ側，アウタ側の摩擦パッド６を構成する裏板７の側縁（耳部７Ｂ，７Ｃの近傍）のうち、車両前進時にディスク回入側となる側縁（耳部７Ｂの近傍）に設けられている。なお、インナ側の戻しばね１４（図１参照）とアウタ側の戻しばね１４とは、同様の構成となっている。

戻しばね１４は、基端側における摩擦パッド６への固定箇所を複数、具体的には２箇所有する構成としている。このために、戻しばね１４は、摩擦パッド６に固定されると共に該摩擦パッド６からディスク軸方向外側（ディスク１から離れる方向）に延びる一対の固定脚部１４Ａと、該各固定脚部１４Ａの先端側が接続されると共にその接続部位からディスク回転方向の回入側に延びる延出部１４Ｂと、該延出部１４Ｂの先端側からディスク１に向けて折り曲げられると共に先端側が小さく反り返るように湾曲した略円弧状ないし略Ｕ字状の当接部１４Ｃとにより大略構成されている。

ここで、各固定脚部１４Ａは、戻しばね１４の基端側を構成するもので、裏板７の背面７Ｄに当接する固定板１４Ａ1と、該固定板１４Ａ1からディスク軸方向に延びる脚板１４Ａ2とを有している。固定板１４Ａ1の中央部位には、突起９にかしめ結合するかしめ穴１４Ａ3が設けられている。即ち、戻しばね１４は、固定板１４Ａ1のかしめ穴１４Ａ3を突起９にかしめ付けることにより、摩擦パッド６（裏板７）に固定される構成となっている。

一方、延出部１４Ｂは、固定脚部１４Ａが接続される基端側から先端側（当接部１４Ｃ側）に向けて幅寸法が漸次小さくなる先細り形状となっている。当接部１４Ｃは、戻しばね１４の先端側を構成するもので、湾曲した部位がパッドスプリング１３の当接板部１３Ｄに当接ないし摺接する。そして、戻しばね１４は、図５に実線で示す弾性変形状態で、当接部１４Ｃが当接板部１３Ｄに当接ないし摺接することにより、摩擦パッド６（裏板７）をディスク１から離れる戻し方向に常に付勢し、例えば車両のブレーキ操作を解除したときに摩擦パッド６を初期位置（待機位置）に向け安定して戻すものである。なお、本実施の形態においては、延出部１４Ｂを１つとしているが、これに限らず、例えば、図４の点線で示すように延出部を２つにし、それぞれの当接部が当接板部１３Ｄに当接するようにしてもよく、また、延出部を３つ以上とするようにしてもよい。

ここで、戻しばね１４は、基端側となる一対の固定脚部１４Ａを摩擦パッド６の突起９にかしめ結合することにより摩擦パッド６（裏板７）に固定されている。この場合、戻しばね１４は、固定箇所となる固定脚部１４Ａが、各耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向中央部位を結ぶ中央線Ｘ−Ｘを跨いで２箇所設けられている。即ち、戻しばね１４は、その基端側が中央線Ｘ−Ｘを跨ぐ２箇所位置でディスク径方向に間隔をおいて固定されている。

さらに詳しく説明すると、戻しばね１４の固定脚部１４Ａ（のかしめ穴１４Ａ3）は、パッドガイド３に対する各耳部７Ｂ，７Ｃの対向面、即ち、外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1と内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2を結ぶ線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚよりもディスク径方向中央部位（中央線Ｘ−Ｘ）に対してディスク径方向外側に配置されている。即ち、一対の固定脚部１４Ａのうちディスク径方向外側の固定脚部１４Ａ（のかしめ穴１４Ａ3）は、外側線Ｙ−Ｙよりもディスク径方向の外側に固定され、一対の固定脚部１４Ａのうちディスク径方向内側の固定脚部１４Ａ（のかしめ穴１４Ａ3）は、内側線Ｚ−Ｚよりもディスク径方向の内側に固定されている。これにより、摩擦パッド６をディスク１から安定した姿勢で離間させることができ、摩擦パッド６のディスク１の被押圧面に対する傾きを抑制することができ、ひいては、摩擦パッド６の引き摺りを抑制することができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ５のシリンダ５Ｄにブレーキ液圧を供給することによりピストン５Ｅをディスク１に向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド６をディスク１の一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ５がディスク１からの押圧反力を受けるため、キャリパ５全体が取付部材２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部５Ｃがアウタ側の摩擦パッド６をディスク１の他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、例えば図２中の矢示Ａ方向（車両の前進時）に回転しているディスク１を、両者の間で軸方向両側から挟持することができ、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、シリンダ５Ｄ内の液圧が減少していくことにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。このとき、インナ側とアウタ側の摩擦パッド６は、戻しばね１４によりディスク１から離間した戻し位置（初期位置、待機位置）に戻される。

