JP5621676B2 - ディスクブレーキ装置及びキャリパスライド機構 - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置及びキャリパスライド機構に関する。

従来のディスクブレーキ装置、キャリパスライド機構として、例えば、特許文献１には、キャリパの耳部に、その耳部を貫通してスライドピンにねじ込まれるボルトでスライドピンを固定し、そのスライドピンを支持部材のピン穴に挿入してキャリパをディスク軸方向スライド自在に支持するピンスライド型ディスクブレーキが開示されている。このピンスライド型ディスクブレーキは、キャリパの耳部のスライドピン取り付け側の端面にスリットを設け、そのスリット内にスライドピンの平行な２平面を有する頭部を配置し、スライドピンの回り止めをスリットの対向した平面によって行っている。

特開２００５−２２０９４２号公報

ところで、上述のような特許文献１に記載のピンスライド型ディスクブレーキは、例えば、異音低減の点で、更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、異音を低減することができるディスクブレーキ装置及びキャリパスライド機構を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ装置は、回転軸線回りに回転するディスクロータと、前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦パッドと、前記摩擦パッドを前記ディスクロータの摩擦面に押付可能なキャリパと、孔部が設けられるマウンティングと、前記孔部に挿入されるスライドピンを介して前記マウンティングに前記キャリパをスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構とを備え、前記スライドピンは、前記孔部内でスライド移動可能なスライドガイド部と、前記キャリパを支持する揺動ガイド部とを有し、前記キャリパに設けられ前記揺動ガイド部が挿入される支持孔と前記揺動ガイド部との揺動ガイド部クリアランスが、前記孔部と前記スライドガイド部とのスライドガイド部クリアランス以上であり、かつ、スライド移動方向に沿った前記揺動ガイド部クリアランスの長さが、スライド移動方向に沿った前記スライドガイド部クリアランスの長さより短く形成されることで、スライド移動方向に対する前記揺動ガイド部の許容揺動角が、スライド移動方向に対する前記スライドガイド部の許容揺動角より大きく設定され、前記スライドガイド部クリアランスは、前記スライドガイド部の外周面と前記孔部の内周面との合計のクリアランスであり、前記揺動ガイド部クリアランスは、前記揺動ガイド部の外周面と前記支持孔の内周面との合計のクリアランスであり、前記スライドガイド部クリアランスの長さは、前記スライドピンのピン本体が前記孔部内に完全に挿入された状態で、スライド移動方向に沿った前記孔部の開口から当該ピン本体の先端までの長さであり、前記揺動ガイド部クリアランスの長さは、スライド移動方向に沿った前記支持孔の長さであることを特徴とする。

また、上記ディスクブレーキ装置では、前記スライドピンは、前記キャリパに設けられ前記揺動ガイド部が挿入される支持孔と前記揺動ガイド部との揺動ガイド部クリアランスが、前記孔部と前記スライドガイド部とのスライドガイド部クリアランス以上であるものとすることができる。

また、上記ディスクブレーキ装置では、前記スライドピンは、スライド移動方向に沿った前記揺動ガイド部クリアランスの長さが、スライド移動方向に沿った前記スライドガイド部クリアランスの長さより短いものとすることができる。

また、上記ディスクブレーキ装置では、前記スライドピンは、前記揺動ガイド部に揺動機構が設けられ、前記キャリパを支持する平面内に当該揺動機構の揺動中心が位置するものとすることができる。

上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ装置は、回転軸線回りに回転するディスクロータと、前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦パッドと、前記摩擦パッドを前記ディスクロータの摩擦面に押付可能なキャリパと、孔部が設けられるマウンティングと、前記孔部に挿入されるスライドピンを介して前記マウンティングに前記キャリパをスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構とを備え、前記スライドピンは、前記孔部内でスライド移動可能なスライドガイド部と、前記キャリパを支持する揺動ガイド部とを有し、前記キャリパに設けられ前記揺動ガイド部が挿入される支持孔と前記揺動ガイド部との揺動ガイド部クリアランスが、前記孔部と前記スライドガイド部とのスライドガイド部クリアランス以上であり、かつ、スライド移動方向に沿った前記揺動ガイド部クリアランスの長さが、スライド移動方向に沿った前記スライドガイド部クリアランスの長さより短いことを特徴とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るディスクブレーキ装置は、回転軸線回りに回転するディスクロータと、前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦パッドと、前記摩擦パッドを前記ディスクロータの摩擦面に押付可能なキャリパと、孔部が設けられるマウンティングと、前記孔部に挿入されるスライドピンを介して前記マウンティングに前記キャリパをスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構とを備え、前記スライドピンは、前記孔部内でスライド移動可能なスライドガイド部と、前記キャリパを支持する揺動ガイド部とを有し、前記揺動ガイド部に揺動機構が設けられ、前記キャリパを支持する平面内に当該揺動機構の揺動中心が位置することを特徴とする。

