JPS6240182Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、デイスクブレーキに関するもので
ある。

一般に、デイスクブレーキにはパツドスプリン
グが備えられている。このパツドスプリングの内
にはデイスクブレーキのハウジングたるキヤリパ
に取付けられていて、デイスクの両側に位置する
一対の摩擦パツドをデイスクの中心方向およびデ
イスクの回転方向に偏倚させるようになつている
ものがある。これは、次のような理由による。す
なわち、摩擦パツドがデイスクに圧接する制動時
には、この摩擦パツドがデイスクの回転に追従し
て若干変位する。そこで、パツドスプリングによ
つて、摩擦パツドを予めその追従変位方向に偏倚
させておくことによつて、制動直後における摩擦
パツドの追従変位を回避し、この結果、車両等の
振動影響によつて摩擦パツド等に異常な打痕が生
じることを未然に防止すると共に、摩擦パツドの
変位によるキヤリパとの衝突音の発生を防止す
る。

このため、パツドスプリングは左右非対称形状
とされていて、摩擦パツドを所定の方向に偏倚さ
せるようになつている。

ところで、パツドスプリングによる摩擦パツド
の偏倚方向は、デイスクの中心方向およびデイス
クの回転方向に確かに設定されなければならな
い。したがつて、パツドスプリングを正規な形態
で正しく取付ける必要がある。

しかしながら、従来のデイスクブレーキにあつ
ては、パツドスプリングはキヤリパに対し左右の
方向性なく取付け可能であつて、その取付け形態
は何ら正規の一形態のみに限定されていない。こ
のため、パツドスプリングを正規の取付け形態に
対して逆の形態で誤つて取付けるおそれがあつ
た。そして、仮りにこのような誤つた形態でパツ
ドスプリングを取付けた場合には、摩擦パツドが
デイスクの回転方向とは逆の方向に偏倚させら
れ、この結果、パツドスプリングやその所期の機
能を果さず、制動時におけるブレーキ鳴き音およ
び摩擦パツドの変位によるキヤリパとの衝突音の
発生等を招くといつた問題がある。

この考案は、上記事情に鑑みてなされたもので
あり、キヤリパに対するパツドスプリングの取り
付け形態を正規な一形態のみに限定して、このパ
ツドスプリングの誤つた形態での取り付けを確実
に防ぐことにより、パツドスプリングがその所期
の機能を的確に果たすようにして、上述した従来
の問題を解消することを目的とする。

この目的を達成するため、この考案のデイスク
ブレーキは、キヤリパのブリツジ部に設けた凸部
に、当該凸部をデイスクの周方向から挾持するパ
ツドスプリングを取り付けてなり、このパツドス
プリングは、前記凸部を挾持する部分を境とし
て、一方側に、デイスクの周方向の一方側に位置
してパツドをデイスクの回転方向に押圧するばね
部を有し、かつ他方側に、デイスクの周方向の他
方側に位置してパツドをデイスクの径方向に押圧
するばね部を有するデイスクブレーキにおいて、 前記凸部と、これを挾持するパツドスプリング
の部分のそれぞれに、パツドスプリングをデイス
クの周方向において正規な形態で取り付けるとき
に互いに嵌合してその取り付けを許容し、かつパ
ツドスプリングをデイスクの周方向において逆の
形態で取り付けるときには嵌合せずその取り付け
を阻止する突起と凹部を設けたことを特徴とす
る。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図乃至第６図はその第１実施例を示し、同
図中符号１はデイスクブレーキのハウジングたる
キヤリパである。このキヤリパ１は、ピン２，３
により自動二輪車の車体側キヤリア４に対して、
デイスク５の回転軸方向すなわち第１図中上下方
向に沿つてスライド自在に取付けられている。こ
のキヤリパ１には、デイスク５の両側部に対向す
る一対の脚部６，７が設けられている。なお、デ
イスク５は第１図中左方へ回転するようになつて
いる。

キヤリパ１の一方の脚部６には、デイスク５の
一側面に対向する一方の摩擦パツド８が左、右２
つのパツドピン９，９によつて取付けられてい
る。これらのパツドピン９，９は、脚部６側に固
定されていて、摩擦パツド８の取付け孔１０，１
０に遊嵌してこの摩擦パツド８を若干ガタある状
態で取付けている。

