KR20220152841A - 캘리퍼 어셈블리 - Google Patents

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KR20220152841A
KR20220152841A KR1020210060274A KR20210060274A KR20220152841A KR 20220152841 A KR20220152841 A KR 20220152841A KR 1020210060274 A KR1020210060274 A KR 1020210060274A KR 20210060274 A KR20210060274 A KR 20210060274A KR 20220152841 A KR20220152841 A KR 20220152841A
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housing
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KR1020210060274A
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이윤성
송기배
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에이치엘만도 주식회사
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Abstract

본 발명은 캘리퍼 어셈블리에 관한 것으로, 차체에 설치되어 내측에 디스크가 배치되는 캐리어; 상기 캐리어에 결합되는 하우징; 상기 디스크를 기준으로 상기 디스크의 일측 및 타측에 각각 위치하도록 상기 캐리어에 구비되며, 차량의 제동 시에 상기 디스크 측으로 이동하여 상기 디스크와 밀착하여 제동 작용을 수행하도록 상기 디스크와 인접한 일면에 마찰패드가 구비되는 패드 플레이트; 및 상기 패드 플레이트를 상기 하우징에 결합 고정시킬 수 있도록 상기 하우징 및 상기 패드 플레이트에 각각 구비되는 패드 플레이트 고정수단을 포함한다.

Description

캘리퍼 어셈블리{CALLIPER ASSEMBLY}
본 발명은 캘리퍼 어셈블리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 디스크 브레이크에 적용되는 캘리퍼 어셈블리에서 패드 플레이트를 하우징에 고정시킬 수 있는 고정수단을 포함하는 캘리퍼 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 브레이크에는 디스크 브레이크 장치가 적용되고, 상기 디스크 브레이크 장치에는 캘리퍼 어셈블리가 설치된다.
상기 캘리퍼 어셈블리는 브레이크 패드 어셈블리가 내재되어 있으면서 너클에 고정되는 캐리어와, 상기 캐리어에 가이드 로드 및 가이드 공으로 결합되어 이동 자재하고 피스톤이 설치된 캘리퍼로 구성된다.
상기 피스톤은 브레이크 유압에 의해 작동하게 구성되며, 패드 어셈블리에서 이너(inner) 패드를 가압하도록 설치된다.
그런데 최근에는 캘리퍼 어셈블리의 중량 절감 및 심미성 향상을 위해 캐리어의 아우터 빔(Outer beam)을 삭제하는 추세이다. 이렇게 캐리어에서 아우터 빔을 삭제하면 아우터 빔에 결합되어 구비되던 패드 어셈블리는 하우징에 결합되어야 한다.
미국특허 US 20180023640에는 패드 어셈블리는 하우징에 부착하는 방법에 대해 개시되어 있다. 그런데 선행문헌과 같이 패드 어셈블리를 하우징에 부착하는 방법은 하우징을 가공하거나 추가 구성(스프링)이 필요하기 때문에 원가가 상승되는 부담이 있다.
따라서 원가를 절감하면서도 손쉽게 패드 어셈블리를 하우징에 부착시킬 수 있는 방법의 개선이 필요하다.
미국공개특허 20180023640 A1
본 발명은 자동차의 디스크 브레이크에 적용되는 캘리퍼 어셈블리에서 패드 플레이트를 하우징에 고정시킬 수 있는 고정수단을 포함하는 캘리퍼 어셈블리를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따르면 본 발명은 차체에 설치되어 내측에 디스크가 배치되는 캐리어; 상기 캐리어에 결합되는 하우징; 상기 디스크를 기준으로 상기 디스크의 일측 및 타측에 각각 위치하도록 상기 캐리어에 구비되며, 차량의 제동 시에 상기 디스크 측으로 이동하여 상기 디스크와 밀착하여 제동 작용을 수행하도록 상기 디스크와 인접한 일면에 마찰패드가 구비되는 패드 플레이트; 및 상기 패드 플레이트를 상기 하우징에 결합 고정시킬 수 있도록 상기 하우징 및 상기 패드 플레이트에 각각 구비되는 패드 플레이트 고정수단을 포함한다.
