SE436596B - Broms med svevande bygel, speciellt for motorfordon - Google Patents

Description

ïïëüßßö? m d ai på bromsskivans motsatta sida, är fäst"vid bromsbygeln, I den- na broms med svävande bygel överförs vridmomentet hos de båda bromsbackarna till individuella organ i bromsbäraren. Broms- backen som direkt anligger mot bromsbäraren överför sin peri- feriella kraft till bromsbärarens bakre parti, sett i broms- skivans rotationsriktning. Den periferiella kraften hos den vid bromsbygeln fästa bromsbacken överförs emellertid till bromsbäraren via bromsbygeln och den främre styrtappen, sett i bromsskivans rotationsriktning. Detta arrangemang medför att man får en förbättrad fördelning av belastningen med avseende på bromsbäraren. Det utgör dock en olägenhet hos denna kända broms med svävande bygel att bromsbygelns dåliga lägeslnställ- ningsstyrning kan utgöra orsaken till en betydande kilformad nötning. Den ensidiga införingen av en periferiell kraft i bromsbygeln medelst den vid bromsbygeln fästa bromsbacken gör det vidare möjligt att motverka bygelns tendens att vrida sig kring en radiell axel genom att man möjliggör förskjutning av de båda bromsbackarna i periferiell riktning. Den motkraft som uppstår genom ett dylikt förskjutningsarrangemang hos de båda bromsbackarna maste emellertid tas upp av bromsskivan, vilket innebär att ett extra lagertryek utövas på bromsskivan.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en broms med svävande bygel av den inledningsvis nämnda typen, varvid man undviker olägenheterna hos den omnämnda kända brom- sen av likartad typ och erhåller en fördelaktig fördelning av de periferiella krafterna som uppstår under bromsningen med avseende pa bromsbärarens armar¿__ ø_ p____ Det enligtüuppfinningen uppställda målet nås genom att de styrtappar medelst vilka bromsskivan styrs är fjädrande eftergivande fästa vid bromsbygeln i periferiell riktning och gör ingrepp med i bromsbärarens armar belägna skålar under en förspänníng. I bromsen enligt uppfinningen kommer därigenom en del av den av bromsbygeln upptagna periferiella kraften att taga stöd mot bromsbärarens främre arm, sett i bromsskivans rotationsriktning, medan den periferiella kraftens andra del överförs till bromsbärarens bakre arm, sett i bromsskivans rotationsriktning, genom att bromsbygeln bringas att anligga mot stödytan. Då de elastiska egenskaperna hos bromsbärarens båda armar är ' 790 - $ 086? 8 väsentligen lika,kommer följden, med hänsyn tagen till de sed- vanliga tillverkningstoleranserna, att bli att man erhåller en väsentligen jämn fördelning av de periferiella krafterna på bromsbärarens båda armar. Eftersom bromsbärarens båda armar står till buds för att taga upp de periferiella krafterna kom- mer en förhållandevis stor styvhet hos bromsen att erhallas i riktningen för en pålagd belastning, varigenom uppkomsten av vibrationer och gnissel motverkas. En annan stor fördel med en i enlighet med uppfinningen utformad broms med svävande bygel är att deformation av bromsbärararmarna under belastning inte medför att bromsbygeln blir snedställd.

I en fördelaktig utföringsform av bromsen enligt uppfin- ningen kan styrtapparna företrädesvis vara fixerade vid broms- bygeln fjädrande eftergivande i periferiell led, varvid de har en förspänning da de gör ingrepp med skàlarna i bromsbäraren.

Detta arrangemang medför att bromsbygeln får en elastisk lås- effekt i förhållande till bromsbäraren och hindrar bromsbygeln från att skramla i sina styrningar, varjämte man uppnår att bygelns linjeinställning i riktningen för de cylindriska skå- larnas axel förbättras.

För att man skall undvika att klämkrafter uppstår resp. för att man skall minska sannolikheten för korrosion föreslås att man skall göra de cylindriska skålarnas diameter något större än styrtapparnas diameter.