他方の脚部７には、デイスク５の他側面に対向
する他方の摩擦パツド１１が、一方の摩擦パツド
８と同様に２つのパツドピン１２，１２によつて
若干ガタある状態で取付けられている。そして、
この他方の摩擦パツド１１は、他方の脚部７側の
２つの油圧シリンダ１３，１３によつてデイスク
５の他側面に対する接離方向に移動されるように
なつている。

両方の摩擦パツド８，１１の上方に位置するキ
ヤリパ１の下部には、パツドスプリング１４が取
付けられている。このパツドスプリング１４は、
１枚のスプリング板の折曲成形によつて成り、そ
の中間の折曲凹部１５が、キヤリパ１のブリツジ
部の下部における凸部１６に嵌まり合つて、その
凸部１６をデイスク５の周方向から挾持すること
により、このキヤリパ１の下部に取付けられてい
る。また、このパツドスプリング１４の右方部１
７は若干下方へ折曲されており、その先端部分に
よつて、各摩擦パツド８，１１の右側上方を同時
的に下方すなわちデイスク５の回転中心方向に押
圧するようになつている。他方、このパツドスプ
リング１４の左方部１８は、その基部分が下方へ
折曲されかつその先端部分が上方へ折曲されてお
り、その先端部分によつて、各摩擦パツド８，１
１の左側上部を同時的に下方および左方すなわち
デイスク５の回転中心方向およびデイスク５の回
転方向に押圧するようになつている。

結局、パツドスプリング１４は、各摩擦パツド
８，１１をデイスク５の回転中心方向およびその
回転方向に偏倚させている。

以上の構成は従来のものと同様であり、シリン
ダ１３，１３が作動して他方の摩擦パツド１１が
デイスク５の他端面に圧接したとき、その圧接力
の反力によつてキヤリパ１自体が若干スライドし
て両方の摩擦パツド８，１１の間にてデイスク５
をバランス良く挾み、このことによりデイスク５
の第１図中左方への回転に対する制動力を発生す
るようになつている。そして、パツドスプリング
１４は、上記のような制動直後において、各摩擦
パツド８，１１がデイスク５の回転に追従して変
位することを回避し、ブレーキ鳴き音および摩擦
パツド８，１１の変位によるキヤリパ１との衝突
音の発生を防止すると共に、車両の振動影響によ
つて摩擦パツド等に異常な打痕が生じることを未
然に防止する。

この考案によれば、パツドスプリング１４の折
曲凹部１５における第５図中上側部分に、つまり
デイスク５の軸線方向における一側部に溝（凹
部）１９が設けられ、かつキヤリパ１の凸部１６
における第４図中右側部分にパツドスプリング１
４の溝１９と嵌め合う突起２０が設けられてい
る。すなわち、これらの溝１９と突起２０は、パ
ツドスプリング１４を正規な形態で取付けるとき
における互いの取付け部に対向して設けられてい
る。

したがつて、溝１９と突起２０が嵌め合う正規
な一形態においてのみパツドスプリング１４の取
付けが可能であり、その他の誤つた形態でのパツ
ドスプリング１４の取付けを不可能なものとして
直ちにこれを阻止する。なお、突起２０の高さｈ
は、パツドスプリング１４が左右逆の形態で取付
けられようとした際にその取付けを確実に阻止し
得る程度の充分な大きさとされている。ゆえに、
パツドスプリング１４が左右逆に誤つて取付けら
れることによつて、各摩擦パツド８，１１がデイ
スク５の回転方向と反対の方向に偏倚されるとい
つた不具合を未然に回避する。また、キヤリパ１
の突起２０は例えば鋳出しによつて簡易に形成可
能であるから、デイスクブレーキ自体の高価格化
を何ら招来することなくその実施が可能である。

ところで、自動二輪車等にあつては、１つの車
輪に対して２つのデイスクブレーキが装備された
ものがある。これら２つのデイスクブレーキは同
型のものであり、それぞれ車輪の両側にこの車輪
を介して対称的に装備されていて、それぞれ車輪
の両側に取付けられた２つのデイスクに対して同
時的に制動力を発生するようになつている。した
がつて、これら２つのデイスクブレーキにおける
パツドスプリング１４の取付け形態は、互いに左
右逆の形態とする必要がある。