또한, 상기 패드 플레이트 고정수단은, 상기 하우징의 내측면에 돌출되며, 설정 거리만큼 이격되는 복수 개의 고정 핀; 및 상기 마찰패드를 기준으로 상기 패드 플레이트에 상호 대칭으로 관통되며, 상기 설정 거리와 동일하게 이격되어 상기 고정 핀이 삽입되도록 관통 형성되는 복수 개의 핀 결합홀을 포함한다.
또한, 상기 패드 플레이트 고정수단은, 상기 고정 핀이 관통 삽입될 수 있도록 중공이 형성되되, 차량에서 전달되는 진동을 감쇠시키도록 상기 핀 결합홀에 삽입 구비되는 부시를 더 포함한다.
또한, 상기 패드 플레이트 고정수단은, 상기 하우징의 내측면에 설정 깊이만큼 오목하게 형성되며, 설정 거리만큼 이격되는 복수 개의 핀 홀; 일측이 각각의 상기 핀 홀에 삽입되는 핀 부시 유닛; 및 상기 마찰패드를 기준으로 상기 패드 플레이트에 상호 대칭으로 관통되며, 상기 설정 거리와 동일하게 이격되어 상기 핀 부시 유닛의 타측이 삽입되는 복수 개의 핀 결합홀을 포함한다.
또한, 상기 핀 부시 유닛은, 일측은 상기 핀 홀에 위치하고 타측은 상기 핀 결합홀에 위치하는 핀 몸체를 포함하는 고정 핀; 및 상기 핀 몸체의 일측 및 타측에 각각 결합되어 상기 고정 핀을 상기 핀 홀 및 상기 핀 결합홀에 삽입시키고, 차량으로 전해지는 충격을 감쇠시키는 부시를 포함한다.
또한, 상기 고정 핀은 상기 핀 몸체의 상기 일측 및 상기 타측 중 어느 한측으로부터 설정 길이만큼 이격된 위치에서 상기 핀 몸체의 둘레방향을 따라 돌출 형성되어 상기 핀 몸체에 결합되는 상기 부시의 결합 위치를 가이드 하는 가이드 돌기를 더 포함한다.
또한, 상기 핀 부시 유닛은, 일측은 상기 핀 홀에 위치하고 타측은 상기 핀 결합홀에 위치하는 핀 몸체를 포함하는 고정 핀; 및 중공이 형성되어 상기 핀 몸체가 관통 삽입되고, 상기 고정 핀을 상기 핀 홀 및 상기 핀 결합홀에 삽입시키고, 차량에서 전해지는 충격을 감쇠시키는 부시를 포함한다.
또한, 상기 고정 핀은, 상기 핀 몸체의 상기 일측 및 상기 타측 중 어느 한측으로부터 설정 길이만큼 이격된 위치에서 돌출 형성되되 상기 핀 몸체의 둘레방향을 따라 복수 개 형성되어 상기 핀 몸체가 삽입되는 상기 부시가 상기 핀 몸체와 분리되는 것을 방지하는 고정 돌기를 더 포함한다.
또한, 상기 부시는 일측 및 타측 중 어느 한 측으로부터 설정 길이만큼 이격된 위치에서 관통 형성되되 상기 부시의 둘레방향을 따라 복수 개 형성되어 상기 고정 돌기가 삽입되는 돌기 결합홀을 포함한다.
또한, 상기 부시의 일측 및 타측 중 어느 한 측에는 상기 부시의 외주면을 따라 상기 부시의 외주면의 직경보다 더 큰 외경을 갖도록 돌출 형성되어 상기 핀 결합홀에 삽입될 때 상기 패드 플레이트의 이탈을 방지하는 이탈방지돌기가 더 형성된다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따른 캘리퍼 어셈블리는 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 핀(고정 핀)과 홀(핀 결합홀)로 이루어지는 단순한 구조의 패드 플레이트 고정수단에 의해 패드 플레이트를 하우징에 손쉽게 결합시킬 수 있다.