上記目的を達成するために、本発明に係るキャリパスライド機構は、ディスクブレーキ装置のマウンティングに設けられる孔部に挿入されるスライドピンを介して、当該マウンティングに前記ディスクブレーキ装置のキャリパをスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構であって、前記スライドピンは、前記孔部内でスライド移動可能なスライドガイド部と、前記キャリパを支持する揺動ガイド部とを有し、前記キャリパに設けられ前記揺動ガイド部が挿入される支持孔と前記揺動ガイド部との揺動ガイド部クリアランスが、前記孔部と前記スライドガイド部とのスライドガイド部クリアランス以上であり、かつ、スライド移動方向に沿った前記揺動ガイド部クリアランスの長さが、スライド移動方向に沿った前記スライドガイド部クリアランスの長さより短く形成されることで、スライド移動方向に対する前記揺動ガイド部の許容揺動角が、スライド移動方向に対する前記スライドガイド部の許容揺動角より大きく設定され、前記スライドガイド部クリアランスは、前記スライドガイド部の外周面と前記孔部の内周面との合計のクリアランスであり、前記揺動ガイド部クリアランスは、前記揺動ガイド部の外周面と前記支持孔の内周面との合計のクリアランスであり、前記スライドガイド部クリアランスの長さは、前記スライドピンのピン本体が前記孔部内に完全に挿入された状態で、スライド移動方向に沿った前記孔部の開口から当該ピン本体の先端までの長さであり、前記揺動ガイド部クリアランスの長さは、スライド移動方向に沿った前記支持孔の長さであることを特徴とする。

本発明に係るディスクブレーキ装置、キャリパスライド機構は、異音を抑制することができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置を表す概略構成図である。 図２は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置を表す断面図である。 図３は、実施形態１に係るキャリパスライド機構のスライド移動方向に沿った断面図（図１に示すＡ−Ａ断面図）である。 図４は、ピンクリアランスとラトル音低減性能、モー音低減性能との関係の一例を説明する線図である。 図５は、実施形態１に係るキャリパスライド機構の動作をする断面図である。 図６は、変形例に係るキャリパスライド機構のスライド移動方向に沿った断面図である。 図７は、変形例に係るキャリパスライド機構のスライド移動方向に沿った断面図である。 図８は、実施形態２に係るキャリパスライド機構のスライド移動方向に沿った断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態１］
図１は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置を表す概略構成図、図２は、実施形態１に係るディスクブレーキ装置を表す断面図、図３は、実施形態１に係るキャリパスライド機構のスライド移動方向に沿った断面図（図１に示すＡ−Ａ断面図）、図４は、ピンクリアランスとラトル音低減性能、モー音低減性能との関係の一例を説明する線図、図５は、実施形態１に係るキャリパスライド機構の動作をする断面図、図６、図７は、変形例に係るキャリパスライド機構のスライド移動方向に沿った断面図である。

図１、図２に示す本実施形態のディスクブレーキ装置１は、車両に搭載され、車両の車体に回転可能に支持された車輪に制動力を付与するものである。このディスクブレーキ装置１は、マウンティング６に支持されている浮動型のキャリパ５によりディスクロータ２に摩擦パッド３、４を押し付けて制動力を発生する。このキャリパ浮動型のディスクブレーキ装置１は、キャリパ５がマウンティング６に対して、車輪の回転軸線方向にスライド移動可能に支持されている。

具体的には、ディスクブレーキ装置１は、ディスクロータ２と、一対の摩擦パッド３、４と、キャリパ５と、マウンティング６と、キャリパスライド機構７とを備える。

ディスクロータ２は、略円板状に形成される。ディスクロータ２は、車輪と一体的となって車軸の回転軸線回りに回転可能に車輪側に設けられる。

摩擦パッド３、４は、それぞれディスクロータ２の両側の摩擦面に対向するように一対で設けられる摩擦部材である。

キャリパ５は、ディスクロータ２の摩擦面に押付可能である。キャリパ５は、キャリパボディ５１、ピストン５２を有するシリンダ機構５３等を含んで構成される。キャリパボディ５１は、ディスクロータ２を跨いだＵ字形状をなし、シリンダ機構５３が搭載される。シリンダ機構５３は、ピストン５２を前後移動自在なアクチュエータにより構成されている。

より詳細には、キャリパ５のキャリパボディ５１は、シリンダ機構５３が設けられるシリンダ部５４と、このシリンダ部５４とディスクロータ２を挟んで対向する位置に配置されるリアクション部５５と、シリンダ部５４とリアクション部５５とを連結する連結部５６とから構成されている。キャリパボディ５１は、シリンダ部５４の両側、つまり、ディスクロータ２の回転方向前後に一対のアーム部５７が一体に設けられている。

上述の一対の摩擦パッド３、４は、摩擦パッド３がキャリパボディ５１のシリンダ部５４側に配置されてインナパッドをなし、摩擦パッド４がリアクション部５５側に配置されてアウタパッドをなす。摩擦パッド３、４は、摩擦材３１、４１の基端部が裏金３２、４２に固定されて構成されている。摩擦パッド３は、裏金３２の前後端部がマウンティング６に形成された一対のガイド部材に支持されている。キャリパ５は、キャリパボディ５１のシリンダ部５４に装着されたシリンダ機構５３のピストン５２の前面が、この摩擦パッド３における裏金３２の基端面に接触している。一方、摩擦パッド４は、裏金４２がキャリパ５におけるリアクション部５５に固定または移動自在に支持されている。

