JPH0742771A - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディスクを挾む対のパッドとこれを吊るして
支持するパッドピンの拘束安定性を高めて振動による接
触面の摩耗や、制動時、悪路走行時の異音発生を減少さ
せたディスクブレーキを提供する。 【構成】 キャリパ１の窓穴２部に装着するパッドスプ
リング３にパッド５の両肩部をディスク中心側に押す第
１、第２押圧部Ａ、Ｂと、パッドの吊下げ用突起５ａを
ディスク回出側に押す第３押圧部Ｃと、パッドピン４を
斜め下側から第３押圧部側に向けて押す第４押圧部Ｄ
と、キャリパに係止してこれをディスク中心側に押す計
４個の第５押圧部を具備させたので、キャリパ、パッド
ピン、パッドスプリング、パッドの４者の相対的な動き
が阻止され、相対移動による摩耗、異音が生じない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車、二輪車などの
車輌用、或いは産業機械用として利用されるディスクブ
レーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクを間にして対向させた対のパッ
ドをアクチュエータで押圧してディスクに摺接させるデ
ィスクブレーキにおいては、パッドの摺動部に生じる不
可避の隙間がパッドの振れを許容し、悪路走行中のラト
ル音、制動初期のクロンク音の発生原因となることか
ら、対のパッドをパッドスプリングで押圧して自由な動
きを規制する方法が採られる。パッドの支持をパッドピ
ンで行うタイプのディスクブレーキもその例に洩れな
い。

【０００３】このパッドピン使用のディスクブレーキ
は、図３に示すように、パッド５を１本のパッドピン４
で吊るすものと、図４に示すように、２本のパッドピン
４、４で吊るすものの２種類がある。これに用いるパッ
ドスプリングは、板ばね製であって、次のように構成さ
れている。

【０００４】図３のパッドスプリング３は、第１板ばね
３ａに、パッドのディスク周方向両端の肩部をディスク
中心側に押す第１押圧部Ａと第２押圧部Ｂを各々設け、
さらに、パッドの吊下げ用突起５ａを跨ぐブリッジ部の
ディスク軸方向中央にスリット３ｂを設け、そのスリッ
トに挿入して両端を第１板ばねに固定する第２板ばね３
ｃに、パッドピン４をディスク径方向外方に押す第３押
圧部Ｃを設けた構造にしてある。

【０００５】また、図４のパッドスプリングは、パッド
５のディスク周方向中央部をディスク中心側に押す第１
押圧部Ｆと、ディスク回出側の吊下げ用突起５ａをディ
スク回出側に押す第２押圧部Ｇと、各パッドピン４、４
の内側に係止させてパッドピンをディスク径方向外方に
押す第３、第４押圧部Ｈ₁ 、Ｈ₂ を具備させた構造にし
てある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図３のパッドスプリン
グは、パッド５をキャリパ１のトルク受け部ＴＭに押し
当てる力、及びパッドピン４をディスク接線方向に拘束
する力が得られない。

【０００７】また、図４のパッドスプリングは、パッド
をトルク受け部ＴＭに押し当てる第２押圧部Ｇを有して
いるが、舌片を反らせ、反りの戻りによって押圧力を生
じさせる図のスプリング形状ではディスク接線方向の押
付圧が弱くてパッドの拘束が安定しない。また、この場
合も、前者同様、パッドピンをディスク接線方向に拘束
する力が生じない。

【０００８】このため、ラトル、クロンク等の異音抑止
が十分でない。また、パッドピンとキャリパ、パッドピ
ンとスプリング、パッドピンとパッド、パッドとトルク
受け部の各接触部が振動の影響で擦れて摩耗し、この摩
耗によりパッドの移動不良が生じてパッドによるディス
クの引きずりが起こり、ディスク、パッドの温度上昇、
制動性能の低下等を招くことがあった。

【０００９】本発明の課題は、かかる不具合を無くすた
めに、パッドスプリングでキャリパ、パッド、パッドピ
ンの３者を同時に拘束できるようにすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記の課題
を解決するため、１本のパッドピンで対のパッドを支持
するタイプのディスクブレーキにおいては、次のパッド
スプリング、即ち、対のパッドの両肩部をディスク中心
側に押す第１、第２押圧部と、パッドのディスク周方向
中央部に設けられる吊り下げ用突起を跨いでこの突起を
ディスク回出側に押す第３押圧部と、パッドピンの下側
をくぐってこのピンをディスク中心側への押し力及びデ
ィスク回出側への押し力の双方に対抗する方向に押す第
４押圧部と、パッドピンと第１押圧部との間及びパッド
ピンと第３押圧部との間でインナ、アウタの両キャリパ
をディスク中心側に押圧する計４個の第５押圧部とを備
えたパッドスプリング（以下ではこれを第１のパッドス
プリングと言う）を使用する。