ところで、従来技術によれば、摩擦パッドに対する戻しばねの固定箇所が１箇所となっている。そして、摩擦パッドの摺動においては、ディスクの径方向における摩擦パッドの嵌合部とパッドスプリングとの各当接面の経年的な摩擦係数の変化に伴う相違により、摩擦パッドをディスクから離間させる過程で、ディスクの被押圧面に対して摩擦パッドが傾く場合がある。この場合、戻しばねの固定箇所が１箇所であるため、摩擦パッドの傾きを抑制しきれないことがあった。また、別の観点では、摩擦パッドに対する戻しばねの１箇所の固定箇所は、摩擦パッドの嵌合部（耳部）がパッドスプリングに対して摺動する２つのディスク径方向対向面における摺動抵抗力の中心となる摺動中心を考慮してこれらがディスク径方向で同じになるように設定されるようになっている。そして、２つのディスク径方向対向面の経年的な摩擦係数の変化に伴う相違により摺動中心がディスク径方向に移動（変動）することがある。すなわち、摩擦パッドの嵌合部（耳部）のディスク径方向内方の内側対向面と径方向付勢板部とが当接する当接面の摩擦係数を内側摩擦係数とし、摩擦パッドの嵌合部（耳部）のディスク径方向外方の外側対向面と案内板部の外径側板部とが当接する当接面との摩擦係数を外側摩擦係数とした場合、両摩擦係数の相違により摺動中心がディスク径方向に移動（変動）することがある。このような場合に、摺動中心と固定箇所とのオフセットに伴って、摩擦パッドをディスクから離間させる過程で、ディスクの被押圧面に対して摩擦パッドが傾く場合がある。この場合、摩擦パッドの嵌合部（耳部）と取付部材のパッドガイド（パッドスプリング）との間で摺動抵抗が大きくなり、戻しばねによる摩擦パッドのディスクからの離間が不十分となって、引き摺りを抑制しきれないおそれがある。

これに対し、本実施の形態によれば、摩擦パッド６に対する戻しばね１４の基端側の固定箇所をディスク径方向に間隔をおいて２つ有している。このため戻しばね１４が摩擦パッド６を２点で支持することになるので、戻しばね１４が固定箇所同士を水平にしようとする作用によって摩擦パッド６のディスク１の被押圧面に対する傾きを抑制することが可能となる。また、別の観点では、図４および図６に示す摩擦パッド６の摺動中心Ｃが、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃとパッドスプリング１３との各当接面の経年的な摩擦係数の変化に伴う相違によってディスク径方向に変動しても、摩擦パッド６をディスク１から離間させるときに、摩擦パッド６がディスク１の被押圧面に対して傾くことを抑制することができる。即ち、戻しばね１４の基端側の固定箇所を複数とすることで、摺動中心Ｃと固定箇所とのオフセットを低減することができ、摩擦パッド６をディスク１に対してほぼ平行に離間させる（戻す）ことができる。これにより、ディスク１の被押圧面に対する摩擦パッド６の傾きによって生じる、摩擦パッド６の耳部７Ｂ，７Ｃと取付部材２のパッドガイド３（パッドスプリング１３の案内板部１３Ａ）との間の摺動抵抗の増大を抑制することができる。この結果、摩擦パッド６をディスク１から安定した姿勢で離間させることができ、摩擦パッド６の引き摺りを抑制することができる。

