JP4191329B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両に用いられるディスクブレーキは、車両に取付けられる取付部材と、該取付部材によってディスクの軸方向に変位可能に支持されるキャリパと、ディスクを挟んでディスクの両側に設けられ、該キャリパによりディスクに押圧される一対の摩擦パッドとから構成されたものが知られている。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキでは、キャリパは、インナ側とアウタ側の摩擦パッドをディスクの両面に押圧するために、ディスクの外周を跨ぐように設けられている。そのために、キャリパは、ディスクのインナ側に配置されインナ側の摩擦パッドをディスクに押圧するピストンが摺動可能に設けられたインナ脚部と、ディスクのアウタ側に位置して該インナ脚部と一体に設けられ、アウタ側の摩擦パッドをディスクに押圧する爪部が設けられたアウタ脚部とを有する構成となっている。
【０００４】
即ち、上記キャリパでは、インナ脚部が取付部材により軸方向に摺動可能に支持された固定端となり、アウタ脚部がディスクのアウタ側に延びた自由端となっている。
【０００５】
そして、ブレーキの操作時には、インナ脚部のピストンがインナ側の摩擦パッドをディスクのインナ側面に押圧すると、このときの反力でキャリパ全体が取付部材に対してディスクのインナ側に摺動変位し、これによってアウタ脚部の爪部がアウタ側の摩擦パッドをディスクのアウタ側面に押圧する。この結果、キャリパは、車輪と共に回転するディスクに対して両面側から制動力を与える構成となっている。
【０００６】
ところで、上記説明したディスクブレーキでは、図９に示すように、制動時、摩擦パッド１１２，１１７に作用する制動トルクを、ディスクＤの回転方向出口側にある取付部材１０１の腕部１０２が受け止める。このため、ディスクＤの回転方向出口側の腕部１０２は、ディスクＤの回転方向出口側に変形し、これに伴い、アウタ側の摩擦パッド１１７はディスクＤの回転方向出口側に移動する。
【０００７】
このとき、アウタ側の摩擦パッド１１７と、該パッド１１７を押圧する爪部１０９のパッド１１７に対する当接面との間の摩擦係数が大きいと、該パッド１１７と爪部１０９のパッド１１７に対する当接面との間の摩擦力によって、キャリパ１０４にはモーメントＭが発生する。
【０００８】
これにより、アウタ側の摩擦パッド１１７に作用する面圧が、ディスクＤの回転方向出口側で大きくなって、ディスクＤの回転方向入口側と出口側とで不均等となり、パッド１１７の偏摩耗やブレーキ鳴き等の不具合が発生していた。
【０００９】
そこで、上記のような不具合を解決するために、図１０、図１１に示すように、アウタ側の摩擦パッド１１７と爪部１０９のパッド１１７に対する当接面との間に、例えばゴムをコーティングした第１のシム板１２０をアウタ側のパッド１１７の裏面側に固定して設けると共に、例えばステンレス鋼からなる第２のシム板１２４を裏面側が爪部１０９に接触した状態で設け、両シム板１２０，１２４間にグリスを塗布したディスクブレーキが知られている（例えば、特開平１０−３１８３０１号公報等）。
【００１０】
このディスクブレーキにあっては、ブレーキの操作時に、キャリパ１０４により第１，第２のシム板１２０，１２４を介して摩擦パッド１１７がディスクＤに押圧されると、ディスクＤの回転方向出口側の腕部１０２は、ディスクＤの回転方向出口側に変形し、これに伴い、アウタ側の摩擦パッド１１７はディスクＤの回転方向出口側に移動しようとする。
【００１１】
しかしながら、アウタ側のパッド１１７と爪部１０９のパッド１１７に対する当接面との間には、グリスを間に塗布した第１，第２のシム板１２０，１２４が設けられ、両シム板１２０，１２４間でアウタ側のパッド１１７とキャリパ１０４の爪部１０９とが相対移動可能になっているため、キャリパ１０４の爪部１０９に接触する第２のシム板１２４に対して、アウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０とは、図１２に示すように、取付部材１０１の腕部１０２の変形と共に、ディスクＤの回転方向へと移動する。
【００１２】
これにより、ディスクＤの回転方向側へのアウタ側のパッド１１７の移動に対して、爪部１０９の同方向への移動が抑えられることによって、キャリパ１０４に発生するモーメントＭも抑えることができるので、摩擦パッド１１７に作用する面圧が、ディスクＤの回転方向入口側と出口側とで不均等となってパッドの偏摩耗やブレーキ鳴き等が発生するのを低減することができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術は、制動中は、キャリパ１０４側に接触する第２のシム板１２４に対して、アウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０とが、取付部材１０１の腕部１０２の変形と共に、ディスクＤの回転方向出口側へ移動する構成になっているため、第２のシム板１２４は、アウタ側の摩擦パッド１１７に対して、相対的にディスクＤの回転方向入口側へずれることになる。
【００１４】
これに対し、ブレーキの操作解除時すなわち制動解除時は、腕部１０２の変形復元に伴い、アウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０とはディスクＤの回転方向出口側へ移動し、元の位置に戻ろうとする。
【００１５】
しかしながら、この際は、アウタ側の摩擦パッド１１７に対して爪部１０９からの押圧力も作用しなくなっているので、爪部１０９に接触する第２のシム板１２４は、第１，第２のシム板１２０，１２４間に塗布したグリスの粘性によって、腕部１０２の変形復元に伴うアウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０とのディスクＤの回転方向入口側への移動に連動して、取付部材１０１の両腕部１０２，１０２間で規定される空間内を、ディスクＤの回転方向入口側へ移動してしまう。
【００１６】
この結果、第２のシム板１２４は、制動解除の度毎に、アウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０に対して相対的にディスクＤの回転方向入口側へずれることになり、取付部材１０１の両腕部１０２，１０２間で規定される空間内をディスクＤの回転方向入口側へ移動して、しまいには、図１３に示すように、取付部材１０１のディスクＤの回転方向入口側の腕部１０２に接触するに到る。
【００１７】
そして、この第２のシム板１２４がディスクＤの回転方向入口側の腕部１０２に接触した状態で、大トルクの制動を行ったり、アンチスキッドブレーキシステム（ＡＢＳ）が働いて制動および制動解除が頻繁に繰返された場合には、図１４に示すように、第２のシム板１２４がディスクＤの回転方向入口側の腕部１０２に乗上げる虞れがあった。
【００１８】
さらに、この乗上げによって、第２のシム板１２４が損傷したり、反り等の塑性変形を生じたりする虞れがあった。
【００１９】
また、この結果、第２のシム板１２４は第１のシム板１２０に対しても円滑な相対移動ができなくなるため、パッド１１７の偏摩耗やブレーキ鳴き等の不具合も再び生じ易くなり、ディスクブレーキの耐久性や信頼性が低下するという問題がある。
【００２０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、爪部に接触する第２のシム板がアウタ側の摩擦パッドに引摺られて過大に移動するのを防止でき、第２のシム板を保護できると共に、耐久性、信頼性を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、車両に取付けられる取付部材と、該取付部材によってディスクの軸方向に変位可能に支持されるキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けられ、該キャリパによりディスクに押圧されるインナ側，アウタ側の摩擦パッドと、該各摩擦パッドのうち少なくともアウタ側の摩擦パッドの裏面側にディスクの回転方向と径方向とに不動に設けられた第１のシム板と、該第１のシム板の裏面側に設けられ該第１のシム板と前記摩擦パッドとをディスクの回転方向に移動可能に案内する第２のシム板とからなり、前記キャリパは、ディスクのインナ側に配置され前記インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧するピストンが摺動可能に設けられたインナ脚部と、ディスクのアウタ側に位置して該インナ脚部と一体に設けられ、前記アウタ側の摩擦パッドをディスクに押圧する爪部が設けられたアウタ脚部とを備えてなるディスクブレーキに適用される。
【００２２】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の外側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに前記取付部材よりも先に前記爪部の外側面に当接することによって、前記第２のシム板のディスクの回転方向への移動を規制する構成としたことにある。
【００２３】
このように構成することにより、ブレーキの操作時には、ディスクから伝わる反力によって摩擦パッドがディスクの回転方向に引摺られると、この摩擦パッドと第１のシム板とは、第２のシム板に対してディスクの回転方向に相対移動することができる。このとき、第２のシム板の移動規制片は、キャリパの爪部の外側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接し、キャリパの爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持できると共に、第２のシム板が摩擦パッドと第１のシム板に引摺られてキャリパに対しディスクの回転方向に移動するのを規制することができる。
特に、ブレーキの操作時に、例えばディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドと第１のシム板とを介して第２のシム板に加わる場合、またはディスクからの反力等によってキャリパのアウタ脚部が傾くように変位する場合にも、第２のシム板の移動規制片はキャリパの爪部の外側面に当接し、キャリパの爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持でき、このシム板が爪部に対してディスクの回転方向に移動するのを防ぐことができる。
【００２４】
また、請求項２の発明によると、前記移動規制片は、ディスクのほぼ径方向で前記キャリパの爪部の外側面に沿って延びる直線に沿って折曲げることにより形成している。
【００２５】