また、キャリパ５のシリンダ機構５３は、シリンダ部５４にピストン５２が移動自在に支持されると共に、シリンダ部５４の内面にピストン５２の外面に対してシール可能なシール機構５８が装着されることで構成されている。シリンダ機構５３は、シリンダ部５４とピストン５２とシール機構５８とにより液圧室Ｐ１が区画され、ピストン５２の先端部が摩擦パッド３の裏金３２に対向している。

マウンティング６は、サスペンション、中間ビーム等を介して車体側に固定されており、その両側、つまり、ディスクロータ２の回転方向前後に一対のスリーブ６１が一体に設けられている。そして、マウンティング６は、各スリーブ６１にて、一端部が開口して他端部が閉塞された孔部としての嵌合孔６２がそれぞれ形成されている。各嵌合孔６２は、ディスクロータ２の回転軸線方向に沿って延在して形成される。

キャリパスライド機構７は、マウンティング６にキャリパ５をスライド移動自在に支持するものである。キャリパスライド機構７は、上述の各嵌合孔６２と、各嵌合孔６２に対応した複数のスライドピン７１とを含んで構成される。キャリパスライド機構７は、各スライドピン７１が各嵌合孔６２にそれぞれ挿入され、これにより、スライドピン７１を介してマウンティング６にキャリパ５をスライド移動自在に支持する。このキャリパスライド機構７では、ディスクロータ２の回転軸線方向がキャリパ５のスライド移動方向に相当する。キャリパスライド機構７のスライドピン７１は、キャリパボディ５１の各アーム部５７にそれぞれ１つずつ、合計２つが設けられる。各スライドピン７１は、先端部がマウンティングの各スリーブ６１に形成された各嵌合孔６２にそれぞれ移動自在に嵌合している。したがって、キャリパ５は、キャリパボディ５１がマウンティング６に対して、ディスクロータ２の回転軸線方向、つまり、回転方向に直交する方向に沿って移動可能となる。なお。このキャリパスライド機構７の構成については、後でより詳細に説明する。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置１は、例えば、運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作に応じてシリンダ機構５３の液圧室Ｐ１に作動液が供給され加圧すると、ピストン５２が図２中矢印Ｂ方向に前進し、このピストン５２の前面が摩擦パッド（インナパッド）３の裏金３２を押圧し、この摩擦パッド３の前面をディスクロータ２の摩擦面に接近させることができる。また、このとき、キャリパ５は、ピストン５２が前進するその移動反力により、キャリパボディ５１がこのピストン５２とは逆方向、つまり、図２中矢印Ｃ方向に前進し、摩擦パッド（アウタパッド）４の押圧面をディスクロータ２の摩擦面に接近させることができる。以下、ピストン５２及びキャリパボディ５１の前進方向Ｌ１、Ｌ２とは、ディスクロータ２側に移動し、各摩擦パッド３，４をディスクロータ２に押圧する方向である。

そして、ディスクブレーキ装置１は、摩擦パッド３、４がディスクロータ２の各摩擦面に押し付けられてディスクロータ２を挟持すると、この摩擦パッド３、４と、車輪と共に回転するディスクロータ２との間で摩擦抵抗力が発生し、ディスクロータ２に対して所定の回転抵抗力が作用し、このディスクロータ２及びこれと一体で回転する車輪に制動力を付与することができる。また、ディスクブレーキ装置１は、液圧室Ｐ１の除圧時には、ピストン５２及びキャリパボディ５１が後退し所定の位置に戻され、摩擦パッド３、４がディスクロータ２から離間する。

この間、ディスクブレーキ装置１は、キャリパスライド機構７の各スライドピン７１が各嵌合孔６２に嵌合した状態でディスクロータ２の回転軸線方向に沿ってスライド移動することで、キャリパ５のキャリパボディ５１がマウンティング６に対して回転軸線方向に沿ってスライド移動する。これにより、ディスクブレーキ装置１は、上記のようにキャリパボディ５１とピストン５２とがキャリパスライド機構７によってガイドされつつ、逆方向に相対移動することとなる。

ところで、本実施形態のディスクブレーキ装置１のキャリパスライド機構７は、図３に示すように、スライドピン７１がスライドガイド部７２と揺動ガイド部７３とを有することで、異音の低減を図っている。すなわち、このスライドピン７１は、同軸上でスライドガイド部７２と揺動ガイド部７３とに分かれて構成されており、これにより、種々の異音を適正に低減している。ここでは、スライドピン７１は、ピン本体７４、ボルト７５、カラー７６等を含んで構成される。

スライドピン７１のスライドガイド部７２は、スライドピン７１において、マウンティング６の嵌合孔６２に挿入され、この嵌合孔６２内でスライド移動可能な部分である。言い換えれば、スライドガイド部７２は、スライドピン７１において、このスライドピン７１のスライド移動をガイドする部分である。

