JPS6240568B2 - - Google Patents
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- JPS6240568B2 JPS6240568B2 JP54012745A JP1274579A JPS6240568B2 JP S6240568 B2 JPS6240568 B2 JP S6240568B2 JP 54012745 A JP54012745 A JP 54012745A JP 1274579 A JP1274579 A JP 1274579A JP S6240568 B2 JPS6240568 B2 JP S6240568B2
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- brake
- caliper
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0008—Brake supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/007—Pins holding the braking members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、特に自動車などの車両に用いられる
フローテイング・キヤリパ型ブレーキ装置に関す
る。この種のブレーキ装置は、一般にブレーキ・
デイスクの周縁を跨ぐようなブレーキ・キヤリパ
を備えている。このブレーキ・キヤリパはブレー
キ・デイスクの回転軸に対し平行にしてかつ互い
に離間して配置された案内ピンを介してブレーキ
支承体のアーム上を軸方向に摺動案内されるよう
になつている。またブレーキ・キヤリパはブレー
キ・デイスクの回転方向において上記アームの支
持面により支持可能になつている。又、このブレ
ーキ装置は、更にブレーキ・デイスクの両側に配
置されるとともにブレーキ・デイスクの回転方向
においてブレーキ・キヤリパに支持されるブレー
キ・シユーを備えており、このブレーキ・シユー
はブレーキ・デイスクの一側に配設されたブレー
キ作動装置により作動されるようになつている。
フローテイング・キヤリパ型ブレーキ装置に関す
る。この種のブレーキ装置は、一般にブレーキ・
デイスクの周縁を跨ぐようなブレーキ・キヤリパ
を備えている。このブレーキ・キヤリパはブレー
キ・デイスクの回転軸に対し平行にしてかつ互い
に離間して配置された案内ピンを介してブレーキ
支承体のアーム上を軸方向に摺動案内されるよう
になつている。またブレーキ・キヤリパはブレー
キ・デイスクの回転方向において上記アームの支
持面により支持可能になつている。又、このブレ
ーキ装置は、更にブレーキ・デイスクの両側に配
置されるとともにブレーキ・デイスクの回転方向
においてブレーキ・キヤリパに支持されるブレー
キ・シユーを備えており、このブレーキ・シユー
はブレーキ・デイスクの一側に配設されたブレー
キ作動装置により作動されるようになつている。
上述した公知のフローテイング・キヤリパ型ブ
レーキ装置、たとえば、米国特許第3789961号に
開示のブレーキ装置の場合には、ブレーキ・キヤ
リパはブレーキ・デイスクの回転方向において、
ブレーキ支承体のアームの支持面でのみ支持され
ている。従つて、この構造では、ブレーキ作動の
場合に、両方のブレーキ・シユーからブレーキ・
キヤリパに伝達される周方向の力が全部ブレー
キ・デイスクの回転方向でみて後方に位置するブ
レーキ支承体のアームにかかるのに対し、ブレー
キ支承体の他のアームには殆んど負荷がかからな
い状態となる欠点がある。従つて、ブレーキ支承
体の両アームはそれぞれ周方向の全部の力を受け
ても十分に耐え得るように、きわめて強度の高い
ものに設計せねばならない。
レーキ装置、たとえば、米国特許第3789961号に
開示のブレーキ装置の場合には、ブレーキ・キヤ
リパはブレーキ・デイスクの回転方向において、
ブレーキ支承体のアームの支持面でのみ支持され
ている。従つて、この構造では、ブレーキ作動の
場合に、両方のブレーキ・シユーからブレーキ・
キヤリパに伝達される周方向の力が全部ブレー
キ・デイスクの回転方向でみて後方に位置するブ
レーキ支承体のアームにかかるのに対し、ブレー
キ支承体の他のアームには殆んど負荷がかからな
い状態となる欠点がある。従つて、ブレーキ支承
体の両アームはそれぞれ周方向の全部の力を受け
ても十分に耐え得るように、きわめて強度の高い
ものに設計せねばならない。
この公知のブレーキ装置の場合には、ブレー
キ・キヤリパの位置は、その当接する支持面の位
置で合わせられるので、周方向の力が衝撃的に作
用されるもとではブレーキ支承体が弾性変形し、
ブレーキ・デイスクの回転方向に対してブレー
キ・キヤリパの姿勢が正常の状態からずれること
となり、その結果、ブレーキ・シユーにくさび状
の摩耗を生起することになる。これは望ましいこ
とではない。というのは、このくさび状の摩耗の
ために、ブレーキ・シユーの摩擦材料の厚さを有
効に使用できないからである。
キ・キヤリパの位置は、その当接する支持面の位
置で合わせられるので、周方向の力が衝撃的に作
用されるもとではブレーキ支承体が弾性変形し、
ブレーキ・デイスクの回転方向に対してブレー
キ・キヤリパの姿勢が正常の状態からずれること
となり、その結果、ブレーキ・シユーにくさび状
の摩耗を生起することになる。これは望ましいこ
とではない。というのは、このくさび状の摩耗の
ために、ブレーキ・シユーの摩擦材料の厚さを有
効に使用できないからである。
英国特許第1194567号から別の型式のフローテ