I en lämplig utföringsform av den enligt uppfinningen an- givna bromsen med svävande bygel inkluderar bromsbygeln, i axiell riktning på ömse sidor om bromsbärarens armar, borrningar vilka är anordnade att mottaga styrtapparna och vilkas diameter är större än styrtapparnas diameter i en omfattning svarande mot det erforderliga rörelsespelet hos bygeln 1 förhållande till bromshållaren. Vidare finns det fjädrande eftergivande organ, som centrerar styrtapparna i bromsbygelns borrningar.

Detta arrangemang innebär en avsevärd förenkling vid tillverk- ning av bromsen enligt uppfinningen, därför att avståndet mel- lan borrningarna, i vilka styrtapparna får plats, å ena sidan och avståndet mellan skàlarna på bromsbärarens armar å andra sidan inte gör det nödvändigt att utföra precisionstillverk- ning utöver genomsnittet. I överensstämmelse med ett annat för- slag enligt uppfinningen kan de fjädrande eftergivande organen med fördel vara framställda såsom gummifingrar som hålls fast i ?9@@r°33@°? = ä *fa ringformiga spår i styrtapparna'öoh som gör ingrepp i borrning» arna i bromsbygeln undergradiella påkänningar.

En släpprörelse hos bromsbygeln sedan bromsen har till» slagits kan uppnås på ett fördelaktigt och enkelt sätt genom att man möjliggör en axiellt begränsad rörelse hos styrtapparna i förhållande till bromsbäraren 1 en omfattning svarande mot det erforderliga bromsspelet, varjämte en fjäder anpressar styrtap- parna mot ett anslag på bromsbygeln i bromssläppriktningen. I en särskilt enkel utföringsform av ett dylikt spelarrangemang för bromsbygeln anordnas enligt uppfinningen ett anslagshuvud för vardera styrtappen på sin intill bromsmanöverorganet beläg= na ände, varvid styrtapparna är försedda med varsin gummiring mellan anslagshuvudet och bromsbygeln, vilken gummiring skjuter in i borrningens fasade ändparti och är anordnad att, då bromsen tillslâs, sammanpressas i sådan omfattning att anslagshuvudet slår an mot bromsbygeln sedan styrtappen har genomlöpt en sträcka svarande mot det erforderliga bromsspelet.

I överensstämmelse med ett annat förslag enligt uppfinningen undviks påläggning av en belastning på bromsbygelns styrning av ett vridmoment som förorsakas av den periferiella kraften genom att man anordnar bärytorna och skålarna i mitten och ovanför bromsskivans yttre periferi. Det utgör ytterligare en fördel om skålen och bärytan, vilka är vända mot bromsskivans huvudro- tationsriktning och därvid mottar de periferiella krafterna när bromsen tillslås i huvudriktningen för bromsskivans rotation, är av konvex form. På så sätt uppnås att om bromsbärarens armar skulle råka deformeras under den periferiella kraftens påverkan kommer ingen nämnvärd förskjutning av kontaktpunkterna mellan bromsbäraren ooh bromsbygeln resp. bromstapparna att erhållas.

En deformering av bromsbärarens armar kan således inte ge upphov till ett vridmoment på bromsbygeln.

Den enligt uppfinningen angivna bromsen med svävande bygel möjliggör också en enkel konstruktion genom att man förser broms= backarna, som anligger direkt mot bromsbygeln i bromsskivans ro- tationsriktning, med urtagningar, med vilka styrtapparna ingriper.

Bromsen med svävande bygel kan förbättras på ett fördelak~ tigt sätt genom att bromsbackarna får anligga direkt mot broms- bygeln i radiell led, varvid styrtapparna håller dem i den mot- satta riktningen. Med bromsen utformad på detta sätt kan man företrädesvis bringa borrningarna i bromsbygeln, skälarna i 7900867-8 5 bromsbärarens armar och urtagningârna i bromsbackarna att ligga i linje med varandra så att styrtapparna, vilka hålls fjädrande eftergivande i borrningarna, möjliggör ömsesidig fastlåsning av bromsbäraren, bromsbygeln och bromsbackarna. Då bromsen enligt uppfinningen är utformad på detta sätt medför den fjädrande ef- tergivande fastsättningen av styrtapparna att skrammel härröran- de från alla i förhållande till varandra rörliga bromsdelar inte kan förekomma.