ここでは、スライドガイド部７２は、円柱状に構成されたピン本体７４を含んで構成される。ピン本体７４は、例えば、摩擦パッド３、４の磨耗代等を考慮して、スライド移動方向の長さがパッド２枚分の厚み以上の長さに形成される。ピン本体７４は、嵌合孔６２に挿入された状態で一方の端部が嵌合孔６２から露出した状態となる。ピン本体７４は、この露出した端部に螺合穴７７が形成されている。

スライドピン７１の揺動ガイド部７３は、スライドピン７１において、キャリパ５を揺動可能に支持する部分である。言い換えれば、揺動ガイド部７３は、スライドピン７１において、キャリパ５の揺動をガイドする部分である。揺動ガイド部７３は、キャリパ５のキャリパボディ５１を揺動可能に支持する。

ここでは、揺動ガイド部７３は、ボルト７５、カラー７６等を含んで構成される。カラー７６は、円筒状に形成され、ボルト７５のボルトヘッドとの間にワッシャ７８を介在させた状態でボルト７５の外周面側に装着される。ボルト７５は、このカラー７６と共にキャリパボディ５１のアーム部５７に設けられる支持孔５９に挿入され、先端がピン本体７４の螺合穴７７に螺合して固定される。

カラー７６は、スライド移動方向に沿った長さが支持孔５９のスライド移動方向に沿った長さより若干長くなるように形成されている。これにより、スライドピン７１は、ボルト７５がアーム部５７の支持孔５９に挿入された状態でこのボルト７５によってワッシャ７８を介してカラー７６を締め付ける構造となり、アーム部５７がこのスライドピン７１に締め込まれない構造とすることができる。この結果、スライドピン７１とキャリパボディ５１とは、所定量の相対移動が可能な状態で組み付けられることとなる。つまり、スライドピン７１は、揺動ガイド部７３がキャリパボディ５１に完全には締結されておらず、若干の相対移動が可能に組みつけられている。

なお、このキャリパスライド機構７は、キャリパボディ５１のアーム部５７とマウンティング６のスリーブ６１との間に、スライドピン７１のピン本体７４の露出端面と嵌合孔６２との嵌合隙間を被覆するブーツ７９が装着される。これにより、キャリパスライド機構７は、このブーツ７９によって嵌合孔６２内への異物の混入等を防ぐことができる。

そして、このスライドピン７１は、スライド移動方向に対する揺動ガイド部７３の許容揺動角βが、スライド移動方向に対するスライドガイド部７２の許容揺動角αより大きく設定される（α＜β）。スライドガイド部７２の許容揺動角αは、マウンティング６に対してスライドピン７１のスライドガイド部７２が相対的に揺動可能な角度に相当する。一方、揺動ガイド部７３の許容揺動角βは、キャリパ５のキャリパボディ５１に対してスライドピン７１の揺動ガイド部７３が相対的に揺動可能な角度に相当する。

本実施形態のスライドピン７１は、［許容揺動角α＜許容揺動角β］を実現するための構成として、支持孔５９と揺動ガイド部７３との揺動ガイド部クリアランスＣ２が、嵌合孔６２とスライドガイド部７２とのスライドガイド部クリアランスＣ１以上に設定される（Ｃ１≦Ｃ２）。またさらに、スライドピン７１は、スライド移動方向に沿った揺動ガイド部クリアランスＣ２の長さＬ２が、スライド移動方向に沿ったスライドガイド部クリアランスＣ１の長さＬ１より短く設定される（Ｌ１＞Ｌ２）。

ここで、スライドガイド部クリアランスＣ１は、スライドガイド部７２をなすピン本体７４の外周面と嵌合孔６２の内周面との合計のクリアランスに相当する。揺動ガイド部クリアランスＣ２は、揺動ガイド部７３をなすカラー７６の外周面と支持孔５９の内周面との合計のクリアランスに相当する。スライドガイド部クリアランスＣ１の長さＬ１は、スライドピン７１のピン本体７４が嵌合孔６２内に完全に挿入された状態で、スライド移動方向に沿った嵌合孔６２の開口からピン本体７４の先端までの長さに相当する。揺動ガイド部クリアランスＣ２の長さＬ２は、スライド移動方向に沿った支持孔５９の長さ、言い換えれば、アーム部５７の厚みに相当する。

スライドピン７１は、典型的には、揺動ガイド部クリアランスＣ２が１００μｍ以下でかつスライドガイド部クリアランスＣ１より大きく設定される（Ｃ１＜Ｃ２≦１００μｍ）。また、スライドピン７１は、典型的には、上述のように摩擦パッド３、４の磨耗代等を考慮して、スライドガイド部クリアランスＣ１の長さＬ１、言い換えれば、スライドガイド部の長さが２５ｍｍ以上に設定される（Ｌ１≧２５ｍｍ）。

この結果、スライドピン７１は、同軸上で、マウンティング６に対するスライド摺動部位としてのスライドガイド部７２と、キャリパ５に対する揺動許容部位としての揺動ガイド部７３とに分けて構成された上で、許容揺動角βを許容揺動角αより大きくすることができる。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置１は、キャリパスライド機構７のスライドピン７１が同軸上でスライドガイド部７２とキャリパ５に対する揺動許容部位としての揺動ガイド部７３とに分けて構成された上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］となることから、いわゆるラトル音の低減と、いわゆるモー音の低減とを両立することができるので、適正に異音を低減することができる。