イング・キヤリパ型ブレーキ装置が公知である。
このブレーキ装置では、ブレーキ・デイスクの回
転方向でみて、ブレーキ・キヤリパに互いに離間
した案内ピンが取付けられている。これら案内ピ
ンには軸方向に摺動可能なスリーブが取り付けら
れており、これらスリーブはブレーキ・デイスク
に平行なプレート状のブレーキ支承体の支持溝に
係合されている。これら支承溝は互いに背向し外
方に向つて開口されている。ブレーキ支承体は1
個の同心状の開口を備え、この開口内に一方のブ
レーキ・シユーが案内されかつ支持される。ブレ
ーキ・デイスクの反対側に配置された他方のブレ
ーキ・シユーはブレーキ・キヤリパに取付けられ
ている。このフローテイング・キヤリパ型ブレー
キ装置の場合、両方のブレーキ・シユーに作用す
るトルクは次のように作用する。すなわち、ブレ
ーキ支承体に直接支持されたブレーキ・シユーは
その周方向に作用する力を、ブレーキ・デイスク
の回転方向でみて、そのブレーキ支承体の後方側
に伝達する。これに対して、ブレーキ・キヤリパ
に取付けられたブレーキ・シユーに作用する周方
向の力は、ブレーキ・キヤリパ、及びブレーキ・
デイスクの回転方向でみて前側の案内ピンを介し
て、ブレーキ支承体に伝えられる。これにより、
ブレーキ支承体への負荷を分配する上で改善され
たものとなつている。しかしながら、この公知の
フローテイング・キヤリパ型ブレーキ装置にも次
のような欠点がある。すなわち、ブレーキ・キヤ
リパの案内部の調整が良好でないので、そのため
に、摩耗がきわめて不均一な状態で生ずる。さら
に、ブレーキ・キヤリパに連結されたブレーキ・
シユーによつてこのブレーキ・キヤリパには周方
向の力がかたよつた状態で作用するので、これに
よつて生ずるブレーキ・キヤリパの捩れを防ぐた
め、周方向に沿つて両ブレーキ・シユーの位置を
オフセツトした状態、すなわち、周方向に異なる
位置に両ブレーキ・シユーを配置するなどの配慮
が必要となる。しかしながら、この様に両ブレー
キ・シユーをオフセツトした配置にすると、この
配置により引起こされる反力を、ブレーキ・デイ
スクで受け止めなければならず、従つて、ブレー
キ・デイスクに更に負荷がかかることになるなど
の問題がある。
イング・キヤリパ型ブレーキ装置が公知である。
このブレーキ装置では、ブレーキ・デイスクの回
転方向でみて、ブレーキ・キヤリパに互いに離間
した案内ピンが取付けられている。これら案内ピ
ンには軸方向に摺動可能なスリーブが取り付けら
れており、これらスリーブはブレーキ・デイスク
に平行なプレート状のブレーキ支承体の支持溝に
係合されている。これら支承溝は互いに背向し外
方に向つて開口されている。ブレーキ支承体は1
個の同心状の開口を備え、この開口内に一方のブ
レーキ・シユーが案内されかつ支持される。ブレ
ーキ・デイスクの反対側に配置された他方のブレ
ーキ・シユーはブレーキ・キヤリパに取付けられ
ている。このフローテイング・キヤリパ型ブレー
キ装置の場合、両方のブレーキ・シユーに作用す
るトルクは次のように作用する。すなわち、ブレ
ーキ支承体に直接支持されたブレーキ・シユーは
その周方向に作用する力を、ブレーキ・デイスク
の回転方向でみて、そのブレーキ支承体の後方側
に伝達する。これに対して、ブレーキ・キヤリパ
に取付けられたブレーキ・シユーに作用する周方
向の力は、ブレーキ・キヤリパ、及びブレーキ・
デイスクの回転方向でみて前側の案内ピンを介し
て、ブレーキ支承体に伝えられる。これにより、
ブレーキ支承体への負荷を分配する上で改善され
たものとなつている。しかしながら、この公知の
フローテイング・キヤリパ型ブレーキ装置にも次
のような欠点がある。すなわち、ブレーキ・キヤ
リパの案内部の調整が良好でないので、そのため
に、摩耗がきわめて不均一な状態で生ずる。さら
に、ブレーキ・キヤリパに連結されたブレーキ・
シユーによつてこのブレーキ・キヤリパには周方
向の力がかたよつた状態で作用するので、これに
よつて生ずるブレーキ・キヤリパの捩れを防ぐた
め、周方向に沿つて両ブレーキ・シユーの位置を
オフセツトした状態、すなわち、周方向に異なる
位置に両ブレーキ・シユーを配置するなどの配慮
が必要となる。しかしながら、この様に両ブレー
キ・シユーをオフセツトした配置にすると、この
配置により引起こされる反力を、ブレーキ・デイ
スクで受け止めなければならず、従つて、ブレー
キ・デイスクに更に負荷がかかることになるなど
の問題がある。
本発明の目的は、上述した公知装置の種々の欠
点を解消し、ブレーキ作動の際に生ずる周方向の
力をブレーキ支承体のアームにきわめて好状態に
分配することのできるフローテイング・キヤリパ
型ブレーキ装置を提供するにある。
点を解消し、ブレーキ作動の際に生ずる周方向の
力をブレーキ支承体のアームにきわめて好状態に
分配することのできるフローテイング・キヤリパ
型ブレーキ装置を提供するにある。
本発明の上記目的は以下の様にして達成され
る。すなわち、ブレーキ支承体のアームに、ブレ
ーキ・デイスクの回転方向、すなわち周方向にお
いて、互いに背向し外側に向つて開口した半円形
状の支持溝を設けるとともに、ブレーキ・キヤリ
パに案内ピンを取り付けてなり、この案内ピンが
軸方向に摺動可能にして上記支持溝に係合されて
いるものである。この構成により、ブレーキ作動
の際、ブレーキ・キヤリパにかかる周方向の力の
一部分は案内ピンを介しブレーキ・デイスクの回
転方向でみてブレーキ支承体の前側のアームに受
けとめられ、また、残りの周方向の力は、ブレー
キ・キヤリパがブレーキ・デイスクの回転方向で
みて、後側のアーム、即ち、その支持溝に対し案
内ピンを介して当接されることにより、この後側