本実施の形態によれば、戻しばね１４の基端側を、各耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向中央部位を結ぶ中央線Ｘ−Ｘを跨ぐ２箇所で固定しているので、この２箇所の固定位置を、ディスク径方向に離間して配置することができる。これにより、摩擦パッド６の摺動中心Ｃがディスク径方向に変動しても、この摺動中心Ｃを、戻しばね１４の基端側の２箇所の固定位置の間に位置させることができる。この結果、摩擦パッド６をディスク１に対して平行のまま安定して離間させる（戻す）ことができ、摩擦パッド６の引き摺りをより高次元で抑制することができる。

本実施の形態によれば、戻しばね１４の基端側の２箇所の固定位置（かしめ穴１４Ａ3）を、各耳部７Ｂ，７Ｃの外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1，内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2を結ぶ線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚよりもディスク径方向中央部位（中央線Ｘ−Ｘ）に対してディスク径方向外側に配置している。このため、戻しばね１４の２箇所の固定位置（かしめ穴１４Ａ3）のディスク径方向に関する間隔（離間寸法Ｈ1）を大きくすることができる。これにより、摩擦パッド６の摺動中心Ｃのディスク径方向に関する許容変動量を大きく確保することができる。このため、この面からも、摩擦パッド６の引き摺りを抑制することができる。

次に、図８および図９は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、戻しばねの基端側の２箇所の固定位置を、パッドガイドに対する各嵌合部の対向面を結ぶ線よりもディスク径方向中央部位に対してディスク径方向内側に配置したことにある。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

摩擦パッド６の裏板７には、回入側の耳部７Ｂの近傍に位置して一対の突起２１が設けられ、回出側の耳部７Ｃの近傍に位置して一対の突起２２が設けられている。これら各突起２１，２２は、上述した第１の実施の形態の突起９，１０と同様に、裏板７の背面７Ｄ側に突出して設けられており、その横断面形状は、非円形（例えば楕円形、小判形）に形成されている。各突起２１，２２のうちディスク１の回入側に位置する一方の突起２１は、後述する戻しばね２３を裏板７に対して固定するためのものである。即ち、一方（回入側）の突起２１には、戻しばね２３のかしめ穴２３Ａ3が係合（かしめ結合）される。

ここで、突起２１，２２は、耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向中央部位を結ぶ中央線Ｘ−Ｘをディスク径方向に跨いで２箇所に設けられている。より具体的には、突起２１，２２は、各耳部７Ｂ，７Ｃの外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1を結ぶ外側線Ｙ−Ｙと内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2を結ぶ内側線Ｚ−Ｚよりも、ディスク径方向中央部位（中央線Ｘ−Ｘ）に対してディスク径方向内側に配置されている。即ち、一対の突起２１（２２）のうちディスク径方向外側の突起２１（２２）は、外側線Ｙ−Ｙよりもディスク径方向の内側に配置され、一対の突起２１（２２）のうちディスク径方向内側の突起２１（２２）は、内側線Ｚ−Ｚよりもディスク径方向の外側に配置されている。

この場合、一対の突起２１（２２）のディスク径方向の離間寸法をＨ3とし、外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1と内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2との離間寸法Ｈ2とした場合に、離間寸法Ｈ3を離間寸法Ｈ2よりも小さくしている（Ｈ3＜Ｈ2）。後述するように、戻しばね２３は、その基端側が一方（回入側）の突起２１に固定されることに伴って、その固定箇所は、各線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚよりもディスク径方向中央部位（中央線Ｘ−Ｘ）に対してディスク径方向内側に配置される。

一方（回入側）の突起２１に固定される戻しばね２３は、上述した第１の実施の形態の戻しばね１４と同様に、摩擦パッド６をディスク１から離間する戻し方向に付勢するものである。ここで、本実施の形態の戻しばね２３も、第１の実施の形態の戻しばね１４と同様に、一対の固定脚部２３Ａと、延出部２３Ｂと、当接部２３Ｃとにより大略構成されている。戻しばね２３の基端側を構成する各固定脚部２３Ａは、裏板７の背面７Ｄに当接する固定板２３Ａ1と、該固定板２３Ａ1からディスク軸方向に延びる脚板２３Ａ2とを有し、固定板２３Ａ1の中央部位には、突起２１にかしめ結合するかしめ穴２３Ａ3が設けられている。