ここで、ラトル音とは、車両走行時に発生する打音である。このラトル音は、ディスクブレーキ装置１が制動力を発生させていない状態で、例えば、車両が粗い路面を走行した際などに、路面から入力される上下Ｇ等によってキャリパ５が動いて、これに伴ってスライドピン７１が嵌合孔６２の内壁面に衝突することによって発生するおそれがある。

これに対して、本実施形態のキャリパスライド機構７は、スライドピン７１のスライドガイド部７２のスライドガイド部クリアランスＣ１を、スライドピン７１のスライド移動が可能な範囲で可能な限り小さくすることで、スライドピン７１を嵌合孔６２内で確実に拘束することができる。これにより、このキャリパスライド機構７は、スライドピン７１のピン本体７４が嵌合孔６２内で衝突する際の衝突速度を小さくし衝突エネルギを小さくすることができるので、ラトル音を低減することができる。

一方、モー音とは、車両制動時に発生する数百Ｈｚ程度の自励振動音（鳴き音）である。このモー音は、ディスクブレーキ装置１が制動力を発生させている状態で、例えば、摩擦パッド３、４とディスクロータ２との接触部位が起震源となり、キャリパ５、スライドピン７１、マウンティング６等を介して中間ビーム、サスペンション等が連成振動系（振動伝達系）を形成し自励振動が生じることで発生するおそれがある。このディスクブレーキ装置１とサスペンション等との連成振動系は、摩擦パッド３、４とディスクロータ２とが接触し制動力を発生させた際に、これに伴ってスライドピン７１のピン本体７４が嵌合孔６２内で強制的にこじれることで形成されるおそれがある。

このモー音は、例えば、スライドピン７１のスライドガイド部７２のスライドガイド部クリアランスＣ１を大きくし、ピン本体７４の嵌合孔６２内でのこじりを抑制することで低減することが可能であるが、この場合、上記のようにラトル音の対策でスライドガイド部クリアランスＣ１を小さくすることと背反し、このため、ラトル音の低減との両立を図ることができないおそれがある。

つまり、図４に例示するように、単純にピンクリアランス（スライドピンと嵌合孔とのクリアランス）を小さくすると、ラトル音低減性能を向上できるが、反面、モー音低減性能が低下する傾向にある一方、スライドガイド部クリアランス（ピンクリアランス）Ｃ１を大きくすると、ピンクリアランスを大きくすると、モー音低減性能を向上できるが、反面、ラトル音低減性能が低下する傾向にあり、ラトル音低減とモー音低減とが両立できないおそれがある。

なお、モー音は、例えば、マスダンパ等を設けて共振点をずらすことで対策を行った場合であっても、モー音の周波数が変わるだけで、根本的な対策とはならない。

しかしながら、本実施形態のキャリパスライド機構７は、スライドピン７１が同軸上でスライドガイド部７２とキャリパ５に対する揺動許容部位としての揺動ガイド部７３とに分けて構成された上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］となることで、例えば、図５に例示するように、車両制動時に揺動ガイド部７３にてキャリパ５の径方向の揺動やスライド方向に対する揺動を許容することができる。これにより、キャリパスライド機構７は、車両制動時に、ディスクブレーキ装置１とサスペンション等とで上記のような連成振動系が形成されることを抑制することができるので、モー音を低減することができる。

つまり、本実施形態のキャリパスライド機構７は、スライドガイド部７２にてスライドピン７１のピン本体７４と嵌合孔６２内壁面との衝突エネルギを小さくして車両走行時のラトル音を低減することができると共に、揺動ガイド部７３にてスライドピン７１に対するキャリパ５のキャリパボディ５１の揺動を許容して車両制動時のモー音を低減することができる。したがって、キャリパスライド機構７は、ラトル音の低減と、モー音の低減とを機械的な構成で両立することができるので、適正に異音を低減することができる。

また、例えば、スライドピン７１のピン本体７４と嵌合孔６２との間に弾性部材（吸収部材）を介在させることでラトル音、モー音を低減することも可能であるが、この場合、スライドピン７１のスライド移動の際に摺動抵抗が増加し引き摺ってしまい、いわゆるブレーキ振動が生じるおそれがある。

しかしながら、このキャリパスライド機構７は、スライドピン７１をスライドガイド部７２と揺動ガイド部７３とに分けて構成した上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］とすることで、ラトル音の低減と、モー音の低減とを両立することから、上記のようなスライドピン７１のスライド移動の際の引き摺りやブレーキ振動を抑制しつつ、ラトル音の低減と、モー音の低減とを両立することができる。

また、本実施形態のキャリパスライド機構７は、揺動ガイド部７３にてスライドピン７１に対するキャリパ５のキャリパボディ５１の揺動を許容することから、キャリパ５の取り付け精度や摩擦パッド３、４の平面度精度等に関し高い精度を確保しなくても、適正に車輪に制動力を付与することができ、例えば、製造コストを低減することができる。