のアームにも伝達される。このため、ブレーキ支
承体の両方のアームの弾力特性が実質的に等しく
なり、通常のブレーキ作動状態では、ブレーキ支
承体の両アームに周方向の力が実質的に均一に分
布して作用する。ブレーキ支承体の両アームが周
方向の力を受けるようになつているので、このブ
レーキ装置に作用する負荷の方向つまりブレー
キ・デイスクの周方向において、ブレーキ装置の
剛性が比較的高められ、ブレーキ作動の際のこす
れ音やガタ付き音の発生を抑えることができる。
る。すなわち、ブレーキ支承体のアームに、ブレ
ーキ・デイスクの回転方向、すなわち周方向にお
いて、互いに背向し外側に向つて開口した半円形
状の支持溝を設けるとともに、ブレーキ・キヤリ
パに案内ピンを取り付けてなり、この案内ピンが
軸方向に摺動可能にして上記支持溝に係合されて
いるものである。この構成により、ブレーキ作動
の際、ブレーキ・キヤリパにかかる周方向の力の
一部分は案内ピンを介しブレーキ・デイスクの回
転方向でみてブレーキ支承体の前側のアームに受
けとめられ、また、残りの周方向の力は、ブレー
キ・キヤリパがブレーキ・デイスクの回転方向で
みて、後側のアーム、即ち、その支持溝に対し案
内ピンを介して当接されることにより、この後側
のアームにも伝達される。このため、ブレーキ支
承体の両方のアームの弾力特性が実質的に等しく
なり、通常のブレーキ作動状態では、ブレーキ支
承体の両アームに周方向の力が実質的に均一に分
布して作用する。ブレーキ支承体の両アームが周
方向の力を受けるようになつているので、このブ
レーキ装置に作用する負荷の方向つまりブレー
キ・デイスクの周方向において、ブレーキ装置の
剛性が比較的高められ、ブレーキ作動の際のこす
れ音やガタ付き音の発生を抑えることができる。
特に、本発明によるブレーキ装置の望ましい構
成は、各案内ピンが周方向においてブレーキ・キ
ヤリパに弾性的に取付けられ、これら案内ピンが
ブレーキ支承体の支持溝に、その弾性的取付けに
より生ずる付勢作用でもつて係合されることにあ
る。これにより、ブレーキ支承体に対するブレー
キ・キヤリパの弾性的なクランプ効果が得られる
ので、ブレーキ・キヤリパが案内部でガタガタす
るのを避けることができるとともに支持溝の軸方
向に対するブレーキ・キヤリパの位置調整を良好
になし得る。
成は、各案内ピンが周方向においてブレーキ・キ
ヤリパに弾性的に取付けられ、これら案内ピンが
ブレーキ支承体の支持溝に、その弾性的取付けに
より生ずる付勢作用でもつて係合されることにあ
る。これにより、ブレーキ支承体に対するブレー
キ・キヤリパの弾性的なクランプ効果が得られる
ので、ブレーキ・キヤリパが案内部でガタガタす
るのを避けることができるとともに支持溝の軸方
向に対するブレーキ・キヤリパの位置調整を良好
になし得る。
案内ピンのジヤム(jam)を避けまたその腐食
を減少させるために、更に次のごとき構成も本発
明では提案される。すなわち、支持溝の直径を案
内ピンの直径よりも極くわずかに大きくすること
である。
を減少させるために、更に次のごとき構成も本発
明では提案される。すなわち、支持溝の直径を案
内ピンの直径よりも極くわずかに大きくすること
である。
更に、本発明によるフローテイング・キヤリパ
型ブレーキ装置の望ましい構成として次のものが
提案される。即ち、ブレーキ・キヤリパには、ブ
レーキ・デイスクの回転軸方向でみて、ブレーキ
支承体のアームの両側に、案内ピンの両端部を受
入れるための孔が設けられており、この孔の直径
は、案内ピンの直径に比べ、ブレーキ支承体に対
しブレーキ・キヤリパがブレーキ・デイスク周方
向に必要な遊び分だけ移動可能となるように大き
くなつている。更に、ブレーキ・キヤリパの孔内
において案内ピンをその中心に位置づけるために
弾性手段が設けられている。上記の構成を採用す
れば、本発明のブレーキ装置の製造がきわめて容
易となる。その理由は、案内ピン支持用の上記孔
相互間の距離並びにブレーキ支承体のアームの支
持溝間の距離を決定するに際し、通常以上の精度
を必要としないからである。本発明の更に別の提
案では、前述の弾性手段は案内ピンのリング状溝
に保持されたゴム・リングで構成されており、上
記案内ピンはブレーキ・キヤリパの孔に半径方向
の付勢力を与えられて係合されている。
型ブレーキ装置の望ましい構成として次のものが
提案される。即ち、ブレーキ・キヤリパには、ブ
レーキ・デイスクの回転軸方向でみて、ブレーキ
支承体のアームの両側に、案内ピンの両端部を受
入れるための孔が設けられており、この孔の直径
は、案内ピンの直径に比べ、ブレーキ支承体に対
しブレーキ・キヤリパがブレーキ・デイスク周方
向に必要な遊び分だけ移動可能となるように大き
くなつている。更に、ブレーキ・キヤリパの孔内
において案内ピンをその中心に位置づけるために
弾性手段が設けられている。上記の構成を採用す
れば、本発明のブレーキ装置の製造がきわめて容
易となる。その理由は、案内ピン支持用の上記孔
相互間の距離並びにブレーキ支承体のアームの支
持溝間の距離を決定するに際し、通常以上の精度
を必要としないからである。本発明の更に別の提
案では、前述の弾性手段は案内ピンのリング状溝
に保持されたゴム・リングで構成されており、上
記案内ピンはブレーキ・キヤリパの孔に半径方向
の付勢力を与えられて係合されている。
ブレーキ作動の後、ブレーキ・キヤリパのブレ
ーキ解除の運動は次のごとき構成により、きわめ
て容易かつ有効になされる。すなわち、案内ピン
はブレーキ支承体に対し相対的に必要とされるブ
レーキ作動用の遊びに相当する距離だけ軸方向に
移動可能であり、また案内ピンは1個のバネ手段
により、ブレーキを解除する方向にブレーキ・キ