これにより、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片がキャリパの一部に広い面積で当接し、移動規制片によってキャリパに対するシム板の移動を防ぐことができる。
【００２６】
さらに、請求項３の発明によると、前記移動規制片は、車両前進時でのディスク回転方 向の出口側に少なくとも形成している。
【００２７】
この場合には、車両前進時でのブレーキ操作により、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片は、車両前進時でのディスク回転方向の出口側でアウタ脚部の爪部の外側面に当接することができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。
【００２８】
一方、請求項４の発明が採用する構成の特徴は、前記第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の内側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに前記取付部材よりも先に前記爪部の内側面に当接することによって、前記第２のシム板のディスクの回転方向への移動を規制する構成としたことにある。
【００２９】
これにより、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片は、キャリパのアウタ脚部のうち爪部の内側面に広い面積で当接することができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。
【００３０】
さらに、請求項５の発明によると、前記移動規制片は、前記キャリパの爪部の内側面に沿ってディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って折曲げることにより形成している。
【００３１】
これにより、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片がキャリパの爪部の内側面に広い面積で当接し、このとき移動規制片は、キャリパに対する第２のシム板の移動を防ぐことができる。
【００３２】
また、請求項６の発明によると、摩擦パッドはディスクの回転方向に延びる略扇形状に形成し、前記第２のシム板は、表面側が前記第１のシム板の裏面側に重ね合わされ裏面側に前記移動規制片が形成された平板部と、該平板部の外周縁に屈曲して設けられ、前記摩擦パッドの径方向内側端縁と径方向外側端縁にそれぞれ移動可能に係合する複数の係合爪部とにより構成している。
【００３３】
これにより、第２のシム板は、複数の係合爪部を用いて摩擦パッドと第１のシム板の裏面側に移動可能に取付けることができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、自動車等の車両に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図８を参照して詳細に説明する。ここで、図１ないし図６は本発明による第１の実施の形態を示している。
【００３５】
１は自動車等の車輪と共に回転するディスクＤのインナ側で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材で、該取付部材１は、ディスクＤの回転方向に離間して、該ディスクＤの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２，２と、該各腕部２の基端側（インナ側）を連結し、車両の非回転部分に対する取付孔が形成された連結部３とから一体形成されている。
【００３６】
また、各腕部２には、図１に示す如くディスクＤの径方向内側に向けて突設され、ディスクＤの回転方向入口側、出口側となる位置で互いに対向するトルク受部２Ａ，２Ａと、後述のパッドスプリング２９と共にインナ側，アウタ側の摩擦パッド１２，１７をディスクＤの軸方向へと摺動可能に案内する断面略凹形状のパッドガイド部２Ｂ，２Ｂが形成されている。
【００３７】
４は取付部材１により一対の摺動ピン（図示せず）等を用いてディスクＤの軸方向に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ４は、図１および図２に示す如く、ディスクＤのインナ側に配設されたインナ脚部５と、該インナ脚部５からディスクＤのアウタ側に延設されたブリッジ部６と、該ブリッジ部６の先端側に設けられ、後述の爪部９，１０，１１等が設けられたアウタ脚部７とから構成されている。
【００３８】
ここで、インナ脚部５の内部にはシリンダ５Ａが形成され、該シリンダ５Ａ内には円形カップ状のピストン８が摺動可能に挿嵌されている。そして、ピストン８は、外部からブレーキ液圧が供給されることによりシリンダ５Ａ内を摺動し、これによって摩擦パッド１２，１７をディスクＤに押圧するものである。
【００３９】
９，１０，１１は摩擦パッド１７をディスクＤに押圧するためアウタ脚部７に設けられた例えば３個の爪部で、該爪部９，１０，１１は、図１、図２に示す如く、基端側がディスクＤのアウタ側でブリッジ部６に一体形成され、先端側が径方向内向きに延びると共に、ディスクＤの回転方向に間隔をもって配置されている。
【００４０】
そして、左側に位置する爪部９は、爪部１０に面した内側面９Ａと外側面９Ｂとを有し、中央の爪部１０も側面１０Ａ，１０Ｂを有している。さらに、右側の爪部１１も、内側面１１Ａと外側面１１Ｂとを有している。そして、爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂには、後述する外側シム板２４の移動規制片２８，２８がそれぞれ当接するものである。
【００４１】
１２はキャリパ４のインナ脚部５とディスクＤとの間に配設されるインナ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド１２は、図２に示す如くディスクＤの回転方向に延びる略扇形状の裏金１３と、該裏金１３の表面側に固着され、ブレーキ操作時にディスクＤと摩擦接触するライニング１４等とから構成されている。
【００４２】
また、裏金１３の裏面側には、ブレーキ鳴き等を低減させるために例えばゴム等の材料をコーティングしたシム板１５と、該シム板１５の保護およびピストン８による面圧の均等化を図るためステンレス等の防錆金属板により形成され、該シム板１５上にディスクＤの回転方向に移動可能に取付けられた他のシム板１６とが配設されている。そして、摩擦パッド１２は、ブレーキ操作時にシム板１５，１６を介してディスクＤに押圧されるものである。
【００４３】
１７はインナ側の摩擦パッド１２とほぼ同様に構成されたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド１７は、図１ないし図３に示す如く、ディスクＤの回転方向に延設された略扇形状の裏金１８と、該裏金１８の表面側に固着され、ブレーキ操作時にディスクＤと摩擦接触するライニング１９等とから構成されている。
【００４４】
ここで、裏金１８は、ディスクＤの径方向内側に位置して裏金１８の板厚方向に延びる側面が略円弧状の内側端縁１８Ａとなり、該内側端縁１８Ａの左，右両側には後述する内側シム板２０用の取付溝１８Ｂ，１８Ｂが設けられている。また、裏金１８は、その径方向外側の側面が略円弧状の外側端縁１８Ｃとなり、該外側端縁１８Ｃの中央にはシム板２０用の取付溝１８Ｄが設けられている。
【００４５】
また、裏金１８は、その両端側に突設された凸形状の耳部１８Ｅ，１８Ｅがパッドスプリング２９を介して各腕部２のパッドガイド部２Ｂに摺動可能に挿嵌されている。これにより、摩擦パッド１７は、インナ側の摩擦パッド１２と共に各パッドガイド部２ＢによりディスクＤの軸方向に対して摺動可能に支持されている。
【００４６】
そして、摩擦パッド１７は、裏金１８に後述の内側シム板２０と外側シム板２４が取付けられた状態で爪部９，１０，１１とディスクＤとの間に配設され、ブレーキ操作時には、摩擦パッド１７が爪部９，１０，１１により内側シム板２０と外側シム板２４とを介してディスクＤに押圧される構成となっている。
【００４７】
２０は摩擦パッド１７の裏面側に取付けられた第１のシム板としての内側シム板で、該内側シム板２０は、図３、図４等に示す如く、例えば硬質ゴム、樹脂等の摩擦係数が比較的大きく裏金１８よりも軟質な材料を鋼板（図示せず）等の両面側にコーティングすることによって形成されている。
【００４８】
そして、内側シム板２０は、ディスクＤの回転方向に延設され裏金１８の裏面側に重ね合わされた略扇形状の平板部２１と、該平板部２１の内周縁に一体形成され、左，右に離間した一対の係合爪部２２，２２と、平板部２１の外周縁に一体形成された係合爪部２３とから構成されている。
【００４９】
また、これらの係合爪部２２，２３は、平板部２１から摩擦パッド１７の厚さ方向に屈曲して延び、それぞれ裏金１８の取付溝１８Ｂ，１８Ｄに係合されている。これにより、内側シム板２０は、摩擦パッド１７の裏面側に一体的に固定され、裏金１８に対してディスクＤの回転方向および径方向に不動となっている。
【００５０】
２４は内側シム板２０と重ね合わせて摩擦パッド１７の裏面側に設けられた第２のシム板としての外側シム板で、該外側シム板２４は、図３ないし図６に示す如く、例えばステンレス等の防錆金属板をプレス加工することによって形成されている。
【００５１】
ここで、外側シム板２４は、摩擦パッド１７の裏面側に重り合うようにディスクＤの回転方向に延設された略扇形状の平板部２５と、該平板部２５の内周縁に一体形成され、左，右に離間した一対の係合爪部２６，２６と、平板部２５の外周縁に一体形成され、左，右に離間した一対の係合爪部２７，２７と、後述の移動規制片２８，２８とから構成されている。
【００５２】
そして、平板部２５は、表面側が内側シム板２０の平板部２１に摺動可能に重ね合わされ、この表面側と内側シム板２０との間には、例えばグリス等の潤滑剤が塗布されている。また、平板部２５は、裏面側がキャリパ４の爪部９〜１１に接触している。この場合、平板部２５は、内側シム板２０に対する表面側での摩擦係数の方が、キャリパ４の爪部９〜１１に対する裏面側での摩擦係数よりも小さくなるように構成されている。
【００５３】
一方、係合爪部２６，２７は、平板部２５から摩擦パッド１７の厚さ方向に屈曲して延び、それぞれ裏金１８の内側端縁１８Ａ、外側端縁１８Ｃに対して図１、図３中の記号Ｓ−Ｓ′に示す接線方向、即ち取付部材１の一対の腕部２，２間（各トルク受部２Ａ，２Ａ間）の距離方向に移動可能に係合されると共に、外側シム板２４を裏金１８に対してディスクＤの径方向に位置決めしている。
【００５４】
２８，２８は外側シム板２４の長さ方向両端側にキャリパ４と当接可能に設けられた移動規制片で、該各移動規制片２８は、図４、図５に示す如く、平板部２５の両端側をディスクＤのほぼ径方向に延びる直線Ｏ1 −Ｏ1 に沿って裏金１８と反対側に折曲げることにより形成され、平板部２５からほぼ直角に屈曲して摩擦パッド１７の裏面側に突出している。