そこで、これら２つのデイスクブレーキの内の
一方のものには、第４図に示すものと同様にその
キヤリパ１の凸部１６の右方側に突起２０を設
け、かつ他方のものには、第７図に示すようにそ
のキヤリパ１の凸部１６の左方側に突起２０を設
ける。

このことにより、これら２つのデイスクブレー
キのそれぞれに対して、同一形状のパツドスプリ
ング１４が正規な一形態においてのみ取付け可能
となる。すなわち、第７図に示すような他方のデ
イスクブレーキに対しては、そのキヤリパ１の突
起２０とパツドスプリング１４の溝１９が嵌め合
う形態においてのみパツドスプリング１４の取付
けが可能であるが、この取付け可能形態は、第４
図に示すような一方のデイスクブレーキにおける
パツドスプリング１４の取付け可能形態に対して
左右逆の形態であつて、これは他方のデイスクブ
レーキに対する正規な一形態である。

したがつて、仮りにこれら２つのデイスクブレ
ーキを同時的に組立てるような場合であつても、
それらに対して同一形状のパツドスプリング１４
がそれぞれ正規な一形態においてのみ取付け可能
であるから、その他の誤つた形態でのパツドスプ
リング１４の取付けを不可能なものとしてこれを
確実に阻止する。しかも、これら２つのデイスク
ブレーキに、同一形状の一種類のパツドスプリン
グ１４が対応するので、パツドスプリング１４の
制作および管理が容易であつて経済的である。

なお、上記実施例では、キヤリパ１側に突起２
０を設けかつパツドスプリング１４側に溝１９を
設けているが、これとは反対に、キヤリパ１側に
溝１９を設けかつパツドスプリング１４側に突起
２０を設けてもよく、またこれら溝１９と突起２
０を設ける位置は適宜変更可能であり、要は、こ
れらが互いに協働してパツドスプリング１４の取
付け可能形態を正規な一形態のみに規制するもの
であればよい。

以上説明したようにこの考案に係るデイスクブ
レーキによれば、パツドスプリングとキヤリパと
の取付け部の一方側に突起を設け、かつ他方側に
前記突起と嵌め合う凹部を設けてパツドスプリン
グの取付け形態を規制しているから、パツドスプ
リングの取付け可能形態を正規な一形態のみに限
定して、このパツドスプリングの誤つた形態での
取付けを確実に防ぎ、この結果、パツドスプリン
グがその所期の機能を適確に果すことができて、
デイスクブレーキ自体の高い信頼性を得ることが
でき、しかも各種のデイスクブレーキとして広範
囲に適応可能である等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図はこの考案の第１実施例を示
し、第１図はその平面図、第２図は第１図の−
線に沿う縦断面図、第３図は第１図の−線
に沿う縦断面図、第４図は第３図の−線に沿
う縦断面図、第５図はパツドスプリングの平面
図、第６図は第５図の−線に沿う断面図であ
る。第７図はこの考案の他の実施例を示す第４図
同様の図である。 １……キヤリパ、５……デイスク、８……一方
の摩擦パツド、１１……他方の摩擦パツド、１４
……パツドスプリング、１９……溝（凹部）、２
０……突起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 キヤリパのブリツジ部に設けた凸部に、当該凸
   部をデイスクの周方向から挾持するパツドスプリ
   ングを取り付けてなり、このパツドスプリング
   は、前記凸部を挾持する部分を境として、一方側
   に、デイスクの周方向の一方側に位置してパツド
   をデイスクの回転方向に押圧するばね部を有し、
   かつ他方側に、デイスクの周方向の他方側に位置
   してパツドをデイスクの径方向に押圧するばね部
   を有するデイスクブレーキにおいて、 前記凸部と、これを挾持するパツドスプリング
   の部分のそれぞれに、パツドスプリングをデイス
   クの周方向において正規な形態で取り付けるとき
   に互いに嵌合してその取り付けを許容し、かつパ
   ツドスプリングをデイスクの周方向において逆の
   形態で取り付けるときには嵌合せずその取り付け
   を阻止する突起と凹部を設けたことを特徴とする
   デイスクブレーキ。