ヤリパの止めに対し押圧付勢されている。特に簡
単なブレーキ・キヤリパ用の上記遊びの構成とし
て、本発明では、ブレーキ作動手段に隣接する各
案内ピンの端部にストツプ・ヘツドを設けてい
る。案内ピンはストツプ・ヘツドとブレーキ・キ
ヤリパとの間に配置された各ゴム・リングを支持
しておりゴム・リングは孔の面取りが施された端
部領域に挿入されている。このゴム・リングはブ
レーキ作動の際に、ストツプ・ヘツドが必要とさ
れるブレーキの遊びに相当する分だけ相対的に移
動した後、ブレーキ・キヤリパに当接するまで、
圧縮されるようになつている。
ーキ解除の運動は次のごとき構成により、きわめ
て容易かつ有効になされる。すなわち、案内ピン
はブレーキ支承体に対し相対的に必要とされるブ
レーキ作動用の遊びに相当する距離だけ軸方向に
移動可能であり、また案内ピンは1個のバネ手段
により、ブレーキを解除する方向にブレーキ・キ
ヤリパの止めに対し押圧付勢されている。特に簡
単なブレーキ・キヤリパ用の上記遊びの構成とし
て、本発明では、ブレーキ作動手段に隣接する各
案内ピンの端部にストツプ・ヘツドを設けてい
る。案内ピンはストツプ・ヘツドとブレーキ・キ
ヤリパとの間に配置された各ゴム・リングを支持
しておりゴム・リングは孔の面取りが施された端
部領域に挿入されている。このゴム・リングはブ
レーキ作動の際に、ストツプ・ヘツドが必要とさ
れるブレーキの遊びに相当する分だけ相対的に移
動した後、ブレーキ・キヤリパに当接するまで、
圧縮されるようになつている。
更に、この発明の他の実施例によれば、周方向
の力により引き起こされるブレーキ・キヤリパの
軸線回りのトルクを原因とし、ブレーキ・キヤリ
パを案内する上で生起されるその摺動抵抗は、次
の様な構成により低減することできる。即ち、ア
ームの支持面及び支持溝はブレーキ・デイスクの
外周縁より上方の位置、即ち、ブレーキ・デイス
クの直上の位置に配置されており、このように支
持面及び支持溝を配置することにより、ブレーキ
作動時、案内ピンはその軸方向中央部が支持され
るので、案内ピンの変形を小さくでき、これによ
り、案内ピン即ちブレーキ・キヤリパの摺動抵抗
を低減することができる。更に、望ましいのは、
ブレーキ・デイスクの主回転方向に対向してい
て、これによりブレーキがブレーキ・デイスクの
主回転方向でかけられた際に周方向の力をうける
側の支持溝及び支持面をとつ面状にわん曲した構
成とすることである。この構成により次の様な効
果が得られる。これにより、周方向の力が衝撃的
に作用してブレーキ支承体のアームに変形が生じ
た場合でも、ブレーキ支承体とブレーキ・キヤリ
パとの間、並びに案内ピンとの間の接触位置が特
に取り立てるほど変位することがない。すなわ
ち、ブレーキ・キヤリパは正常の姿勢から大きく
ずれることはない。従つて、ブレーキ支承体のア
ームの変形があつても、ブレーキ・キヤリパにね
じれを生起することはない。
の力により引き起こされるブレーキ・キヤリパの
軸線回りのトルクを原因とし、ブレーキ・キヤリ
パを案内する上で生起されるその摺動抵抗は、次
の様な構成により低減することできる。即ち、ア
ームの支持面及び支持溝はブレーキ・デイスクの
外周縁より上方の位置、即ち、ブレーキ・デイス
クの直上の位置に配置されており、このように支
持面及び支持溝を配置することにより、ブレーキ
作動時、案内ピンはその軸方向中央部が支持され
るので、案内ピンの変形を小さくでき、これによ
り、案内ピン即ちブレーキ・キヤリパの摺動抵抗
を低減することができる。更に、望ましいのは、
ブレーキ・デイスクの主回転方向に対向してい
て、これによりブレーキがブレーキ・デイスクの
主回転方向でかけられた際に周方向の力をうける
側の支持溝及び支持面をとつ面状にわん曲した構
成とすることである。この構成により次の様な効
果が得られる。これにより、周方向の力が衝撃的
に作用してブレーキ支承体のアームに変形が生じ
た場合でも、ブレーキ支承体とブレーキ・キヤリ
パとの間、並びに案内ピンとの間の接触位置が特
に取り立てるほど変位することがない。すなわ
ち、ブレーキ・キヤリパは正常の姿勢から大きく
ずれることはない。従つて、ブレーキ支承体のア
ームの変形があつても、ブレーキ・キヤリパにね
じれを生起することはない。
又、本発明によるフローテイング・キヤリパ型
ブレーキ装置は、きわめて簡単な構造となつてい
るが、それは次の様な構成によつて得られる。す
なわち、ブレーキ・デイスクの回転方向において
直接ブレーキ.キヤリパに当接支持されるブレー
キ・シユーに、案内ピンと係合される切欠が設け
られる構成となつている。
ブレーキ装置は、きわめて簡単な構造となつてい
るが、それは次の様な構成によつて得られる。す
なわち、ブレーキ・デイスクの回転方向において
直接ブレーキ.キヤリパに当接支持されるブレー
キ・シユーに、案内ピンと係合される切欠が設け
られる構成となつている。
フローテイング・キヤリパ型ブレーキ装置の更
に望ましい具体的構成では、ブレーキ・シユー
は、一方でブレーキ・キヤリパに直接支持され、
他方では、案内ピンによつて保持されるようにな
つている。そして、このようなブレーキ装置の製
作にあたつては、ブレーキ・キヤリパの孔、ブレ
ーキ支承体における支持溝及びブレーキ・シユー
の切欠がブレーキ・デイスクの回転軸線と平行な
同一の直線上に配置されており、これにより、ば
ねによる付勢作用の下で上記孔内に保持されら案
内ピンは、ブレーキ支承体のアーム及びブレーキ
シユーを夫々挾持するようになつており、しか
も、案内ピンが弾性的に支持されていることによ
り、ブレーキ装置内の可動部材によるガタ付音を
防止することができる。
に望ましい具体的構成では、ブレーキ・シユー