【００５５】
そして、図５中に示す左側の移動規制片２８は、その表面側が爪部９の外側面９Ｂに外 側シム板２４の板厚よりも広い幅で当接可能となり、右側の移動規制片２８は表面側が爪部１１の外側面１１Ｂに外側シム板２４の板厚よりも広い幅で当接可能となっている。これにより、外側シム板２４は、キャリパ４に対しディスクＤの回転方向（取付部材１の一対の腕部２，２間の距離方向）に大きく変位するのを規制され、この状態で裏金１８と内側シム板２０とは、外側シム板２４の係合爪部２６，２７によって案内されつつ腕部２，２間の距離方向に移動する構成となっている。
【００５６】
２９，２９は各腕部２のパッドガイド部２Ｂに設けられた一対のパッドスプリングで、該各パッドスプリング２９は、図１に示す如く裏金１８の各耳部１８Ｅ等を介して摩擦パッド１２，１７をディスクＤの軸方向に摺動可能に案内するものである。
【００５７】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００５８】
まず、運転者がブレーキ操作を行うと、図２中のピストン８が外部からの液圧供給によりキャリパ４のシリンダ５Ａ内でディスクＤ側に摺動し、シム板１５，１６を介してインナ側の摩擦パッド１２をディスクＤに押圧する。そして、キャリパ４は全体がピストン８からの反力によりディスクＤのインナ側に向けて摺動変位し、そのアウタ脚部７が外側シム板２４と内側シム板２０とを介してアウタ側の摩擦パッド１７をディスクＤに押圧する。これにより、ディスクＤは摩擦パッド１２，１７により両面側から制動力を与えられる。
【００５９】
また、このとき摩擦パッド１２，１７はディスクＤからの回転力（制動トルク）に引摺られ、図１中に示す各トルク受部２Ａ，２ＡのうちディスクＤの回転方向出口側の各トルク受部２Ａへ、ディスクＤからの回転力（制動トルク）を伝達する。
【００６０】
これにより、摩擦パッド１２，１７を介してディスクＤからの回転力が伝達される側のトルク受部２Ａは、この回転力によって各トルク受部２Ａ，２Ａ間を拡開するように変形してしまうため、摩擦パッド１７も、この拡開された各トルク受部２Ａ，２Ａ間内で、ディスクＤの回転方向入口側から出口側へ向かう方向Ｓ−Ｓ′に変位しようとする。
【００６１】
ところが、この場合、摩擦パッド１７は、その外側シム板２４の両面側での摩擦係数の差によって、摩擦パッド１７と内側シム板２０とが外側シム板２４に対して、各トルク受部２Ａ，２Ａ間でディスクＤの回転方向入口側から出口側に向かう方向Ｓ−Ｓ′に移動しようとする。
【００６２】
この結果、ディスクＤから摩擦パッド１７を介してキャリパ４の自由端となっているアウタ脚部７の伝わる回転力（制動トルク）は、外側シム板２４に対する摩擦パッド１７と内側シム板２０の相対移動によって吸収され、軽減される。
【００６３】
これにより、キャリパ４は、その自由端となっているアウタ脚部７が、この移動する摩擦パッド１７と内側シム板２０に引摺られるのを防ぐことができ、キャリパ４に従来技術の図９で示したような回転モーメントＭが発生するのを抑制でき、キャリパ４が摩擦パッド１７をディスクＤに押圧するときの面圧を均等化して、摩擦パッド１２，１７の偏摩耗や、ブレーキ鳴き等を防止することができる。
【００６４】
そして、上述した従来技術では、制動中は、摩擦パッド１７と内側シム板２０とが、キャリパ４のディスクＤの回転方向の出口側の変形と共に、各トルク受部２Ａ，２Ａ間内をディスクＤの回転方向出口側へ移動する構成になっているため、爪部９，１０，１１からの押圧力（クランプ力）を受けた外側シム板２４は、摩擦パッド１７に対して、相対的にディスクＤの回転方向入口側へずれることになる。
【００６５】
これに対し、ブレーキの操作解除時すなわち制動解除時は、この回転方向出口側のトルク受部２Ａ（腕部２）の変形復元に伴い、摩擦パッド１７と内側シム板２０とは外側シム板２４に対してディスクＤの回転方向出口側へ移動し、元の位置に戻ろうとする。
【００６６】
この際には、外側シム板２４に対する爪部９，１０，１１からの押圧力（クランプ力）も作用しなくなっているので、爪部９，１０，１１に接触する外側シム板２４は、この腕部２の変形復元に伴い、内側シム板２０との間に塗布したグリスの粘性によって、摩擦パッド１７および内側シム板２０とに対しディスクＤの回転方向入口側へ相対移動し、キャリパ４の両腕部２，２間で規定される空間内をディスクＤの回転方向入口側へ移動しようとする。
【００６７】
この結果、外側シム板２４は、制動解除の度毎に、摩擦パッド１７と内側シム板２０に対して相対的にディスクＤの回転方向入口側へずれることになり、キャリパ４の両腕部２，２間で規定される空間内をディスクＤの回転方向入口側へ移動し、しまいには、従来技術の図１３に示す場合と同様に、キャリパ４のディスクＤの回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に接触するに到ろうとする。
【００６８】
しかしながら、本実施の形態では、外側シム板２４が回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に接触する前に、外側シム板２４に対して爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂに当接可能となった左，右の移動規制片２８，２８を設ける構成としている。
【００６９】
これにより、摩擦パッド１７が制動解除の度毎にキャリパ４のディスクＤの回転方向入口側へ移動していくときでも、外側シム板２４が回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に接触し、トルク受部２Ａ（腕部２）に乗上げる前に、外側シム板２４は左，右の移動規制片２８，２８の少なくとも一方が爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂに当接して、摩擦パッド１７のディスクＤの回転方向入口側へのこれ以上の移動が規制されるので、大トルクの制動を行ったり、アンチスキッドブレーキシステム（ＡＢＳ）が働いて制動および制動解除が頻繁に繰返された場合にも、外側シム板２４がディスクＤの回転方向入口側の腕部２に乗上げるのを防止することができる。
【００７０】
特に、本実施の形態のディスクブレーキのように、各腕部２の基端側（インナ側）同士に連結し、車両の非回転部分に対する取付孔が形成された連結部３に加え、各腕部２の先端側（アウタ側）同士を連結する補助連結部３′を有するものでは、制動時に、ディスクＤの回転方向出口側のトルク受部２Ａ（腕部２）の変形が補助連結部３′を介して回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に伝達され、回転方向入口側のトルク受部２Ａも変形し易い。この場合、外側シム板２４が回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に近接または接触した状態にあると、外側シム板２４は、回転方向入口側のトルク受部２Ａが変形したときに該トルク受部２Ａに乗り上げさせようとする力を受ける。
【００７１】
このような場合においても、この制動時に変形する回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）が予め当接しないように、外側シム板２４は左，右の移動規制片２８，２８の少なくとも一方が爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂに当接して、外側シム板２４の位置を規制することができるので、外側シム板２４がディスクＤの回転方向入口側の腕部２に乗り上げるのを防止することができる。
【００７２】
従って、ブレーキの操作時には、ディスクＤの回転方向側への摩擦パッド１７の移動は、外側シム板２４に対する摩擦パッド１７と内側シム板２０の相対移動によって吸収され、爪部９，１０，１１の同方向への移動が抑えられることによって、キャリパ４に発生するモーメントＭを抑えることができるので、摩擦パッド１７に作用する面圧が、ディスクＤの回転方向入口側と出口側とで不均等となってパッドの偏摩耗やブレーキ鳴き等が発生するのを低減することができる。
【００７３】
また、この外側シム板２４には、ディスクＤの回転方向に対して爪部９，１１の両側に左，右の移動規制片２８を設けたので、外側シム板２４を安定的に保持でき、例えば大トルクの制動を行ったり、アンチスキッドブレーキシステムが働いて制動および制動解除が頻繁に繰返された場合でも、外側シム板２４の保護を図ることができ、ブレーキ鳴き等を長期間に亘り安定的に抑制できると共に、ディスクブレーキとしての耐久性、信頼性を向上させることができる。
【００７４】
さらに、移動規制片２８を、平板部２５の両端側をディスクＤのほぼ径方向に延びる直線Ｏ1 −Ｏ1 に沿って折曲げることにより形成したので、移動規制片２８を容易に形成できると共に、外側シム板２４がディスクＤの回転方向に移動しようとするときには、移動規制片２８を爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂに広い面積をもって当接させることができ、外側シム板２４の移動を安定して規制することができる。
【００７５】
次に、図７および図８は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７６】
３１は摩擦パッド１７の裏面側に内側シム板２０を介して設けられる外側シム板で、該外側シム板３１は、前記第１の実施の形態の外側シム板２４とほぼ同様に、平板部３２、係合爪部３３，３３，３４，３４と、後述の移動規制片３５，３５とから構成されている。
【００７７】
３５，３５は平板部３２に設けられた移動規制片で、該各移動規制片３５は、左，右の切取穴３５Ａ，３５Ａの位置で平板部３２の一部をディスクＤのほぼ径方向に延びる直線Ｏ2 −Ｏ2 に沿って裏金１８と反対側に折曲げることにより形成されている。そして、これらの移動規制片３５は、キャリパ４の爪部９の内側面９Ａの近傍、爪部１１の内側面１１Ａの近傍にそれぞれ突出し、これらの内側面９Ａ，１１Ａに外側シム板３１の板厚よりも広い幅で当接可能となっている。
【００７８】
そして、外側シム板３１は、左，右の移動規制片３５，３５が爪部９，１１の内側面９Ａ，１１Ａに当接することによってキャリパ４に対しディスクＤの回転方向に大きく変位するのを規制され、この状態で裏金１８と内側シム板２０とは、外側シム板３１の係合爪部３３，３４によって案内されつつディスクＤの回転方向に移動する構成となっている。