【００１１】また、２本のパッドピンで対のパッドを支
持するタイプのディスクブレーキにおいては、対のパッ
ドのディスク周方向中央部をディスク中心側に押す第１
押圧部と、パッドのディスク回出側の吊下げ用突起をデ
ィスク回出側に押す第２押圧部と、各パッドピンの下側
をくぐり、パッドピンを抱いてディスク径方向外方に押
す計２個の第３押圧部と、前記窓穴のディスク接線方向
の対向面に押し当てる両翼の第４押圧部と、インナ、ア
ウタの各キャリパを第４押圧部のディスク軸方向突端部
においてディスク中心側に押す計４個の第５押圧部とを
備えたパッドスプリング（以下ではこれを第２のパッド
スプリングと言う）を使用する。

【００１２】

【作用】第１のパッドスプリングは、第１、第２、第３
押圧部によりパッドをディスク中心側、ディスク回出側
の２方向に押してキャリパのトルク受け部に密着させ
る。また、その２方向の押し力を第４押圧部からパッド
ピンに加える。従って、パッドピンは、ディスク径方向
は勿論、ディスク接線方向にも拘束される。

【００１３】さらに、第５押圧部がキャリパをディスク
中心側に押すためパッドスプリングはキャリパに固定さ
れた状態になり、これにより、パッドピン、パッドの拘
束がより安定し、振動による接触面の擦れ、異音の発生
等が防止される。

【００１４】第２のパッドスプリングも、第４及び第５
押圧部がキャリパに押し当てられるので、スプリングが
キャリパに固定される。また、第４、第５押圧部による
２方向の力の反力が第３押圧部を介してパッドピンに加
えられるので、パッドピンがキャリパに対してどの方向
にも動かないように固定される。

【００１５】このように、パッドピンの固定が安定した
状態下で第１、第２押圧部によるパッドの押付けが行わ
れるため、パッドの拘束も従来に比べて安定し、接触面
の擦れ防止、異音防止の効果が高まる。

【００１６】

【実施例】図１に、パッドピン１本タイプのディスクブ
レーキの具体例を示す。

【００１７】図の１は、インナキャリパ１ａとアウタキ
ャリパ１ｂを組合わせたキャリパであって、中央部に窓
穴２を有している。３はパッドスプリング、４はイン
ナ、アウタの両キャリパ間に横架したパッドピン、５は
パッドである。

【００１８】パッド５は、ディスク周方向中央部にピン
孔の付いた吊下げ用突起５ａを有しており、この突起の
孔にパッドピン４を通してディスク軸方向（＋Ｚ、−Ｚ
方向）にスライド可能に支持される。

【００１９】パッドスプリング３は、第１板ばね３ａと
第２板ばね３ｂの２個を組合わせて構成されている。第
１板ばね３ａは、窓穴２のディスク軸方向寸法より少し
幅の狭いばね板材を曲げ加工してディスク周方向中間部
に吊下げ用突起５ａを跨ぐブリッジ部３ｄを設け、両翼
を第１、第２押圧部Ａ、Ｂとしてこの押圧部でパッド５
の両肩部をディスク中心側（−ｙ方向）に押すようにし
てある。

【００２０】また、上記ブリッジ部３ｄを第３押圧部Ｃ
としてその内面を吊下げ用突起５ａの側縁に押し当て、
パッド５をディスクの回出側（−ｘ方向）に押して回出
側のトルク受け部ＴＭに密着させるようにしてある。さ
らに、側縁部に計４個の係止片３ｅを設け、この係止片
の先端を第５押圧部Ｅとしてパッドピン４と第１、第２
押圧部Ａ、Ｂとの間でインナ、アウタ、両キャリパの外
面に−ｙ方向の力を加えて係止させるようにしてある。

【００２１】一方、第２板ばね３ｂは、図１の（ｂ）に
示すように、山が２つあるように波打たせた形にし、第
１板ばね３ａの幅方向中央に設けてあるスリット３ｃに
挿入して両端を第１板ばねに固定してあり、この第２板
ばね３ｂの山と谷の中間付近を第４押圧部Ｄとしてパッ
ドピン４の下側にくぐらせ、図中斜め下側からピン４に
押し当てて第１、第２、第３、第５押圧部の反力を受け
るようにしてある。

【００２２】これにより、パッドピン４が＋ｘ、＋ｙ方
向に押されて２方向に拘束され、パッド５もキャリパと
これに固定されるパッドスプリング３により２方向に拘
束されて各要素の相対移動が無くなる。

【００２３】図２は、パッドピン２本タイプのディスク
ブレーキを示している。パッドピン４は、図に示すよう
に、ディスクの回入側と回出側にそれぞれ１本設けら
れ、このピンをパッド５の両肩に設けられている吊下げ
用突起５ａ、５ｂのピン孔に通してパッドを支持してい
る。