Såsom ytterligare fördelar med bromsen enligt uppfinningen skall särskilt nämnas att bromsen består av ett litet antal en- skilda delar, vilket innebär att man kan utföra tillverkning in- dividuellt oeh montera ihop bromsen på ett enkelt sätt. Dessutom kan bromsen enligt uppfinningen med fördel utnyttjas i fordon, i vilka bromsbärarna tillverkas integralt med fordonets hjulupphäng- ning.

Uppfinningen beskrives i detalj i det följande under hän- visning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 visar en delvis sektionerad, uppifrån tagen planvy av en svävande bygel och fig. 2 är en halvsektionerad vy av den i fig. 1 svävande bygeln, var- vid sistnämnda vy är tagen i riktningen för bromsskivans axel.

Den visade utföringsformen inkluderar en bromsbygel l som grenslar ytterkanten på en bromsskiva 2 jämte bromsbackar 4, Ä' som är belägna på ömse sidor om bromsskivan 2 och som har formen av ett U. Bromsbackarna Ä, 4'har i stort sett formen av ett cir- kulärt skivsegment, och de omsluter med radiellt utåtriktade ut- språng 5, 6, 7, 8 bromsbygelns 1 centrala del. På den i förhållan- de till bromsbygeln bortvända sidan inkluderar utsprângen 5, 6, 7, 8 urtagningar för ingrepp med de vid bromsbygeln 1 fastsatta styrtapparna 9, 10 i syfte att hålla fast bromsbackarna Ä, M'i sitt läge i förhållande till bromsbygeln 1.

Bromsbygeln är vid sina ändar som pekar i periferiell rikt- ning försedd med utsprång som inkluderar borrningar 11, 12, 13, lä, i vilka styrtapparna 9, 10 är införda. I riktningen för styr- tapparnas 9, 10 längdaxel hålls dessa tappar medelst anslagshuvu- den 17, lö som anligger mot bromsbygeln via gummiringar 19 resp. medelst fästelement 20 som är anordnade vid motsatta ändar av styrtapparna 9, 10. I detta arrangemang häller fästelement styr- tapparna 9, 10 i ett sådant läge att anslagshuvudena 17, 18 och bromsbygeln är belägna på ett avstånd från varandra svarande mot det erforderliga bromsspelet L.

'Wdfiâöfad k» Bromsbäraren 3 är försedd med radiellt utåt riktade armar 21, 22 som skjuter ut förbi kanten på bromsskivan 2, varvid ar- marnas 21, 22 ändar är försedda med mot varandra vända stödytor 2š, 24 som ligger centralt ovanför bromsskivan jämte cylindriska skålar 25, 26 som är vända bort från varandra. Ett spel a är an- ordnat mellan stödytorna 25, 24 och de angränsande ytorna 27, 28 på bromsbygeln l. Styrtapparna 9, 10 anligger mot de cylindriska skålarna 25, 266 I detta arrangemang är avståndet mellan skålen 25 och skålen 26 något större än avståndet mellan borrningarna ll, lö och borrningarna 12, 14, vilket medför att gummiringarna 15 blir något hoppressade så att man får ett spel b mellan styr- tapparna 9, 10 och borrningarna ll, 12, 15, 14.

För tillslagning av bromsen är bromsbygeln l försedd med en hjulbromseylinder 29 med en manöverkolv 50.