【００７９】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、外側シム板３１に対して、爪部９，１１の内側面９Ａ，１１Ａに当接可能となった移動規制片３５を設ける構成としたので、外側シム板３１の長さ方向両端側に移動規制片を設けなくてもよくなくなり、外側シム板３１の長さ寸法をキャリパ４等の外形に制限されることなく形成できると共に、その小型化を図ることができる。
【００８０】
なお、前記第１，第２の実施の形態では、外側シム板２４，３１にそれぞれ移動規制片２８，３５を設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば移動規制片２８，３５のうち任意の移動規制片を組合わせて単一の外側シム板に対し一緒に設ける構成としてもよい。
【００８１】
また、前記第２の実施の形態では、一対の移動規制片３５が爪部９，１１の内側面９Ａ，１１Ａに当接する構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば一対の移動規制片を爪部１０の左，右両側に配設し、これらの移動規制片が爪部１０の側面１０Ａ，１０Ｂと当接する構成としてもよい。
【００８２】
さらに、前記各実施の形態では、ディスクＤの回転方向いずれの方向（車両前進回転方向または車両後進回転方向のうちのいずれ）に対しても、アウタ側の摩擦パッド１７の外側シム板２４，３１に設けた移動規制片２８，３５がキャリパ４の爪部９，１０，１１と当接して、外側シム板２４，３１の移動を規制するようになっているが、移動規制片２８，３５は、少なくともディスクＤの車両後進回転方向に対してのみ、外側シム板２４，３１，４１の移動を規制するようになっていればよい。
【００８３】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の外側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに取付部材よりも先に前記爪部の外側面に当接することによって、前記第２のシム板がキャリパに対しディスクの回転方向に移動するのを規制する構成としたので、第２のシム板が回転方向入口側のトルク受部（腕部）に接触する前に、第２のシム板はその移動規制片がキャリパの爪部の外側面に当接することによって、回転方向入口側のトルク受部（腕部）に接触するのを防ぐことができる。また、第１，第２のシム板を少なくともアウタ側の摩擦パッドに取付ける構成としたので、アウタ側の摩擦パッドがディスクからの反力等によって回転方向に移動したり、キャリパの爪部が外力等によって変位したりするときには、第２のシム板の移動規制片をキャリパの爪部の外側面に当接させることができ、このシム板がキャリパに対してディスクの回転方向に移動するのを規制することができる。
【００８４】
しかも、移動規制片は、第２のシム板がディスクの回転方向に移動するときにキャリパの爪部の外側面に当接可能な構成としたので、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片をアウタ脚部の爪部に当接させることができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。従って、ブレーキの操作時には、ディスクの回転方向側への摩擦パッドの移動に対して、第２のシム板に対する摩擦パッドと第１のシム板の相対移動によって吸収され、キャリパに発生するモーメントを抑えることができるので、摩擦パッドに作用する面圧が、ディスクの回転方向入口側と出口側とで不均等となってパッドの偏摩耗やブレーキ鳴き等が発生するのを低減することができる。
【００８５】
また、この第２のシム板には、ディスクの回転方向に移動するのを規制する移動規制片を設けたので、第２のシム板を安定的に保持でき、例えば大トルクの制動を行ったり、アンチスキッドブレーキシステム（ＡＢＳ）が働いて制動および制動解除が頻繁に繰返された場合でも、第２のシム板の保護を図ることができ、ブレーキ鳴き等を長期間に亘り安定的に抑制できると共に、ディスクブレーキとしての耐久性、信頼性を向上させることができる。
【００８６】
また、請求項２の発明によれば、移動規制片は、キャリパの爪部の外側面に沿ってディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って折曲げることにより形成する構成としたので、移動規制片を容易に形成できると共に、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片をキャリパの爪部の外側面に広い面積で当接させることができ、第２のシム板の移動を安定して規制することができる。
【００８７】
さらに、請求項３の発明によれば、移動規制片は、車両前進時でのディスク回転方向の出口側に少なくとも形成する構成としたので、車両前進時でのブレーキ操作により、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片を、車両前進時でのディスク回転方向の出口側でアウタ脚部の爪部の外側面に当接させることができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。
【００８８】
一方、請求項４の発明によれば、第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の内側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに取付部材よりも先に前記爪部の内側面に当接することによって、前記第２のシム板のディスクの回転方向への移動を規制する構成としたので、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片をキャリパの爪部の内側面に当接させることができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。そして、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片をキャリパの爪部の内側面に広い面積で当接させることができ、第２のシム板の移動を安定して規制することができる。
【００８９】
さらに、請求項５の発明によれば、移動規制片は、キャリパの爪部の内側面に沿ってディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って折曲げることにより形成する構成としたので、移動規制片を容易に形成できると共に、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片をキャリパの爪部の内側面に広い面積で当接させることができ、キャリパに対する第２のシム板の移動を防ぐことができる。
【００９０】
また、請求項６の発明によれば、第２のシム板を、表面側が第１のシム板の裏面側に重ね合わされ裏面側に移動規制片が形成された平板部と、該平板部の内側端縁、外側端縁に屈曲して設けられた複数の係合爪部とから構成したので、第２のシム板を各係合爪部により摩擦パッドの裏面側でディスクの回転方向へと円滑に案内でき、この状態で第２のシム板をディスクの径方向に対して確実に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】 図１中の矢示II−II方向からみたディスクブレーキの縦断面図である。
【図３】 図１中の摩擦パッドを内側シム板と外側シム板と組付けた状態を示す正面図である。
【図４】 内側シム板と外側シム板とを示す斜視図である。
【図５】 アウタ脚部を仮想線として外側シム板を示す正面図である。
【図６】 図１中の矢示VI−VI方向からみた要部拡大断面図である。
【図７】 第２の実施の形態に用いる外側シム板を示す正面図である。
【図８】 第２の実施の形態に用いる外側シム板を示す斜視図である。
【図９】 従来技術のディスクブレーキを示す平面図である。
【図１０】 図９中のアウタ側の摩擦パッド等を示すディスクブレーキの縦断面図である。
【図１１】 アウタ側の摩擦パッド等を示すディスクブレーキの横断面図である。
【図１２】 ブレーキの制動時に第２のシム板が摩擦パッドに対してディスクの回転方向に位置ずれした状態を示す縦断面図である。
【図１３】 ブレーキの制動時に変形した取付部材が復元し第２のシム板がずれた位置に残された状態を示す縦断面図である。
【図１４】 図１３に示す状態から再び制動を行ったときに第２のシム板が取付部材の腕部に乗上げた状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ 取付部材
４ キャリパ
５ インナ脚部
７ アウタ脚部
８ ピストン
９，１０，１１ 爪部
９Ａ，１１Ａ 内側面
９Ｂ，１１Ｂ 外側面
１２，１７ 摩擦パッド
１８ 裏金
１８Ａ 内側端縁
１８Ｃ 外側端縁
２０ 内側シム板（第１のシム板）
２４，３１ 外側シム板（第２のシム板）
２５，３２ 平板部
２６，２７，３３，３４ 係合爪部
２８，３５ 移動規制片
Ｄ ディスク
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両等に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の車両に用いられるディスクブレーキは、車両に取付けられる取付部材と、該取付部材によってディスクの軸方向に変位可能に支持されるキャリパと、ディスクを挟んでディスクの両側に設けられ、該キャリパによりディスクに押圧される一対の摩擦パッドとから構成されたものが知られている。
【０００３】
この種の従来技術によるディスクブレーキでは、キャリパは、インナ側とアウタ側の摩擦パッドをディスクの両面に押圧するために、ディスクの外周を跨ぐように設けられている。そのために、キャリパは、ディスクのインナ側に配置されインナ側の摩擦パッドをディスクに押圧するピストンが摺動可能に設けられたインナ脚部と、ディスクのアウタ側に位置して該インナ脚部と一体に設けられ、アウタ側の摩擦パッドをディスクに押圧する爪部が設けられたアウタ脚部とを有する構成となっている。
【０００４】
即ち、上記キャリパでは、インナ脚部が取付部材により軸方向に摺動可能に支持された固定端となり、アウタ脚部がディスクのアウタ側に延びた自由端となっている。
【０００５】
そして、ブレーキの操作時には、インナ脚部のピストンがインナ側の摩擦パッドをディスクのインナ側面に押圧すると、このときの反力でキャリパ全体が取付部材に対してディスクのインナ側に摺動変位し、これによってアウタ脚部の爪部がアウタ側の摩擦パッドをディスクのアウタ側面に押圧する。この結果、キャリパは、車輪と共に回転するディスクに対して両面側から制動力を与える構成となっている。
【０００６】