둘째, 핀과 홀 사이에 부시를 더 구비함으로써 차량으로부터 전달되는 진동을 흡수하고, 부시의 마찰력에 의해 패드 플레이트가 하우징으로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다.
셋째, 핀과 홀의 기본 구조에서 다양한 실시 형태로 변경할 수 있으므로 패드 플레이트와 하우징의 사양에 따라 비용의 큰 증가 없이도 유연하게 대응할 수 있다.
넷째, 홀에 핀을 삽입하는 단순한 방식으로 패드 플레이트를 하우징에 결합시키므로 마찰패드의 교체 및 수리가 필요한 경우 손쉽게 유지/보수할 수 있는 장점을 갖는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 패드 플레이트 고정수단이 구비된 하우징과 패드 플레이트 결합구조가 도시된 사시도이다.
도 2는 도 1에 따른 패드 플레이트 고정수단이 도시된 사시도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 패드 플레이트 고정수단이 구비된 하우징과 패드 플레이트 결합구조가 도시된 사시도이다.
도 4는 도 3의 하우징과 패드 플레이트 결합구조의 부분 단면이 도시된 것이다.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 패드 플레이트 고정수단이 구비된 하우징과 패드 플레이트의 결합구조가 도시된 분해 사시도이다.
도 6은 도 5에 따른 패드 플레이트 고정수단의 일부 구성이 도시된 사시도이다.
도 7은 핀 부시 유닛의 또 다른 실시예가 도시된 사시도이다.
도 8은 핀 부시 유닛의 또 다른 실시예가 도시된 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다.
본 발명의 실시예는 본 발명의 이상적인 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.
이하에서는 도 1 내지 도 8을 참조하여 본 발명에 따른 캘리퍼 어셈블리에 대해 구체적으로 설명하기로 한다.
상기 캘리퍼 어셈블리는 휠(미도시)과 함께 회전되는 디스크(미도시)의 양 측 외면에 밀착하여 가압함으로써 자동차의 제동을 가하는 디스크 브레이크에 포함되는 구성이다. 상기 캘리퍼 어셈블리는 캐리어(미도시), 하우징(10), 패드 플레이트(30) 및 패드 플레이트 고정수단(100)을 포함한다.
상기 캐리어(미도시)는 차체(미도시)에 고정되도록 설치된다. 상기 캐리어(미도시)는 내측 중앙으로 상기 디스크(미도시)의 일부가 위치한다. 상기 캐리어(미도시)의 상측에는 상기 하우징(10)에 결합된다.
상기 캐리어(미도시)는 종래에는 상기 디스크(미도시)의 일부가 위치하는 내측 중앙을 기준으로 양 측에 빔(미도시), 즉 이너 빔(미도시) 및 아우터 빔(미도시)이 형성되었고, 상기 패드 플레이트(30)가 상기 이너 빔(미도시) 및 상기 아우터 빔(미도시)에 고정되었다.
그러나 최근에는 중량 절감 및 디자인 외적 요소를 고려하여 아우터 빔(미도시)이 생략되고 있다. 본 실시예에 따른 상기 캐리어(미도시)도 아우터 빔(미도시)이 생략된 형태이다. 상기 패드 플레이트(30) 중 하나는 상기 이너 빔(미도시)에 고정 결합되고, 상기 캐리어(미도시)에 결합되지 않는 다른 하나는 상기 하우징(10)에 고정 결합된다.
상기 하우징(10)은 차량의 제동 시, 상기 디스크(미도시)의 중심축 방향을 따라 슬라이딩 한다. 상기 하우징(10)의 내측에는 상기 패드 플레이트(30)를 이동시키는 가압수단(미도시)을 구비한다.
상기 가압수단(미도시)은 상기 캐리어(미도시)에 구비된 상기 패드 플레이트(30)의 외면과 상기 하우징(10)에 구비된 상기 패드 플레이트(30)의 외면에 접하여 차량의 제동 시 상기 패드 플레이트(30)를 가압하여 상기 디스크(미도시) 측으로 이동시키는 실린더부(미도시)를 포함한다.