ここで、戻しばね２３は、基端側となる一対の固定脚部２３Ａを摩擦パッド６の突起２１にかしめ結合することにより摩擦パッド６（裏板７）に固定されている。この場合、戻しばね２３は、固定箇所となる固定脚部２３Ａが、各耳部７Ｂ，７Ｃのディスク径方向中央部位を結ぶ中央線Ｘ−Ｘを跨いで２箇所設けられている。即ち、戻しばね２３は、その基端側が中央線Ｘ−Ｘを跨ぐ２箇所位置で固定されている。

さらに詳しく説明すると、戻しばね２３の固定脚部２３Ａ（のかしめ穴２３Ａ3）は、パッドガイド３に対する各耳部７Ｂ，７Ｃの対向面、即ち、外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1と内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2を結ぶ線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚよりもディスク径方向中央部位（中央線Ｘ−Ｘ）に対してディスク径方向内側に配置されている。即ち、一対の固定脚部２３Ａのうちディスク径方向外側の固定脚部２３Ａ（のかしめ穴２３Ａ3）は、外側線Ｙ−Ｙよりもディスク径方向の内側に固定され、一対の固定脚部２３Ａのうちディスク径方向内側の固定脚部２３Ａ（のかしめ穴２３Ａ3）は、内側線Ｚ−Ｚよりもディスク径方向の外側に固定されている。

このように構成される第２の実施の形態においても、上述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、戻しばね２３の基端側の２箇所の固定位置（かしめ穴２３Ａ3）を、各耳部７Ｂ，７Ｃの外側対向面７Ｂ1，７Ｃ1，内側対向面７Ｂ2，７Ｃ2を結ぶ線Ｙ−Ｙ，Ｚ−Ｚよりもディスク径方向中央部位（中央線Ｘ−Ｘ）に対してディスク径方向内側に配置している。このため、戻しばね２３の２箇所の固定位置（かしめ穴２３Ａ3）のディスク径方向に関する間隔（離間寸法Ｈ3）を小さくすることができる。これにより、戻しばね２３の基端側を小型に構成することができ、戻しばね２３の基端側の周囲の空間の自由度を向上することができる。具体的には、例えば、戻しばね２３の基端側に近接するキャリパ５の回入側の爪部５Ｃ1（図２参照）を大きくし、その分、キャリパ５の剛性を確保することができ、ペダルフィーリングの向上、ブレーキ鳴きの抑制を図ることができる。

なお、上述した各実施の形態では、戻しばね１４，２３の摩擦パッド６への固定箇所を２個とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、戻しばねの摩擦パッドへの固定箇所を３個以上としてもよい。例えば、戻しばねの摩擦パッドへの固定箇所を３個とする場合は、戻しばねの固定箇所を、各嵌合部のディスク径方向中央部位を結ぶ線上に１箇所と該結ぶ線を跨いで２箇所との合計３箇所設ける構成とすることができる。

上述した各実施の形態では、ディスク１の回入側にのみ戻しばね１４，２３を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、ディスクの回入側と回出側との両方に戻しばねを設ける構成としてもよい。

上述した各実施の形態では、戻しばね１４，２３を摩擦パッド６にかしめ固定する例を示したが、これに限らず、例えば、戻しばねを摩擦パッドの裏板にクランプすることで固定してもよく、固定方法は、適宜設計可能である。

上述した各実施の形態では、ディスク１のインナ側とアウタ側とに各案内板部１３Ａ、径方向付勢板部１３Ｃ等を有した所謂一体型のパッドスプリング１３を用いる場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えばパッドスプリングをディスクのインナ側とアウタ側とで切り離したような形状をもつ２個のパッドスプリングを、ディスクのインナ側、アウタ側にそれぞれ配設する構成としてもよい。

上述した各実施の形態では、キャリパ５のインナ脚部５Ａに２個のピストン５Ｅを設ける構成とした場合を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、キャリパのインナ脚部に１個のピストンを設ける構成としてもよいし、キャリパのインナ脚部に３個以上のピストンを設ける構成としてもよい。