ところで、上記説明したディスクブレーキでは、図９に示すように、制動時、摩擦パッド１１２，１１７に作用する制動トルクを、ディスクＤの回転方向出口側にある取付部材１０１の腕部１０２が受け止める。このため、ディスクＤの回転方向出口側の腕部１０２は、ディスクＤの回転方向出口側に変形し、これに伴い、アウタ側の摩擦パッド１１７はディスクＤの回転方向出口側に移動する。
【０００７】
このとき、アウタ側の摩擦パッド１１７と、該パッド１１７を押圧する爪部１０９のパッド１１７に対する当接面との間の摩擦係数が大きいと、該パッド１１７と爪部１０９のパッド１１７に対する当接面との間の摩擦力によって、キャリパ１０４にはモーメントＭが発生する。
【０００８】
これにより、アウタ側の摩擦パッド１１７に作用する面圧が、ディスクＤの回転方向出口側で大きくなって、ディスクＤの回転方向入口側と出口側とで不均等となり、パッド１１７の偏摩耗やブレーキ鳴き等の不具合が発生していた。
【０００９】
そこで、上記のような不具合を解決するために、図１０、図１１に示すように、アウタ側の摩擦パッド１１７と爪部１０９のパッド１１７に対する当接面との間に、例えばゴムをコーティングした第１のシム板１２０をアウタ側のパッド１１７の裏面側に固定して設けると共に、例えばステンレス鋼からなる第２のシム板１２４を裏面側が爪部１０９に接触した状態で設け、両シム板１２０，１２４間にグリスを塗布したディスクブレーキが知られている（例えば、特開平１０−３１８３０１号公報等）。
【００１０】
このディスクブレーキにあっては、ブレーキの操作時に、キャリパ１０４により第１，第２のシム板１２０，１２４を介して摩擦パッド１１７がディスクＤに押圧されると、ディスクＤの回転方向出口側の腕部１０２は、ディスクＤの回転方向出口側に変形し、これに伴い、アウタ側の摩擦パッド１１７はディスクＤの回転方向出口側に移動しようとする。
【００１１】
しかしながら、アウタ側のパッド１１７と爪部１０９のパッド１１７に対する当接面との間には、グリスを間に塗布した第１，第２のシム板１２０，１２４が設けられ、両シム板１２０，１２４間でアウタ側のパッド１１７とキャリパ１０４の爪部１０９とが相対移動可能になっているため、キャリパ１０４の爪部１０９に接触する第２のシム板１２４に対して、アウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０とは、図１２に示すように、取付部材１０１の腕部１０２の変形と共に、ディスクＤの回転方向へと移動する。
【００１２】
これにより、ディスクＤの回転方向側へのアウタ側のパッド１１７の移動に対して、爪部１０９の同方向への移動が抑えられることによって、キャリパ１０４に発生するモーメントＭも抑えることができるので、摩擦パッド１１７に作用する面圧が、ディスクＤの回転方向入口側と出口側とで不均等となってパッドの偏摩耗やブレーキ鳴き等が発生するのを低減することができる。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来技術は、制動中は、キャリパ１０４側に接触する第２のシム板１２４に対して、アウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０とが、取付部材１０１の腕部１０２の変形と共に、ディスクＤの回転方向出口側へ移動する構成になっているため、第２のシム板１２４は、アウタ側の摩擦パッド１１７に対して、相対的にディスクＤの回転方向入口側へずれることになる。
【００１４】
これに対し、ブレーキの操作解除時すなわち制動解除時は、腕部１０２の変形復元に伴い、アウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０とはディスクＤの回転方向出口側へ移動し、元の位置に戻ろうとする。
【００１５】
しかしながら、この際は、アウタ側の摩擦パッド１１７に対して爪部１０９からの押圧力も作用しなくなっているので、爪部１０９に接触する第２のシム板１２４は、第１，第２のシム板１２０，１２４間に塗布したグリスの粘性によって、腕部１０２の変形復元に伴うアウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０とのディスクＤの回転方向入口側への移動に連動して、取付部材１０１の両腕部１０２，１０２間で規定される空間内を、ディスクＤの回転方向入口側へ移動してしまう。
【００１６】
この結果、第２のシム板１２４は、制動解除の度毎に、アウタ側の摩擦パッド１１７と第１のシム板１２０に対して相対的にディスクＤの回転方向入口側へずれることになり、取付部材１０１の両腕部１０２，１０２間で規定される空間内をディスクＤの回転方向入口側へ移動して、しまいには、図１３に示すように、取付部材１０１のディスクＤの回転方向入口側の腕部１０２に接触するに到る。
【００１７】
そして、この第２のシム板１２４がディスクＤの回転方向入口側の腕部１０２に接触した状態で、大トルクの制動を行ったり、アンチスキッドブレーキシステム（ＡＢＳ）が働いて制動および制動解除が頻繁に繰返された場合には、図１４に示すように、第２のシム板１２４がディスクＤの回転方向入口側の腕部１０２に乗上げる虞れがあった。
【００１８】
さらに、この乗上げによって、第２のシム板１２４が損傷したり、反り等の塑性変形を生じたりする虞れがあった。
【００１９】
また、この結果、第２のシム板１２４は第１のシム板１２０に対しても円滑な相対移動ができなくなるため、パッド１１７の偏摩耗やブレーキ鳴き等の不具合も再び生じ易くなり、ディスクブレーキの耐久性や信頼性が低下するという問題がある。
【００２０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、爪部に接触する第２のシム板がアウタ側の摩擦パッドに引摺られて過大に移動するのを防止でき、第２のシム板を保護できると共に、耐久性、信頼性を向上できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために本発明は、車両に取付けられる取付部材と、該取付部材によってディスクの軸方向に変位可能に支持されるキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けられ、該キャリパによりディスクに押圧されるインナ側，アウタ側の摩擦パッドと、該各摩擦パッドのうち少なくともアウタ側の摩擦パッドの裏面側にディスクの回転方向と径方向とに不動に設けられた第１のシム板と、該第１のシム板の裏面側に設けられ該第１のシム板と前記摩擦パッドとをディスクの回転方向に移動可能に案内する第２のシム板とからなり、前記キャリパは、ディスクのインナ側に配置され前記インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧するピストンが摺動可能に設けられたインナ脚部と、ディスクのアウタ側に位置して該インナ脚部と一体に設けられ、前記アウタ側の摩擦パッドをディスクに押圧する爪部が設けられたアウタ脚部とを備えてなるディスクブレーキに適用される。
【００２２】
そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の外側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに前記取付部材よりも先に前記爪部の外側面に当接することによって、前記第２のシム板のディスクの回転方向への移動を規制する構成としたことにある。
【００２３】
このように構成することにより、ブレーキの操作時には、ディスクから伝わる反力によって摩擦パッドがディスクの回転方向に引摺られると、この摩擦パッドと第１のシム板とは、第２のシム板に対してディスクの回転方向に相対移動することができる。このとき、第２のシム板の移動規制片は、キャリパの爪部の外側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接し、キャリパの爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持できると共に、第２のシム板が摩擦パッドと第１のシム板に引摺られてキャリパに対しディスクの回転方向に移動するのを規制することができる。
特に、ブレーキの操作時に、例えばディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドと第１のシム板とを介して第２のシム板に加わる場合、またはディスクからの反力等によってキャリパのアウタ脚部が傾くように変位する場合にも、第２のシム板の移動規制片はキャリパの爪部の外側面に当接し、キャリパの爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持でき、このシム板が爪部に対してディスクの回転方向に移動するのを防ぐことができる。
【００２４】
また、請求項２の発明によると、前記移動規制片は、ディスクのほぼ径方向で前記キャリパの爪部の外側面に沿って延びる直線に沿って折曲げることにより形成している。
【００２５】
これにより、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片がキャリパの一部に広い面積で当接し、移動規制片によってキャリパに対するシム板の移動を防ぐことができる。
【００２６】
さらに、請求項３の発明によると、前記移動規制片は、車両前進時でのディスク回転方 向の出口側に少なくとも形成している。
【００２７】
この場合には、車両前進時でのブレーキ操作により、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片は、車両前進時でのディスク回転方向の出口側でアウタ脚部の爪部の外側面に当接することができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。
【００２８】
一方、請求項４の発明が採用する構成の特徴は、前記第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の内側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに前記取付部材よりも先に前記爪部の内側面に当接することによって、前記第２のシム板のディスクの回転方向への移動を規制する構成としたことにある。
【００２９】
これにより、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片は、キャリパのアウタ脚部のうち爪部の内側面に広い面積で当接することができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。
【００３０】
さらに、請求項５の発明によると、前記移動規制片は、前記キャリパの爪部の内側面に沿ってディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って折曲げることにより形成している。