상기 실린더부(미도시)는 유압에 의해 전진 및 후진하며 실질적으로 상기 패드 플레이트(30)에 압력을 가하는 피스톤(미도시)이 설치된다.
즉, 상기 캘리퍼 어셈블리는 브레이크 작동으로 상기 하우징(10)으로 유압이 전달되며, 상기 피스톤(미도시)들이 상기 디스크(미도시)를 향하는 방향으로 이동하면서 각각 상기 패드 플레이트(30)를 밀어 상기 패드 플레이트(30)가 상기 디스크(미도시)에 밀착되면서 가압하여 제동 작동을 수행한다.
그리고 전술한 바와 같이 상기 패드 플레이트(30)들 중 하나는 상기 하우징(10)에 고정 결합된다. 구체적으로는 상기 디스크(미도시)를 기준으로 외측에 위치하는 상기 패드 플레이트(30)가 상기 하우징(10)에 고정 결합된다. 도면에는 상기 하우징(10)의 일부만 도시되어 있으며, 도면에 도시된 바와 같이 상기 하우징(10)이 고정 결합되는 것이다.
상기 패드 플레이트(30)는 상기 디스크(미도시)를 기준으로 상기 디스크(미도시)의 일측 및 타측에 각각 위치하도록 상기 캐리어(미도시) 및 상기 하우징(10)에 구비된다.
구체적으로는 전술한 바와 같이 상기 디스크(미도시)를 기준으로 내측에 위치하는 내측 패드 플레이트가 상기 캐리어(미도시)에 결합되고, 상기 디스크(미도시)를 기준으로 외측에 위치하는 외측 패드 플레이트(30)가 상기 하우징(10)에 결합된다.
상기 패드 플레이트 고정수단(100)은 상기 패드 플레이트(30)를 상기 하우징(10)에 결합 고정시킬 수 있도록 구비되는 것으로 상기 하우징(10) 및 상기 패드 플레이트(30)에 각각 구비된다.
도 1 내지 도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 상기 패드 플레이트 고정수단(100)이 도시되어 있다. 본 실시예에 따른 상기 패드 플레이트 고정수단(100)은 고정 핀(110) 및 핀 결합홀(130)을 포함한다.
상기 고정 핀(110)은 상기 하우징(10)의 내측면에 돌출되며, 설정 거리만큼 이격되어 복수 개 형성된다. 도면에서 도시된 바와 같이 상기 고정 핀(110)은 길이방향에 교차하는 횡단면이 원형인 기둥의 형태로 형성되는데, 이에 한정되는 것은 아니므로 다양한 형태로 형성될 수 있다.
상기 고정 핀(110)은 상기 하우징(10)과 일체로 형성된다. 상기 고정 핀(110)은 주물로 형성하여 상기 하우징(10)의 내측면에 용접 등의 방법으로 고정하여 상기 하우징(10)과 일체로 형성된다.
상기 핀 결합홀(130)은 상기 패드 플레이트(30)에 형성된다. 구체적으로는 상기 패드 플레이트(30)에 구비되는 상기 마찰패드(31)를 기준으로 상호 대칭되어 상기 패드 플레이트(30)를 관통하여 형성된다.
상기 핀 결합홀(130)이 상기 마찰패드(31)를 기준으로 상호 대칭되어 복수 개 형성되므로, 상기 핀 결합홀(130)이 이격된 길이는 상기 고정 핀(110)이 이격되는 상기 설정 거리와 동일하다.
본 실시예에 따른 상기 패드 플레이트 고정수단(100)에 의한 상기 패드 플레이트(30)와 상기 하우징(10)의 결합은 상기 고정 핀(110)이 상기 핀 결합홀(130)에 삽입 결합됨으로써 이루어진다.
도 3에는 본 발명의 다른 실시예에 따른 상기 패드 플레이트 고정수단(100a)이 도시되어 있다. 도 3에 따른 상기 패드 플레이트 고정수단(100a)은 고정 핀(110), 핀 결합홀(130) 및 부시(150)를 더 포함한다. 상기 고정 핀(110) 및 상기 핀 결합홀(130)은 도 1 및 도 2에 도시된 일 실시예와 유사하다.