以上で説明した実施形態に係るディスクブレーキ装置１によれば、回転軸線回りに回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２の摩擦面に対向する摩擦パッド３、４と、摩擦パッド３、４をディスクロータ２の摩擦面に押付可能なキャリパ５と、嵌合孔６２が設けられるマウンティング６と、嵌合孔６２に挿入されるスライドピン７１を介してマウンティング６にキャリパ５をスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構７とを備え、スライドピン７１は、嵌合孔６２内でスライド移動可能なスライドガイド部７２と、キャリパ５を支持する揺動ガイド部７３とを有し、スライド移動方向に対する揺動ガイド部７３の許容揺動角βが、スライド移動方向に対するスライドガイド部７２の許容揺動角αより大きく設定される。

したがって、ディスクブレーキ装置１、キャリパスライド機構７は、スライドピン７１をスライドガイド部７２と揺動ガイド部７３とに分けて構成した上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］とすることで、ラトル音の低減と、モー音の低減とを両立することができ、適正に異音を低減することができる。

また、ディスクブレーキ装置１、キャリパスライド機構７は、スライドガイド部クリアランスＣ１、揺動ガイド部クリアランスＣ２、スライドガイド部クリアランスＣ１の長さＬ１、揺動ガイド部クリアランスＣ２の長さＬ２等の機械的な寸法関係を調節することで、［許容揺動角α＜許容揺動角β］となる構成を実現することができるので、ディスクブレーキ装置１、キャリパスライド機構７の構成を複雑にすることなく、適正に異音を低減することができ、例えば、製造コストの増加を抑制することができる。

なお、上記で説明したスライドピン７１は、揺動ガイド部７３がボルト７５、カラー７６等によって構成されるものとして説明したが、カラー７６にかえて、ボルト７５を段付ボルトとすることで構成されてもよい。

また、スライドピン７１は、図６の変形例に例示するように、揺動ガイド部７３Ａがボルト７５と共に、カラー７６にかえて突出部７６Ａ等を含んで構成されてもよい。この突出部７６Ａは、螺合穴７７が形成されているピン本体７４の露出した端部に、このピン本体７４と一体で形成される。突出部７６Ａは、カラー７６と同様に、円筒状に形成される。ここでは、突出部７６Ａは、アーム部５７に設けられる支持孔５９に挿入され、この状態でボルト７５がワッシャ７８を介してこの突出部７６Ａ内に挿入され、先端がピン本体７４の螺合穴７７に螺合して固定される。

突出部７６Ａは、スライド移動方向に沿った長さが支持孔５９のスライド移動方向に沿った長さより若干長くなるように形成されている。これにより、スライドピン７１は、ボルト７５が突出部７６Ａに挿入された状態でこのボルト７５によってワッシャ７８を介して突出部７６Ａを締め付ける構造となり、アーム部５７がこのスライドピン７１に締め込まれない構造とすることができる。この結果、スライドピン７１とキャリパボディ５１とは、所定量の相対移動が可能な状態で組み付けられることとなる。つまり、スライドピン７１は、揺動ガイド部７３Ａがキャリパボディ５１に完全には締結されておらず、若干の相対移動が可能に組みつけられている。

この場合であっても、ディスクブレーキ装置１、キャリパスライド機構７は、スライドピン７１をスライドガイド部７２と揺動ガイド部７３Ａとに分けて構成した上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］とすることで、ラトル音の低減と、モー音の低減とを両立することができ、適正に異音を低減することができる。

また、スライドピン７１は、図７の変形例に例示するように、揺動ガイド部７３Ｂが突出部７６Ｂ等を含んで構成されてもよい。この突出部７６Ｂは、ピン本体７４の露出した端部に、このピン本体７４と一体で形成される。突出部７６Ｂは、円柱状に形成される。ここでは、ピン本体７４は、露出した端部に螺合穴７７が形成されていない。ここでは、突出部７６Ｂは、ピン本体７４の露出した端部とは反対側にさらに、螺合突起部７７Ｂが一体で形成される。突出部７６Ｂは、アーム部５７に設けられる支持孔５９に挿入され、この状態でナット７５Ｂがワッシャ７８を介して螺合突起部７７Ｂに螺合して固定される。

突出部７６Ｂは、スライド移動方向に沿った長さが支持孔５９のスライド移動方向に沿った長さより若干長くなるように形成されている。これにより、スライドピン７１は、突出部７６Ｂがアーム部５７の支持孔５９に挿入された状態でナット７５Ｂによってワッシャ７８を介して突出部７６Ｂを締め付ける構造となり、アーム部５７がこのスライドピン７１に締め込まれない構造とすることができる。この結果、スライドピン７１とキャリパボディ５１とは、所定量の相対移動が可能な状態で組み付けられることとなる。つまり、スライドピン７１は、揺動ガイド部７３Ｂがキャリパボディ５１に完全には締結されておらず、若干の相対移動が可能に組みつけられている。

この場合であっても、ディスクブレーキ装置１、キャリパスライド機構７は、スライドピン７１をスライドガイド部７２と揺動ガイド部７３Ｂとに分けて構成した上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］とすることで、ラトル音の低減と、モー音の低減とを両立することができ、適正に異音を低減することができる。