【００３１】
これにより、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片がキャリパの爪部の内側面に広い面積で当接し、このとき移動規制片は、キャリパに対する第２のシム板の移動を防ぐことができる。
【００３２】
また、請求項６の発明によると、摩擦パッドはディスクの回転方向に延びる略扇形状に形成し、前記第２のシム板は、表面側が前記第１のシム板の裏面側に重ね合わされ裏面側に前記移動規制片が形成された平板部と、該平板部の外周縁に屈曲して設けられ、前記摩擦パッドの径方向内側端縁と径方向外側端縁にそれぞれ移動可能に係合する複数の係合爪部とにより構成している。
【００３３】
これにより、第２のシム板は、複数の係合爪部を用いて摩擦パッドと第１のシム板の裏面側に移動可能に取付けることができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるディスクブレーキを、自動車等の車両に適用した場合を例に挙げ、図１ないし図８を参照して詳細に説明する。ここで、図１ないし図６は本発明による第１の実施の形態を示している。
【００３５】
１は自動車等の車輪と共に回転するディスクＤのインナ側で車両の非回転部分に一体的に取付けられる取付部材で、該取付部材１は、ディスクＤの回転方向に離間して、該ディスクＤの外周を跨ぐように軸方向に伸長した一対の腕部２，２と、該各腕部２の基端側（インナ側）を連結し、車両の非回転部分に対する取付孔が形成された連結部３とから一体形成されている。
【００３６】
また、各腕部２には、図１に示す如くディスクＤの径方向内側に向けて突設され、ディスクＤの回転方向入口側、出口側となる位置で互いに対向するトルク受部２Ａ，２Ａと、後述のパッドスプリング２９と共にインナ側，アウタ側の摩擦パッド１２，１７をディスクＤの軸方向へと摺動可能に案内する断面略凹形状のパッドガイド部２Ｂ，２Ｂが形成されている。
【００３７】
４は取付部材１により一対の摺動ピン（図示せず）等を用いてディスクＤの軸方向に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ４は、図１および図２に示す如く、ディスクＤのインナ側に配設されたインナ脚部５と、該インナ脚部５からディスクＤのアウタ側に延設されたブリッジ部６と、該ブリッジ部６の先端側に設けられ、後述の爪部９，１０，１１等が設けられたアウタ脚部７とから構成されている。
【００３８】
ここで、インナ脚部５の内部にはシリンダ５Ａが形成され、該シリンダ５Ａ内には円形カップ状のピストン８が摺動可能に挿嵌されている。そして、ピストン８は、外部からブレーキ液圧が供給されることによりシリンダ５Ａ内を摺動し、これによって摩擦パッド１２，１７をディスクＤに押圧するものである。
【００３９】
９，１０，１１は摩擦パッド１７をディスクＤに押圧するためアウタ脚部７に設けられた例えば３個の爪部で、該爪部９，１０，１１は、図１、図２に示す如く、基端側がディスクＤのアウタ側でブリッジ部６に一体形成され、先端側が径方向内向きに延びると共に、ディスクＤの回転方向に間隔をもって配置されている。
【００４０】
そして、左側に位置する爪部９は、爪部１０に面した内側面９Ａと外側面９Ｂとを有し、中央の爪部１０も側面１０Ａ，１０Ｂを有している。さらに、右側の爪部１１も、内側面１１Ａと外側面１１Ｂとを有している。そして、爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂには、後述する外側シム板２４の移動規制片２８，２８がそれぞれ当接するものである。
【００４１】
１２はキャリパ４のインナ脚部５とディスクＤとの間に配設されるインナ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド１２は、図２に示す如くディスクＤの回転方向に延びる略扇形状の裏金１３と、該裏金１３の表面側に固着され、ブレーキ操作時にディスクＤと摩擦接触するライニング１４等とから構成されている。
【００４２】
また、裏金１３の裏面側には、ブレーキ鳴き等を低減させるために例えばゴム等の材料をコーティングしたシム板１５と、該シム板１５の保護およびピストン８による面圧の均等化を図るためステンレス等の防錆金属板により形成され、該シム板１５上にディスクＤの回転方向に移動可能に取付けられた他のシム板１６とが配設されている。そして、摩擦パッド１２は、ブレーキ操作時にシム板１５，１６を介してディスクＤに押圧されるものである。
【００４３】
１７はインナ側の摩擦パッド１２とほぼ同様に構成されたアウタ側の摩擦パッドで、該摩擦パッド１７は、図１ないし図３に示す如く、ディスクＤの回転方向に延設された略扇形状の裏金１８と、該裏金１８の表面側に固着され、ブレーキ操作時にディスクＤと摩擦接触するライニング１９等とから構成されている。
【００４４】
ここで、裏金１８は、ディスクＤの径方向内側に位置して裏金１８の板厚方向に延びる側面が略円弧状の内側端縁１８Ａとなり、該内側端縁１８Ａの左，右両側には後述する内側シム板２０用の取付溝１８Ｂ，１８Ｂが設けられている。また、裏金１８は、その径方向外側の側面が略円弧状の外側端縁１８Ｃとなり、該外側端縁１８Ｃの中央にはシム板２０用の取付溝１８Ｄが設けられている。
【００４５】
また、裏金１８は、その両端側に突設された凸形状の耳部１８Ｅ，１８Ｅがパッドスプリング２９を介して各腕部２のパッドガイド部２Ｂに摺動可能に挿嵌されている。これにより、摩擦パッド１７は、インナ側の摩擦パッド１２と共に各パッドガイド部２ＢによりディスクＤの軸方向に対して摺動可能に支持されている。
【００４６】
そして、摩擦パッド１７は、裏金１８に後述の内側シム板２０と外側シム板２４が取付けられた状態で爪部９，１０，１１とディスクＤとの間に配設され、ブレーキ操作時には、摩擦パッド１７が爪部９，１０，１１により内側シム板２０と外側シム板２４とを介してディスクＤに押圧される構成となっている。
【００４７】
２０は摩擦パッド１７の裏面側に取付けられた第１のシム板としての内側シム板で、該内側シム板２０は、図３、図４等に示す如く、例えば硬質ゴム、樹脂等の摩擦係数が比較的大きく裏金１８よりも軟質な材料を鋼板（図示せず）等の両面側にコーティングすることによって形成されている。
【００４８】
そして、内側シム板２０は、ディスクＤの回転方向に延設され裏金１８の裏面側に重ね合わされた略扇形状の平板部２１と、該平板部２１の内周縁に一体形成され、左，右に離間した一対の係合爪部２２，２２と、平板部２１の外周縁に一体形成された係合爪部２３とから構成されている。
【００４９】
また、これらの係合爪部２２，２３は、平板部２１から摩擦パッド１７の厚さ方向に屈曲して延び、それぞれ裏金１８の取付溝１８Ｂ，１８Ｄに係合されている。これにより、内側シム板２０は、摩擦パッド１７の裏面側に一体的に固定され、裏金１８に対してディスクＤの回転方向および径方向に不動となっている。
【００５０】
２４は内側シム板２０と重ね合わせて摩擦パッド１７の裏面側に設けられた第２のシム板としての外側シム板で、該外側シム板２４は、図３ないし図６に示す如く、例えばステンレス等の防錆金属板をプレス加工することによって形成されている。
【００５１】
ここで、外側シム板２４は、摩擦パッド１７の裏面側に重り合うようにディスクＤの回転方向に延設された略扇形状の平板部２５と、該平板部２５の内周縁に一体形成され、左，右に離間した一対の係合爪部２６，２６と、平板部２５の外周縁に一体形成され、左，右に離間した一対の係合爪部２７，２７と、後述の移動規制片２８，２８とから構成されている。
【００５２】
そして、平板部２５は、表面側が内側シム板２０の平板部２１に摺動可能に重ね合わされ、この表面側と内側シム板２０との間には、例えばグリス等の潤滑剤が塗布されている。また、平板部２５は、裏面側がキャリパ４の爪部９〜１１に接触している。この場合、平板部２５は、内側シム板２０に対する表面側での摩擦係数の方が、キャリパ４の爪部９〜１１に対する裏面側での摩擦係数よりも小さくなるように構成されている。
【００５３】
一方、係合爪部２６，２７は、平板部２５から摩擦パッド１７の厚さ方向に屈曲して延び、それぞれ裏金１８の内側端縁１８Ａ、外側端縁１８Ｃに対して図１、図３中の記号Ｓ−Ｓ′に示す接線方向、即ち取付部材１の一対の腕部２，２間（各トルク受部２Ａ，２Ａ間）の距離方向に移動可能に係合されると共に、外側シム板２４を裏金１８に対してディスクＤの径方向に位置決めしている。
【００５４】
２８，２８は外側シム板２４の長さ方向両端側にキャリパ４と当接可能に設けられた移動規制片で、該各移動規制片２８は、図４、図５に示す如く、平板部２５の両端側をディスクＤのほぼ径方向に延びる直線Ｏ1 −Ｏ1 に沿って裏金１８と反対側に折曲げることにより形成され、平板部２５からほぼ直角に屈曲して摩擦パッド１７の裏面側に突出している。
【００５５】
そして、図５中に示す左側の移動規制片２８は、その表面側が爪部９の外側面９Ｂに外 側シム板２４の板厚よりも広い幅で当接可能となり、右側の移動規制片２８は表面側が爪部１１の外側面１１Ｂに外側シム板２４の板厚よりも広い幅で当接可能となっている。これにより、外側シム板２４は、キャリパ４に対しディスクＤの回転方向（取付部材１の一対の腕部２，２間の距離方向）に大きく変位するのを規制され、この状態で裏金１８と内側シム板２０とは、外側シム板２４の係合爪部２６，２７によって案内されつつ腕部２，２間の距離方向に移動する構成となっている。
【００５６】
２９，２９は各腕部２のパッドガイド部２Ｂに設けられた一対のパッドスプリングで、該各パッドスプリング２９は、図１に示す如く裏金１８の各耳部１８Ｅ等を介して摩擦パッド１２，１７をディスクＤの軸方向に摺動可能に案内するものである。
【００５７】
本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００５８】
まず、運転者がブレーキ操作を行うと、図２中のピストン８が外部からの液圧供給によりキャリパ４のシリンダ５Ａ内でディスクＤ側に摺動し、シム板１５，１６を介してインナ側の摩擦パッド１２をディスクＤに押圧する。そして、キャリパ４は全体がピストン８からの反力によりディスクＤのインナ側に向けて摺動変位し、そのアウタ脚部７が外側シム板２４と内側シム板２０とを介してアウタ側の摩擦パッド１７をディスクＤに押圧する。これにより、ディスクＤは摩擦パッド１２，１７により両面側から制動力を与えられる。
【００５９】
また、このとき摩擦パッド１２，１７はディスクＤからの回転力（制動トルク）に引摺られ、図１中に示す各トルク受部２Ａ，２ＡのうちディスクＤの回転方向出口側の各トルク受部２Ａへ、ディスクＤからの回転力（制動トルク）を伝達する。
【００６０】