は、一方でブレーキ・キヤリパに直接支持され、
他方では、案内ピンによつて保持されるようにな
つている。そして、このようなブレーキ装置の製
作にあたつては、ブレーキ・キヤリパの孔、ブレ
ーキ支承体における支持溝及びブレーキ・シユー
の切欠がブレーキ・デイスクの回転軸線と平行な
同一の直線上に配置されており、これにより、ば
ねによる付勢作用の下で上記孔内に保持されら案
内ピンは、ブレーキ支承体のアーム及びブレーキ
シユーを夫々挾持するようになつており、しか
も、案内ピンが弾性的に支持されていることによ
り、ブレーキ装置内の可動部材によるガタ付音を
防止することができる。
更に又、本発明によるブレーキ装置において
は、当該装置をきわめてわずかの部品数で製作す
ることができる利点がある。そして、かかる部品
は個々に製作して簡単に組み立てることができ
る。更に、本発明によるブレーキ装置は、ブレー
キ支承体が車輪懸架装置と一体のユニツトして製
作される自動車用としてもきわめて適合するもの
である。
は、当該装置をきわめてわずかの部品数で製作す
ることができる利点がある。そして、かかる部品
は個々に製作して簡単に組み立てることができ
る。更に、本発明によるブレーキ装置は、ブレー
キ支承体が車輪懸架装置と一体のユニツトして製
作される自動車用としてもきわめて適合するもの
である。
以上の様に、本発明は種々提案した新しい構成
を備え、かつ顕著な作用・効果を奏するものであ
るが、これを更に、以下、図面に示す一実施例に
従つて説明する。
を備え、かつ顕著な作用・効果を奏するものであ
るが、これを更に、以下、図面に示す一実施例に
従つて説明する。
図面の実施例において、1はブレーキ・キヤリ
パで、ブレーキ・デイスク2の外周縁をU字状に
またぐ様に囲むとともに、そのブレーキ・デイス
ク2の両側におかれたブレーキ・シユー4,4′
をも囲んでいる。ブレーキ・シユー4,4′は、
おおむね円形のプレート状をなし、かつ外方に向
つてラジアル方向に延出した突出部5,6,7,
8を有し、ブレーキ・キヤリパ1の中央部分を囲
んでいる。前記突出部5,6,7,8にはブレー
キ・キヤリパ1と背向した側に切欠31がそれぞ
れ設けられている。これら切欠31には、ブレー
キ・キヤリパ1に対してブレーキ・シユー4,
4′を所定位置に保持するために、ブレーキ・キ
ヤリパ1に固定された案内ピン9,10が係合さ
れている。
パで、ブレーキ・デイスク2の外周縁をU字状に
またぐ様に囲むとともに、そのブレーキ・デイス
ク2の両側におかれたブレーキ・シユー4,4′
をも囲んでいる。ブレーキ・シユー4,4′は、
おおむね円形のプレート状をなし、かつ外方に向
つてラジアル方向に延出した突出部5,6,7,
8を有し、ブレーキ・キヤリパ1の中央部分を囲
んでいる。前記突出部5,6,7,8にはブレー
キ・キヤリパ1と背向した側に切欠31がそれぞ
れ設けられている。これら切欠31には、ブレー
キ・キヤリパ1に対してブレーキ・シユー4,
4′を所定位置に保持するために、ブレーキ・キ
ヤリパ1に固定された案内ピン9,10が係合さ
れている。
周方向に背向したブレーキ・キヤリパ1の端部
には突出部32がそれぞれ設けられ、その各突出
部32には孔11,12,13,14がそれぞれ
形成されている。これら孔11ないし14内には
案内ピン9,10が挿通されている。これら案内
ピン9,10を孔11ないし14内で保持するた
めに、弾性手段を構成するゴム・リング15が用
いられており、このゴム・リング15は案内ピン
9,10に形成されたリング状溝16に嵌合され
ている。案内ピン9,10の長手軸方向におい
て、これら案内ピン9,10は、ストツプ・ヘツ
ド17,18及び当接部材20とにより保持され
る。ストツプ・ヘツド17,18はバネ手段を構
成するゴム・リング19を介してブレーキ・キヤ
リパ1に当接されている。又、当接部材20は案
内ピン9,10のストツプ・ヘツド17,18と
は反対側の端部に配置されている。この様な配置
においては、ストツプ・ヘツド17,18とブレ
ーキ・キヤリパ1との間にブレーキ作動用の所要
の遊びLが存するように当接部材20は案内ピン
9,10を保持している。
には突出部32がそれぞれ設けられ、その各突出
部32には孔11,12,13,14がそれぞれ
形成されている。これら孔11ないし14内には
案内ピン9,10が挿通されている。これら案内
ピン9,10を孔11ないし14内で保持するた
めに、弾性手段を構成するゴム・リング15が用
いられており、このゴム・リング15は案内ピン
9,10に形成されたリング状溝16に嵌合され
ている。案内ピン9,10の長手軸方向におい
て、これら案内ピン9,10は、ストツプ・ヘツ
ド17,18及び当接部材20とにより保持され
る。ストツプ・ヘツド17,18はバネ手段を構
成するゴム・リング19を介してブレーキ・キヤ
リパ1に当接されている。又、当接部材20は案
内ピン9,10のストツプ・ヘツド17,18と
は反対側の端部に配置されている。この様な配置
においては、ストツプ・ヘツド17,18とブレ
ーキ・キヤリパ1との間にブレーキ作動用の所要
の遊びLが存するように当接部材20は案内ピン
9,10を保持している。
ブレーキ支承体3は、外方に向つてラジアル方
向に延出してブレーキ・デイスク2の周縁を越え
て突出するアーム21,22を有する。これらア
ーム21,22の端部には、ブレーキ・デイスク
2の直上に位置して、ブレーキ・デイスク2の回
転方向、すなわち周方向において互いに向き合う
支持面23,24が形成されているとともにこれ
ら支持面の反対側に互いに背向して形成されたシ
リンダ状支持溝25,26が形成されている。こ