［実施形態２］
図８は、実施形態２に係るキャリパスライド機構のスライド移動方向に沿った断面図である。実施形態２に係るディスクブレーキ装置、キャリパスライド機構は、スライドピンの構成が実施形態１とは異なる。その他、上述した実施形態と共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略する。

本実施形態のディスクブレーキ装置２０１のキャリパスライド機構２０７は、図８に示すように、スライドピン２７１がスライドガイド部７２と揺動ガイド部２７３とを有することで、異音の低減を図っている。すなわち、このスライドピン２７１は、同軸上でスライドガイド部７２と揺動ガイド部２７３とに分かれて構成されており、これにより、種々の異音を適正に低減している。ここでは、スライドピン２７１は、ピン本体７４、揺動機構としてのボールジョイント２７５等を含んで構成される。

スライドピン２７１のスライドガイド部７２は、上記と同様に、円柱状に構成されたピン本体７４によって構成される。

スライドピン２７１の揺動ガイド部２７３は、スライドピン２７１において、キャリパ５を揺動可能に支持する部分である。言い換えれば、揺動ガイド部２７３は、スライドピン２７１において、キャリパ５の揺動をガイドする部分である。揺動ガイド部２７３は、キャリパ５のキャリパボディ５１を揺動可能に支持する。

ここでは、揺動ガイド部２７３は、ボールジョイント２７５等を含んで構成される。言い換えれば、ボールジョイント２７５は、揺動ガイド部２７３に設けられる。このボールジョイント２７５は、キャリパ５を支持する平面Ｐ内に揺動中心Ｘが位置する。さらに言えば、このボールジョイント２７５は、スライドピン２７１とキャリパボディ５１のアーム部５７とを揺動ガイド部２７３にて相対揺動可能に連結する。

そして、このスライドピン２７１は、スライド移動方向に対する揺動ガイド部２７３の許容揺動角βが、スライド移動方向に対するスライドガイド部７２の許容揺動角αより大きく設定される（α＜β）。本実施形態のスライドピン２７１は、揺動ガイド部２７３にボールジョイント２７５が設けられることで、同軸上で、マウンティング６に対するスライド摺動部位としてのスライドガイド部７２と、キャリパ５に対する揺動許容部位としての揺動ガイド部２７３とに分けて構成された上で、許容揺動角βを許容揺動角αより大きくすることができる。

上記のように構成されるディスクブレーキ装置２０１は、キャリパスライド機構２０７のスライドピン２７１が同軸上でスライドガイド部７２とキャリパ５に対する揺動許容部位としての揺動ガイド部２７３とに分けて構成された上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］となることから、ラトル音の低減とモー音の低減とを両立することができるので、適正に異音を低減することができる。

すなわち、キャリパスライド機構２０７は、スライドピン２７１のスライドガイド部７２のスライドガイド部クリアランスＣ１（図３等参照）を、スライドピン２７１のスライド移動が可能な範囲で可能な限り小さくすることで、スライドピン７１を嵌合孔６２内で確実に拘束することができる。これにより、このキャリパスライド機構２０７は、スライドピン７１のピン本体７４が嵌合孔６２内で衝突する際の衝突速度を小さくし衝突エネルギを小さくすることができるので、ラトル音を低減することができる。

さらに、本実施形態のキャリパスライド機構２０７は、スライドピン２７１が同軸上でスライドガイド部７２とキャリパ５に対する揺動許容部位としての揺動ガイド部２７３とに分けて構成された上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］となることで、車両制動時に揺動ガイド部２７３にてボールジョイント２７５がキャリパ５の揺動を許容することができる。これにより、キャリパスライド機構２０７は、車両制動時に、ディスクブレーキ装置２０１とサスペンション等とで連成振動系が形成されることを抑制することができるので、モー音を低減することができる。

つまり、本実施形態のキャリパスライド機構２０７は、スライドガイド部７２にてスライドピン７１のピン本体７４と嵌合孔６２内壁面との衝突エネルギを小さくして車両走行時のラトル音を低減することができると共に、揺動ガイド部２７３にてスライドピン２７１に対するキャリパ５のキャリパボディ５１の揺動を許容して車両制動時のモー音を低減することができる。したがって、キャリパスライド機構２０７は、ラトル音の低減と、モー音の低減とを機械的な構成で両立することができるので、適正に異音を低減することができる。

また、このキャリパスライド機構２０７は、スライドピン２７１をスライドガイド部７２と揺動ガイド部２７３とに分けて構成した上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］とすることで、ラトル音の低減と、モー音の低減とを両立することから、スライドピン７１のスライド移動の際の引き摺りやブレーキ振動を抑制しつつ、ラトル音の低減と、モー音の低減とを両立することができる。

また、本実施形態のキャリパスライド機構２０７は、揺動ガイド部２７３にてボールジョイント２７５がスライドピン２７１に対するキャリパ５のキャリパボディ５１の揺動を許容することから、キャリパ５の取り付け精度や摩擦パッド３、４の平面度精度等に関して高い精度を確保しなくても、適正に車輪に制動力を付与することができ、例えば、製造コストを低減することができる。