다만, 본 실시예에서는 상기 고정 핀(110)의 직경이 상기 핀 결합홀(130)의 직경보다 작게 형성된다. 따라서 상기 고정 핀(110)이 상기 핀 결합홀(130)에 삽입되면 유격이 발생하여 상기 패드 플레이트(30)가 상기 하우징(10)에 고정되지 않는다.
본 실시예에서는 상기 고정 핀(110)과 상기 핀 결합홀(130) 사이의 유격을 제거하면서 차량에서 전해지는 충격을 감쇠시킬 수 있도록 댐핑(damping) 기능을 수행하도록 상기 부시(150)가 더 포함되는 것이다.
상기 부시(150)는 상기 고정 핀(110)이 관통 삽입될 수 있도록 중공(미표기)이 형성되어 있으며, 상기 핀 결합홀(130)에 삽입된다. 즉, 상기 핀 결합홀(130)에 상기 부시(150)가 삽입된 상태에서 상기 고정 핀(110)이 상기 부시(150)에 삽입됨으로써 상기 패드 플레이트(30)가 상기 하우징(10)에 결합되는 것이다.
전술한 바와 같이 상기 패드 플레이트(30)는 상기 하우징(10)에서 가해지는 유압에 의해 상기 디스크(미도시)에 가까워지거나 멀어지는 슬라이딩 동작을 한다. 그런데 상기 하우징(10)에 상기 패드 플레이트(30)를 고정시키는 상기 패드 플레이트 고정수단(100a)에 댐핑 기능이 없으면 상기 패드 플레이트(30)의 슬라이딩 동작이 잘 이루어지지 않고, 상기 패드 플레이트(30)가 상기 하우징(10)으로부터 분리될 수 있다.
따라서 본 실시예에서는 상기 핀 결합홀(130)에 상기 부시(150)를 결합시킨 후 상기 고정 핀(110)을 삽입함으로써 차량에서 전달되는 충격을 상기 부시(150)가 흡수하고 상기 패드 플레이트(30)의 슬라이딩 동작도 부드럽게 이루어진다.
상기 부시(150)는 고무 소재로 형성되기 때문에 마찰력이 크다. 따라서 상기 부시(150)의 큰 마찰력으로 상기 고정 핀(110)이 상기 부시(150)로부터 쉽게 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 도 4를 참조하는 바와 같이 상기 부시(150)는 부시 몸체(151)의 상측 및 하측에 플랜지부(153)가 형성된다. 상기 플랜지부(153)는 상기 부시 몸체(151)의 길이방향과 교차하며 상기 부시 몸체(151)의 외측으로 연장되어 상기 부시 몸체(151)의 둘레방향을 따라 형성된다.
상측의 상기 플랜지부(153)와 하측의 상기 플랜지부(153) 사이에 상기 패드 플레이트(30)가 구비됨으로써 상기 패드 플레이트(30)와 상기 부시(150)가 쉽게 분리되는 것을 방지한다.
도 5 및 도 6에는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 상기 패드 플레이트 고정수단(100b)이 도시되어 있다.
도 5 및 도 6에 따른 상기 패드 플레이트 고정수단(100b)은 핀 홀(110b), 핀 부시 유닛(130b) 및 핀 결합홀(150b)을 포함한다. 상기 핀 홀(110b)은 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이 상기 하우징(10)의 내측면에 설정 깊이만큼 오목하게 형성된다.
상기 핀 홀(110b)은 설정 거리만큼 이격되어 복수 개 형성되며, 본 실시예에서는 두 개의 상기 핀 홀(110b)이 형성된다. 또한, 본 실시예에서 상기 핀 홀(110b)은 횡단면이 원형인 형태로 형성되지만, 이에 한정되는 것은 아니고 다양하게 형성될 수 있다.
상기 핀 부시 유닛(130b)은 각각의 상기 핀 홀(110b)에 삽입된다. 따라서 상기 핀 부시 유닛(130b)도 상기 핀 홀(110b)과 마찬가지로 두 개 구비된다. 상기 핀 부시 유닛(130b)은 상기 핀 홀(110b)에 삽입되는 동시에 상기 패드 플레이트(30)에 형성된 상기 핀 결합홀(150b)에도 삽입된다.