れら各支持溝25,26は、周方向に向つて開設
され、その溝面は一定の直径の円筒面の一部分を
なすように形成されている。支持面23,24と
隣接するブレーキ・キヤリパ1の面27,28と
の間には遊びaが存している。支持溝25,26
には案内ピン9,10が当接されている。このよ
うな配置において、一方の支持溝25の軸線から
他方の支持溝26の軸線までの距離は、孔11,
13の軸線と孔12,14の軸線との間の距離よ
りもごくわずかに大となつている。そのため、ゴ
ム・リング15は軽く圧縮され、案内ピン9,1
0と孔11ないし14との間には遊びbが存して
いる。なお、ブレーキ・キヤリパ1の左右の面2
7,28には、ブレーキ・シユー4,4′の各突
起5,6,7,8における切欠31側とは反対の
側の面がそれぞれ係合可能となつている。
向に延出してブレーキ・デイスク2の周縁を越え
て突出するアーム21,22を有する。これらア
ーム21,22の端部には、ブレーキ・デイスク
2の直上に位置して、ブレーキ・デイスク2の回
転方向、すなわち周方向において互いに向き合う
支持面23,24が形成されているとともにこれ
ら支持面の反対側に互いに背向して形成されたシ
リンダ状支持溝25,26が形成されている。こ
れら各支持溝25,26は、周方向に向つて開設
され、その溝面は一定の直径の円筒面の一部分を
なすように形成されている。支持面23,24と
隣接するブレーキ・キヤリパ1の面27,28と
の間には遊びaが存している。支持溝25,26
には案内ピン9,10が当接されている。このよ
うな配置において、一方の支持溝25の軸線から
他方の支持溝26の軸線までの距離は、孔11,
13の軸線と孔12,14の軸線との間の距離よ
りもごくわずかに大となつている。そのため、ゴ
ム・リング15は軽く圧縮され、案内ピン9,1
0と孔11ないし14との間には遊びbが存して
いる。なお、ブレーキ・キヤリパ1の左右の面2
7,28には、ブレーキ・シユー4,4′の各突
起5,6,7,8における切欠31側とは反対の
側の面がそれぞれ係合可能となつている。
ブレーキ作動のために、ブレーキ・キヤリパ1
は作動ピストン30を有する車輪ブレーキ・シリ
ンダ29を備えている。これら、車輪ブレーキ・
シリンダ29と作動ピストン30によりブレーキ
作動手段が構成される。
は作動ピストン30を有する車輪ブレーキ・シリ
ンダ29を備えている。これら、車輪ブレーキ・
シリンダ29と作動ピストン30によりブレーキ
作動手段が構成される。
ブレーキ作動の時、まず、作動ピストン30が
移動され、ブレーキ・シユー4はブレーキ・デイ
スク2と接する状態に移動される。ブレーキ・シ
ユー4がブレーキ・デイスク2に当接するやいな
や、車輪ブレーキ・シリンダ29に作用する反力
によつて、ブレーキ・キヤリパ1はブレーキ・シ
ユー4とは反対方向に、ブレーキ・デイスク2と
ブレーキ・シユー4′との間の遊びLがなくなつ
て、ブレーキ・シユー4′がブレーキ・デイスク
2に接するまで移動させる。これと同時に、ゴ
ム・リング19が圧縮されて孔13,14へ押込
まれ、その結果、ストツプ・ヘツド17,18は
ブレーキ・キヤリパ1に当接されることになる。
ブレーキ・デイスクが矢印で示す方向、すなわち
主回転方向に回転されているとすると、ブレー
キ・シユー4,4′との摩擦係合により生起され
る周方向の力は、ブレーキ・キヤリパ1の面27
と係合されているブレーキ・シユー4,4′の突
出部5,7を介してブレーキ・キヤリパ1に伝え
られる。その結果、ブレーキ・キヤリパ1は周方
向の力の作用により、孔11,13内の遊びbが
なくなるまで矢印方向に移動される。したがつ
て、周方向の力は案内ピン9及びとつ面形状の支
持溝25を介してブレーキ支承体3の一方のアー
ム21に伝達されることになる。遊びaが遊びb
に等しくなるように設定されていると、ブレー
キ・キヤリパ1の面28も又、ブレーキ支承体3
の他方のアーム22のとつ面形状の支持面24に
当接されることになり、周方向の力の一部分はア
ーム22により受けることができる。遊びa,b
が等しい場合、両方のアーム21,22にかかる
周方向の力の配分は実質的にこれらアーム21,
22の弾性の度合により決まる。ここで、両アー
ム21,22は同様に構成されているので、両ア
ーム21,22には同じ割合で周方向の力が分配
される。
移動され、ブレーキ・シユー4はブレーキ・デイ
スク2と接する状態に移動される。ブレーキ・シ
ユー4がブレーキ・デイスク2に当接するやいな
や、車輪ブレーキ・シリンダ29に作用する反力
によつて、ブレーキ・キヤリパ1はブレーキ・シ
ユー4とは反対方向に、ブレーキ・デイスク2と
ブレーキ・シユー4′との間の遊びLがなくなつ
て、ブレーキ・シユー4′がブレーキ・デイスク
2に接するまで移動させる。これと同時に、ゴ
ム・リング19が圧縮されて孔13,14へ押込
まれ、その結果、ストツプ・ヘツド17,18は
ブレーキ・キヤリパ1に当接されることになる。
ブレーキ・デイスクが矢印で示す方向、すなわち
主回転方向に回転されているとすると、ブレー
キ・シユー4,4′との摩擦係合により生起され
る周方向の力は、ブレーキ・キヤリパ1の面27
と係合されているブレーキ・シユー4,4′の突
出部5,7を介してブレーキ・キヤリパ1に伝え
られる。その結果、ブレーキ・キヤリパ1は周方
向の力の作用により、孔11,13内の遊びbが
なくなるまで矢印方向に移動される。したがつ
て、周方向の力は案内ピン9及びとつ面形状の支
持溝25を介してブレーキ支承体3の一方のアー
ム21に伝達されることになる。遊びaが遊びb
に等しくなるように設定されていると、ブレー
キ・キヤリパ1の面28も又、ブレーキ支承体3