以上で説明した実施形態に係るディスクブレーキ装置２０１、キャリパスライド機構２０７は、スライドピン２７１をスライドガイド部７２と揺動ガイド部２７３とに分けて構成した上で［許容揺動角α＜許容揺動角β］とすることで、ラトル音の低減と、モー音の低減とを両立することができ、適正に異音を低減することができる。

さらに、以上で説明した実施形態に係るディスクブレーキ装置２０１、キャリパスライド機構２０７では、スライドピン２７１は、揺動ガイド部２７３にボールジョイント２７５が設けられ、キャリパ５を支持する平面Ｐ内にこのボールジョイント２７５の揺動中心Ｘが位置する。したがって、このディスクブレーキ装置２０１、キャリパスライド機構２０７は、ボールジョイント２７５によって確実に［許容揺動角α＜許容揺動角β］とする構成を実現することができるので、確実にモー音を低減することができ、より確実に異音を低減することができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係るディスクブレーキ装置及びキャリパスライド機構は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

１、２０１ ディスクブレーキ装置
２ ディスクロータ
３、４ 摩擦パッド
５ キャリパ
６ マウンティング
７、２０７ キャリパスライド機構
５１ キャリパボディ
５７ アーム部
５９ 支持孔
６２ 嵌合孔（孔部）
７１、２７１ スライドピン
７２ スライドガイド部
７３、７３Ａ、７３Ｂ、２７３ 揺動ガイド部
７４ ピン本体
７５ ボルト
７５Ｂ ナット
７６ カラー
７６Ａ、７６Ｂ 突出部
７７ 螺合穴
７７Ｂ 螺合突起部
７８ ワッシャ
７９ ブーツ
２７５ ボールジョイント（揺動機構）
Ｃ１ スライドガイド部クリアランス
Ｃ２ 揺動ガイド部クリアランス
Ｘ 揺動中心
α、β 許容揺動角

Claims (2)

1. 回転軸線回りに回転するディスクロータと、
   前記ディスクロータの摩擦面に対向する摩擦パッドと、
   前記摩擦パッドを前記ディスクロータの摩擦面に押付可能なキャリパと、
   孔部が設けられるマウンティングと、
   前記孔部に挿入されるスライドピンを介して前記マウンティングに前記キャリパをスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構とを備え、
   前記スライドピンは、前記孔部内でスライド移動可能なスライドガイド部と、前記キャリパを支持する揺動ガイド部とを有し、前記キャリパに設けられ前記揺動ガイド部が挿入される支持孔と前記揺動ガイド部との揺動ガイド部クリアランスが、前記孔部と前記スライドガイド部とのスライドガイド部クリアランス以上であり、かつ、スライド移動方向に沿った前記揺動ガイド部クリアランスの長さが、スライド移動方向に沿った前記スライドガイド部クリアランスの長さより短く形成されることで、スライド移動方向に対する前記揺動ガイド部の許容揺動角が、スライド移動方向に対する前記スライドガイド部の許容揺動角より大きく設定され、
   前記スライドガイド部クリアランスは、前記スライドガイド部の外周面と前記孔部の内周面との合計のクリアランスであり、
   前記揺動ガイド部クリアランスは、前記揺動ガイド部の外周面と前記支持孔の内周面との合計のクリアランスであり、
   前記スライドガイド部クリアランスの長さは、前記スライドピンのピン本体が前記孔部内に完全に挿入された状態で、スライド移動方向に沿った前記孔部の開口から当該ピン本体の先端までの長さであり、
   前記揺動ガイド部クリアランスの長さは、スライド移動方向に沿った前記支持孔の長さであることを特徴とする、
   ディスクブレーキ装置。
2. ディスクブレーキ装置のマウンティングに設けられる孔部に挿入されるスライドピンを介して、当該マウンティングに前記ディスクブレーキ装置のキャリパをスライド移動自在に支持するキャリパスライド機構であって、
   前記スライドピンは、前記孔部内でスライド移動可能なスライドガイド部と、前記キャリパを支持する揺動ガイド部とを有し、前記キャリパに設けられ前記揺動ガイド部が挿入される支持孔と前記揺動ガイド部との揺動ガイド部クリアランスが、前記孔部と前記スライドガイド部とのスライドガイド部クリアランス以上であり、かつ、スライド移動方向に沿った前記揺動ガイド部クリアランスの長さが、スライド移動方向に沿った前記スライドガイド部クリアランスの長さより短く形成されることで、スライド移動方向に対する前記揺動ガイド部の許容揺動角が、スライド移動方向に対する前記スライドガイド部の許容揺動角より大きく設定され、
   前記スライドガイド部クリアランスは、前記スライドガイド部の外周面と前記孔部の内周面との合計のクリアランスであり、
   前記揺動ガイド部クリアランスは、前記揺動ガイド部の外周面と前記支持孔の内周面との合計のクリアランスであり、
   前記スライドガイド部クリアランスの長さは、前記スライドピンのピン本体が前記孔部内に完全に挿入された状態で、スライド移動方向に沿った前記孔部の開口から当該ピン本体の先端までの長さであり、
   前記揺動ガイド部クリアランスの長さは、スライド移動方向に沿った前記支持孔の長さであることを特徴とする、
   キャリパスライド機構。

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