상기 핀 부시 유닛(130b)은 구체적으로 고정 핀 및 부시(133b)를 포함한다. 상기 고정 핀은 일측은 상기 핀 홀(110b)에 위치하고 타측은 상기 핀 결합홀(150b)에 위치하는 핀 몸체(131b)와, 상기 핀 몸체(131b)의 일측에서 타측을 향하는 방향으로 설정 거리만큼 이격된 위치에서 상기 핀 몸체(131b)의 둘레 방향을 따라 돌출 형성되는 가이드 돌기(131b-1)를 포함한다.
상기 부시(133b)는 상기 핀 몸체(131b)의 일측 및 타측에 각각 결합된다. 따라서 상기 부시(133b)는 두 개 구비된다. 하나의 상기 부시(133b)는 상기 핀 몸체(131b)의 일측에서 상기 가이드 돌기(131b-1)와 접하는 위치까지 결합되고, 다른 하나의 상기 부시(133b)는 상기 핀 몸체(131b)의 타측에서 상기 가이드 돌기(131b-1)와 접차는 위치까지 결합된다. 즉, 상기 가이드 돌기(131b-1)는 상기 부시(133b)의 결합 위치를 가이드 하는 역할을 한다.
상기 고정 핀의 상기 핀 몸체(131b)의 횡단면의 크기는 상기 핀 홀(110b) 및 상기 핀 결합홀(150b)의 횡단면의 크기보다 작게 형성된다. 따라서 상기 핀 몸체(131b)의 일측 및 타측이 상기 핀 홀(110b)과 상기 핀 결합홀(150b)에 위치할 때 유격이 발생한다.
그러나 전술한 바와 같이 상기 핀 몸체(131b)에 상기 부시(133b)가 결합됨으로써 상기 고정 핀의 일측은 상기 핀 홀(110b)에 삽입 고정되고, 상기 고정 핀의 타측은 상기 상기 핀 결합홀(150b)에 삽입 고정된다.
도 7에는 상기 고정 핀의 다른 실시예가 도시되어 있다.
도 7에 따른 상기 고정 핀도 핀 몸체(131c)와 고정 돌기(131c-1)를 포함한다. 상기 핀 몸체(131c)는 도 6에 도시된 실시 형태와 동일하다. 다만, 상기 고정 돌기(131c-1)는 상기 핀 몸체(131c)의 일측 및 타측 중 어느 한측으로부터 설정 길이만큼 이격된 위치에서 상기 핀 몸체(131c)의 둘레방향을 따라 돌출 형성되되, 상기 핀 몸체(131c)의 둘레방향을 따라 설정 간격만큼 이격된 복수 개 형성된다.
상기 고정 돌기(131c-1)는 상기 핀 몸체(131c)에 결합되는 상기 부시(133c)가 상기 핀 몸체(131c)와 분리되는 것을 방지하는 역할을 한다.
상기 부시(133c)는 상기 핀 몸체(131c)가 삽입될 수 있도록 길이방향을 따라 중공(미표기)이 형성된 파이프 형태로 형성된다. 그리고 상기 부시(133c)의 일측 및 타측 중 어느 한 측으로부터 설정 길이만큼 이격된 위치에 상기 부시(133c)의 둘레방향을 따라 설정 간격 이격된 복수 개의 돌기 결합홀(133c-1)이 형성된다.
상기 돌기 결합홀(133c-1)은 상기 핀 몸체(131c)에 형성된 상기 고정 돌기(131c-1)와 동일한 형태로 형성된다. 상기 부시(133c)에 상기 핀 몸체(131c)가 삽입되면, 상기 돌기 결합홀(133c-1)에는 상기 고정 돌기(131c-1)가 삽입된다. 이렇게 상기 돌기 결합홀(133c-1)에 상기 고정 돌기(131c-1)가 삽입됨으로써 상기 부시(133c)가 상기 핀 몸체(131c)와 분리되지 않는다.