の他方のアーム22のとつ面形状の支持面24に
当接されることになり、周方向の力の一部分はア
ーム22により受けることができる。遊びa,b
が等しい場合、両方のアーム21,22にかかる
周方向の力の配分は実質的にこれらアーム21,
22の弾性の度合により決まる。ここで、両アー
ム21,22は同様に構成されているので、両ア
ーム21,22には同じ割合で周方向の力が分配
される。
製作公差の程度により、遊びa,bは異なるこ
とがある。しかし、出来るならば、遊びbが遊び
aよりも大きくならない様にこれら遊びa,bの
公差の選択が望ましい。というのは、この様にす
ればブレーキ・デイスク2にブレーキ・キヤリパ
1が間接的に当接される際、ブレーキ・キヤリパ
1の整合性にとつて有利なものとなるからであ
る。遊びaが遊びbより大であると、ブレーキ・
キヤリパ1の面28は、アーム21及び案内ピン
9の弾性変形が生じた後の場合のみ、支持面24
と当接することになる。この場合、アーム21は
アーム22よりも周方向の力をより大きい割合で
負担することになるが、このことは大した問題と
はならない。というのは、ブレーキ・デイスク2
の回転方向前側に位置するアーム、例えばブレー
キ・デイスク2が矢印方向に回転されている際に
はアーム21に、より強い負荷がかかる場合、周
方向の力が作用している状態では、ブレーキ・キ
ヤリパ1は静的な状態で支持されることになるの
で、ブレーキ・キヤリパ1の整合性を良好に確保
できるからである。
とがある。しかし、出来るならば、遊びbが遊び
aよりも大きくならない様にこれら遊びa,bの
公差の選択が望ましい。というのは、この様にす
ればブレーキ・デイスク2にブレーキ・キヤリパ
1が間接的に当接される際、ブレーキ・キヤリパ
1の整合性にとつて有利なものとなるからであ
る。遊びaが遊びbより大であると、ブレーキ・
キヤリパ1の面28は、アーム21及び案内ピン
9の弾性変形が生じた後の場合のみ、支持面24
と当接することになる。この場合、アーム21は
アーム22よりも周方向の力をより大きい割合で
負担することになるが、このことは大した問題と
はならない。というのは、ブレーキ・デイスク2
の回転方向前側に位置するアーム、例えばブレー
キ・デイスク2が矢印方向に回転されている際に
はアーム21に、より強い負荷がかかる場合、周
方向の力が作用している状態では、ブレーキ・キ
ヤリパ1は静的な状態で支持されることになるの
で、ブレーキ・キヤリパ1の整合性を良好に確保
できるからである。
ブレーキ作動の過程中にブレーキ・シユー4′
での摩擦ライニングに消耗が生じたとき、支持溝
25,26内の案内ピン9,10は移動されるこ
とになる。というのは、ストツプ・ヘツド17,
18がすでにブレーキ・キヤリパ1に当接されて
いるからである。ブレーキ作動を解除した後、ゴ
ム・リング19は元の位置に戻り、ブレーキ・キ
ヤリパ1及びブレーキ・シユー4′は遊びLを存
するように復帰される。又、ブレーキ・シユー4
の遊びは車輪ブレーキ・シリンダ29内のシー
ル・リングのロール・バツク効果によつてもたら
される。
での摩擦ライニングに消耗が生じたとき、支持溝
25,26内の案内ピン9,10は移動されるこ
とになる。というのは、ストツプ・ヘツド17,
18がすでにブレーキ・キヤリパ1に当接されて
いるからである。ブレーキ作動を解除した後、ゴ
ム・リング19は元の位置に戻り、ブレーキ・キ
ヤリパ1及びブレーキ・シユー4′は遊びLを存
するように復帰される。又、ブレーキ・シユー4
の遊びは車輪ブレーキ・シリンダ29内のシー
ル・リングのロール・バツク効果によつてもたら
される。
第1図は本発明を具体化した一実施例のフロー
テイング・キヤリパ型ブレーキ装置を一部分的に
破断して示す上面図、第2図は半分の領域を破断
した状態で第1図の装置をブレーキ・デイスクの
回転軸の方向から見た図である。 1…ブレーキ・キヤリパ、2…ブレーキ・デイ
スク、3…ブレーキ支承体、4,4′…ブレー
キ・シユー、9,10…案内ピン、17,18…
ストツプ・ヘツド、23,24…支持面、25,
26…支持溝。
テイング・キヤリパ型ブレーキ装置を一部分的に
破断して示す上面図、第2図は半分の領域を破断
した状態で第1図の装置をブレーキ・デイスクの
回転軸の方向から見た図である。 1…ブレーキ・キヤリパ、2…ブレーキ・デイ
スク、3…ブレーキ支承体、4,4′…ブレー
キ・シユー、9,10…案内ピン、17,18…
ストツプ・ヘツド、23,24…支持面、25,
26…支持溝。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ブレーキ・デイスク2の周縁を跨ぐようなブ
レーキ・キヤリパ1を備えてなり、このブレー
キ・キヤリパ1が、ブレーキ支承体3のアーム2
1,22に対しブレーキ・デイスク2の回転軸に
平行にしてかつ互いに離間して配置された案内ピ
ン9,10を介して上記回転軸の軸方向に摺動案
内され、更に上記ブレーキ・キヤリパ1がブレー
キ・デイスク2の回転方向に向いた上記アーム2
1,22のそれぞれの支持面23,24に支持さ
れ得るようになつており、上記ブレーキ・デイス
ク2の軸方向両側に上記ブレーキ・キヤリパ1に
支持されたブレーキ・シユー4,4′を配置し、
これらブレーキ・シユー4,4′がブレーキ・デ
イスク2の一側に配設されたブレーキ作動手段に
より作動されるフローテイング・キヤリパ型ブレ
ーキ装置において、上記ブレーキ支承体3のアー
ム21,22には互いに背向した状態でブレー
キ・デイスク2の周方向外側に開口する半円形状
の支持溝25,26がそれぞれ設けられて、この
支持溝25,26に上記ブレーキ・キヤリパ1に