以上の実施の形態によれば、摩擦パッドの引き摺りを抑制することができる。

即ち、実施の形態によれば、摩擦パッドに対する戻しばねの基端側の固定箇所をディスク径方向に間隔をおいて複数有しているので、摩擦パッドをディスクから離間させるときに、摩擦パッドがディスクの被押圧面に対して傾くことを抑制することができる。即ち、戻しばねの基端側の固定箇所を複数とすることで、戻しばねが固定箇所同士を水平にしようとする作用によって、摩擦パッドをディスクに対してほぼ平行に離間させる（戻す）ことができる。これにより、摩擦パッドの嵌合部と取付部材との間の摺動抵抗の増大を抑制することができる。この結果、摩擦パッドをディスクから安定して離間させることができ、摩擦パッドの引き摺りを抑制することができる。

実施の形態によれば、戻しばねの基端側を、嵌合部のディスク径方向中央部位を結ぶ線を跨ぐ２箇所で固定しているので、この２箇所の固定位置を、ディスク径方向に離間して配置することができる。これにより、摩擦パッドの摺動中心がディスク径方向に変動しても、この摺動中心を、戻しばねの基端側の２箇所の固定位置の間に位置させることができる。この結果、摩擦パッドをディスクに対してほぼ平行のまま安定した姿勢で離間させる（戻す）ことができ、摩擦パッドの引き摺りをより高次元で抑制することができる。

実施の形態によれば、戻しばねの基端側の２箇所の固定位置を、パッドガイドに対する各嵌合部の対向面を結ぶ線よりもディスク径方向中央部位に対してディスク径方向外側に配置しているので、戻しばねの２箇所の固定位置のディスク径方向に関する間隔を大きくすることができる。これにより、摩擦パッドの摺動中心のディスク径方向に関する許容変動量を大きく確保することができる。

実施の形態によれば、戻しばねの基端側の２箇所の固定位置を、パッドガイドに対する各嵌合部の対向面を結ぶ線よりもディスク径方向中央部位に対してディスク径方向内側に配置しているので、戻しばねの２箇所の固定位置のディスク径方向に関する間隔を小さくすることができる。これにより、戻しばねの基端側を小型に構成することができ、戻しばねの基端側の周囲の空間の自由度を向上することができる。具体的には、例えば、戻しばねの基端側に近接するキャリパの爪部を大きくし、その分、キャリパの剛性を確保することができ、ペダルフィーリングの向上、ブレーキ鳴きの抑制を図ることができる。

１ ディスク
２ 取付部材
３ パッドガイド
５ キャリパ
６ 摩擦パッド
７Ｂ，７Ｃ 耳部（嵌合部）
１３ パッドスプリング
１４，２３ 戻しばね
１４Ａ，２３Ａ 固定脚部

Claims (3)

1. ディスクを跨いで車両の非回転部分に取付けられ、ディスクの回転方向に凹む凹溝として形成されるパッドガイドを有する取付部材と、
   該取付部材に摺動可能に設けられるキャリパと、
   前記パッドガイドに摺動可能に嵌合する嵌合部が前記ディスクの周方向の両端部にそれぞれ延びて形成され、前記キャリパにより前記ディスクに押圧される摩擦パッドと、
   前記パッドガイドに取付けられ、前記摩擦パッドの前記嵌合部が摺動するとともに、前記摩擦パッドをディスクの径方向外側へ付勢するパッドスプリングと、
   前記摩擦パッドに基端側が固定され先端側が前記取付部材側に対向配置されて、該摩擦パッドを前記ディスクから離間する戻し方向に付勢する戻しばねと、を備えたディスクブレーキにおいて、
   前記戻しばねは、基端側における前記摩擦パッドへの固定箇所をディスク径方向に間隔をおいて複数有することを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記戻しばねの固定箇所は、前記各嵌合部のディスク径方向中央部位を結ぶ線を跨いで２箇所設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
3. 前記戻しばねの固定箇所は、前記パッドガイドに対する前記各嵌合部の対向面を結ぶ線よりもディスク径方向中央部位に対してディスク径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のディスクブレーキ。

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