【００２４】このブレーキに用いたパッドスプリング３
は、一枚の板ばねを打抜き加工並びに曲げ加工して作ら
れている。このパッドスプリングには、パッド５を−ｙ
方向に加圧する第１押圧部Ｆと、デイスク回出側の吊下
げ用突起５ａを＋ｘ方向に加圧してパッドをトルク受け
部ＴＭに押し当てる第２押圧部Ｇと、各パッドピンを下
側から抱いてディスク径方向外方に押す第３押圧部Ｈ
と、第３押圧部Ｈから曲げ戻し部３ｆを経てｙ方向に曲
げ、窓穴２のディスク接線方向対向面に突き当てた両翼
の第４押圧部Ｉと、第４押圧部のディスク軸方向突端に
連ねた舌片状の第５押圧部Ｊを備える構造にしてある。

【００２５】この構造では、パッドピン４のディスク接
線方向の拘束は、ディスク径方向外方への反力を加える
第４押圧部Ｉが第３押圧部Ｈにおいてピンを抱くことに
よって行われる。この構造でも、パッドスプリング３を
介してキャリパ１、パッドピン４、パッド５が互いに固
定されるので異音防止、接触面の擦れ防止について優れ
た効果を期待できる。

【００２６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のディスクブ
レーキは、パッドスプリングが自身の復元弾力でイン
ナ、アウタの両キャリパに固定され、この状態でパッド
ピンとパッドをディスク径方向及びディスク接線方向の
２方向に拘束する構造にしたので、拘束の安定性が高ま
り、パッドストロークを悪化させる各要素の接触部の摩
耗を抑制してパッドの引きずりを低減することができ
る。

【００２７】また、制動時や悪路走行時の異音防止も確
実になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ａ：第１実施例の平面図 ｂ：同上のＩ−Ｉ線部の断面図

【図２】ａ：第２実施例の平面図 ｂ：同上のII−II線部の断面図

【図３】ａ：従来のディスクブレーキの平面図 ｂ：同上のIII −III 線部の断面図

【図４】ａ：従来のディスクブレーキの他の例を示す平
面図 ｂ：同上のIV−IV線部の断面図

【符号の説明】

１ キャリパ １ａ インナキャリパ １ｂ アウタキャリパ ２ 窓穴 ３ パッドスプリング ３ａ 第１板ばね ３ｂ スリット ３ｃ 第２板ばね ３ｄ ブリッジ部 ３ｅ 係止片 ３ｆ 曲げ戻し部 ４ パッドピン ５ パッド ５ａ 吊下げ用突起 Ａ、Ｆ 第１押圧部 Ｂ、Ｇ 第２押圧部 Ｃ、Ｈ、Ｈ₁ 第３押圧部 Ｄ、Ｉ、Ｈ₂ 第４押圧部 Ｅ、Ｊ 第５押圧部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクを挾む対のパッドにピン孔の付
   いた吊下げ用突起を設け、インナ、アウタの両キャリパ
   間に１本横架するパッドピンを前記ピン孔に通して前記
   対のパッドをディスク軸方向スライド可能に支持するデ
   ィスクブレーキであって、板ばねを曲げ加工したパッド
   スプリングを有し、キャリパの窓穴部に装着されてパッ
   ドのガタツキを止めるそのパッドスプリングが、対のパ
   ッドの両肩部をディスク中心側に押す第１、第２押圧部
   と、前記吊り下げ用突起を跨いでこの突起をディスク回
   出側に押す第３押圧部と、パッドピンの下側をくぐって
   このピンをディスク中心側への押し力及びディスク回出
   側への押し力の双方に対抗する方向に押す第４押圧部
   と、パッドピンと第１押圧部との間及びパッドピンと第
   ３押圧部との間でインナ、アウタの両キャリパをディス
   ク中心側に押圧する計４個の第５押圧部とを備えて構成
   されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】 ディスクを挾む対のパッドの両肩部にピ
   ン孔の付いた吊下げ用突起を設け、ディスクの回入側と
   回出側でインナ、アウタの両キャリパ間にそれぞれ１本
   横架するパッドピンを前記ピン孔に通して前記対のパッ
   ドをディスク軸方向スライド可能に支持するディスクブ
   レーキであって、板ばねを曲げ加工したパッドスプリン
   グを有し、キャリパの窓穴部に装着されてパッドのガタ
   ツキを止めるそのパッドスプリングが、対のパッドのデ
   ィスク周方向中央部をディスク中心側に押す第１押圧部
   と、パッドのディスク回出側の吊下げ用突起をディスク
   回出側に押す第２押圧部と、各パッドピンの下側をくぐ
   り、パッドピンを抱いてディスク径方向外方に押す計２
   個の第３押圧部と、前記窓穴のディスク接線方向の対向
   面に押し当てる両翼の第４押圧部と、インナ、アウタの
   各キャリパを第４押圧部のディスク軸方向突端部におい
   てディスク中心側に押す計４個の第５押圧部とを備えて
   構成されていることを特徴とするディスクブレーキ。