これにより、摩擦パッド１２，１７を介してディスクＤからの回転力が伝達される側のトルク受部２Ａは、この回転力によって各トルク受部２Ａ，２Ａ間を拡開するように変形してしまうため、摩擦パッド１７も、この拡開された各トルク受部２Ａ，２Ａ間内で、ディスクＤの回転方向入口側から出口側へ向かう方向Ｓ−Ｓ′に変位しようとする。
【００６１】
ところが、この場合、摩擦パッド１７は、その外側シム板２４の両面側での摩擦係数の差によって、摩擦パッド１７と内側シム板２０とが外側シム板２４に対して、各トルク受部２Ａ，２Ａ間でディスクＤの回転方向入口側から出口側に向かう方向Ｓ−Ｓ′に移動しようとする。
【００６２】
この結果、ディスクＤから摩擦パッド１７を介してキャリパ４の自由端となっているアウタ脚部７の伝わる回転力（制動トルク）は、外側シム板２４に対する摩擦パッド１７と内側シム板２０の相対移動によって吸収され、軽減される。
【００６３】
これにより、キャリパ４は、その自由端となっているアウタ脚部７が、この移動する摩擦パッド１７と内側シム板２０に引摺られるのを防ぐことができ、キャリパ４に従来技術の図９で示したような回転モーメントＭが発生するのを抑制でき、キャリパ４が摩擦パッド１７をディスクＤに押圧するときの面圧を均等化して、摩擦パッド１２，１７の偏摩耗や、ブレーキ鳴き等を防止することができる。
【００６４】
そして、上述した従来技術では、制動中は、摩擦パッド１７と内側シム板２０とが、キャリパ４のディスクＤの回転方向の出口側の変形と共に、各トルク受部２Ａ，２Ａ間内をディスクＤの回転方向出口側へ移動する構成になっているため、爪部９，１０，１１からの押圧力（クランプ力）を受けた外側シム板２４は、摩擦パッド１７に対して、相対的にディスクＤの回転方向入口側へずれることになる。
【００６５】
これに対し、ブレーキの操作解除時すなわち制動解除時は、この回転方向出口側のトルク受部２Ａ（腕部２）の変形復元に伴い、摩擦パッド１７と内側シム板２０とは外側シム板２４に対してディスクＤの回転方向出口側へ移動し、元の位置に戻ろうとする。
【００６６】
この際には、外側シム板２４に対する爪部９，１０，１１からの押圧力（クランプ力）も作用しなくなっているので、爪部９，１０，１１に接触する外側シム板２４は、この腕部２の変形復元に伴い、内側シム板２０との間に塗布したグリスの粘性によって、摩擦パッド１７および内側シム板２０とに対しディスクＤの回転方向入口側へ相対移動し、キャリパ４の両腕部２，２間で規定される空間内をディスクＤの回転方向入口側へ移動しようとする。
【００６７】
この結果、外側シム板２４は、制動解除の度毎に、摩擦パッド１７と内側シム板２０に対して相対的にディスクＤの回転方向入口側へずれることになり、キャリパ４の両腕部２，２間で規定される空間内をディスクＤの回転方向入口側へ移動し、しまいには、従来技術の図１３に示す場合と同様に、キャリパ４のディスクＤの回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に接触するに到ろうとする。
【００６８】
しかしながら、本実施の形態では、外側シム板２４が回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に接触する前に、外側シム板２４に対して爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂに当接可能となった左，右の移動規制片２８，２８を設ける構成としている。
【００６９】
これにより、摩擦パッド１７が制動解除の度毎にキャリパ４のディスクＤの回転方向入口側へ移動していくときでも、外側シム板２４が回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に接触し、トルク受部２Ａ（腕部２）に乗上げる前に、外側シム板２４は左，右の移動規制片２８，２８の少なくとも一方が爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂに当接して、摩擦パッド１７のディスクＤの回転方向入口側へのこれ以上の移動が規制されるので、大トルクの制動を行ったり、アンチスキッドブレーキシステム（ＡＢＳ）が働いて制動および制動解除が頻繁に繰返された場合にも、外側シム板２４がディスクＤの回転方向入口側の腕部２に乗上げるのを防止することができる。
【００７０】
特に、本実施の形態のディスクブレーキのように、各腕部２の基端側（インナ側）同士に連結し、車両の非回転部分に対する取付孔が形成された連結部３に加え、各腕部２の先端側（アウタ側）同士を連結する補助連結部３′を有するものでは、制動時に、ディスクＤの回転方向出口側のトルク受部２Ａ（腕部２）の変形が補助連結部３′を介して回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に伝達され、回転方向入口側のトルク受部２Ａも変形し易い。この場合、外側シム板２４が回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）に近接または接触した状態にあると、外側シム板２４は、回転方向入口側のトルク受部２Ａが変形したときに該トルク受部２Ａに乗り上げさせようとする力を受ける。
【００７１】
このような場合においても、この制動時に変形する回転方向入口側のトルク受部２Ａ（腕部２）が予め当接しないように、外側シム板２４は左，右の移動規制片２８，２８の少なくとも一方が爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂに当接して、外側シム板２４の位置を規制することができるので、外側シム板２４がディスクＤの回転方向入口側の腕部２に乗り上げるのを防止することができる。
【００７２】
従って、ブレーキの操作時には、ディスクＤの回転方向側への摩擦パッド１７の移動は、外側シム板２４に対する摩擦パッド１７と内側シム板２０の相対移動によって吸収され、爪部９，１０，１１の同方向への移動が抑えられることによって、キャリパ４に発生するモーメントＭを抑えることができるので、摩擦パッド１７に作用する面圧が、ディスクＤの回転方向入口側と出口側とで不均等となってパッドの偏摩耗やブレーキ鳴き等が発生するのを低減することができる。
【００７３】
また、この外側シム板２４には、ディスクＤの回転方向に対して爪部９，１１の両側に左，右の移動規制片２８を設けたので、外側シム板２４を安定的に保持でき、例えば大トルクの制動を行ったり、アンチスキッドブレーキシステムが働いて制動および制動解除が頻繁に繰返された場合でも、外側シム板２４の保護を図ることができ、ブレーキ鳴き等を長期間に亘り安定的に抑制できると共に、ディスクブレーキとしての耐久性、信頼性を向上させることができる。
【００７４】
さらに、移動規制片２８を、平板部２５の両端側をディスクＤのほぼ径方向に延びる直線Ｏ1 −Ｏ1 に沿って折曲げることにより形成したので、移動規制片２８を容易に形成できると共に、外側シム板２４がディスクＤの回転方向に移動しようとするときには、移動規制片２８を爪部９，１１の外側面９Ｂ，１１Ｂに広い面積をもって当接させることができ、外側シム板２４の移動を安定して規制することができる。
【００７５】
次に、図７および図８は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７６】
３１は摩擦パッド１７の裏面側に内側シム板２０を介して設けられる外側シム板で、該外側シム板３１は、前記第１の実施の形態の外側シム板２４とほぼ同様に、平板部３２、係合爪部３３，３３，３４，３４と、後述の移動規制片３５，３５とから構成されている。
【００７７】
３５，３５は平板部３２に設けられた移動規制片で、該各移動規制片３５は、左，右の切取穴３５Ａ，３５Ａの位置で平板部３２の一部をディスクＤのほぼ径方向に延びる直線Ｏ2 −Ｏ2 に沿って裏金１８と反対側に折曲げることにより形成されている。そして、これらの移動規制片３５は、キャリパ４の爪部９の内側面９Ａの近傍、爪部１１の内側面１１Ａの近傍にそれぞれ突出し、これらの内側面９Ａ，１１Ａに外側シム板３１の板厚よりも広い幅で当接可能となっている。
【００７８】
そして、外側シム板３１は、左，右の移動規制片３５，３５が爪部９，１１の内側面９Ａ，１１Ａに当接することによってキャリパ４に対しディスクＤの回転方向に大きく変位するのを規制され、この状態で裏金１８と内側シム板２０とは、外側シム板３１の係合爪部３３，３４によって案内されつつディスクＤの回転方向に移動する構成となっている。
【００７９】
かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、外側シム板３１に対して、爪部９，１１の内側面９Ａ，１１Ａに当接可能となった移動規制片３５を設ける構成としたので、外側シム板３１の長さ方向両端側に移動規制片を設けなくてもよくなくなり、外側シム板３１の長さ寸法をキャリパ４等の外形に制限されることなく形成できると共に、その小型化を図ることができる。
【００８０】
なお、前記第１，第２の実施の形態では、外側シム板２４，３１にそれぞれ移動規制片２８，３５を設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば移動規制片２８，３５のうち任意の移動規制片を組合わせて単一の外側シム板に対し一緒に設ける構成としてもよい。
【００８１】
また、前記第２の実施の形態では、一対の移動規制片３５が爪部９，１１の内側面９Ａ，１１Ａに当接する構成としたが、本発明はこれに限らず、例えば一対の移動規制片を爪部１０の左，右両側に配設し、これらの移動規制片が爪部１０の側面１０Ａ，１０Ｂと当接する構成としてもよい。
【００８２】
さらに、前記各実施の形態では、ディスクＤの回転方向いずれの方向（車両前進回転方向または車両後進回転方向のうちのいずれ）に対しても、アウタ側の摩擦パッド１７の外側シム板２４，３１に設けた移動規制片２８，３５がキャリパ４の爪部９，１０，１１と当接して、外側シム板２４，３１の移動を規制するようになっているが、移動規制片２８，３５は、少なくともディスクＤの車両後進回転方向に対してのみ、外側シム板２４，３１，４１の移動を規制するようになっていればよい。
【００８３】
【発明の効果】
以上詳述した通り、請求項１の発明によれば、第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の外側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに取付部材よりも先に前記爪部の外側面に当接することによって、前記第２のシム板がキャリパに対しディスクの回転方向に移動するのを規制する構成としたので、第２のシム板が回転方向入口側のトルク受部（腕部）に接触する前に、第２のシム板はその移動規制片がキャリパの爪部の外側面に当接することによって、回転方向入口側のトルク受部（腕部）に接触するのを防ぐことができる。また、第１，第２のシム板を少なくともアウタ側の摩擦パッドに取付ける構成としたので、アウタ側の摩擦パッドがディスクからの反力等によって回転方向に移動したり、キャリパの爪部が外力等によって変位したりするときには、第２のシム板の移動規制片をキャリパの爪部の外側面に当接させることができ、このシム板がキャリパに対してディスクの回転方向に移動するのを規制することができる。