도 8에는 상기 핀 부시 유닛(130d)의 또 다른 실시예가 도시된 것이다.
도 8에 도시된 상기 핀 부시 유닛(130d)은 도 6 및 도 7에 도시된 실시예와 거의 동일하다. 다만, 상기 부시(133d)가 차이점을 갖는다.
구체적으로 상기 고정 핀은 전술한 실시예와 마찬가지로 상기 핀 몸체(131d)와 상기 핀 몸체(131d)에 돌출 형성되는 고정 돌기(131d-1)를 포함한다. 상기 부시(133d)에는 중공(미표기)이 형성되어 상기 핀 몸체(131d)가 관통 삽입되고, 상기 부시(133d)의 일측 및 타측 중 어느 한 측으로부터 설정 거리만큼 이격된 위치에 형성된 상기 돌기 결합홈(133d-1)에 상기 고정 돌기(131d-1)가 삽입된다.
한편, 상기 부시(133d)의 일측 및 타측 중 어느 한 측에는 상기 부시(133d)의 둘레방향을 따라 상기 이탈방지돌기(133d-3)가 더 형성된다.
상기 이탈방지돌기(133d-3)는 외경(외측 직경)이 상기 부시(133d)의 외주면의 직경보다 더 크게 형성된다. 상기 이탈방지돌기(133d-3)가 형성된 측의 상기 핀 부시 유닛(130d)은 상기 패드 플레이트(30)에 형성된 상기 핀 결합홀(150b)에 삽입된다.
이때, 상기 패드 플레이트(30)의 일면은 상기 이탈방지돌기(133d-3)와 밀착되고, 상기 패드 플레이트(30)는 상기 이탈방지돌기(133d-3)에 의해 걸림되어 상기 핀 부시 유닛(130d)으로부터의 이탈이 방지된다.
전술한 바와 같은 상기 패드 플레이트 고정수단은 상기 패드 플레이트를 상기 하우징에 결합시키기 위해 상기 하우징이나 상기 패드 플레이트의 큰 형상의 변화 없이도 적용시킬 수 있어 원가 절감에 효과적이다.
특히, 상기 하우징에 상기 패드 플레이트가 결합될 때에는 차량으로부터 전달되는 진동에 강해야 하는데 부시를 이용하여 차량으로부터 전달되는 진동을 흡수하므로 상기 패드 플레이트가 상기 하우징으로부터 쉽게 분리되지 않고, 안정적으로 상기 디스크를 향해 전, 후진 슬라이딩 작동을 할 수 있다.
또한, 단순한 결합구조를 가져 상기 패드 플레이트에 구비되는 상기 마찰패드의 교체가 필요할 때에는 상기 패드 플레이트를 상기 하우징으로부터 분리시킬 수 있는 장점을 갖는다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 하우징 30: 패드 플레이트
31: 마찰패드 100: 패드 플레이트 고정수단
110: 고정 핀 130: 핀 결합홀
100a: 패드 플레이트 고정수단
110b: 핀 홀 130b: 핀 부시 유닛
131b: 핀 몸체 131b-1: 가이드 돌기
133b: 부시 130c: 핀 부시 유닛
131c: 핀 몸체 131c-1: 고정 돌기
133c: 부시 133c-1: 돌기 결합홀
130d: 핀 부시 유닛 131d: 핀 몸체
131d-1: 고정 돌기 133d: 부시
133d-1: 돌기 결합홀 133d-3: 이탈방지돌기

Claims (10)

  1. 차체에 설치되어 내측에 디스크가 배치되는 캐리어;
    상기 캐리어에 결합되는 하우징;
    상기 디스크를 기준으로 상기 디스크의 일측 및 타측에 각각 위치하도록 상기 캐리어에 구비되며, 차량의 제동 시에 상기 디스크 측으로 이동하여 상기 디스크와 밀착하여 제동 작용을 수행하도록 상기 디스크와 인접한 일면에 마찰패드가 구비되는 패드 플레이트; 및
    상기 패드 플레이트를 상기 하우징에 결합 고정시킬 수 있도록 상기 하우징 및 상기 패드 플레이트에 각각 구비되는 패드 플레이트 고정수단을 포함하는 캘리퍼 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 패드 플레이트 고정수단은,
    상기 하우징의 내측면에 돌출되며, 설정 거리만큼 이격되는 복수 개의 고정 핀; 및