取付けられた上記案内ピン9,10が軸方向に摺
動可能に係合されているとともに、上記ブレー
キ・キヤリパ1に対する上記案内ピン9,10の
取付けは、上記ブレーキ支承体3のアーム21,
22の両側に位置してなる上記ブレーキ・キヤリ
パ1の部位に設けた孔(11ないし14)に上記
案内ピン9,10を挿通することによつてなされ
ており、上記ブレーキ・キヤリパ1と上記支持面
23,24との間の遊びaは上記孔(11ないし
14)と上記案内ピン9,10との間の遊びb以
上の大きさに設定されていることを特徴とするフ
ローテイング・キヤリパ型ブレーキ装置。 2 前記案内ピン9,10はブレーキ・キヤリパ
1に対しブレーキ・デイスク2の周方向に弾性的
に取付けられ、この弾性的な取付けよつて生じる
付勢作用のもとで上記案内ピン9,10はブレー
キ支承体3の支持溝25,26に係合されている
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項記載のフ
ローテイング・キヤリパ型ブレーキ装置。 3 前記支持溝25,26の直径は、係合される
案内ピン9,10の直径よりも僅かに大きいこと
を特徴とする特許請求の範囲第1項又は第2項記
載のフローテイング・キヤリパ型ブレーキ装置。 4 前記案内ピン9,10は、前記孔(11ない
し14)内において弾性手段15を介して嵌合さ
れており、この弾性手段15によつて上記案内ピ
ン9,10は上記孔(11ないし14)内の中心
に位置付けられることを特徴とする特許請求の範
囲第1項乃至第3項のいずれか1つの項に記載の
フローテイング・キヤリパ型ブレーキ装置。 5 前記弾性手段15は、案内ピン9,10の環
状溝16内に保持されたゴム・リング15によつ
て構成され、このゴム・リング15はブレーキ・
キヤリパ1の前記孔(11ないし14)内に径方
向の付勢力を有して係合されていることを特徴と
する特許請求の範囲第4項記載のフローテイン
グ・キヤリパ型ブレーキ装置。 6 前記案内ピン9,10とブレーキ・キヤリパ
1との間には、ブレーキ作動の解除中、案内ピン
9,10の軸方向に、ブレーキ作動の遊びに相当
するクリアランスが設けられており、このクリア
ランスは、ブレーキ・キヤリパ1と案内ピン9,
10との間に設けられ、案内ピン9,10をブレ
ーキ作動の方向とは逆方向に付勢するばね手段1
9と、上記案内ピン9,10に設けられ、ブレー
キ・キヤリパ1に対して当接する当接部材20と
で得られることを特徴とする特許請求の範囲第1
項乃至第5項のいずれか1つの項に記載のフロー
テイング・キヤリパ型ブレーキ装置。 7 前記ブレーキ作動手段近傍の各案内ピン9,
10の端部にはストツプ・ヘツド17,18が設
けられ、各案内ピン9,10はストツプ・ヘツド
17とブレーキ・キヤリパ1との間に配置された
ゴム・リング19を支持しており、このゴム・リ
ング19はブレーキ・キヤリパ1の孔13,14
の面取りされた端部領域に係合されるとともに、
ブレーキ作動時に案内ピン9,10がブレーキ作
動の遊びに対応した距離相対的に移動された後、
上記ストツプ・ヘツド17,18がブレーキ・キ
ヤリパ1に当接するように圧縮されることを特徴
とする特許請求の範囲第6項記載のフローテイン
グ・キヤリパ型ブレーキ装置。 8 前記支持面23,24及び支持溝25,26
は、ブレーキ・デイスク2の外周面の直上に配置
されていることを特徴とする特許請求の範囲第1
項乃至第7項のいずれか1つの項に記載のフロー
テイング・キヤリパ型ブレーキ装置。 9 ブレーキ・デイスク2は主回転方向を有し、
この主回転方向に対向するとともに主回転方向に
沿う周方向の力を受ける側の前記支持溝25及び
支持面24は凸面状に形成されていることを特徴
とする特許請求の範囲第1項乃至第8項のいずれ
か1つの項に記載のフローテイング・キヤリパ型
ブレーキ装置。 10 前記ブレーキ・デイスク2の回転方向にお
いて、ブレーキ・キヤリパ1に直接支持されたブ
レーキ・シユー4,4′には、案内ピン9,10
と係合される切欠31が設けられていることを特
徴とする特許請求の範囲第1項乃至第9項のいず
れか1つの項に記載のフローテイング・キヤリパ
型ブレーキ装置。 11 ブレーキ・キヤリパ1内の孔(11ないし
14)、ブレーキ支承体3におけるアーム21,
22の支持溝25,26及びブレーキ・シユー
4,4′の上記切欠は、ブレーキ・デイスクの回
転軸と平行な同一の直線上に配置されており、前
記孔(11ないし14)内に弾性的に保持された
案内ピン9,10はブレーキ支承体3のアーム2
1,22及びブレーキ・シユー4,4′を挾持す
ることを特徴とする特許請求の範囲第1項乃至第
10項のいずれか1つの項に記載のフローテイン
グ・キヤリパ型ブレーキ装置。 12 一方の案内ピン9が嵌合される孔11,1
3の軸線と他方の案内ピン10が嵌合される孔1
2,14の軸線との間の距離は、支持溝25,2
6の軸線間の距離よりも短いか、又は同等である
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項乃至第1
1項のいずれか1つの項に記載のフローテイン
グ・キヤリパ型ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2804977A DE2804977C2 (de) | 1978-02-06 | 1978-02-06 | Schwimmsattelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
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