När bromsen tillslås kommer bromsmanöverkolven 30 först att förskjutas, varvid bromsbacken 4 förs till ingrepp med broms- skivan 2. Så snart bromsbacken 4 anligger mot bromsskivan 2 medför reaktionskraften som verkar vid hjulbromscylindern 29 att bromsby- geln l förskjuts i motsatt riktning tills spelet L mellan broms- skivan 2 och bromsbacken 4'lika1edes övervinns och bromsbacken 4' anligger mot bromsskivan. Samtidigt sammanpressas gummiringarna 19. varvid de förs in i urtagningarna 15, 14 på så sätt att an-_ slagshuvudena 17, 18 slår an mot bromsbygeln. Om bromsskivan ro- terar i den av pilen angivna riktningen kommer den periferielia kraften som alstras vid bromsbackarna 4, 4'såsom följd av frik- tionsingreppet att överföras till bromsbygeln 1 via utsprången 5, 7 som anligger mot ytan 27. Under inverkan av den periferiella kraften förskjuts bromsbygeln 1 i pilens riktning tills spelet b i borrningarna 11, 13 har förbrukats och den periferiella kraf- ten kan överföras till bromsbärarens 5 arm 21 genom styrtappen 9 och skålen 25. Om spelet a är lika med spelet b kommer också bromsbygelns 1 yta 28 att anligga mot stödytan 24 hos bromsbära- rens 5 arm 22, varför en del av den periferiella kraften också kan tas upp av armen 22. Då spelen a och b är identiska blir för- delningen av den periferiella kraften på de båda armarna 21, 22 i stort sett beroende av armarnas elasticitet. Eftersom båda ar- marna är utförda på samma sätt bör fördelningen av den periferi- ella kraften bli ganska jämn.

Såsom följd av tillverkningstoleranser kan det emellertid inträffa att spelen a och b blir olika. Då så är möjligt bör . 7900867-8 7- spelen väljas så att spelet b Én+t år större än spelet a, därför att detta gynnar linjeinställningen av bromsbygeln då denna förs i anliggning mot bromsskivan. Om spelet a är större än spelet b anligger bromsbygelns l yta 28 mot stödytan 24 först sedan en elastisk deformation av armen 21 och styrtappen 9 har uppträtt.

I så fall kommer armen 21 att upptaga en större del av den peri- feriella kraften än vad armen 22 upptar, vilket emellertid inte utgör någon stor olägenhet därför att påläggningen av en större belastning på armen som ligger på skivans ingångssida gynnar lin- jeinställningen av bromsbygeln under inverkan av den periferiella kraften.

Om friktionsbelägget nöts vid bromsbacken 4' under bromsning kommer styrtapparna 9, 10 i skàlarna 25, 26 att förskjutas därför att anslagshuvudena 17, 18 redan anligger mot bromsbygeln 1. När bromsarna har avlastats antar gummiringarna 19 på nytt sin ur- sprungliga form, varigenom bromsbygeln och bromsbacken 4' bringas att återgå i en omfattning svarande mot bromsspelet L. Bromsbackens 4 spel förorsakas av tillbakarullningsverkan hos den ringformiga tätningen i hjulcylindern 29.

Claims (3)

1. “ïäüüdfisä PATENTKRÄV 1 Broms med svävande bygel, speciellt för motorfordon, vilken broms innefattar en bromsbygel (1) som grenslar kanten på en bromsskiva (2), som vidare är axiellt och glidbart styrd på arxnarna hos en bromsbärare (3) medelst på avstånd från varandra belägna styrtapp- ar (9, 10), vilka är anordnade parallellt med bromsskivans (2) ro- tationsaxel, och som är anordnad att ta stöd på mot varandra vända stödytor hos armarna (21, 22) i bromsskivans (2) rotationsrikt- ning, varvid bromsbaokar (4, 4') är anordnade på båda sidor om bromsskivan (2) och är uppburna pä bromsbygeln (1), varjämte nämnda bromsbacltar (4, 4') är påverkbara medelst ett bromsmanöver- organ sann är beläget på bromsskivarxs (2) ena sida, varvid broms- bärarens ( 3) armar (21, 22) är försedda med cylindriska skålar (25, 26), vilka är vända bort från varandra och är öppna utåt i periferiell riktning och varvid styrtapparna (9, 10) , som är fästa vid bromsbygeln, gör axiellt glidbart ingrepp med nämnda skålar, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda styrtappar (9, 10) är fjädrande eftergivande fästa vid bromsbygeln ( 1) i periferiell riktning och gör ingrepp med skålarna (25 , 26) i bromsbäraren (3) under en förspänning .