【００８４】
しかも、移動規制片は、第２のシム板がディスクの回転方向に移動するときにキャリパの爪部の外側面に当接可能な構成としたので、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片をアウタ脚部の爪部に当接させることができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。従って、ブレーキの操作時には、ディスクの回転方向側への摩擦パッドの移動に対して、第２のシム板に対する摩擦パッドと第１のシム板の相対移動によって吸収され、キャリパに発生するモーメントを抑えることができるので、摩擦パッドに作用する面圧が、ディスクの回転方向入口側と出口側とで不均等となってパッドの偏摩耗やブレーキ鳴き等が発生するのを低減することができる。
【００８５】
また、この第２のシム板には、ディスクの回転方向に移動するのを規制する移動規制片を設けたので、第２のシム板を安定的に保持でき、例えば大トルクの制動を行ったり、アンチスキッドブレーキシステム（ＡＢＳ）が働いて制動および制動解除が頻繁に繰返された場合でも、第２のシム板の保護を図ることができ、ブレーキ鳴き等を長期間に亘り安定的に抑制できると共に、ディスクブレーキとしての耐久性、信頼性を向上させることができる。
【００８６】
また、請求項２の発明によれば、移動規制片は、キャリパの爪部の外側面に沿ってディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って折曲げることにより形成する構成としたので、移動規制片を容易に形成できると共に、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片をキャリパの爪部の外側面に広い面積で当接させることができ、第２のシム板の移動を安定して規制することができる。
【００８７】
さらに、請求項３の発明によれば、移動規制片は、車両前進時でのディスク回転方向の出口側に少なくとも形成する構成としたので、車両前進時でのブレーキ操作により、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片を、車両前進時でのディスク回転方向の出口側でアウタ脚部の爪部の外側面に当接させることができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。
【００８８】
一方、請求項４の発明によれば、第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の内側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに取付部材よりも先に前記爪部の内側面に当接することによって、前記第２のシム板のディスクの回転方向への移動を規制する構成としたので、ディスクからの反力等がアウタ側の摩擦パッドに設けた第２のシム板に加わるときには、その移動規制片をキャリパの爪部の内側面に当接させることができ、この爪部と第２のシム板との接触位置を安定して保持することができる。そして、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片をキャリパの爪部の内側面に広い面積で当接させることができ、第２のシム板の移動を安定して規制することができる。
【００８９】
さらに、請求項５の発明によれば、移動規制片は、キャリパの爪部の内側面に沿ってディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って折曲げることにより形成する構成としたので、移動規制片を容易に形成できると共に、第２のシム板がディスクの回転方向に移動しようとするときには、その移動規制片をキャリパの爪部の内側面に広い面積で当接させることができ、キャリパに対する第２のシム板の移動を防ぐことができる。
【００９０】
また、請求項６の発明によれば、第２のシム板を、表面側が第１のシム板の裏面側に重ね合わされ裏面側に移動規制片が形成された平板部と、該平板部の内側端縁、外側端縁に屈曲して設けられた複数の係合爪部とから構成したので、第２のシム板を各係合爪部により摩擦パッドの裏面側でディスクの回転方向へと円滑に案内でき、この状態で第２のシム板をディスクの径方向に対して確実に位置決めすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。
【図２】 図１中の矢示II−II方向からみたディスクブレーキの縦断面図である。
【図３】 図１中の摩擦パッドを内側シム板と外側シム板と組付けた状態を示す正面図である。
【図４】 内側シム板と外側シム板とを示す斜視図である。
【図５】 アウタ脚部を仮想線として外側シム板を示す正面図である。
【図６】 図１中の矢示VI−VI方向からみた要部拡大断面図である。
【図７】 第２の実施の形態に用いる外側シム板を示す正面図である。
【図８】 第２の実施の形態に用いる外側シム板を示す斜視図である。
【図９】 従来技術のディスクブレーキを示す平面図である。
【図１０】 図９中のアウタ側の摩擦パッド等を示すディスクブレーキの縦断面図である。
【図１１】 アウタ側の摩擦パッド等を示すディスクブレーキの横断面図である。
【図１２】 ブレーキの制動時に第２のシム板が摩擦パッドに対してディスクの回転方向に位置ずれした状態を示す縦断面図である。
【図１３】 ブレーキの制動時に変形した取付部材が復元し第２のシム板がずれた位置に残された状態を示す縦断面図である。
【図１４】 図１３に示す状態から再び制動を行ったときに第２のシム板が取付部材の腕部に乗上げた状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ 取付部材
４ キャリパ
５ インナ脚部
７ アウタ脚部
８ ピストン
９，１０，１１ 爪部
９Ａ，１１Ａ 内側面
９Ｂ，１１Ｂ 外側面
１２，１７ 摩擦パッド
１８ 裏金
１８Ａ 内側端縁
１８Ｃ 外側端縁
２０ 内側シム板（第１のシム板）
２４，３１ 外側シム板（第２のシム板）
２５，３２ 平板部
２６，２７，３３，３４ 係合爪部
２８，３５ 移動規制片
Ｄ ディスク
Claims (6)
- 車両に取付けられる取付部材と、該取付部材によってディスクの軸方向に変位可能に支持されるキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けられ、該キャリパによりディスクに押圧されるインナ側，アウタ側の摩擦パッドと、該各摩擦パッドのうち少なくともアウタ側の摩擦パッドの裏面側にディスクの回転方向と径方向とに不動に設けられた第１のシム板と、該第１のシム板の裏面側に設けられ該第１のシム板と前記摩擦パッドとをディスクの回転方向に移動可能に案内する第２のシム板とからなり、
前記キャリパは、ディスクのインナ側に配置され前記インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧するピストンが摺動可能に設けられたインナ脚部と、ディスクのアウタ側に位置して該インナ脚部と一体に設けられ、前記アウタ側の摩擦パッドをディスクに押圧する爪部が設けられたアウタ脚部とを備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の外側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、
該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに前記取付部材よりも先に前記爪部の外側面に当接することによって、前記第２のシム板のディスクの回転方向への移動を規制する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。 - 前記移動規制片は、ディスクのほぼ径方向で前記キャリパの爪部の外側面に沿って延びる直線に沿って折曲げることにより形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。
- 前記移動規制片は、車両前進時でのディスク回転方向の出口側に少なくとも形成してなる請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
- 車両に取付けられる取付部材と、該取付部材によってディスクの軸方向に変位可能に支持されるキャリパと、該キャリパとディスクとの間に設けられ、該キャリパによりディスクに押圧されるインナ側，アウタ側の摩擦パッドと、該各摩擦パッドのうち少なくともアウタ側の摩擦パッドの裏面側にディスクの回転方向と径方向とに不動に設けられた第１のシム板と、該第１のシム板の裏面側に設けられ該第１のシム板と前記摩擦パッドとをディスクの回転方向に移動可能に案内する第２のシム板とからなり、
前記キャリパは、ディスクのインナ側に配置され前記インナ側の摩擦パッドをディスクに押圧するピストンが摺動可能に設けられたインナ脚部と、ディスクのアウタ側に位置して該インナ脚部と一体に設けられ、前記アウタ側の摩擦パッドをディスクに押圧する爪部が設けられたアウタ脚部とを備えてなるディスクブレーキにおいて、
前記第２のシム板の裏面側には、ディスクの回転方向で前記爪部の内側面に対し前記第２のシム板の板厚よりも広い幅でディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って当接可能な移動規制片を設け、
該移動規制片は、前記第２のシム板が前記キャリパと相対移動するときに前記取付部材よりも先に前記爪部の内側面に当接することによって、前記第２のシム板のディスクの回転方向への移動を規制する構成としたことを特徴とするディスクブレーキ。 - 前記移動規制片は、前記キャリパの爪部の内側面に沿ってディスクのほぼ径方向に延びる直線に沿って折曲げることにより形成してなる請求項４に記載のディスクブレーキ。
- 前記摩擦パッドはディスクの回転方向に延びる略扇形状に形成し、前記第２のシム板は、表面側が前記第１のシム板の裏面側に重ね合わされ裏面側に前記移動規制片が形成された平板部と、該平板部の外周縁に屈曲して設けられ、前記摩擦パッドの径方向内側端縁と径方向外側端縁にそれぞれ移動可能に係合する複数の係合爪部とにより構成してなる請求項１，２，３，４または５に記載のディスクブレーキ。
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