    상기 마찰패드를 기준으로 상기 패드 플레이트에 상호 대칭으로 관통되며, 상기 설정 거리와 동일하게 이격되어 상기 고정 핀이 삽입되도록 관통 형성되는 복수 개의 핀 결합홀을 포함하는 캘리퍼 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 패드 플레이트 고정수단은,
    상기 고정 핀이 관통 삽입될 수 있도록 중공이 형성되되, 차량에서 전달되는 진동을 감쇠시키도록 상기 핀 결합홀에 삽입 구비되는 부시를 더 포함하는 캘리퍼 어셈블리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 패드 플레이트 고정수단은,
    상기 하우징의 내측면에 설정 깊이만큼 오목하게 형성되며, 설정 거리만큼 이격되는 복수 개의 핀 홀;
    일측이 각각의 상기 핀 홀에 삽입되는 핀 부시 유닛; 및
    상기 마찰패드를 기준으로 상기 패드 플레이트에 상호 대칭으로 관통되며, 상기 설정 거리와 동일하게 이격되어 상기 핀 부시 유닛의 타측이 삽입되는 복수 개의 핀 결합홀을 포함하는 캘리퍼 어셈블리.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 핀 부시 유닛은,
    일측은 상기 핀 홀에 위치하고 타측은 상기 핀 결합홀에 위치하는 핀 몸체를 포함하는 고정 핀; 및
    상기 핀 몸체의 일측 및 타측에 각각 결합되어 상기 고정 핀을 상기 핀 홀 및 상기 핀 결합홀에 삽입시키고, 차량으로 전해지는 충격을 감쇠시키는 부시를 포함하는 캘리퍼 어셈블리.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 고정 핀은
    상기 핀 몸체의 상기 일측 및 상기 타측 중 어느 한측으로부터 설정 길이만큼 이격된 위치에서 상기 핀 몸체의 둘레방향을 따라 돌출 형성되어 상기 핀 몸체에 결합되는 상기 부시의 결합 위치를 가이드 하는 가이드 돌기를 더 포함하는 캘리퍼 어셈블리.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 핀 부시 유닛은,
    일측은 상기 핀 홀에 위치하고 타측은 상기 핀 결합홀에 위치하는 핀 몸체를 포함하는 고정 핀; 및
    중공이 형성되어 상기 핀 몸체가 관통 삽입되고, 상기 고정 핀을 상기 핀 홀 및 상기 핀 결합홀에 삽입시키고, 차량에서 전해지는 충격을 감쇠시키는 부시를 포함하는 캘리퍼 어셈블리.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 고정 핀은,
    상기 핀 몸체의 상기 일측 및 상기 타측 중 어느 한측으로부터 설정 길이만큼 이격된 위치에서 돌출 형성되되 상기 핀 몸체의 둘레방향을 따라 복수 개 형성되어 상기 핀 몸체가 삽입되는 상기 부시가 상기 핀 몸체와 분리되는 것을 방지하는 고정 돌기를 더 포함하는 캘리퍼 어셈블리.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 부시는 일측 및 타측 중 어느 한 측으로부터 설정 길이만큼 이격된 위치에서 관통 형성되되 상기 부시의 둘레방향을 따라 복수 개 형성되어 상기 고정 돌기가 삽입되는 돌기 결합홀을 포함하는 캘리퍼 어셈블리.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 부시의 일측 및 타측 중 어느 한 측에는 상기 부시의 외주면을 따라 상기 부시의 외주면의 직경보다 더 큰 외경을 갖도록 돌출 형성되어 상기 핀 결합홀에 삽입될 때 상기 패드 플레이트의 이탈을 방지하는 이탈방지돌기가 더 형성되는 캘리퍼 어셈블리.
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