2. Broms enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att diamet- ern hos de cylindriska skålarna (25, 26) är något större än dia- metern hos styrtapparna (9, 10).

3. Broms enligt något av kraven 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att broxnsbygeln (1) inkluderar, i axiell riktning på ömse sidor om nämnda armar (21, 22) på bronsbäraren (3), borrningar (11- 14) för mottagning av styrtapparna (9, 10), varvid diametern hos nämnda borrningar är större än diametern hos styrtapparna i en omfattning svarande mot det erforderliga rörelsespelet, och att fjädrande eftergivande organ (15) är anordnade att centrera styr- tapparna i borrningarna. -Broms enligt krav 5, '7900867-8 Broms enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att nämnda fjädrande eftergivande organ är bildade av gunmiringar (15), vilka är fasthållna i ringformiga spår (16) i styrtapparna (9, 10) och vilka gör ingrepp med borrningarna (11-14) i bromsbygeln (1) under radiell förspänning . Brons enligt något av kraven 1-4, k ä n n e t e c k n a d därav, att styrtapparna (9, 10) är anordnade att utföra en axiellt be- gränsad rörelse i förhållande till broxnsbygeln (1) i en omfattning svarande mot det erforderliga bromsspelet, varvid en fjäder (19) är anordnad att anpressa styrtapparna mot ett anslag vid broms- bygeln i riktningen för frigivníng av bromsen. kännet ecknad därav, att vardera styrtappen (9, 10) är vid sin intill brunsmaröverorganet belägna ände försedd med ett anslagshuvud (17, 18), varvid vardera styr- tappen är försedd med en glmuniring (19) som är anbragt mellan nämnda anslagshuvud och bromsbygeln och som skjuter in i ett fasat ändparti hos borrningen (13, 14) i brcxnsbygeln (1) och är anordnad att hoppressas då bromsen tillslås, vilken hoppressning sker i så- dan omfattning att anslagshuvudet bringas att anligga mot brolnsby- geln sedan styrtappen har genomlöpt en sträcka svarande mot det erforderliga bromespelet. Broms enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t e c k n a d därav, att stödytorna (23, 24) och nämnda skålar (25, 26) är anordnade i mitten ovanför bransskivans (2) yttre periferi. Brons enligt något av kraven 1-7, k ä n n e t e c k n a d därav, att skålen (25) och stödytan (24), vilka är vända mot bromsskivans (2) huvudrotationsriktning, har konvex konfiguration. ieonsfii-a 10 11 12 13 10 Broms enligt något av kraven 1-8, k 'a' n n e t e c k n a d därav, att bromsbackarna (4, 4' ), som anligger direkt mot bromsbygeln (1) i bromsskivans (2) rotatíonsriktning, är försedd med urtagningar, i vilka styrtapparna (9, 10) ingriper. Broms enligt något av kraven 1-9, k ä n n e t e c k n a d därav, att bromsbaclzarna (4, 4') anligger direkt mot bromsbygeln (1) i radiell riktning och hålls i motsatt riktning medelst styrtapparna (9, 10). Broms enligt något av kraven 1-10, k ä n n e t e c k n a d där- av, att borrningarna (11-14) i bromsbygeln (1), skålarna (25, 26) i bromsbärarens (3) armar och urtagningarna i bronsbackarna (4, 4') bringas i linje med varandra på så sätt att styrtapparna (9, 10), vilka hålls fjädrande eftergivande fast i borrningarna, möj- liggör öxnsesidig fastlåsning av bromsbäraren, bromsbygeln och bromsbackarna. Broms enligt något av kraven 1-11, k ä n n e t e c k n a d där- av, att avståndet mellan borrningarna (11-14) är lika med eller mindre än avståndet mellan skälarna (25, 26). Broms enligt något av kraven 1-12, k ä n n e t e c k n a d där- av, att spelet (1) mellan stödytorna (23, 24) och bromsbygeln (1) är lika med eller mindre än spelet (b) san finns mellan styrtapp- arna (9, 10) och borrníngarna (11-14) då bromsen befinner sig i o- bromsat tillstånd.